Lynk & Co 07 GT-ի ակնարկ. առաջին վարումը Չինաստանի մրցուղում

Վերջապես մեզ իսկական համաշխարհային պրեմիերա հրամցրին՝ հիբրիդային սպորտային ունիվերսալ՝ Չինաստանի իսկական մրցուղում։ Երկու շրջանը բավական էր, որ մարտկոցը գրեթե դատարկվի։ Բայց ամենահետաքրքիրն այն է, թե ով է կարգաբերել շասսին։

Վայրը՝ Նինբո, մրցուղի և ընդամենը երեք մեքենա

Չինաստանում փորձարկումը կարող է ծանր աշխատանք լինել։ Մենք Նինբոյում էինք։ Geely-ի գլխավոր գրասենյակը հեռու չէ՝ Հանչժոուում, իսկ Նինբոն ունի գործարաններ, բախման փորձարկումների ժամանակակից սարքավորումներով անվտանգության մեծ կենտրոն և մասնավոր ավտոսպորտային համալիր։ Ալան Վիլսոնի նախագծած չորսկիլոմետրանոց FIA Grade 2 մրցուղին հազվադեպ է օգտագործվում։ Այստեղ ամեն տարի անցկացվում են թափքավոր մեքենաների տեղական առաջնության միայն մի քանի փուլեր և չինական Formula 4-ի մեկ մրցավազք։ Այստեղ է նաև Lynk & Co-ի գործարանային փորձարկող թիմը։

Եվ քանի՞ մեքենա էին բերել մոտակա գործարանից միջազգային շնորհանդեսին, որին Ղազախստանից, Հնդկաստանից, Ռուսաստանից, Իսրայելից և Մյանմայից մոտ հարյուր բլոգեր էր մասնակցում։

Երեք։

Մրցուղի դուրս գալու ընդմիջումներին հյուրերը կարող էին պադդոկում վարել Lynk & Co-ի այլ մոդելներ։ E.N.Cars-ի թիմի շնորհիվ ես արդեն վարել էի կոմպակտ 06 քրոսովերը և առաջատար 900 հիբրիդը, ուստի եկել էի միայն մեկ պատճառով՝ տանիքի մեծ կոմպոզիտային սպոյլերով տպավորիչ 07 GT-ի համար։ Արդյոք սա Porsche Panamera Sport Turismo-ին ավելի էժան պատասխա՞ն է։ Պարզենք։

Արտաքին դիզայն. ստեղծված է գիշերը լավագույնս երևալու համար

07 GT-ն տպավորիչ մեքենա է։ Այն 4.8 մետր երկարություն ունի և ուշադրություն է գրավում։ Lynk & Co-ի դիզայնի ղեկավար Ստեֆան Ռոզենը, որը 1990-ականներից աշխատել է Volvo-ում, հստակ բացատրում է ապրանքանիշի գաղափարը։ Շվեդական մեքենաները նախագծվում են սկանդինավյան ցերեկային մեղմ լույսի տակ լավագույնս երևալու համար, իսկ չինականները՝ գիշերը չինական քաղաքի նեոնային լույսերի ներքո։

07 GT-ն լիովին համապատասխանում է այդ նկարագրությանը։ Լայն հետևի թևերը, տանիքի գծի ածխամանրաթելային սպոյլերը և սուր գծերով LED լույսերը դրան դարձնում են այսօր վաճառվող ամենաանսովոր ունիվերսալներից մեկը։

Սրահ. տպավորիչ տեխնոլոգիաներ, անհավասար իրականացում

Ռոզենը սրահի մասին նման բան չասաց, և դա իր պատճառն ունի։ Նստելով ներսում՝ հասկանում ես, որ 07 GT-ի սրահը չի հասնում թափքի որակին։

Ի՞նչն է լավ։

• Որակյալ նյութեր ամբողջ սրահում
• Օդափոխվող առջևի նստատեղեր՝ մերսման գործառույթով
• Գերազանց 1,600-վատանոց Harman/Kardon աուդիոհամակարգ՝ 23 բարձրախոսով
• Մեծ բագաժախցիկ՝ այն, ինչ սպասում ես երկու մարդու և նրանց ուղեբեռի համար ստեղծված մեծ ճանապարհորդական մեքենայից

