Lynk & Co 07 GT की समीक्षा: चीन के रेसिंग सर्किट पर पहली ड्राइव

आखिरकार हमें एक असली विश्व प्रीमियर देखने को मिला: चीन के एक वास्तविक रेसिंग सर्किट पर हाइब्रिड स्पोर्ट्स एस्टेट कार। बैटरी को लगभग खाली करने के लिए दो लैप ही काफी थे। लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि इसकी चेसिस किसने ट्यून की है।

जगह: निंगबो, एक रेसिंग सर्किट और सिर्फ तीन कारें

चीन में टेस्ट ड्राइव काफी मेहनत का काम हो सकती है। हम निंगबो में थे। Geely का मुख्यालय ज़्यादा दूर नहीं, हांगझोउ में है। निंगबो में कारखाने, आधुनिक क्रैश-टेस्ट उपकरणों वाला एक बड़ा सुरक्षा केंद्र और एक निजी मोटरस्पोर्ट परिसर है। ऐलन विल्सन के डिज़ाइन किए गए FIA Grade 2 श्रेणी के इस चार किलोमीटर लंबे सर्किट का इस्तेमाल कम ही होता है: हर साल यहां स्थानीय टूरिंग कार चैंपियनशिप के कुछ दौर और चीनी Formula 4 की एक रेस ही आयोजित होती है। Lynk & Co की फैक्टरी टेस्ट टीम भी यहीं स्थित है।

तो कज़ाख़स्तान, भारत, रूस, इज़राइल और म्यांमार से आए लगभग सौ ब्लॉगरों के लिए इस अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति में उन्होंने पास के कारखाने से कितनी कारें मंगाई थीं?

तीन।

ट्रैक सेशन के बीच मेहमान पैडॉक के आसपास Lynk & Co के दूसरे मॉडल चला सकते थे। E.N.Cars की टीम की बदौलत मैं कॉम्पैक्ट 06 क्रॉसओवर और फ्लैगशिप 900 हाइब्रिड पहले ही चला चुका था, इसलिए वहां आने की मेरी सिर्फ एक वजह थी: छत पर बड़े कंपोज़िट स्पॉइलर वाली आकर्षक 07 GT। क्या यह Porsche Panamera Sport Turismo का सस्ता जवाब है? आइए पता करें।

बाहरी डिज़ाइन: रात में सबसे खूबसूरत दिखने के लिए तैयार

07 GT एक आकर्षक कार है। यह 4.8 मीटर लंबी है और ध्यान खींचती है। Lynk & Co के डिज़ाइन प्रमुख स्टेफ़न रोज़ेन, जो 1990 के दशक से Volvo में काम कर चुके हैं, ब्रांड का विचार साफ-साफ बताते हैं: स्वीडिश कारों को स्कैंडिनेविया की दिन की मुलायम रोशनी में सबसे अच्छा दिखने के लिए डिज़ाइन किया जाता है, जबकि चीनी कारों को रात में किसी चीनी शहर की नियॉन रोशनी में सबसे अच्छा दिखने के लिए बनाया जाता है।

07 GT इस वर्णन पर बिल्कुल खरी उतरती है। चौड़े पिछले फेंडर, छत की रेखा पर कार्बन स्पॉइलर और धारदार डिज़ाइन वाली LED लाइटें इसे आज बिक्री के लिए उपलब्ध सबसे अनोखी एस्टेट कारों में शामिल करती हैं।

इंटीरियर: प्रभावशाली तकनीक, लेकिन बनावट में असमानता

रोज़ेन ने इंटीरियर के बारे में ऐसी कोई बात नहीं कही, और इसकी वजह है। अंदर बैठते ही लगता है कि 07 GT अपनी बॉडीवर्क की गुणवत्ता का साथ नहीं दे पाती।

अच्छी बातें:

• पूरे केबिन में अच्छी गुणवत्ता की सामग्री
• मसाज सुविधा वाली वेंटिलेटेड अगली सीटें
• 23 स्पीकर वाला शानदार 1,600-वॉट का Harman/Kardon ऑडियो सिस्टम
• बड़ा बूट, जैसा दो लोगों और उनके सामान के लिए बनी ग्रैंड टूरर से अपेक्षित है

कमज़ोर बातें:

• दरवाज़े बंद करने पर बिना फ्रेम वाले शीशे खड़खड़ाते हैं
• पीछे जगह साफ तौर पर कम है, खासकर Changan Nevo A06 लिफ्टबैक जैसी कार की तुलना में
• केबिन का समग्र माहौल बाहरी डिज़ाइन से बनी उम्मीदों पर खरा नहीं उतरता

पावरट्रेन: कागज़ पर 530 hp, व्यवहार में खाली बैटरी

यहां परीक्षण की परिस्थितियों का बहुत असर था। 07 GT की घोषित शक्ति 530 hp है और दावा है कि यह 5.5 सेकंड में 0 से 100 km/h तक पहुंच जाती है। उस दिन यह बहुत धीमी महसूस हुई, मानो समय आठ सेकंड के करीब हो।

क्यों? चार किलोमीटर लंबे सर्किट के सिर्फ कुछ लैप के बाद ही 28.3 kWh की LFP बैटरी लगभग पूरी तरह खाली हो गई थी। चार्ज खत्म होने पर पावरट्रेन के पास इस्तेमाल करने के लिए ऊर्जा का लगभग कोई भंडार नहीं बचा था।

07 GT के हाइब्रिड सिस्टम में शामिल हैं:

• 163 hp की अधिकतम शक्ति वाला 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन
• क्रैंकशाफ्ट पर लगा 82 hp शक्ति वाला स्टार्टर-जनरेटर
• आगे लगी 245 hp शक्ति वाली इलेक्ट्रिक मोटर
• पीछे लगी 122 hp शक्ति वाली अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर
• तीन गियर वाला ऑटोमैटिक गियरबॉक्स, जो पेट्रोल इंजन को सीधे अगले पहियों से जोड़ता है
• Geely की विकसित की हुई पैरेलल-सीरीज़ ट्रांसमिशन संरचना 3DHT Evo

इस डिज़ाइन से पेट्रोल इंजन जनरेटर के ज़रिए बैटरी चार्ज भी कर सकता है और गियरबॉक्स के माध्यम से सीधे अगले पहियों को चला भी सकता है। इससे संबंधित फ्लैगशिप मॉडल Lynk & Co 900 में पेट्रोल इंजन के गियर बदलना महसूस होता था, कम-से-कम पुराने सॉफ्टवेयर के साथ। ऐसे में उम्मीद होगी कि 07 GT और भी यांत्रिक एहसास देगी और ड्राइवर को ज़्यादा जोड़कर रखेगी, खासकर खाली बैटरी के साथ, जिससे इंजन को अधिक मेहनत करनी पड़ती है।

लेकिन मैंने चाहे जितनी तेज़ और ज़ोरदार ड्राइविंग की, इंजन और पहियों के बीच सीधा यांत्रिक जुड़ाव महसूस नहीं हुआ। Geely के इंजीनियरों ने साफ तौर पर इलेक्ट्रिक कार जैसी सहज और बिना झटके की पावर डिलीवरी चुनी है। यही तरीका अधिक भारी Zeekr 9X और 8X तथा Lotus For Me में भी अपनाया गया है। खाली बैटरी के साथ सर्किट पर तेज़ चलाई जा रही दो टन की ग्रैंड टूरिंग एस्टेट कार के लिए यह सहजता एक कमज़ोरी बन जाती है। पेट्रोल इंजन का अधिक योगदान मिलता तो अच्छा होता।

चेसिस और हैंडलिंग: कार का सबसे अच्छा हिस्सा

यहीं 07 GT वाकई प्रभावित करती है, और यह पहले मोड़ से ही स्पष्ट हो जाता है।

स्टीयरिंग:

• एक सिरे से दूसरे सिरे तक 2.5 चक्कर
• तेज़ और स्पष्ट प्रतिक्रियाएं
• हैरान करने वाला हल्कापन, और अगले पहिये क्या कर रहे हैं उसका साफ एहसास, खासकर सीधे चलने की स्थिति के आसपास
• इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की मोटर स्टीयरिंग कॉलम पर काम करने के बजाय दूसरे पिनियन के ज़रिए स्टीयरिंग रैक पर काम करती है। यह व्यवस्था खास तौर पर सीधे चलने की स्थिति के आसपास का एहसास बेहतर बनाने के लिए चुनी गई है

मोड़ों पर संतुलन:

• बॉडी रोल अच्छी तरह नियंत्रित है
• सस्पेंशन ट्रैक के कर्ब को सधे हुए और शांत ढंग से संभालता है
• पकड़ की सीमा पर कार सुरक्षित और धीरे-धीरे बढ़ते अंडरस्टीयर में जाती है
• मोड़ के बीच एक्सेलेरेटर छोड़ने पर पीछे का फाइव-लिंक सस्पेंशन कार की लाइन को थोड़ा अंदर की ओर कस देता है, जो एक अच्छी खूबी है

चेसिस को हेथेल के इंजीनियरों ने विकसित और ट्यून किया है, जहां Lotus का घर है। Lotus अब पूरी तरह Geely समूह का हिस्सा है। उस अनुभव की झलक स्पष्ट है।

सस्पेंशन तकनीक: मैग्नेटोरियोलॉजिकल डैम्पर और भी बहुत कुछ

07 GT के अगले सस्पेंशन में MacPherson स्ट्रट हैं, Changan Nevo A06 जैसे कुछ प्रतिद्वंद्वियों में मिलने वाले डबल विशबोन नहीं। लेकिन डैम्पर का प्रकार इस कमी की भरपूर भरपाई कर देता है।

अलग-अलग संस्करणों में दो तरह के डैम्पर मिलते हैं:

• बेस संस्करण: Koni के विकसित किए हुए पैसिव वाल्व वाले फ्रीक्वेंसी-सिलेक्टिव डैम्पर (FSD), यही तकनीक GAC अपने S7 क्रॉसओवर में इस्तेमाल करता है
• शीर्ष GT संस्करण: मैग्नेटोरियोलॉजिकल डैम्पर (MRC), जिनमें साधारण तेल के बजाय चुंबकीय तरल भरा होता है और जो 1,000 Hz की दर से बिना तय चरणों के लगातार डैम्पिंग समायोजित कर सकते हैं

ड्राइवर सहायता प्रणाली के आगे सड़क की सतह में बदलाव पहचानने के बाद MRC सिस्टम 10 मिलीसेकंड के भीतर सस्पेंशन की सेटिंग बदल सकता है। उस प्रणाली में एक लिडार और Nvidia Drive Thor-U चिप इस्तेमाल होती है, जो प्रति सेकंड अधिकतम 700 ट्रिलियन ऑपरेशन कर सकती है।

ये मैग्नेटोरियोलॉजिकल डैम्पर BWI Group सप्लाई करता है। बीजिंग स्थित यह सरकारी स्वामित्व वाली कंपनी 2009 में Delphi के पुराने चेसिस विभाग से बनी थी। BWI यही तकनीक Ferrari, Lamborghini, Ford और Cadillac को देता है, और अब Changan (Deepal L06) और Geely को भी दे रहा है। कभी अमेरिकी ऑटो पार्ट्स सप्लायर रही कंपनी के लिए यह एक उल्लेखनीय सफर है।

सामान्य Lynk & Co 07 सेडान तुलना में कैसी है?

मुझे सामान्य Lynk & Co 07 सेडान में भी एक लैप चलाने का मौका मिला। इसमें केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव और पारंपरिक डैम्पर हैं। अंतर बड़ा था:

• उम्मीद के मुताबिक साफ तौर पर धीमी
• ज़्यादा बॉडी रोल
• ज़्यादा मुलायम, कम नियंत्रित सस्पेंशन
• स्टीयरिंग जो ड्राइवर को कम जानकारी देता है

GT की चेसिस केवल थोड़ी बेहतर नहीं है: वह किसी अलग श्रेणी की कार की चेसिस लगती है।

कीमत और मिलने वाली सुविधाएं: क्या चीन में यह अपने पैसे वसूल कराती है?

