Test modela Lynk & Co 07 GT: prva vožnja na trkaćoj stazi u Kini

Napokon su nam priredili pravu svjetsku premijeru: hibridni sportski karavan na pravoj trkaćoj stazi u Kini. Dva kruga bila su dovoljna da se baterija gotovo isprazni. No najzanimljivije je tko je podesio podvozje.

Švedska škola dizajna, kineski karakter — i još nešto što je teško opisati jednom riječju.

Mjesto: Ningbo, trkaća staza i samo tri automobila

Probna vožnja u Kini može biti naporan posao. Bili smo u Ningbou. Sjedište tvrtke Geely nije daleko, u Hangzhouu, a Ningbo ima tvornice, veliki sigurnosni centar s modernom opremom za testove sudara i privatni automobilistički kompleks. Četiri kilometra duga staza kategorije FIA Grade 2, koju je projektirao Alan Wilson, rijetko se koristi: ovdje se svake godine održava tek nekoliko utrka lokalnog prvenstva turističkih automobila i jedna utrka kineske Formula 4. Ovdje je smještena i tvornička testna ekipa marke Lynk & Co.

Koliko su onda automobila dovezli iz obližnje tvornice za međunarodnu prezentaciju sa stotinjak blogera iz Kazahstana, Indije, Rusije, Izraela i Mjanmara?

Tri.

Između izlazaka na stazu gosti su mogli voziti druge modele marke Lynk & Co po prostoru paddocka. Zahvaljujući ekipi E.N.Cars već sam vozio kompaktni crossover 06 i predvodnika ponude, hibridni 900, pa sam došao iz samo jednog razloga: upečatljivog 07 GT s velikim kompozitnim spojlerom na krovu. Je li to povoljniji odgovor na Porsche Panamera Sport Turismo? Otkrijmo.

Unutrašnjost je suzdržana, ali obratite pozornost na opcijski projekcijski zaslon: isti je kao u vodećim modelima.

Vanjski dizajn: stvoren da najbolje izgleda noću

07 GT je upečatljiv automobil. Dug je 4.8 metara i privlači pozornost. Voditelj dizajna marke Lynk & Co, Stefan Rosén, koji je od 1990-ih radio u tvrtki Volvo, jasno objašnjava zamisao marke: švedski automobili oblikuju se tako da najbolje izgledaju na mekom skandinavskom dnevnom svjetlu, dok se kineski oblikuju tako da najbolje izgledaju pod neonskim svjetlima kineskoga grada noću.

07 GT u potpunosti odgovara tom opisu. Široki stražnji blatobrani, karbonski spojler na liniji krova i oštro oblikovana LED svjetla čine ga jednim od najneobičnijih karavana koji se danas prodaju.

Kvake su jednostavne, ali zvučnici audiosustava Harman/Kardon vrhunske su kvalitete.

Unutrašnjost: impresivna tehnologija, neujednačena izvedba

Rosén o unutrašnjosti nije rekao ništa slično, i za to postoji razlog. Kad sjednete unutra, 07 GT ne dostiže kvalitetu svoje karoserije.

Što je dobro:

Kvalitetni materijali u cijeloj kabini
Ventilirana prednja sjedala s funkcijom masaže
Izvrstan audiosustav Harman/Kardon snage 1,600 vata s 23 zvučnika
Velik prtljažnik, kakav i očekujete od gran turisma namijenjenog dvjema osobama i njihovoj prtljazi

Što je lošije:

Stakla vrata bez okvira zveckaju pri zatvaranju vrata
Straga ima primjetno malo prostora, osobito u usporedbi s automobilom poput liftbacka Changan Nevo A06
Ukupan dojam kabine ne ispunjava obećanje vanjskog izgleda

Turbomotor 1.5TD Evo radi s hibridnim prijenosom 3DHT Evo, kao u limuzini 07, ali pogonski elektromotor je snažniji.

Pogonski sklop: 530 hp na papiru, prazna baterija u praksi

Uvjeti testiranja ovdje su bili vrlo važni. Za 07 GT deklarirano je 530 hp i navodi se ubrzanje od 0 do 100 km/h za 5.5 sekundi. Tog je dana djelovao mnogo sporije, bliže osam sekundi.

Zašto? LFP baterija kapaciteta 28.3 kWh bila je gotovo potpuno prazna nakon samo nekoliko krugova na četiri kilometra dugoj stazi. Bez preostalog naboja pogonski sklop gotovo nije imao iz čega crpiti energiju.