Ի՞նչն է ավելի վատ։

• Դռները փակելիս դրանց անշրջանակ ապակիները չխկչխկում են
• Հետևում զգալիորեն քիչ տեղ կա, հատկապես Changan Nevo A06 լիֆտբեկի նման մեքենայի համեմատ
• Սրահի ընդհանուր մթնոլորտը չի արդարացնում արտաքինի խոստումը

Ուժային համակարգ. 530 hp թղթի վրա, դատարկ մարտկոց՝ գործնականում

Այստեղ փորձարկման պայմանները շատ մեծ նշանակություն ունեին։ 07 GT-ի համար հայտարարվում է 530 hp և 0-ից 100 km/h արագացում՝ 5.5 վայրկյանում։ Այդ օրը այն շատ ավելի դանդաղ էր թվում՝ ավելի մոտ ութ վայրկյանին։

Ինչո՞ւ։ 28.3 kWh ունակությամբ LFP մարտկոցը չորսկիլոմետրանոց մրցուղու ընդամենը մի քանի շրջանից հետո գրեթե լրիվ դատարկվել էր։ Առանց մնացած լիցքի՝ ուժային համակարգը գրեթե արդեն ստանալու էներգիա չուներ։

07 GT-ի հիբրիդային համակարգը բաղկացած է՝

• 1.5-լիտրանոց բենզինային տուրբոշարժիչից՝ 163 hp առավելագույն հզորությամբ
• Ծնկաձև լիսեռի վրա տեղադրված ստարտեր-գեներատորից՝ 82 hp հզորությամբ
• Առջևի էլեկտրաշարժիչից՝ 245 hp հզորությամբ
• Լրացուցիչ հետևի էլեկտրաշարժիչից՝ 122 hp հզորությամբ
• Եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփից, որը բենզինային շարժիչն ուղղակի կապում է առջևի անիվներին
• Geely-ի մշակած 3DHT Evo զուգահեռ-հաջորդական փոխհաղորդակային սխեմայից

Այս կառուցվածքը բենզինային շարժիչին թույլ է տալիս թե՛ գեներատորի միջոցով լիցքավորել մարտկոցը, թե՛ փոխանցման տուփով ուղղակի պտտել առջևի անիվները։ Lynk & Co 900 ազգակից առաջատար մոդելում բենզինային շարժիչի փոխանցումների փոփոխությունը զգացվում էր, գոնե նախկին ծրագրային ապահովմամբ։ 07 GT-ից ակնկալում ես ավելի զգալի մեխանիկական կապ և ավելի ներգրավող վարում, հատկապես դատարկ մարտկոցով, որը շարժիչին ստիպում է ավելի լարված աշխատել։

Բայց որքան էլ անխնա վարեի, շարժիչի և անիվների միջև ուղղակի մեխանիկական կապ զգալ չէի կարողանում։ Geely-ի ինժեներներն ակնհայտորեն ընտրել են էլեկտրամեքենային բնորոշ սահուն ուժատվություն՝ նույն մոտեցումը, որ կիրառվում է ավելի ծանր Zeekr 9X-ում և 8X-ում, ինչպես նաև Lotus For Me-ում։ Դատարկ մարտկոցով մրցուղում անխնա վարվող երկու տոննանոց ճանապարհորդական ունիվերսալի համար այդ սահունությունը թերություն է։ Բենզինային շարժիչի ավելի մեծ ներդրումը ողջունելի կլիներ։

Շասսի և կառավարելիություն. մեքենայի լավագույն մասը

Ահա այստեղ է 07 GT-ն իսկապես տպավորում, և դա հասկանալի է առաջին շրջադարձից։

Ղեկային կառավարում։

• 2.5 պտույտ՝ մի ծայրային դիրքից մյուսը
• Սուր, հստակ արձագանքներ
• Զարմանալիորեն թեթև է և հստակ հասկանալ է տալիս առջևի անիվների վարքը, հատկապես ուղիղ ընթացքի դիրքի շրջակայքում
• Ղեկի էլեկտրաուժեղացուցիչի շարժիչը երկրորդ տամնանիվի միջոցով ազդում է ղեկի ատամնաձողի, ոչ թե սյան վրա։ Այս սխեման հատուկ ընտրվել է ուղիղ ընթացքի դիրքի շրջակայքում հետադարձ կապը բարելավելու համար

Հավասարակշռությունը շրջադարձերում։

• Թափքի կողաթեքումները լավ են վերահսկվում
• Կախոցը մրցուղու եզրաքարերն անցնում է հստակ ու հանգիստ
• Սահմանային ռեժիմում մեքենան աստիճանաբար անցնում է անվտանգ թերադարձելիության
• Եթե շրջադարձի միջին բաց թողնես արագացուցիչը, հետևի հնգալծակ կախոցը փոքր-ինչ սեղմում է հետագիծը, ինչը ողջունելի հատկություն է

Շասսին մշակել և կարգաբերել են Հեթելի ինժեներները՝ Lotus-ի տանը, որն այժմ ամբողջությամբ Geely խմբի մասն է։ Այդ փորձն ակնհայտ է։

Կախոցի տեխնոլոգիաներ. մագնիսառեոլոգիական ամորտիզատորներ և ոչ միայն

07 GT-ի առջևի կախոցում օգտագործվում են MacPherson կանգնակներ, ոչ թե որոշ մրցակիցների, օրինակ՝ Changan Nevo A06-ի կրկնակի լայնական լծակները։ Բայց ամորտիզատորի տեսակը դա լիովին փոխհատուցում է։

Տարբերակների շարքում առաջարկվում է ամորտիզատորի երկու տեսակ՝

• Բազային տարբերակներ։ Koni-ի մշակած պասիվ փականներով հաճախականընտրողական ամորտիզատորներ (FSD)՝ նույն տեխնոլոգիան, որ GAC-ը կիրառում է S7 քրոսովերում
• Լավագույն GT տարբերակ։ մագնիսառեոլոգիական ամորտիզատորներ (MRC), որոնք սովորական յուղի փոխարեն լցված են մագնիսական հեղուկով՝ թույլ տալով ամորտիզացիան սահուն կարգավորել 1,000 Hz հաճախականությամբ

MRC համակարգը կարող է կախոցի կարգավորումները փոխել 10 միլիվայրկյանի ընթացքում այն բանից հետո, երբ վարորդի օգնության համակարգը առջևում հայտնաբերի ճանապարհածածկի փոփոխություն։ Այդ համակարգն օգտագործում է լիդար և Nvidia Drive Thor-U չիպ, որը կարող է վայրկյանում մինչև 700 տրիլիոն գործողություն կատարել։

Այս մագնիսառեոլոգիական ամորտիզատորները մատակարարում է BWI Group-ը՝ Պեկինում տեղակայված պետական ընկերություն, որը 2009-ին ստեղծվել է Delphi-ի շասսիների նախկին բաժնի հիմքի վրա։ BWI-ն նույն տեխնոլոգիան մատակարարում է Ferrari-ին, Lamborghini-ին, Ford-ին և Cadillac-ին, իսկ այժմ՝ նաև Changan-ին (Deepal L06) և Geely-ին։ Սա ուշագրավ ուղի է մի ընկերության համար, որը մի ժամանակ ավտոմասերի ամերիկյան մատակարար էր։

Իսկ ինչպիսի՞ն է սովորական Lynk & Co 07 սեդանը համեմատությամբ

Հասցրի նաև մեկ շրջան անցնել սովորական Lynk & Co 07 սեդանով, որն ունի միայն առջևի քարշակ և սովորական ամորտիզատորներ։ Տարբերությունը մեծ էր՝

• Զգալիորեն ավելի դանդաղ, ինչպես և սպասվում էր
• Թափքի ավելի մեծ կողաթեքումներ
• Ավելի փափուկ և պակաս վերահսկվող կախոց
• Վարորդին պակաս տեղեկություն փոխանցող ղեկ

GT-ի շասսին պարզապես մի քիչ ավելի լավը չէ. այն այլ դասի մեքենայի է պատկանում։

Գին և արժեք. արժե՞ արդյոք այդ գումարը Չինաստանում

Lynk & Co 07 GT-ի լավագույն տարբերակը՝ լիաքարշակով, լրիվ համալրմամբ և էլեկտրական շարժաբերով քարշակային կեռիկով, Չինաստանում արժե 208,000 յուան։

