Lynk & Co 07 GT کا جائزہ: چین کے ریسنگ سرکٹ پر پہلی ڈرائیو

آخرکار ہمیں ایک حقیقی عالمی رونمائی دیکھنے کو ملی: چین کے ایک حقیقی ریسنگ سرکٹ پر ہائبرڈ اسپورٹس اسٹیشن ویگن۔ بیٹری کو تقریباً خالی کرنے کے لیے دو چکر ہی کافی تھے۔ تاہم سب سے دلچسپ بات یہ ہے کہ اس کی شاسی کی ٹیوننگ کس نے کی ہے۔

مقام: ننگبو، ایک ریسنگ سرکٹ اور صرف تین گاڑیاں

چین میں ٹیسٹ ڈرائیو کرنا خاصا محنت طلب ہو سکتا ہے۔ ہم ننگبو میں تھے۔ Geely کا صدر دفتر زیادہ دور نہیں، ہانگژو میں ہے۔ ننگبو میں کارخانے، جدید کریش ٹیسٹ آلات سے لیس ایک بڑا حفاظتی مرکز اور موٹر اسپورٹس کا ایک نجی کمپلیکس موجود ہے۔ Alan Wilson کا ڈیزائن کردہ چار کلومیٹر طویل FIA Grade 2 سرکٹ شاذ ہی استعمال ہوتا ہے: یہاں ہر سال مقامی ٹورنگ چیمپئن شپ کے صرف چند راؤنڈ اور چینی Formula 4 کی ایک ریس ہوتی ہے۔ Lynk & Co کی فیکٹری ٹیسٹ ٹیم بھی یہیں مقیم ہے۔

تو قازقستان، بھارت، روس، اسرائیل اور میانمار سے آئے تقریباً سو بلاگرز کے لیے اس بین الاقوامی پیش کش میں قریبی کارخانے سے کتنی گاڑیاں لائی گئیں؟

تین۔

ٹریک سیشنز کے درمیان مہمان پیڈک میں Lynk & Co کے دوسرے ماڈل چلا سکتے تھے۔ E.N.Cars کی ٹیم کی بدولت میں کمپیکٹ 06 کراس اوور اور فلیگ شپ 900 ہائبرڈ پہلے ہی چلا چکا تھا، اس لیے میں صرف ایک مقصد سے آیا تھا: چھت پر بڑے کمپوزٹ اسپائلر والی دل کش 07 GT کو آزمانے۔ کیا یہ Porsche Panamera Sport Turismo کا سستا جواب ہے؟ آئیے دیکھتے ہیں۔

بیرونی ڈیزائن: رات میں سب سے خوب صورت دکھائی دینے کے لیے

07 GT ایک دل کش گاڑی ہے۔ اس کی لمبائی 4.8 میٹر ہے اور یہ توجہ اپنی طرف کھینچتی ہے۔ Lynk & Co کے ڈیزائن سربراہ Stefan Rosén، جو 1990 کی دہائی سے Volvo میں کام کرتے رہے ہیں، برانڈ کا تصور واضح انداز میں بیان کرتے ہیں: سویڈش گاڑیاں اس طرح ڈیزائن کی جاتی ہیں کہ اسکینڈینیویا کی نرم دن کی روشنی میں سب سے اچھی لگیں، جبکہ چینی گاڑیاں اس طرح ڈیزائن ہوتی ہیں کہ رات کو کسی چینی شہر کی نیون روشنیوں میں اپنا بہترین روپ دکھائیں۔

07 GT اس بیان پر بالکل پوری اترتی ہے۔ چوڑے پچھلے فینڈر، چھت کی لکیر پر کاربن اسپائلر اور تیز دھار انداز کی LED لائٹس اسے آج فروخت ہونے والی سب سے غیر معمولی اسٹیشن ویگنوں میں شامل کرتی ہیں۔

اندرونی حصہ: متاثر کن ٹیکنالوجی، مگر معیار میں یکسانیت نہیں

Rosén نے اندرونی حصے کے بارے میں ایسی کوئی بات نہیں کہی، اور اس کی وجہ بھی ہے۔ اندر بیٹھتے ہی محسوس ہوتا ہے کہ 07 GT کا کیبن اس کی باڈی کے معیار کا ساتھ نہیں دیتا۔

اچھی باتیں:

• پورے کیبن میں اچھے مواد کا استعمال
• وینٹی لیشن اور مساج فنکشن والی اگلی نشستیں
• 23 اسپیکروں کے ساتھ 1,600 واٹ کا شاندار Harman/Kardon آڈیو سسٹم
• بڑی ڈگی، جیسی دو افراد اور ان کے سامان کے لیے بنائی گئی گرانڈ ٹورر سے توقع ہوتی ہے