Litij-željezo-fosfatna baterija Aegis Gold Brick, koju je razvio Geely, predviđena je za 4,500 ciklusa punjenja ili milijun kilometara.

Hibridni sustav modela 07 GT sastoji se od:

1.5-litrenog turbobenzinskog motora najveće snage 163 hp
Pokretača-generatora na koljenastom vratilu snage 82 hp
Prednjeg elektromotora snage 245 hp
Dodatnog stražnjeg elektromotora snage 122 hp
Automatskog mjenjača s tri stupnja prijenosa koji benzinski motor izravno povezuje s prednjim kotačima
Paralelno-serijskog sustava prijenosa 3DHT Evo koji je razvio Geely

Takva konstrukcija benzinskom motoru omogućuje i punjenje baterije preko generatora i izravan pogon prednjih kotača preko mjenjača. U modelu Lynk & Co 900, srodnom predvodniku ponude, promjene stupnjeva prijenosa benzinskog motora mogle su se osjetiti, barem s ranijim softverom. Očekivali biste da 07 GT pruža još izraženiji mehanički osjećaj i više uključuje vozača, osobito s praznom baterijom, zbog koje motor mora raditi intenzivnije.

No koliko god sam ga žestoko vozio, nisam mogao osjetiti izravnu mehaničku vezu između motora i kotača. Inženjeri tvrtke Geely očito su odabrali glatku isporuku snage kakvu pruža električni automobil, isti pristup kao u težim modelima Zeekr 9X i 8X te u modelu Lotus For Me. Za gran turismo karavan od dvije tone koji se žestoko vozi stazom s praznom baterijom ta je uglađenost nedostatak. Snažniji doprinos benzinskog motora bio bi dobrodošao.

Hibridi na platformi CMA Evo rade na 400 volti i na stanici za istosmjerno punjenje pune se snagom od 75 do 85 kW.

Podvozje i upravljivost: najbolji dio automobila

Ovdje 07 GT doista oduševljava, i to je jasno već od prvog zavoja.

Izvedbe s prednjim pogonom imaju obične kočnice, ali najviša izvedba ima prednje diskove od 360 mm s fiksnim čeljustima s četiri klipa.

Upravljanje:

2.5 okretaja upravljača od jednog krajnjeg položaja do drugog
Oštri, jasno definirani odzivi
Iznenađujuće lagano, uz jasnu povratnu informaciju o tome što rade prednji kotači, osobito oko središnjeg položaja upravljača
Motor električnog servoupravljača preko drugog zupčanika djeluje na zupčastu letvu, a ne na stup upravljača; takav je raspored odabran upravo radi poboljšanja osjećaja oko središnjeg položaja

Ravnoteža u zavojima:

Naginjanje karoserije dobro je kontrolirano
Ovjes rubnike staze svladava precizno i smireno
Na granici prianjanja automobil prelazi u sigurno i postupno podupravljanje
Ako usred zavoja otpustite gas, stražnji ovjes s pet spona blago sužava putanju, što je dobrodošla osobina

Podvozje su razvili i podesili inženjeri u Hethelu, sjedištu marke Lotus, koja je sada u potpunosti dio grupe Geely. To se iskustvo jasno osjeća.

Sjedala s integriranim naslonima za glavu dobro drže tijelo i udobna su, ali se za vrlo visoke vozače ne mogu pomaknuti dovoljno unatrag.

Tehnologija ovjesa: magnetoreološki amortizeri i više od toga

Prednji ovjes modela 07 GT koristi opružne noge MacPherson, a ne dvostruka poprečna ramena kakva imaju neki konkurenti, primjerice Changan Nevo A06. No vrsta amortizera to i više nego nadoknađuje.

U ponudi su dvije vrste amortizera:

Osnovne izvedbe: frekvencijski selektivni amortizeri (FSD) s pasivnim ventilima koje je razvio Koni, ista tehnologija koju GAC koristi na crossoveru S7
Najviša GT izvedba: magnetoreološki amortizeri (MRC) ispunjeni magnetskom tekućinom umjesto običnog ulja, što omogućuje kontinuiranu prilagodbu prigušenja frekvencijom od 1,000 Hz

Sustav MRC može promijeniti postavke ovjesa u roku od 10 milisekundi nakon što sustav pomoći vozaču otkrije promjenu površine ceste ispred automobila. Taj sustav koristi lidar i čip Nvidia Drive Thor-U koji može izvršiti do 700 bilijuna operacija u sekundi.

Te magnetoreološke amortizere isporučuje BWI Group, državna tvrtka sa sjedištem u Pekingu osnovana 2009. iz nekadašnjeg odjela za podvozja tvrtke Delphi. BWI istom tehnologijom opskrbljuje Ferrari, Lamborghini, Ford i Cadillac, a sada i Changan (Deepal L06) te Geely. To je izvanredan put za tvrtku koja je nekoć bila američki dobavljač automobilskih dijelova.

Središnja kutija sadrži i pretinac za sitnice i pravi hladnjak.

Kakva je u usporedbi obična limuzina Lynk & Co 07?

Uspio sam odvoziti i jedan krug u običnoj limuzini Lynk & Co 07, koja ima samo prednji pogon i konvencionalne amortizere. Razlika je bila velika:

Primjetno sporija, kao što se i očekivalo
Više naginjanja karoserije
Mekši, slabije kontroliran ovjes
Upravljač koji vozaču prenosi manje informacija

Podvozje modela GT nije samo malo bolje: pripada drugoj klasi automobila.

Straga ima malo prostora i krov djeluje nisko, a ni opreme nema mnogo: središnji naslon za ruku, otvori ventilacije i USB priključci.

Cijena i vrijednost: vrijedi li tog novca u Kini?

Najviša izvedba modela Lynk & Co 07 GT, s pogonom na sve kotače, punom opremom i električno pokretanom kukom za vuču, u Kini stoji 208,000 juana.

U apsolutnim iznosima to nije jeftino. Na današnjem kineskom tržištu, gdje je cjenovni rat među proizvođačima električnih i hibridnih automobila najžešći, za isti novac postoji vrlo širok izbor crossovera sa sličnom opremom.

Što 07 GT nudi za 208,000 juana:

Hibridni pogonski sklop snage 530 hp s pogonom na sve kotače
Oko 100 km dosega samo na struju
Otprilike upola manju potrošnju goriva od usporedivog benzinskog automobila
Sustave pomoći vozaču s lidarom
Prilagodljivi magnetoreološki ovjes (najviša izvedba)
Ventilirana prednja sjedala s funkcijom masaže
Audiosustav Harman/Kardon snage 1,600 vata s 23 zvučnika
Električno pokretanu kuku za vuču (najviša izvedba)

Za usporedbu: početkom 2000-ih Alfa Romeo 156 Sportwagon stajao je približno jednako izraženo u čvrstoj valuti. Jedina elektronička oprema te Alfe bili su klima-uređaj i senzor kiše, a u vožnji je bila jasno bolja. No nije imala ništa od prethodno navedene opreme. Cijene u dolarskom i eurskom području porasle su za oko 90% tijekom posljednjih 25 godina, pa bi ta Alfa danas stajala otprilike dvostruko više.

07 GT ne dostiže razinu te Alfe po osjećaju podvozja i užitku u vožnji. No razlika je manja nego što biste očekivali, a tehnološka prednost golema.

Prtljažnik je velik, njegova vrata imaju električni pogon, a i stražnji nasloni preklapaju se električno.

Zaključak: gotovo izvrstan, uz jednu želju

Lynk & Co 07 GT doista je impresivan automobil, osobito kada se uzme u obzir što nudi za taj novac. Podvozje koje je podesila ekipa iz Hethela najbolja je osobina automobila: smireno, informativno i iznenađujuće zabavno za obiteljski karavan od dvije tone.

Detalji koji se vide pri 200 km/h — i koji nisu ništa manje uvjerljivi u prometnoj gužvi.

Prednosti:

Izvrsno prilagodljivo podvozje s amortizerima MRC
Jasno, dobro kalibrirano upravljanje
Dobar električni doseg u stvarnoj upotrebi
Izvrstan audiosustav
Upečatljiva i prepoznatljiva vanjština

Nedostaci:

Kvaliteta unutrašnjosti i prostor straga ne prate ambicije vanjskog dizajna
Odabir glatke isporuke snage čini automobil manje zanimljivim za vožnju kad je baterija slabo napunjena
Cijena je konkurentna u Kini, ali teško prihvatljiva kada se preračuna u druge valute

Ako Geely budućoj izvedbi doda više snage na stražnjim kotačima i veću bateriju, automobil bi mogao postati nešto posebno. A nakon što sam vozio ono što su već napravili, uvjeren sam da će se takav automobil pojaviti.