Lynk & Co 07 GT proovisõit: esimesed ringid Hiina võidusõidurajal

Lõpuks ometi saime osa tõelisest maailma esmaesitlusest: sportlik hübriiduniversaal päris võidusõidurajal Hiinas. Kahest ringist piisas, et aku peaaegu tühjaks sõita. Kõige huvitavam on aga see, kes veermiku häälestas.

Rootsi disainikoolkond, Hiina iseloom — ja veel midagi, mida on raske ühe sõnaga kirjeldada.

Toimumiskoht: Ningbo, võidusõidurada ja ainult kolm autot

Proovisõit Hiinas võib olla raske töö. Olime Ningbos. Geely peakontor asub lähedal Hangzhous ning Ningbos on tehased, suur ohutuskeskus moodsate kokkupõrkekatsete seadmetega ja eravalduses autospordikompleks. Alan Wilsoni projekteeritud neljakilomeetrist FIA Grade 2 ringrada kasutatakse harva: igal aastal peetakse siin vaid mõned kohaliku turismiautode meistrivõistluste etapid ja üks Hiina Formula 4 võidusõit. Siin tegutseb ka Lynk & Co tehase katsemeeskond.

Mitu autot toodi siis lähedalasuvast tehasest rahvusvahelisele esitlusele, kuhu saabus umbes sada blogijat Kasahstanist, Indiast, Venemaalt, Iisraelist ja Myanmarist?

Kolm.

Rajasõitude vahel said külalised teiste Lynk & Co mudelitega boksialal ringi sõita. Tänu E.N.Cars meeskonnale olin kompaktset krossoverit 06 ja hübriidlipulaeva 900 juba juhtinud, nii et tulin siia vaid ühel põhjusel: pilkupüüdev 07 GT oma suure komposiitmaterjalist katusespoileriga. Kas see on odavam vastus mudelile Porsche Panamera Sport Turismo? Uurime välja.

Salong on vaoshoitud, kuid pange tähele lisavarustusena pakutavat esiklaasinäidikut: see on sama mis lipulaevadel.

Välisdisain: loodud öösel kõige parem välja nägema

07 GT on pilkupüüdev auto. See on 4.8 meetrit pikk ja tõmbab tähelepanu. Lynk & Co disainijuht Stefan Rosén, kes töötas alates 1990. aastatest ettevõttes Volvo, selgitab margi ideed selgelt: Rootsi autod kujundatakse nii, et need näeksid kõige paremad välja pehmes Skandinaavia päevavalguses, Hiina autod aga nii, et need mõjuksid kõige paremini öises Hiina linnas neoonvalguse käes.

07 GT vastab sellele kirjeldusele täpselt. Laiad tagatiivad, katusejoonel asuv süsinikkiust spoiler ja teravailmelised LED-tuled teevad sellest ühe kõige ebatavalisema universaali, mida praegu osta saab.

Uksekäepidemed on lihtsad, kuid Harman/Kardon helisüsteemi kõlarid on tippkvaliteediga.

Salong: muljetavaldav tehnika, ebaühtlane teostus

Salongi kohta Rosén midagi sarnast ei öelnud ja sellel on põhjus. Sisse istudes ei vasta 07 GT enam oma kere kvaliteedile.

Mis on hästi:

Kvaliteetsed materjalid kogu salongis
Ventilatsiooni ja massaažifunktsiooniga esiistmed
Suurepärane 1,600-vatine Harman/Kardon helisüsteem 23 kõlariga
Suur pakiruum, nagu kahe inimese ja nende pagasi jaoks mõeldud pikamaaautolt oodata võiks

Mis on halvem:

Raamideta ukseklaasid klõbisevad uste sulgemisel
Taga on märgatavalt vähe ruumi, eriti võrreldes sellise autoga nagu laugpära Changan Nevo A06
Salongi üldmulje ei vasta sellele, mida välimus lubab

1.5TD Evo turbomootor töötab koos 3DHT Evo hübriidkäigukastiga nagu sedaanis 07, kuid veojõudu andev elektrimootor on võimsam.

Jõuallikas: paberil 530 hp, tegelikkuses tühi aku

Katsetingimused mängisid siin väga suurt rolli. 07 GT deklareeritud võimsus on 530 hp ja väidetavalt kiirendab see 0–100 km/h 5.5 sekundiga. Tol päeval tundus auto palju aeglasem, pigem kaheksa sekundi kandis.

Miks? 28.3 kWh LFP-aku oli peaaegu täiesti tühi juba mõne ringi järel neljakilomeetrisel rajal. Kui akus enam laengut polnud, ei olnud jõuallikal peaaegu millestki energiat ammutada.

Geely välja töötatud liitiumraudfosfaataku Aegis Gold Brick on ette nähtud 4,500 laadimistsükliks ehk miljoni kilomeetri läbimiseks.

07 GT hübriidsüsteemi kuuluvad:

1.5-liitrine turbobensiinimootor tippvõimsusega 163 hp
Väntvõllil asuv 82 hp võimsusega starter-generaator
Eesmine elektrimootor võimsusega 245 hp
Täiendav tagumine elektrimootor võimsusega 122 hp
Kolmekäiguline automaatkäigukast, mis ühendab bensiinimootori otse esiratastega
Geely välja töötatud paralleel-järjestikuse ehitusega jõuülekanne 3DHT Evo

See lahendus võimaldab bensiinimootoril nii generaatori kaudu akut laadida kui ka käigukasti kaudu otse esirattaid vedada. Sugulasmudelist lipulaevas Lynk & Co 900 oli bensiinimootori töötamisel käiguvahetusi tunda, vähemalt varasema tarkvaraga. Võiks eeldada, et 07 GT pakub veel vahetumat mehaanilist tunnetust ja kaasahaaravamat sõitu, eriti tühja akuga, mis sunnib mootorit rohkem pingutama.

Ent ükskõik kui hoogsalt ma sõitsin, ei tundnud ma mootori ja rataste vahel otsest mehaanilist sidet. Geely insenerid on selgelt eelistanud elektriautole omast sujuvat jõu edastamist, sama lähenemist nagu raskemates mudelites Zeekr 9X ja 8X ning mudelis Lotus For Me. Kahetonnise pikamaauniversaali puhul, millega sõidetakse ringrajal hoogsalt ja tühja akuga, on see sujuvus puudus. Bensiinimootori suurem panus oleks olnud teretulnud.

CMA Evo platvormil hübriidid töötavad 400-voldise pingega ja laadivad alalisvoolujaamas võimsusega 75–85 kW.

Veermik ja juhitavus: auto parim osa

Just siin avaldab 07 GT tõeliselt muljet ja see on selge juba esimeses kurvis.

Esiveolistel versioonidel on tavalised pidurid, kuid tippversioonil on ees 360 mm kettad ja nelja kolviga fikseeritud pidurisadulad.

Rool:

2.5 roolipööret ühest äärmisest asendist teise
Teravad ja selged reaktsioonid
Üllatavalt kerge, kuid annab selgelt tunda, mida esirattad teevad, eriti otseasendi lähedal
Elektrilise roolivõimendi mootor mõjub teise hammasratta kaudu roolilatile, mitte roolisambale; see lahendus valiti just selleks, et parandada tunnetust otseasendi lähedal

Tasakaal kurvides:

Kere kaldumine on hästi kontrolli all
Vedrustus ületab rajapiirde äärekive puhtalt ja rahulikult
Pidamise piiril läheb auto üle turvalisele ja järk-järgult süvenevale alajuhitavusele
Kui keset kurvi gaasi järele anda, tõmbab viie hoovaga tagavedrustus sõidujoont veidi sissepoole, mis on meeldiv omadus

Veermiku arendasid ja häälestasid Hetheli insenerid. Seal asub Lotus, mis kuulub nüüd täielikult Geely kontserni. Seda kogemust on selgelt tunda.

Integreeritud peatugedega istmed hoiavad keha hästi ja on mugavad, kuid väga pikkade juhtide jaoks ei saa neid piisavalt taha nihutada.

Vedrustuse tehnika: magnetoreoloogilised amortisaatorid ja muud lahendused

07 GT esivedrustuses kasutatakse MacPherson-tugiposte, mitte topeltõõtshoobasid nagu mõnel konkurendil, näiteks mudelil Changan Nevo A06. Kuid amortisaatorite tüüp teeb selle rohkem kui tasa.

Mudelivalikus pakutakse kahte tüüpi amortisaatoreid:

Baasversioonid: Koni välja töötatud passiivsete klappidega sagedusselektiivsed amortisaatorid (FSD), sama tehnoloogia, mida GAC kasutab krossoveril S7
GT tippversioon: magnetoreoloogilised amortisaatorid (MRC), mis on tavalise õli asemel täidetud magnetilise vedelikuga; see võimaldab summutust astmeteta reguleerida sagedusega 1,000 Hz

MRC-süsteem suudab vedrustuse seadeid muuta 10 millisekundi jooksul pärast seda, kui juhiabisüsteem tuvastab eesoleva teepinna muutuse. See süsteem kasutab lidarit ja Nvidia Drive Thor-U kiipi, mis suudab teha kuni 700 biljonit tehet sekundis.