Բացարձակ առումով դա էժան չէ։ Չինաստանի ներկա շուկայում, որտեղ էլեկտրական և հիբրիդային մեքենաների արտադրողների գնային պատերազմն ամենաթեժն է, նույն գումարով կարելի է ընտրել նման համալրմամբ քրոսովերների շատ լայն շարքից։

Ի՞նչ է տալիս 07 GT-ն 208,000 յուանով՝

• 530 hp հզորությամբ լիաքարշակ հիբրիդային ուժային համակարգ
• Մոտ 100 km ընթացքի պաշար՝ միայն էլեկտրականությամբ
• Համարժեք բենզինային մեքենայի համեմատ մոտ կիսով պակաս վառելիքի ծախս
• Վարորդի օգնության համակարգեր՝ լիդարով
• Հարմարվող մագնիսառեոլոգիական կախոց (լավագույն տարբերակ)
• Օդափոխվող առջևի նստատեղեր՝ մերսման գործառույթով
• 1,600-վատանոց Harman/Kardon աուդիոհամակարգ՝ 23 բարձրախոսով
• Էլեկտրական շարժաբերով քարշակային կեռիկ (լավագույն տարբերակ)

Համեմատության համար՝ 2000-ականների սկզբին Alfa Romeo 156 Sportwagon-ը կայուն արժույթով մոտավորապես նույնքան արժեր։ Այդ Alfa-ի միակ էլեկտրոնային սարքավորումները օդորակիչն ու անձրևի տվիչն էին, և այն ակնհայտորեն ավելի լավ էր վարվում։ Բայց վերևում թվարկված սարքավորումներից ոչ մեկը չուներ։ Դոլարի և եվրոյի գոտիներում գները վերջին 25 տարում աճել են մոտ 90%-ով, ուստի այդ Alfa-ն այսօր մոտ կրկնակի թանկ կարժենար։

Շասսիի փոխանցած զգացողություններով և վարելու հաճույքով 07 GT-ն չի հասնում այդ Alfa-ի մակարդակին։ Բայց տարբերությունն ավելի փոքր է, քան կարելի էր սպասել, իսկ տեխնոլոգիական առավելությունը հսկայական է։

Եզրակացություն. գրեթե գերազանց՝ մեկ ցանկությամբ

Lynk & Co 07 GT-ն իսկապես տպավորիչ մեքենա է, հատկապես եթե հաշվի առնենք, թե ինչ է առաջարկում այդ գումարով։ Հեթելի թիմի կարգաբերած շասսին մեքենայի լավագույն հատկանիշն է՝ հավաք, լավ հետադարձ կապով և երկու տոննանոց ընտանեկան ունիվերսալի համար զարմանալիորեն հաճելի։

Ուժեղ կողմեր՝

• Գերազանց հարմարվող շասսի՝ MRC ամորտիզատորներով
• Հստակ, լավ կարգաբերված ղեկային կառավարում
• Իրական շահագործման մեջ լավ էլեկտրական ընթացքի պաշար
• Գերազանց աուդիոհամակարգ
• Տպավորիչ և յուրօրինակ արտաքին

Թույլ կողմեր՝

• Սրահի որակը և հետևի տարածքը չեն հասնում արտաքինի հավակնություններին
• Սահուն ուժատվության ընտրությունը մարտկոցի ցածր լիցքի դեպքում մեքենայի վարումը պակաս հետաքրքիր է դարձնում
• Գինը Չինաստանում մրցունակ է, բայց այլ արժույթներով հաշվելիս դժվար է ընդունել

Եթե Geely-ն ապագա տարբերակի հետևի անիվներին ավելի մեծ հզորություն տա և ավելի մեծ մարտկոց տեղադրի, մեքենան կարող է յուրահատուկ դառնալ։ Եվ նրանց արդեն ստեղծածը վարելուց հետո վստահ եմ, որ այդպիսի մեքենա կհայտնվի։

Մեր հաջորդ հոդվածում կանդրադառնանք Նինբոյում գտնվող Geely-ի անվտանգության մեծ կենտրոնին և չինական մեքենաների պասիվ անվտանգության համար դրա նշանակությանը։

Լուսանկարները՝ Լեոնիդ Գոլովանով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае