Por fin nos ofrecieron un auténtico estreno mundial: un familiar híbrido deportivo en un circuito de verdad en China. Bastaron dos vueltas para dejar la batería casi vacía. Lo más interesante, sin embargo, es quién puso a punto el chasis.
El lugar: Ningbo, un circuito y solo tres coches
Una prueba de conducción en China puede resultar agotadora. Estábamos en Ningbo. La sede de Geely no queda lejos, en Hangzhou, y Ningbo cuenta con fábricas, un gran centro de seguridad con modernos equipos de pruebas de choque y un complejo privado de automovilismo. El circuito de cuatro kilómetros, de categoría FIA Grade 2 y diseñado por Alan Wilson, se utiliza poco: cada año solo se celebran aquí unas cuantas pruebas del campeonato local de turismos y una carrera de la Formula 4 china. Aquí también tiene su base el equipo de pruebas de fábrica de Lynk & Co.
Así que, ¿cuántos coches trajeron de la fábrica cercana para una presentación internacional con unos cien blogueros de Kazajistán, India, Rusia, Israel y Myanmar?
Tres.
Entre las sesiones en pista, los invitados podían conducir otros modelos de Lynk & Co por el paddock. Gracias al equipo de E.N.Cars, ya había probado el crossover compacto 06 y el híbrido insignia 900, así que estaba allí por un solo motivo: el llamativo 07 GT con su gran alerón de material compuesto sobre el techo. ¿Es una respuesta más barata al Porsche Panamera Sport Turismo? Vamos a comprobarlo.
Diseño exterior: concebido para lucirse de noche
El 07 GT es un coche llamativo. Mide 4.8 metros de largo y atrae las miradas. El jefe de diseño de Lynk & Co, Stefan Rosén, que trabajó en Volvo desde la década de 1990, explica con claridad la idea de la marca: los coches suecos se diseñan para lucir al máximo bajo la suave luz diurna escandinava, mientras que los chinos se conciben para destacar de noche bajo los neones de una ciudad china.
El 07 GT encaja perfectamente en esa descripción. Las anchas aletas traseras, el alerón de fibra de carbono en la línea del techo y los afilados grupos ópticos LED lo convierten en uno de los familiares más singulares que se venden hoy.
Interior: tecnología impresionante, ejecución desigual
Rosén no dijo nada parecido sobre el interior, y hay un motivo. Al sentarse dentro, el 07 GT no está a la altura de la calidad de su carrocería.
Lo bueno:
- Buenos materiales en todo el habitáculo
- Asientos delanteros ventilados con función de masaje
- Un excelente sistema de audio Harman/Kardon de 1,600 vatios con 23 altavoces
- Un maletero grande, como cabe esperar de un gran turismo pensado para dos personas y su equipaje
Lo menos bueno:
- Las ventanillas sin marco traquetean al cerrar las puertas
- El espacio trasero es claramente escaso, sobre todo frente a un coche como el Changan Nevo A06 de carrocería liftback
- El ambiente general del habitáculo no cumple lo que promete el exterior
Sistema de propulsión: 530 hp sobre el papel, batería vacía en la práctica
Las condiciones de la prueba fueron decisivas. La potencia declarada del 07 GT es de 530 hp y se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos. Aquel día parecía mucho más lento, más cerca de los ocho segundos.
¿Por qué? La batería LFP de 28.3 kWh estaba casi completamente agotada tras apenas unas vueltas al circuito de cuatro kilómetros. Sin carga restante, el sistema de propulsión apenas tenía de dónde sacar energía.
El sistema híbrido del 07 GT está formado por:
- Un motor de gasolina turbo de 1.5 litros con una potencia máxima de 163 hp
- Un motor de arranque-generador en el cigüeñal con una potencia de 82 hp
- Un motor eléctrico delantero con una potencia de 245 hp
- Un motor eléctrico trasero adicional con una potencia de 122 hp
- Una caja automática de tres velocidades que conecta el motor de gasolina directamente con las ruedas delanteras
- La arquitectura de transmisión en paralelo y en serie 3DHT Evo desarrollada por Geely
Este diseño permite que el motor de gasolina tanto cargue la batería a través del generador como impulse directamente las ruedas delanteras mediante la caja de cambios. En el Lynk & Co 900, un modelo insignia emparentado, se podían notar los cambios de marcha asociados al motor de gasolina, al menos con el software anterior. Cabe esperar que el 07 GT transmita una sensación aún más mecánica e implique más al conductor, sobre todo con la batería vacía, que obliga al motor a trabajar más.
Pero, por mucho que apretara, no lograba sentir una conexión mecánica directa entre el motor y las ruedas. Los ingenieros de Geely han apostado claramente por una entrega de potencia suave, propia de un coche eléctrico, el mismo enfoque utilizado en los más pesados Zeekr 9X y 8X y en el Lotus For Me. En un familiar de gran turismo de dos toneladas, conducido con intensidad en circuito y con la batería vacía, esa suavidad es un inconveniente. Se agradecería una mayor aportación del motor de gasolina.
Chasis y comportamiento: lo mejor del coche
Aquí es donde el 07 GT impresiona de verdad, y queda claro desde la primera curva.
