În sfârșit, am avut parte de o adevărată premieră mondială: un break hibrid sportiv pe un circuit de curse adevărat din China. Două tururi au fost suficiente pentru a lăsa bateria aproape goală. Însă partea cea mai interesantă este cine a reglat șasiul.
Locul: Ningbo, un circuit de curse și doar trei mașini
Un test auto în China poate fi o muncă grea. Ne aflam în Ningbo. Sediul central Geely nu este departe, în Hangzhou, iar în Ningbo se găsesc fabrici, un mare centru de siguranță cu echipamente moderne pentru teste de impact și un complex privat de sporturi cu motor. Circuitul de patru kilometri, omologat FIA Grade 2 și proiectat de Alan Wilson, este folosit rar: aici se desfășoară anual doar câteva etape ale campionatului local de turisme și o cursă din Formula 4 din China. Tot aici își are baza și echipa de teste a uzinei Lynk & Co.
Așadar, câte mașini au adus de la fabrica din apropiere pentru o prezentare internațională cu aproximativ o sută de bloggeri din Kazahstan, India, Rusia, Israel și Myanmar?
Trei.
Între sesiunile pe circuit, invitații puteau conduce alte modele Lynk & Co prin padoc. Condusesem deja crossoverul compact 06 și modelul hibrid de vârf 900, grație echipei E.N.Cars, așa că venisem pentru un singur lucru: spectaculosul 07 GT, cu eleronul său mare din material compozit montat pe plafon. Este un răspuns mai ieftin la Porsche Panamera Sport Turismo? Să vedem.
Design exterior: creat să arate cel mai bine noaptea
07 GT este o mașină care se face remarcată. Are 4.8 metri lungime și atrage privirile. Șeful de design Lynk & Co, Stefan Rosén, care a lucrat la Volvo începând din anii 1990, explică limpede ideea mărcii: mașinile suedeze sunt proiectate să arate cel mai bine în lumina blândă a zilelor scandinave, în timp ce mașinile chinezești sunt concepute să arate cel mai bine noaptea, sub luminile de neon ale unui oraș chinezesc.
07 GT se potrivește perfect acestei descrieri. Aripile spate late, eleronul din fibră de carbon de pe linia plafonului și luminile LED cu contururi ascuțite îl fac unul dintre cele mai neobișnuite breakuri aflate astăzi la vânzare.
Interior: tehnologie impresionantă, execuție inegală
Rosén nu a spus nimic asemănător despre interior, și există un motiv. Odată ce te așezi înăuntru, 07 GT nu se ridică la nivelul calitativ al caroseriei sale.
Ce este bun:
- Materiale bune în tot habitaclul
- Scaune față ventilate, cu funcție de masaj
- Un sistem audio Harman/Kardon excelent, de 1,600 de wați, cu 23 de difuzoare
- Un portbagaj mare, așa cum te aștepți de la un grand tourer conceput pentru două persoane și bagajele lor
Ce este mai puțin bun:
- Geamurile fără ramă zdrăngăne când închizi ușile
- În spate este vizibil puțin loc, mai ales în comparație cu o mașină precum liftbackul Changan Nevo A06
- Atmosfera generală a habitaclului nu se ridică la promisiunea exteriorului
Grup motopropulsor: 530 hp pe hârtie, baterie goală în practică
Condițiile testului au contat enorm aici. Puterea declarată a lui 07 GT este de 530 hp, iar accelerația de la 0 la 100 km/h ar trebui să dureze 5.5 secunde. În acea zi părea mult mai lent, mai aproape de opt secunde.
De ce? Bateria LFP de 28.3 kWh era aproape complet descărcată după doar câteva tururi ale circuitului de patru kilometri. Fără energie rămasă în baterie, grupul motopropulsor aproape că nu mai avea de unde să se alimenteze.
Sistemul hibrid al lui 07 GT este alcătuit din:
- Un motor turbo pe benzină de 1.5 litri, cu o putere maximă de 163 hp
- Un demaror-generator pe arborele cotit, cu o putere de 82 hp
- Un motor electric față, cu o putere de 245 hp
- Un motor electric suplimentar în spate, cu o putere de 122 hp
- O cutie automată cu trei trepte, care conectează motorul pe benzină direct la roțile din față
- Arhitectura de transmisie paralel-serie 3DHT Evo, dezvoltată de Geely
Această construcție îi permite motorului pe benzină atât să încarce bateria prin generator, cât și să antreneze direct roțile din față prin cutia de viteze. În Lynk & Co 900, un model de vârf înrudit, se puteau simți schimbările de treaptă asociate motorului pe benzină, cel puțin cu software-ul mai vechi. Te-ai aștepta ca 07 GT să ofere o senzație și mai mecanică, mai captivantă pentru șofer, mai ales cu bateria goală, care obligă motorul să muncească mai mult.
Dar, oricât de tare am mers, nu am putut simți o legătură mecanică directă între motor și roți. Inginerii Geely au ales în mod clar o livrare lină a puterii, de tipul celei oferite de o mașină electrică, aceeași abordare folosită la mai grelele Zeekr 9X și 8X și la Lotus For Me. Pentru un break de două tone destinat călătoriilor lungi, condus tare pe circuit cu bateria goală, această finețe este un dezavantaj. O contribuție mai puternică a motorului pe benzină ar fi fost binevenită.
Șasiu și comportament rutier: cea mai bună parte a mașinii
Aici 07 GT impresionează cu adevărat, iar acest lucru este clar de la primul viraj.
Direcție:
- 2.5 rotații ale volanului de la un capăt la celălalt al cursei
- Reacții prompte și bine definite
- Surprinzător de ușoară, transmite clar ce fac roțile din față, mai ales în jurul poziției de mers drept
- Motorul servodirecției electrice acționează asupra cremalierei printr-un al doilea pinion, nu asupra coloanei de direcție; această soluție a fost aleasă special pentru a îmbunătăți senzația în jurul poziției de mers drept
Echilibru în viraje:
- Ruliul caroseriei este bine controlat
- Suspensia trece peste vibratoarele circuitului curat și calm
- La limită, mașina trece într-o subvirare sigură și progresivă
- Dacă ridici piciorul de pe accelerație în mijlocul virajului, suspensia spate cu cinci brațe strânge ușor traiectoria, o calitate binevenită
Șasiul a fost dezvoltat și reglat de inginerii din Hethel, locul de origine al Lotus, marcă aflată acum integral în grupul Geely. Această experiență este evidentă.
Tehnologia suspensiei: amortizoare magnetoreologice și nu numai
Suspensia față a lui 07 GT folosește jambe MacPherson, nu brațe triunghiulare duble precum unii rivali, de exemplu Changan Nevo A06. Dar tipul amortizoarelor compensează din plin acest lucru.
În gamă sunt oferite două tipuri de amortizoare:
- Versiunile de bază: amortizoare selective în funcție de frecvență (FSD), cu supape pasive dezvoltate de Koni, aceeași tehnologie pe care GAC o folosește la crossoverul S7
- Versiunea GT de top: amortizoare magnetoreologice (MRC), umplute cu fluid magnetic în locul uleiului obișnuit, ceea ce permite reglarea continuă a amortizării la o frecvență de 1,000 Hz
Sistemul MRC poate modifica setările suspensiei în 10 milisecunde după ce sistemul de asistență pentru șofer detectează o schimbare a suprafeței drumului din față. Acesta folosește un lidar și un cip Nvidia Drive Thor-U capabil de până la 700 de mii de miliarde de operații pe secundă.
Aceste amortizoare magnetoreologice sunt furnizate de BWI Group, o companie de stat cu sediul la Beijing, înființată în 2009 din fosta divizie de șasiuri a Delphi. BWI furnizează aceeași tehnologie pentru Ferrari, Lamborghini, Ford și Cadillac, iar acum și pentru Changan (Deepal L06) și Geely. Este un parcurs remarcabil pentru o companie care a fost cândva un furnizor american de componente auto.
Cum se compară cu berlina obișnuită Lynk & Co 07?
Am reușit să fac un tur și cu berlina Lynk & Co 07 obișnuită, care are doar tracțiune față și amortizoare convenționale. Diferența a fost mare:
- Vizibil mai lentă, așa cum era de așteptat
- Mai mult ruliu al caroseriei
- Suspensie mai moale și mai puțin controlată
- Direcție care îi transmite șoferului mai puține informații
Șasiul versiunii GT nu este doar puțin mai bun: aparține unei alte clase de mașini.
Preț și valoare: își merită banii în China?
Versiunea de top a lui Lynk & Co 07 GT, cu tracțiune integrală, echipare completă și cârlig de remorcare acționat electric, costă 208,000 de yuani în China.
Privită ca sumă în sine, nu este puțin. Pe piața chineză actuală, unde războiul prețurilor dintre producătorii de mașini electrice și hibride este extrem de dur, aceiași bani îți oferă o alegere foarte largă de crossovere cu dotări similare.
Ce primești în 07 GT pentru 208,000 de yuani:
- Un grup motopropulsor hibrid de 530 hp, cu tracțiune integrală
- O autonomie de aproximativ 100 km exclusiv electric
- Un consum de combustibil de aproximativ jumătate față de o mașină comparabilă pe benzină
- Sisteme de asistență pentru șofer cu lidar
- Suspensie magnetoreologică adaptivă (versiunea de top)
- Scaune față ventilate, cu funcție de masaj
- Un sistem audio Harman/Kardon de 1,600 de wați, cu 23 de difuzoare
- Un cârlig de remorcare acționat electric (versiunea de top)
Pentru comparație: la începutul anilor 2000, un Alfa Romeo 156 Sportwagon costa cam aceeași sumă în valută forte. Singurele dotări electronice ale acelei Alfa erau aerul condiționat și senzorul de ploaie, iar mașina era clar mai plăcută la condus. Dar nu avea niciuna dintre dotările enumerate mai sus. Prețurile din zonele dolarului și euro au crescut cu aproximativ 90% în ultimii 25 de ani, așa că acea Alfa ar costa astăzi cam de două ori mai mult.
07 GT nu ajunge la nivelul acelei Alfa în privința senzațiilor oferite de șasiu și a plăcerii de a conduce. Dar diferența este mai mică decât te-ai aștepta, iar avantajul tehnologic este enorm.
Concluzie: aproape excelent, cu o singură dorință
Lynk & Co 07 GT este o mașină cu adevărat impresionantă, mai ales dacă iei în calcul ce oferă pentru banii ceruți. Reglajele șasiului făcute de echipa din Hethel sunt cel mai bun atu al mașinii: calm, comunicativ și surprinzător de plăcut pentru un break de familie de două tone.
Puncte forte:
- Un șasiu adaptiv excelent, cu amortizoare MRC
- Direcție clară și bine calibrată
- Autonomie electrică bună în utilizarea reală
- Un sistem audio excelent
- Un exterior spectaculos și distinctiv
Puncte slabe:
- Calitatea interiorului și spațiul din spate nu se ridică la ambițiile exteriorului
- Alegerea unei livrări line a puterii face mașina mai puțin interesantă la condus atunci când bateria este aproape descărcată
- Prețul este competitiv în China, dar greu de acceptat după conversia în alte monede
Dacă Geely oferă unei versiuni viitoare mai multă putere la roțile din spate și o baterie mai mare, mașina ar putea deveni ceva special. Iar după ce am condus ceea ce au construit deja, sunt convins că o astfel de mașină va apărea.
În articolul următor vom vizita marele centru de siguranță Geely din Ningbo și vom analiza ce înseamnă acesta pentru siguranța pasivă a mașinilor chinezești.
Foto: Leonid Golovanov
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Publicat August 21, 2026 • 9m pentru a citi
