Finalmente tivemos uma estreia mundial de verdade: uma perua esportiva híbrida em um autódromo de verdade na China. Bastaram duas voltas para deixar a bateria quase vazia. O mais interessante, porém, é quem acertou o chassi.
O lugar: Ningbo, um autódromo e apenas três carros
Um test-drive na China pode dar trabalho. Estávamos em Ningbo. A sede da Geely fica perto, em Hangzhou, enquanto Ningbo tem fábricas, um grande centro de segurança com equipamentos modernos para testes de colisão e um complexo particular de automobilismo. O circuito de quatro quilômetros, com classificação FIA Grade 2 e projetado por Alan Wilson, é pouco usado: recebe apenas algumas etapas do campeonato local de turismo e uma corrida da Formula 4 chinesa por ano. A equipe de testes de fábrica da Lynk & Co também fica lá.
Então, quantos carros trouxeram da fábrica próxima para uma apresentação internacional com cerca de cem blogueiros do Cazaquistão, da Índia, da Rússia, de Israel e de Mianmar?
Três.
Entre as sessões de pista, os convidados podiam dirigir outros modelos da Lynk & Co pelo paddock. Eu já havia dirigido o crossover compacto 06 e o híbrido topo de linha 900, graças à equipe da E.N.Cars. Por isso, estava ali por um único motivo: o chamativo 07 GT, com seu grande spoiler de material composto no teto. Seria uma resposta mais barata ao Porsche Panamera Sport Turismo? Vamos descobrir.
Design externo: feito para brilhar à noite
O 07 GT é um carro marcante. Tem 4.8 metros de comprimento e chama a atenção. O chefe de design da Lynk & Co, Stefan Rosén, que trabalhou na Volvo desde a década de 1990, explica claramente a proposta da marca: os carros suecos são desenhados para ficar mais bonitos sob a luz suave do dia escandinavo, enquanto os chineses são desenhados para mostrar seu melhor sob as luzes de neon de uma cidade chinesa à noite.
O 07 GT corresponde exatamente a essa descrição. Os para-lamas traseiros largos, o spoiler de carbono na linha do teto e as luzes de LED de traços afiados fazem dele uma das peruas mais incomuns à venda atualmente.
Interior: tecnologia impressionante, execução irregular
Rosén não disse nada parecido sobre o interior, e há um motivo para isso. Ao sentar a bordo, o 07 GT não acompanha a qualidade de sua carroceria.
O que é bom:
- Bons materiais em toda a cabine
- Bancos dianteiros ventilados com função de massagem
- Um excelente sistema de som Harman/Kardon de 1,600 watts com 23 alto-falantes
- Um porta-malas grande, como se espera de um grã-turismo feito para duas pessoas e sua bagagem
O que deixa a desejar:
- Os vidros das portas sem moldura chacoalham e fazem barulho ao fechar as portas
- O espaço atrás é visivelmente pequeno, sobretudo em comparação com um carro como o liftback Changan Nevo A06
- O ambiente da cabine como um todo não cumpre a promessa da aparência externa
Conjunto mecânico: 530 hp no papel, bateria vazia na prática
As condições do teste fizeram muita diferença aqui. O 07 GT tem potência declarada de 530 hp e, segundo os números divulgados, acelera de 0 a 100 km/h em 5.5 segundos. Naquele dia, parecia bem mais lento, mais perto de oito segundos.
Por quê? A bateria LFP de 28.3 kWh estava quase totalmente vazia depois de apenas algumas voltas no circuito de quatro quilômetros. Sem carga restante, o conjunto mecânico quase não tinha energia à qual recorrer.
O sistema híbrido do 07 GT é composto por:
- Um motor 1.5 turbo a gasolina com potência máxima de 163 hp
- Um motor de partida-gerador no virabrequim com potência de 82 hp
- Um motor elétrico dianteiro com potência de 245 hp
- Um motor elétrico traseiro adicional com potência de 122 hp
- Um câmbio automático de três marchas que conecta o motor a gasolina diretamente às rodas dianteiras
- A arquitetura de transmissão paralela-série 3DHT Evo desenvolvida pela Geely
Essa configuração permite que o motor a gasolina tanto carregue a bateria por meio do gerador quanto mova as rodas dianteiras diretamente pelo câmbio. No Lynk & Co 900, um modelo topo de linha da mesma família, era possível sentir as trocas de marcha durante o funcionamento do motor a gasolina, pelo menos com o software anterior. Seria de esperar que o 07 GT transmitisse uma sensação ainda mais mecânica e envolvente, especialmente com a bateria vazia, o que obriga o motor a trabalhar mais.
Mas, por mais que eu forçasse o ritmo, não conseguia sentir uma conexão mecânica direta entre o motor e as rodas. Os engenheiros da Geely claramente escolheram uma entrega de potência suave como a de um carro elétrico, a mesma abordagem usada nos mais pesados Zeekr 9X e 8X e no Lotus For Me. Para uma perua de duas toneladas voltada a longas viagens, levada ao limite em um circuito com a bateria vazia, essa suavidade é uma desvantagem. Uma contribuição mais forte do motor a gasolina seria bem-vinda.
Chassi e comportamento: a melhor parte do carro
É aqui que o 07 GT realmente impressiona, e isso fica claro já na primeira curva.