Neid magnetoreoloogilisi amortisaatoreid tarnib BWI Group, Pekingis asuv riigiettevõte, mis moodustati 2009. aastal Delphi endisest veermikuosakonnast. BWI tarnib sama tehnoloogiat ettevõtetele Ferrari, Lamborghini, Ford ja Cadillac ning nüüd ka ettevõtetele Changan (Deepal L06) ja Geely. Kunagise Ameerika autoosatarnija jaoks on see tähelepanuväärne arengutee.

Keskkonsooli kastis on nii väikeste esemete hoiukoht kui ka päris külmik.

Kuidas tavaline Lynk & Co 07 sedaan sellega võrreldes sõidab?

Sain teha ühe ringi ka tavalise Lynk & Co 07 sedaaniga, millel on ainult esivedu ja tavapärased amortisaatorid. Erinevus oli suur:

Ootuspäraselt märgatavalt aeglasem
Suurem kere kaldumine
Pehmem ja vähem kontrollitud vedrustus
Rool annab juhile vähem tagasisidet

GT veermik ei ole lihtsalt veidi parem: see kuulub teise autoklassi.

Taga on vähe ruumi ja katus tundub madal. Ka varustust pole palju: keskmine käetugi, õhuavad ja USB-pesad.

Hind ja väärtus: kas see on Hiinas oma raha väärt?

Mudeli Lynk & Co 07 GT nelikveo, täisvarustuse ja elektriliselt liigutatava veokonksuga tippversioon maksab Hiinas 208,000 jüaani.

Absoluutsummana pole see odav. Praegusel Hiina turul, kus elektri- ja hübriidautode tootjate hinnasõda on kõige ägedam, saab sama raha eest valida väga paljude sarnase varustusega krossoverite seast.

Mida saab 07 GT puhul 208,000 jüaani eest:

530 hp võimsusega nelikveoline hübriidajam
Umbes 100 km sõiduulatust ainult elektriga
Umbes poole väiksema kütusekulu kui võrreldaval bensiiniautol
Lidariga juhiabisüsteemid
Kohanduv magnetoreoloogiline vedrustus (tippversioon)
Ventilatsiooni ja massaažifunktsiooniga esiistmed
1,600-vatine Harman/Kardon helisüsteem 23 kõlariga
Elektriliselt liigutatav veokonks (tippversioon)

Võrdluseks: 2000. aastate alguses maksis Alfa Romeo 156 Sportwagon kõvas valuutas umbes sama palju. Selle Alfa ainus elektrooniline varustus oli kliimaseade ja vihmaandur ning sellega oli selgelt parem sõita. Kuid mitte midagi ülal loetletud varustusest sel polnud. Hinnad dollari- ja euroalal on viimase 25 aasta jooksul tõusnud umbes 90%, seega maksaks see Alfa praegu ligikaudu kaks korda rohkem.

07 GT ei küüni veermiku tunnetuse ja sõidurõõmu poolest selle Alfa tasemele. Kuid vahe on väiksem, kui võiks arvata, ning tehnoloogiline eelis on tohutu.

Pakiruum on suur, tagaluuk töötab elektriliselt ja ka tagaistmete seljatoed klapitakse alla elektriga.

Kokkuvõte: peaaegu suurepärane, ühe sooviga

Lynk & Co 07 GT on tõeliselt muljetavaldav auto, eriti kui arvestada, mida see oma hinna eest pakub. Hetheli meeskonna veermikuhäälestus on auto parim omadus: rahulik, hea tagasisidega ja kahetonnise pereuniversaali kohta üllatavalt nauditav.

Detailid, mida näeb kiirusel 200 km/h — ja mis mõjuvad sama veenvalt ka ummikus.

Tugevused:

Suurepärane kohanduv veermik MRC-amortisaatoritega
Selge tagasisidega, hästi häälestatud rool
Hea elektriline sõiduulatus tegelikus kasutuses
Suurepärane helisüsteem
Pilkupüüdev ja omanäoline välimus

Nõrkused:

Salongi kvaliteet ja tagumine ruumikus ei vasta välisdisaini ambitsioonile
Sujuva jõu edastamise eelistamine teeb sõitmise vähem huvitavaks, kui aku hakkab tühjaks saama
Hind on Hiinas konkurentsivõimeline, kuid teistesse valuutadesse ümber arvestatuna raskesti vastuvõetav

Kui Geely annab tulevasele versioonile tagaratastele rohkem jõudu ja suurema aku, võib sellest saada midagi erilist. Ja olles sõitnud sellega, mis neil juba valmis on, usun kindlalt, et selline auto tuleb.