Dirección:
- 2.5 vueltas de volante entre topes
- Respuestas rápidas y bien definidas
- Sorprendentemente ligera y capaz de transmitir con claridad lo que hacen las ruedas delanteras, especialmente en torno a la posición de marcha recta
- El motor de la asistencia eléctrica actúa sobre la cremallera mediante un segundo piñón, en lugar de hacerlo sobre la columna de dirección; esta disposición se eligió específicamente para mejorar el tacto en torno a la posición de marcha recta
Equilibrio en curva:
- El balanceo de la carrocería está bien controlado
- La suspensión supera los pianos con limpieza y serenidad
- Al límite, el coche pasa a un subviraje seguro y progresivo
- Al levantar el pie del acelerador en mitad de una curva, la suspensión trasera de cinco brazos cierra ligeramente la trayectoria, una cualidad bienvenida
El chasis fue desarrollado y puesto a punto por los ingenieros de Hethel, la casa de Lotus, que ahora forma parte íntegramente del grupo Geely. Esa experiencia se nota.
Tecnología de suspensión: amortiguadores magnetorreológicos y más
La suspensión delantera del 07 GT utiliza montantes MacPherson, no los dobles triángulos que llevan algunos rivales como el Changan Nevo A06. Pero el tipo de amortiguador lo compensa con creces.
La gama ofrece dos tipos de amortiguador:
- Versiones básicas: amortiguadores selectivos en frecuencia (FSD) con válvulas pasivas desarrolladas por Koni, la misma tecnología que GAC utiliza en el crossover S7
- Versión GT superior: amortiguadores magnetorreológicos (MRC) llenos de un fluido magnético en lugar de aceite convencional, lo que permite regular la amortiguación de forma continua a una frecuencia de 1,000 Hz
El sistema MRC puede modificar los ajustes de la suspensión en 10 milisegundos después de que el sistema de asistencia al conductor detecte un cambio en el firme por delante. Este sistema utiliza un lidar y un chip Nvidia Drive Thor-U capaz de realizar hasta 700 billones de operaciones por segundo.
Estos amortiguadores magnetorreológicos los suministra BWI Group, una empresa estatal con sede en Pekín que se creó en 2009 a partir de la antigua división de chasis de Delphi. BWI suministra la misma tecnología a Ferrari, Lamborghini, Ford y Cadillac, y ahora también a Changan (Deepal L06) y Geely. Una trayectoria notable para una empresa que en su día fue un proveedor estadounidense de componentes de automoción.
¿Cómo se compara con la berlina Lynk & Co 07 convencional?
También pude dar una vuelta con la berlina Lynk & Co 07 convencional, que solo tiene tracción delantera y amortiguadores tradicionales. La diferencia era grande:
- Claramente más lenta, como cabía esperar
- Más balanceo de la carrocería
- Suspensión más blanda y menos controlada
- Una dirección que transmite menos información al conductor
El chasis del GT no es solo un poco mejor: pertenece a otra categoría de coche.
Precio y valor: ¿merece lo que cuesta en China?
La versión superior del Lynk & Co 07 GT, con tracción total, equipamiento completo y gancho de remolque de accionamiento eléctrico, cuesta 208,000 yuanes en China.
En términos absolutos, no es barato. En el actual mercado chino, donde la guerra de precios entre fabricantes de coches eléctricos e híbridos es especialmente feroz, por el mismo dinero se puede elegir entre una enorme variedad de crossovers con un equipamiento similar.
Lo que ofrecen 208,000 yuanes en el 07 GT:
- Un sistema de propulsión híbrido de 530 hp con tracción total
- Unos 100 km de autonomía exclusivamente eléctrica
- Aproximadamente la mitad del consumo de combustible de un coche de gasolina comparable
- Sistemas de asistencia al conductor con lidar
- Suspensión adaptativa magnetorreológica (versión superior)
- Asientos delanteros ventilados con función de masaje
- Un sistema de audio Harman/Kardon de 1,600 vatios con 23 altavoces
- Un gancho de remolque de accionamiento eléctrico (versión superior)
Como referencia: a principios de los años 2000, un Alfa Romeo 156 Sportwagon costaba aproximadamente lo mismo en divisa fuerte. El único equipamiento electrónico de aquel Alfa era el aire acondicionado y un sensor de lluvia, y resultaba claramente mejor de conducir. Pero no tenía ninguno de los elementos de la lista anterior. Los precios en las zonas del dólar y del euro han subido alrededor de un 90% en los últimos 25 años, así que aquel Alfa costaría hoy aproximadamente el doble.
El 07 GT no alcanza el nivel de aquel Alfa en tacto de chasis y placer de conducción. Pero la diferencia es menor de lo que cabría esperar, y la ventaja tecnológica es enorme.
Conclusión: casi excelente, con un deseo
El Lynk & Co 07 GT es un coche realmente impresionante, especialmente si se tiene en cuenta lo que ofrece por su precio. La puesta a punto del chasis por el equipo de Hethel es su mejor cualidad: aplomo, información al conductor y un disfrute sorprendente para un familiar de dos toneladas.
Puntos fuertes:
- Un excelente chasis adaptativo con amortiguadores MRC
- Dirección precisa y bien calibrada
- Buena autonomía eléctrica en uso real
- Un excelente sistema de audio
- Un exterior llamativo y distintivo
Puntos débiles:
- La calidad del interior y el espacio trasero no están a la altura de la ambición del exterior
- La apuesta por una entrega de potencia suave resta interés a la conducción cuando la batería está baja
- El precio es competitivo en China, pero cuesta aceptarlo al convertirlo a otras monedas
Si Geely dota a una futura versión de más potencia en las ruedas traseras y una batería más grande, el coche podría convertirse en algo especial. Y después de conducir lo que ya han construido, estoy convencido de que ese coche llegará.
En nuestro próximo artículo analizaremos el gran centro de seguridad de Geely en Ningbo y lo que supone para la seguridad pasiva de los coches chinos.
Foto: Leonid Golovanov
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае
Publicado Agosto 21, 2026 • 10m para leer