Direção:
- 2.5 voltas de batente a batente
- Respostas rápidas e bem definidas
- Surpreendentemente leve, transmite com clareza o que as rodas dianteiras estão fazendo, principalmente perto da posição central
- O motor da assistência elétrica atua na cremalheira por meio de um segundo pinhão, em vez de agir na coluna de direção, e essa configuração foi escolhida especificamente para melhorar a sensação perto da posição central
Equilíbrio nas curvas:
- A rolagem da carroceria é bem controlada
- A suspensão passa pelas zebras de maneira limpa e tranquila
- No limite, o carro entra em um subesterço seguro e progressivo
- Ao aliviar o acelerador no meio da curva, a suspensão traseira de cinco braços fecha ligeiramente a trajetória, uma característica bem-vinda
O chassi foi desenvolvido e acertado pelos engenheiros de Hethel, a casa da Lotus, que agora faz parte integralmente do grupo Geely. Essa experiência é evidente.
Tecnologia da suspensão: amortecedores magnetorreológicos e mais
A suspensão dianteira do 07 GT usa colunas MacPherson, em vez dos braços duplos sobrepostos encontrados em alguns rivais, como o Changan Nevo A06. Mas o tipo de amortecedor compensa isso com folga.
Dois tipos de amortecedor são oferecidos na linha:
- Versões básicas: amortecedores com resposta seletiva à frequência (FSD), com válvulas passivas desenvolvidas pela Koni, a mesma tecnologia usada pela GAC no crossover S7
- Versão GT topo de linha: amortecedores magnetorreológicos (MRC) preenchidos com um fluido magnético no lugar do óleo comum, o que permite ajuste contínuo do amortecimento a uma frequência de 1,000 Hz
O sistema MRC consegue mudar o ajuste da suspensão em até 10 milissegundos depois que o sistema de assistência ao motorista detecta uma mudança no pavimento à frente. Esse sistema usa um lidar e um chip Nvidia Drive Thor-U capaz de realizar até 700 trilhões de operações por segundo.
Esses amortecedores magnetorreológicos são fornecidos pela BWI Group, uma empresa estatal sediada em Pequim, criada em 2009 a partir da antiga divisão de chassis da Delphi. A BWI fornece a mesma tecnologia para Ferrari, Lamborghini, Ford e Cadillac, e agora também para Changan (Deepal L06) e Geely. É uma trajetória notável para uma empresa que já foi uma fornecedora americana de autopeças.
Como o sedã Lynk & Co 07 comum se compara?
Também consegui dar uma volta no sedã Lynk & Co 07 comum, que tem apenas tração dianteira e amortecedores convencionais. A diferença foi grande:
- Visivelmente mais lento, como esperado
- Mais rolagem da carroceria
- Suspensão mais macia e menos controlada
- Direção que transmite menos informações ao motorista
O chassi do GT não é apenas um pouco melhor: pertence a outra categoria de carro.
Preço e valor: vale o que custa na China?
A versão topo de linha do Lynk & Co 07 GT, com tração integral, todos os equipamentos e engate de reboque com acionamento elétrico, custa 208,000 yuans na China.
Em termos absolutos, não é barato. No mercado chinês atual, onde a guerra de preços entre fabricantes de carros elétricos e híbridos está no auge, o mesmo dinheiro permite escolher entre uma enorme variedade de crossovers com equipamentos semelhantes.
O que 208,000 yuans compram no 07 GT:
- Um conjunto híbrido de 530 hp com tração integral
- Cerca de 100 km de autonomia usando apenas eletricidade
- Consumo de combustível de aproximadamente metade do de um carro a gasolina comparável
- Sistemas de assistência ao motorista com lidar
- Suspensão adaptativa magnetorreológica (versão topo de linha)
- Bancos dianteiros ventilados com função de massagem
- Um sistema de som Harman/Kardon de 1,600 watts com 23 alto-falantes
- Um engate de reboque com acionamento elétrico (versão topo de linha)
Para comparar: no começo dos anos 2000, um Alfa Romeo 156 Sportwagon custava aproximadamente o mesmo em moeda forte. Os únicos equipamentos eletrônicos daquele Alfa eram o ar-condicionado e o sensor de chuva, e ele era claramente melhor de dirigir. Mas não tinha nenhum dos equipamentos listados acima. Os preços nas zonas do dólar e do euro subiram cerca de 90% nos últimos 25 anos, então aquele Alfa custaria aproximadamente o dobro hoje.
O 07 GT não chega ao nível daquele Alfa em sensação de chassi e prazer ao volante. Mas a diferença é menor do que se poderia esperar, e a vantagem tecnológica é enorme.
Conclusão: quase excelente, com um único desejo
O Lynk & Co 07 GT é um carro realmente impressionante, especialmente quando se considera o que ele oferece pelo preço. O acerto de chassi feito pela equipe de Hethel é sua melhor característica: estável, comunicativo e surpreendentemente divertido para uma perua familiar de duas toneladas.
Pontos fortes:
- Um excelente chassi adaptativo com amortecedores MRC
- Direção clara e bem calibrada
- Boa autonomia elétrica no uso real
- Um excelente sistema de som
- Uma aparência externa marcante e distinta
Pontos fracos:
- A qualidade do interior e o espaço atrás não acompanham a ambição do design externo
- A escolha pela entrega suave de potência deixa o carro menos interessante de dirigir quando a bateria está com pouca carga
- O preço é competitivo na China, mas difícil de aceitar quando convertido para outras moedas
Se a Geely der a uma futura versão mais potência nas rodas traseiras e uma bateria maior, o carro poderá se tornar algo especial. E, depois de dirigir o que eles já construíram, estou confiante de que um carro assim vai aparecer.
No próximo artigo, vamos conhecer o grande centro de segurança da Geely em Ningbo e o que ele representa para a segurança passiva dos carros chineses.
Fotos: Leonid Golovanov
Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Publicado Agosto 21, 2026 • 9m de leitura