کمزور پہلو:

• دروازے بند کرنے پر ان کے بغیر فریم والے شیشے کھڑکھڑاتے ہیں
• پیچھے جگہ نمایاں طور پر کم ہے، خصوصاً Changan Nevo A06 لفٹ بیک جیسی گاڑی کے مقابلے میں
• کیبن کا مجموعی ماحول بیرونی ڈیزائن سے پیدا ہونے والی توقعات پر پورا نہیں اترتا

پاور ٹرین: کاغذ پر 530 hp، عملی طور پر خالی بیٹری

یہاں ٹیسٹ کے حالات بہت اہم تھے۔ 07 GT کی بتائی گئی طاقت 530 hp ہے اور دعویٰ ہے کہ یہ 0 سے 100 km/h تک 5.5 سیکنڈ میں پہنچتی ہے۔ اس دن یہ کہیں زیادہ سست محسوس ہوئی، تقریباً آٹھ سیکنڈ کے قریب۔

کیوں؟ 28.3 kWh کی LFP بیٹری چار کلومیٹر کے سرکٹ پر صرف چند چکروں کے بعد تقریباً مکمل خالی ہو چکی تھی۔ چارج ختم ہونے کے بعد پاور ٹرین کے پاس استعمال کرنے کے لیے توانائی تقریباً باقی نہیں رہی تھی۔

07 GT کے ہائبرڈ سسٹم میں شامل ہیں:

• 1.5 لیٹر کا ٹربو چارجڈ پیٹرول انجن، جس کی زیادہ سے زیادہ طاقت 163 hp ہے
• کرینک شافٹ پر نصب 82 hp کا اسٹارٹر جنریٹر
• اگلی برقی موٹر، جس کی طاقت 245 hp ہے
• پیچھے ایک اضافی برقی موٹر، جس کی طاقت 122 hp ہے
• تین اسپیڈ آٹومیٹک گیئر باکس، جو پیٹرول انجن کو براہ راست اگلے پہیوں سے جوڑتا ہے
• Geely کا تیار کردہ متوازی و سلسلہ وار ٹرانسمیشن لے آؤٹ 3DHT Evo

اس ڈیزائن کی بدولت پیٹرول انجن جنریٹر کے ذریعے بیٹری چارج بھی کر سکتا ہے اور گیئر باکس کے ذریعے اگلے پہیوں کو براہ راست چلا بھی سکتا ہے۔ اس سے متعلق فلیگ شپ ماڈل Lynk & Co 900 میں پیٹرول انجن کے گیئر بدلنے کا احساس ہوتا تھا، کم از کم پرانے سافٹ ویئر کے ساتھ۔ آپ توقع کریں گے کہ 07 GT اس سے بھی زیادہ میکانکی تعلق اور ڈرائیونگ میں شمولیت کا احساس دے گی، خاص طور پر خالی بیٹری کے ساتھ، جو انجن کو زیادہ محنت کرنے پر مجبور کرتی ہے۔

لیکن میں نے گاڑی کو جتنا بھی زور سے چلایا، انجن اور پہیوں کے درمیان براہ راست میکانکی تعلق محسوس نہیں ہوا۔ Geely کے انجینئروں نے واضح طور پر برقی گاڑی جیسی ہموار طاقت کی فراہمی کو ترجیح دی ہے۔ یہی طریقہ زیادہ بھاری Zeekr 9X اور 8X میں، اور Lotus For Me میں بھی استعمال ہوتا ہے۔ دو ٹن کی گرانڈ ٹورنگ اسٹیشن ویگن کو خالی بیٹری کے ساتھ سرکٹ پر تیزی سے چلایا جائے تو یہ ہمواری ایک کمزوری بن جاتی ہے۔ پیٹرول انجن کی طرف سے زیادہ مدد ملتی تو اچھا ہوتا۔

شاسی اور ہینڈلنگ: گاڑی کا بہترین پہلو

یہ وہ شعبہ ہے جہاں 07 GT واقعی متاثر کرتی ہے، اور یہ بات پہلے ہی موڑ سے واضح ہو جاتی ہے۔

اسٹیئرنگ:

• ایک آخری حد سے دوسری آخری حد تک 2.5 چکر
• تیز اور واضح ردعمل
• حیرت انگیز طور پر ہلکا ہے اور اگلے پہیوں کی کیفیت کا واضح احساس دیتا ہے، خصوصاً سیدھا چلنے کی پوزیشن کے آس پاس
• برقی پاور اسٹیئرنگ کی موٹر اسٹیئرنگ کالم کے بجائے ایک دوسرے پنیئن کے ذریعے اسٹیئرنگ ریک پر عمل کرتی ہے، اور یہ ترتیب خاص طور پر سیدھا چلنے کی پوزیشن کے آس پاس احساس بہتر بنانے کے لیے منتخب کی گئی ہے

موڑوں میں توازن:

• باڈی کا ایک طرف جھکنا اچھی طرح قابو میں رہتا ہے
• سسپنشن ٹریک کے کربز کو صاف اور پُرسکون انداز میں عبور کرتا ہے
• گرفت کی حد پر گاڑی محفوظ اور بتدریج انداز میں اگلے پہیوں سے موڑ کے باہر کی طرف سرکنے لگتی ہے
• موڑ کے درمیان ایکسیلیریٹر چھوڑ دیں تو پانچ لنک والا پچھلا سسپنشن گاڑی کی لکیر کو قدرے اندر کی طرف سمیٹتا ہے، جو ایک خوش آئند خوبی ہے

شاسی کو Hethel کے انجینئروں نے تیار اور ٹیون کیا ہے، جہاں Lotus کا مرکز ہے۔ Lotus اب مکمل طور پر Geely گروپ کا حصہ ہے۔ اس تجربے کا اثر صاف محسوس ہوتا ہے۔

سسپنشن ٹیکنالوجی: میگنیٹوریولوجیکل ڈیمپرز اور بہت کچھ

07 GT کے اگلے سسپنشن میں MacPherson اسٹرٹس استعمال ہوتے ہیں، نہ کہ Changan Nevo A06 جیسے بعض حریفوں کے ڈبل وش بون۔ لیکن ڈیمپر کی قسم اس فرق کی بھرپور تلافی کرتی ہے۔

پوری رینج میں دو قسم کے ڈیمپر پیش کیے جاتے ہیں:

• بنیادی ورژن: Koni کے تیار کردہ غیر فعال والو والے فریکوئنسی سلیکٹو ڈیمپرز (FSD)، وہی ٹیکنالوجی جو GAC اپنے S7 کراس اوور میں استعمال کرتی ہے
• سب سے اعلیٰ GT ورژن: میگنیٹوریولوجیکل ڈیمپرز (MRC)، جن میں عام تیل کے بجائے مقناطیسی سیال بھرا ہوتا ہے؛ اس سے ڈیمپنگ کو 1,000 Hz کی رفتار سے بغیر مقررہ درجوں کی پابندی کے ایڈجسٹ کرنا ممکن ہوتا ہے

ڈرائیور معاونت کا نظام آگے سڑک کی سطح میں تبدیلی کا پتا لگا لے تو MRC سسٹم اس کے بعد 10 ملی سیکنڈ کے اندر سسپنشن کی ترتیبات بدل سکتا ہے۔ اس نظام میں ایک لائیڈار اور Nvidia Drive Thor-U چپ استعمال ہوتی ہے، جو فی سیکنڈ 700 ٹریلین تک کارروائیاں انجام دے سکتی ہے۔

یہ میگنیٹوریولوجیکل ڈیمپرز BWI Group فراہم کرتا ہے۔ یہ بیجنگ میں قائم سرکاری کمپنی ہے، جو 2009 میں Delphi کے سابق شاسی ڈویژن سے تشکیل دی گئی تھی۔ BWI یہی ٹیکنالوجی Ferrari، Lamborghini، Ford اور Cadillac کو، اور اب Changan (Deepal L06) اور Geely کو بھی فراہم کرتا ہے۔ ایک ایسی کمپنی کے لیے یہ قابل ذکر سفر ہے جو کبھی گاڑیوں کے پرزوں کی امریکی سپلائر تھی۔

عام Lynk & Co 07 سیڈان کے مقابلے میں کیسی ہے؟

مجھے عام Lynk & Co 07 سیڈان میں بھی ایک چکر لگانے کا موقع ملا، جس میں صرف فرنٹ وہیل ڈرائیو اور روایتی ڈیمپرز ہیں۔ فرق بہت بڑا تھا:

• توقع کے مطابق نمایاں طور پر سست
• باڈی کا زیادہ جھکاؤ
• زیادہ نرم، کم قابو میں رہنے والا سسپنشن
• اسٹیئرنگ سے ڈرائیور کو کم معلومات ملتی ہیں

GT کی شاسی محض تھوڑی بہتر نہیں؛ یہ گاڑیوں کے ایک الگ درجے سے تعلق رکھتی ہے۔

قیمت اور اس کا صلہ: کیا چین میں یہ اپنی قیمت کے قابل ہے؟

Lynk & Co 07 GT کے سب سے اعلیٰ ورژن کی چین میں قیمت 208,000 یوآن ہے۔ اس میں آل وہیل ڈرائیو، مکمل سازوسامان اور بجلی سے حرکت کرنے والا ٹو ہچ شامل ہے۔

اپنی جگہ یہ رقم کم نہیں۔ موجودہ چینی مارکیٹ میں، جہاں برقی اور ہائبرڈ گاڑیوں کے سازندوں کے درمیان قیمتوں کی جنگ عروج پر ہے، اتنی ہی رقم میں اسی طرح کی سہولتوں والے کراس اوورز کی بہت وسیع رینج دستیاب ہے۔

07 GT میں 208,000 یوآن کے بدلے کیا ملتا ہے:

• 530 hp کی آل وہیل ڈرائیو ہائبرڈ پاور ٹرین
• صرف بجلی پر تقریباً 100 km کی رینج
• اسی درجے کی پیٹرول گاڑی کے مقابلے میں تقریباً نصف ایندھن کی کھپت
• لائیڈار کے ساتھ ڈرائیور معاونت کے نظام
• حالات کے مطابق بدلنے والا میگنیٹوریولوجیکل سسپنشن (سب سے اعلیٰ ورژن)
• وینٹی لیشن اور مساج فنکشن والی اگلی نشستیں
• 23 اسپیکروں کے ساتھ 1,600 واٹ کا Harman/Kardon آڈیو سسٹم
• بجلی سے حرکت کرنے والا ٹو ہچ (سب سے اعلیٰ ورژن)

موازنے کے لیے: 2000 کی دہائی کے اوائل میں ایک Alfa Romeo 156 Sportwagon کی قیمت مستحکم بین الاقوامی کرنسی میں تقریباً اتنی ہی تھی۔ اس Alfa کی واحد برقی سہولتیں ایئر کنڈیشننگ اور بارش کا سینسر تھیں، اور چلانے میں یہ واضح طور پر بہتر تھی۔ لیکن اوپر گنوائی گئی سہولتوں میں سے کوئی بھی اس میں نہیں تھی۔ گزشتہ 25 برس میں ڈالر اور یورو کے خطوں میں قیمتیں تقریباً 90% بڑھی ہیں، اس لیے آج وہ Alfa تقریباً دوگنی مہنگی ہوتی۔

07 GT شاسی کے احساس اور ڈرائیونگ کے لطف میں اس Alfa کے درجے تک نہیں پہنچتی۔ لیکن فرق آپ کی توقع سے کم ہے، جبکہ ٹیکنالوجی میں اس کی برتری بہت بڑی ہے۔

نتیجہ: تقریباً بہترین، بس ایک خواہش

Lynk & Co 07 GT واقعی متاثر کن گاڑی ہے، خصوصاً جب آپ دیکھیں کہ اپنی قیمت کے بدلے کیا کچھ دیتی ہے۔ Hethel کی ٹیم کی شاسی ٹیوننگ اس کی بہترین خوبی ہے: دو ٹن کی خاندانی اسٹیشن ویگن ہونے کے باوجود یہ متوازن ہے، ڈرائیور کو واضح احساس دیتی ہے اور حیرت انگیز طور پر لطف دیتی ہے۔

خوبیاں:

• MRC ڈیمپرز کے ساتھ شاندار، حالات کے مطابق بدلنے والی شاسی
• واضح ردعمل والا، اچھی طرح متوازن کیا گیا اسٹیئرنگ
• حقیقی استعمال میں اچھی برقی رینج
• شاندار آڈیو سسٹم
• دل کش اور منفرد بیرونی ڈیزائن

کمزوریاں:

• اندرونی حصے کا معیار اور پیچھے کی جگہ بیرونی ڈیزائن کے بلند معیار کی توقعات پر پورے نہیں اترتے
• ہموار طاقت کی فراہمی کا انتخاب بیٹری کم ہونے پر ڈرائیونگ کو کم دلچسپ بنا دیتا ہے
• قیمت چین میں مسابقتی ہے، مگر دوسری کرنسیوں میں تبدیل کرنے پر اسے قبول کرنا مشکل ہے

اگر Geely آئندہ ورژن میں پچھلے پہیوں کو زیادہ طاقت اور گاڑی کو بڑی بیٹری دے دے تو یہ کچھ خاص بن سکتی ہے۔ اور وہ اب تک جو بنا چکے ہیں اسے چلانے کے بعد مجھے یقین ہے کہ ایسی گاڑی سامنے آئے گی۔

اگلے مضمون میں ہم ننگبو میں Geely کے بڑے حفاظتی مرکز کا جائزہ لیں گے اور دیکھیں گے کہ چینی گاڑیوں کی غیر فعال حفاظت کے لیے اس کی کیا اہمیت ہے۔

تصویر: Leonid Golovanov
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае