Pagsusuri sa Lynk & Co 07 GT: unang pagmamaneho sa isang karerahan sa Tsina

Sa wakas, binigyan kami ng tunay na pandaigdigang paglulunsad: isang hybrid na sports station wagon sa isang totoong karerahan sa Tsina. Sapat na ang dalawang ikot para halos maubos ang baterya. Pero ang pinakakawili-wiling bahagi ay kung sino ang nagtimpla ng chassis.

Suwekong pananaw sa disenyo, karakter na Tsino — at may iba pang mahirap ilarawan sa iisang salita.

Ang lugar: Ningbo, isang karerahan at tatlong kotse lamang

Maaaring nakakapagod ang isang test drive sa Tsina. Nasa Ningbo kami. Hindi kalayuan ang punong tanggapan ng Geely sa Hangzhou, at sa Ningbo ay may mga pabrika, malaking sentro ng kaligtasan na may makabagong kagamitan para sa crash test, at isang pribadong motorsport complex. Bihirang gamitin ang apat na kilometrong karerahang may klasipikasyong FIA Grade 2, na idinisenyo ni Alan Wilson: ilang yugto lamang ng lokal na touring car championship at isang karera ng Chinese Formula 4 ang ginaganap dito bawat taon. Dito rin nakabase ang factory test team ng Lynk & Co.

Kaya ilang kotse ang dinala nila mula sa kalapit na pabrika para sa isang internasyonal na pagtatanghal na dadaluhan ng humigit-kumulang isang daang blogger mula sa Kazakhstan, India, Rusya, Israel at Myanmar?

Tatlo.

Sa pagitan ng mga sesyon sa karerahan, maaaring magmaneho ang mga bisita ng ibang modelo ng Lynk & Co sa paligid ng paddock. Dahil sa tulong ng pangkat ng E.N.Cars, nasubukan ko nang imaneho ang compact na 06 crossover at ang pangunahing hybrid na modelong 900, kaya iisa lang ang dahilan ng pagpunta ko: ang kapansin-pansing 07 GT na may malaking composite spoiler sa bubong. Mas murang katapat ba ito ng Porsche Panamera Sport Turismo? Alamin natin.

Simple at hindi magarbo ang loob, pero pansinin ang opsyonal na head-up display: kapareho ito ng nasa mga nangungunang modelo.

Disenyo sa labas: ginawa para pinakamagandang tingnan sa gabi

Kapansin-pansin ang 07 GT. May haba itong 4.8 metro at talagang nakakaagaw ng atensyon. Malinaw na ipinaliwanag ni Stefan Rosén, pinuno ng disenyo sa Lynk & Co na nagtrabaho sa Volvo mula noong dekada 1990, ang konsepto ng tatak: idinidisenyo ang mga kotseng Suweko para pinakamagandang tingnan sa banayad na liwanag ng araw sa Scandinavia, samantalang ang mga kotseng Tsino ay idinidisenyo para pinakamagandang tingnan sa ilalim ng mga ilaw na neon sa isang lungsod sa Tsina sa gabi.

Tugmang-tugma ang 07 GT sa paglalarawang iyon. Dahil sa malalapad na fender sa likod, carbon spoiler sa linya ng bubong at matatalim na hugis ng mga LED light, isa ito sa mga pinakanatatanging station wagon na ibinebenta ngayon.

Simple ang mga hawakan ng pinto, pero de-kalidad ang mga speaker ng Harman/Kardon audio system.

Loob: kahanga-hangang teknolohiya, hindi pantay ang pagkakagawa

Walang sinabing katulad niyon si Rosén tungkol sa loob, at may dahilan kung bakit. Kapag nakaupo ka na sa loob, hindi napapantayan ng 07 GT ang kalidad ng panlabas na kaha nito.

Ang magaganda:

Magagandang materyales sa buong kabina
Mga upuan sa harap na may bentilasyon at massage function
Napakahusay na 1,600-watt na Harman/Kardon audio system na may 23 speaker
Malaking kompartimento ng bagahe, gaya ng inaasahan sa isang grand tourer na ginawa para sa dalawang tao at kanilang mga bagahe

Ang mas mahihina:

Kumakalansing ang mga bintanang walang frame kapag isinasara ang mga pinto
Kapansin-pansing masikip sa likod, lalo na kung ihahambing sa isang kotse gaya ng Changan Nevo A06 liftback
Hindi natutugunan ng kabuuang dating ng kabina ang inaasahang ipinapangako ng panlabas na disenyo

Katuwang ng 1.5TD Evo turbocharged engine ang 3DHT Evo hybrid transmission, gaya sa 07 sedan, pero mas malakas ang de-kuryenteng motor na nagpapaandar sa mga gulong.

Powertrain: 530 hp sa papel, ubos na baterya sa aktuwal

Malaki ang naging epekto ng mga kondisyon ng pagsubok. Ang nakasaad na lakas ng 07 GT ay 530 hp, at sinasabing kaya nitong bumilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 5.5 segundo. Noong araw na iyon, mas mabagal ang pakiramdam nito, mas malapit sa walong segundo.

Bakit? Halos ubos na ang 28.3 kWh na LFP battery matapos ang ilang ikot lamang sa apat na kilometrong karerahan. Dahil wala nang natitirang karga, halos wala nang mahugot na enerhiya ang powertrain.

Ang Aegis Gold Brick lithium iron phosphate battery na binuo ng Geely ay dinisenyo para sa 4,500 siklo ng pag-charge, o isang milyong kilometro.

Binubuo ang hybrid system ng 07 GT ng:

Isang 1.5-litrong turbocharged na makinang de-gasolina na may pinakamataas na lakas na 163 hp
Isang starter-generator sa crankshaft na may lakas na 82 hp
Isang de-kuryenteng motor sa harap na may lakas na 245 hp
Isang karagdagang de-kuryenteng motor sa likod na may lakas na 122 hp
Isang awtomatikong gearbox na may tatlong gear na direktang nagdurugtong sa makinang de-gasolina at sa mga gulong sa harap
Ang parallel-series na ayos ng transmission na 3DHT Evo na binuo ng Geely

Sa disenyong ito, kayang i-charge ng makinang de-gasolina ang baterya sa pamamagitan ng generator at direktang paandarin ang mga gulong sa harap sa pamamagitan ng gearbox. Sa Lynk & Co 900, isang kaugnay na nangungunang modelo, ramdam ang pagpapalit ng gear ng makinang de-gasolina, kahit man lang sa naunang software. Aasahan mong mas mekanikal ang pakiramdam ng 07 GT at mas nakakahatak ito sa nagmamaneho, lalo na kapag ubos ang baterya at kailangang mas magtrabaho ang makina.

Pero gaano ko man ito kabilis at katindi imaneho, hindi ko maramdaman ang direktang mekanikal na koneksyon ng makina at mga gulong. Malinaw na pinili ng mga inhinyero ng Geely ang maayos at tuluy-tuloy na paghahatid ng lakas gaya ng sa isang de-kuryenteng kotse, kaparehong lapit na ginamit sa mas mabibigat na Zeekr 9X at 8X at sa Lotus For Me. Para sa isang dalawang toneladang grand touring station wagon na agresibong minamaneho sa karerahan nang ubos ang baterya, nagiging kahinaan ang ganitong kinis. Mas malugod ko sanang tatanggapin ang mas malaking ambag ng makinang de-gasolina.

Gumagana sa 400 volt ang mga hybrid na nasa CMA Evo platform at nagcha-charge sa direct-current station sa lakas na 75 hanggang 85 kW.

Chassis at paghawak sa kalsada: ang pinakamagandang bahagi ng kotse

Dito talagang kahanga-hanga ang 07 GT, at malinaw iyon mula pa sa unang kurbada.

Karaniwang preno ang nasa mga bersyong front-wheel drive, pero ang pinakamataas na bersyon ay may mga disc sa harap na 360 mm at mga fixed caliper na may apat na piston.

Pagmamaniobra:

2.5 ikot ng manibela mula sa isang dulong posisyon hanggang sa kabila
Mabilis at malinaw ang pagtugon
Nakakagulat na magaan, at malinaw nitong ipinaparamdam ang ginagawa ng mga gulong sa harap, lalo na malapit sa posisyong tuwid ang takbo
Kumikilos ang motor ng electric power steering sa steering rack sa pamamagitan ng pangalawang pinion, sa halip na sa steering column; sadyang pinili ang ayos na ito para pagandahin ang pakiramdam malapit sa posisyong tuwid ang takbo

Balanse sa mga kurbada:

Kontrolado nang mabuti ang pagtagilid ng kaha
Maayos at kalmadong sinasalo ng suspension ang mga kerb ng karerahan
Kapag naabot ang limitasyon ng kapit, ligtas at unti-unting pumapasok sa understeer ang kotse
Kapag binitiwan mo ang silinyador sa gitna ng kurbada, bahagyang pinasisikip ng five-link suspension sa likod ang linya ng pagliko, na isang kanais-nais na katangian

Ang chassis ay binuo at tinimpla ng mga inhinyero sa Hethel, ang tahanan ng Lotus na ngayo’y ganap nang bahagi ng Geely group. Kitang-kita ang karanasang iyon.

Mahusay humawak sa katawan at komportable ang mga upuang may nakapaloob na headrest, pero hindi sapat ang pag-atras ng mga ito para sa napakatatangkad na nagmamaneho.

Teknolohiya ng suspension: mga magnetorheological damper at higit pa

MacPherson strut ang gamit ng suspension sa harap ng 07 GT, hindi ang double wishbone na nasa ilang karibal gaya ng Changan Nevo A06. Pero higit pa sa nababawi iyon ng uri ng damper.

Dalawang uri ng damper ang iniaalok sa hanay ng mga bersyon:

Mga batayang bersyon: mga damper na nag-aangkop ayon sa frequency (FSD) na may mga passive valve na binuo ng Koni, ang parehong teknolohiyang ginagamit ng GAC sa S7 crossover
Pinakamataas na bersyong GT: mga magnetorheological damper (MRC) na puno ng magnetic fluid sa halip na karaniwang langis, na nagbibigay-daan sa tuluy-tuloy na pag-aangkop ng damping nang walang takdang mga antas sa bilis na 1,000 Hz

Kayang baguhin ng MRC system ang mga setting ng suspension sa loob ng 10 millisecond matapos matukoy ng sistema ng tulong sa nagmamaneho ang pagbabago sa ibabaw ng kalsada sa unahan. Gumagamit ang sistemang iyon ng lidar at Nvidia Drive Thor-U chip na kayang magsagawa ng hanggang 700 trilyong operasyon bawat segundo.

Ang mga magnetorheological damper na ito ay mula sa BWI Group, isang kumpanyang pag-aari ng estado at nakabase sa Beijing, na itinatag noong 2009 mula sa dating dibisyon ng chassis ng Delphi. Nagbibigay ang BWI ng kaparehong teknolohiya sa Ferrari, Lamborghini, Ford at Cadillac, at ngayon ay sa Changan (Deepal L06) at Geely rin. Kahanga-hanga ang naging paglalakbay ng isang kumpanyang dati ay Amerikanong tagapagtustos ng piyesa ng kotse.

May kompartimento para sa maliliit na gamit at isang tunay na refrigerator ang kahon sa gitna.

Kumusta naman ang karaniwang Lynk & Co 07 sedan kung ihahambing?

Nakapag-ikot din ako nang isang beses sa karaniwang Lynk & Co 07 sedan, na front-wheel drive lamang at may mga karaniwang damper. Malaki ang pagkakaiba:

Kapansin-pansing mas mabagal, gaya ng inaasahan
Mas malaki ang pagtagilid ng kaha
Mas malambot at hindi gaanong kontroladong suspension
Mas kaunting impormasyon ang ipinaparamdam ng manibela sa nagmamaneho

Hindi lang bahagyang mas mahusay ang chassis ng GT: para ito sa ibang klase ng kotse.

Masikip sa likod at mababa ang pakiramdam ng bubong, at kakaunti rin ang kagamitan: isang armrest sa gitna, mga air vent at mga USB socket.

Presyo at halaga: sulit ba ito sa Tsina?

Ang pinakamataas na bersyon ng Lynk & Co 07 GT, na may all-wheel drive, kumpletong kagamitan at de-kuryenteng tow hitch, ay nagkakahalaga ng 208,000 yuan sa Tsina.

Kung halaga lamang ang pagbabatayan, hindi iyon mura. Sa kasalukuyang merkado sa Tsina, kung saan pinakamatindi ang labanan sa presyo ng mga gumagawa ng de-kuryente at hybrid na kotse, napakalawak ng mapagpipiliang crossover na may katulad na kagamitan sa parehong halaga.

Ang makukuha sa 07 GT sa halagang 208,000 yuan:

Isang 530 hp na hybrid powertrain na may all-wheel drive
Humigit-kumulang 100 km na kayang takbuhin gamit lamang ang kuryente
Humigit-kumulang kalahati ng konsumo sa gasolina ng isang maihahambing na kotseng de-gasolina
Mga sistema ng tulong sa nagmamaneho na may lidar
Adaptive na magnetorheological suspension (pinakamataas na bersyon)
Mga upuan sa harap na may bentilasyon at massage function
Isang 1,600-watt na Harman/Kardon audio system na may 23 speaker
Isang de-kuryenteng tow hitch (pinakamataas na bersyon)

Bilang paghahambing: noong unang bahagi ng dekada 2000, halos kapareho ang halaga ng isang Alfa Romeo 156 Sportwagon kapag binilang sa matatag na pandaigdigang salapi. Air conditioning at rain sensor lamang ang elektronikong kagamitan ng Alfa na iyon, at malinaw na mas maganda itong imaneho. Pero wala ito ni isa sa mga kagamitang nakalista sa itaas. Tumaas nang humigit-kumulang 90% ang mga presyo sa mga sonang gumagamit ng dolyar at euro sa nakaraang 25 taon, kaya halos doble ang magiging presyo ng Alfa na iyon ngayon.

Hindi naaabot ng 07 GT ang antas ng Alfa na iyon sa pakiramdam ng chassis at kasiyahan sa pagmamaneho. Pero mas maliit ang pagkakaiba kaysa sa maaaring asahan, at napakalaki ng kalamangan nito sa teknolohiya.

Malaki ang kompartimento ng bagahe, de-kuryente ang pagbukas at pagsara ng tailgate, at de-kuryente rin ang pagtiklop ng mga sandalan sa likod.

Konklusyon: halos napakahusay na, may isa pang hinihiling

Tunay na kahanga-hangang kotse ang Lynk & Co 07 GT, lalo na kung iisipin ang mga naibibigay nito kapalit ng presyo. Ang pagtimpla sa chassis ng pangkat sa Hethel ang pinakamagandang katangian ng kotse: kalmado, malinaw maghatid ng pakiramdam sa nagmamaneho at nakakagulat na kasiya-siya para sa isang dalawang toneladang station wagon para sa pamilya.

Mga detalyeng makikita sa 200 km/h — at kasingkahanga-hanga rin kapag naiipit sa trapiko.

Mga kalakasan:

Napakahusay na adaptive chassis na may mga MRC damper
Malinaw tumugon at mahusay na nakakalibrang manibela
Magandang distansyang natatakbo sa kuryente sa aktuwal na paggamit
Napakahusay na audio system
Kapansin-pansin at natatanging panlabas na disenyo

Mga kahinaan:

Hindi napapantayan ng kalidad ng loob at espasyo sa likod ang ambisyon ng panlabas na disenyo
Dahil pinili ang maayos at tuluy-tuloy na paghahatid ng lakas, hindi gaanong kawili-wiling imaneho ang kotse kapag mababa ang karga ng baterya
Kayang makipagsabayan ang presyo sa Tsina pero mahirap tanggapin kapag kinuwenta sa ibang salapi

Kung lalagyan ng Geely ang susunod na bersyon ng mas malaking lakas sa mga gulong sa likod at mas malaking baterya, maaari itong maging isang espesyal na kotse. At matapos kong imaneho ang nagawa na nila, tiwala akong darating ang ganoong kotse.

Ginawa hindi para sa bukang-liwayway sa Scandinavia, kundi para sa ilaw na neon ng Guangzhou.

Sa susunod naming artikulo, titingnan natin ang malaking sentro ng kaligtasan ng Geely sa Ningbo at ang kahulugan nito para sa passive safety ng mga kotseng Tsino.

Mga larawan: Leonid Golovanov
Isa itong salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo rito: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае

Sa pamamagitan ng Sofia Laurent

Nai-publish Agosto 21, 2026 • 10m para mabasa