ऑल-व्हील ड्राइव, पूरी सुविधाओं और बिजली से चलने वाले टो हिच के साथ Lynk & Co 07 GT के शीर्ष संस्करण की कीमत चीन में 208,000 युआन है।

सिर्फ रकम के लिहाज़ से यह सस्ती नहीं है। चीन के मौजूदा बाज़ार में, जहां इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कार निर्माताओं के बीच कीमतों की जंग सबसे तीखी है, इतने ही पैसे में ऐसी ही सुविधाओं वाले बहुत से क्रॉसओवर चुने जा सकते हैं।

208,000 युआन में 07 GT क्या देती है:

• 530 hp वाला ऑल-व्हील-ड्राइव हाइब्रिड पावरट्रेन
• केवल बिजली पर लगभग 100 km की रेंज
• तुलनीय पेट्रोल कार के मुकाबले लगभग आधी ईंधन खपत
• लिडार वाली ड्राइवर सहायता प्रणालियां
• एडैप्टिव मैग्नेटोरियोलॉजिकल सस्पेंशन (शीर्ष संस्करण)
• मसाज सुविधा वाली वेंटिलेटेड अगली सीटें
• 23 स्पीकर वाला 1,600-वॉट का Harman/Kardon ऑडियो सिस्टम
• बिजली से चलने वाला टो हिच (शीर्ष संस्करण)

तुलना के लिए: 2000 के दशक की शुरुआत में एक Alfa Romeo 156 Sportwagon की कीमत मज़बूत अंतरराष्ट्रीय मुद्रा में लगभग इतनी ही थी। उस Alfa की इलेक्ट्रॉनिक सुविधाएं सिर्फ एयर कंडीशनिंग और एक रेन सेंसर थीं, और उसे चलाना साफ तौर पर बेहतर था। लेकिन ऊपर दी गई सुविधाओं में से उसमें एक भी नहीं थी। पिछले 25 वर्षों में डॉलर और यूरो क्षेत्रों में कीमतें लगभग 90% बढ़ी हैं, इसलिए आज उस Alfa की कीमत लगभग दोगुनी होती।

चेसिस के एहसास और ड्राइविंग के आनंद में 07 GT उस Alfa के स्तर तक नहीं पहुंचती। लेकिन अंतर उम्मीद से कम है, और तकनीक के मामले में बढ़त बहुत बड़ी है।

निष्कर्ष: लगभग बेहतरीन, बस एक इच्छा बाकी

Lynk & Co 07 GT वाकई एक प्रभावशाली कार है, खासकर जब देखें कि कीमत के बदले क्या देती है। हेथेल की टीम की चेसिस ट्यूनिंग इस कार की सबसे अच्छी खूबी है: संतुलित, ड्राइवर को साफ एहसास देने वाली और दो टन की पारिवारिक एस्टेट कार के लिहाज़ से हैरान करने वाली हद तक मज़ेदार।

खूबियां:

• MRC डैम्पर वाली शानदार एडैप्टिव चेसिस
• स्पष्ट और अच्छी तरह कैलिब्रेट किया हुआ स्टीयरिंग
• असल इस्तेमाल में अच्छी इलेक्ट्रिक रेंज
• शानदार ऑडियो सिस्टम
• आकर्षक और अलग पहचान वाला बाहरी डिज़ाइन

कमियां:

• इंटीरियर की गुणवत्ता और पीछे की जगह बाहरी डिज़ाइन की महत्वाकांक्षा का साथ नहीं देतीं
• सहज पावर डिलीवरी चुनने से बैटरी का चार्ज कम होने पर कार चलाने में कम दिलचस्प लगती है
• चीन में कीमत प्रतिस्पर्धी है, लेकिन दूसरी मुद्राओं में बदलने पर इसे स्वीकार करना मुश्किल है

अगर Geely किसी भावी संस्करण में पिछले पहियों को अधिक शक्ति और बड़ी बैटरी दे, तो यह कार कुछ खास बन सकती है। और जो वे पहले ही बना चुके हैं उसे चलाने के बाद मुझे विश्वास है कि ऐसी कार आएगी।

अगले लेख में हम निंगबो में Geely के बड़े सुरक्षा केंद्र और चीनी कारों की पैसिव सुरक्षा के लिए उसके महत्व पर नज़र डालेंगे।

तस्वीरें: लियोनिद गोलोवानोव
यह एक अनुवाद है। मूल लेख आप यहां पढ़ सकते हैं: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае