Lynk & Co 07 GT ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ: ਚੀਨ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਰਕਿਟ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ: ਚੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਸਰਕਿਟ ਉੱਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ। ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਖ਼ਾਲੀ ਹੋ ਗਈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਥਾਂ: ਨਿੰਗਬੋ, ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸਰਕਿਟ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ

ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਿੰਗਬੋ ਵਿੱਚ ਸੀ। Geely ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ ਬਹੁਤਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ, ਹਾਂਗਜ਼ੋਊ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਨਿੰਗਬੋ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਰੈਸ਼-ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਕੰਪਲੈਕਸ ਹੈ। ਐਲਨ ਵਿਲਸਨ ਵੱਲੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਚਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਮਾ FIA Grade 2 ਸਰਕਿਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਹਰ ਸਾਲ ਸਥਾਨਕ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਕੁਝ ਗੇੜ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀ Formula 4 ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰੇਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Lynk & Co ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਦਾ ਅੱਡਾ ਵੀ ਇੱਥੇ ਹੀ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕਜ਼ਾਖ਼ਸਤਾਨ, ਭਾਰਤ, ਰੂਸ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਅਤੇ ਮਿਆਂਮਾਰ ਤੋਂ ਆਏ ਲਗਭਗ ਸੌ ਬਲੌਗਰਾਂ ਲਈ ਰੱਖੀ ਇਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਾਸਤੇ ਨੇੜਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਗਈਆਂ?

ਤਿੰਨ।

ਟਰੈਕ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਹਿਮਾਨ Lynk & Co ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਪੈਡਕ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। E.N.Cars ਦੀ ਟੀਮ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮੈਂ ਕੰਪੈਕਟ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ 06 ਅਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 900 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਲਾ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉੱਥੇ ਸੀ: ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਵੱਡੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਪੌਇਲਰ ਵਾਲੀ, ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ 07 GT। ਕੀ ਇਹ Porsche Panamera Sport Turismo ਦਾ ਸਸਤਾ ਜਵਾਬ ਹੈ? ਆਓ ਪਤਾ ਕਰੀਏ।

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ

07 GT ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ 4.8 ਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। Lynk & Co ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਖੀ ਸਟੀਫ਼ਨ ਰੋਜ਼ੇਨ, ਜੋ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ Volvo ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸੋਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ: ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਸਕੈਂਡੀਨੇਵੀਆ ਦੀ ਨਰਮ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੋਹਣੀਆਂ ਲੱਗਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਨਿਓਨ ਬੱਤੀਆਂ ਹੇਠ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

07 GT ਇਸ ਵਰਣਨ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀ ਉਤਰਦੀ ਹੈ। ਚੌੜੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ, ਛੱਤ ਦੀ ਲਕੀਰ ਉੱਤੇ ਕਾਰਬਨ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ LED ਬੱਤੀਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਵਿਕ ਰਹੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੋਖੀਆਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੈਬਿਨ: ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਰ ਬਣਾਵਟ ਦਾ ਮਿਆਰ ਹਰ ਥਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ

ਰੋਜ਼ੇਨ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਬਾਰੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਬੈਠਦਿਆਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 07 GT ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਇਸ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ।

ਵਧੀਆ ਗੱਲਾਂ:

• ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ
• ਹਵਾਦਾਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਮੇਤ
• 23 ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 1,600 ਵਾਟ ਦਾ Harman/Kardon ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ
• ਵੱਡਾ ਬੂਟ, ਜਿਵੇਂ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਬਣੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੱਲਾਂ:

• ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਿਨਾਂ ਫਰੇਮ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਖੜਕਦੇ ਹਨ
• ਪਿੱਛੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ Changan Nevo A06 ਵਰਗੀ ਲਿਫ਼ਟਬੈਕ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਉੱਤੇ
• ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਮਾਹੌਲ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਣਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ: ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ 530 hp, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ

ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ। 07 GT ਦੀ ਦੱਸੀ ਗਈ ਪਾਵਰ 530 hp ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 5.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਦਿਨ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਲੱਗੀ, ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ।

ਕਿਉਂ? ਚਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਮੇ ਸਰਕਿਟ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਚੱਕਰਾਂ ਮਗਰੋਂ 28.3 kWh ਦੀ LFP ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖ਼ਾਲੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਚਾਰਜ ਨਾ ਬਚਣ ਉੱਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਕੋਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

07 GT ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• 1.5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 163 hp ਹੈ
• ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ 82 hp ਦਾ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ
• ਅੱਗੇ 245 hp ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ
• ਪਿੱਛੇ 122 hp ਦੀ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ
• ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ
• Geely ਵੱਲੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਪੈਰਲਲ-ਸੀਰੀਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੇਆਉਟ 3DHT Evo

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਣ, ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ Lynk & Co 900 ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਫ਼ਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਤਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਉਮੀਦ ਬਣਦੀ ਹੈ ਕਿ 07 GT ਹੋਰ ਵੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗੀ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਖ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਮੈਂ ਜਿੰਨਾ ਮਰਜ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਲਾ ਕੇ ਚਲਾਇਆ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਬੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। Geely ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਇਹੀ ਤਰੀਕਾ ਭਾਰੀ Zeekr 9X ਅਤੇ 8X ਅਤੇ Lotus For Me ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ ਲਈ ਬਣੀ ਦੋ ਟਨ ਭਾਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਖ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਰਕਿਟ ਉੱਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਰਮੀ ਇੱਕ ਕਮੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੋਰ ਵੱਧ ਯੋਗਦਾਨ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ।

ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ: ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ

ਇੱਥੇ 07 GT ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੱਲ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ:

• ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਪੂਰੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪੂਰੇ ਮੋੜ ਤੱਕ 2.5 ਚੱਕਰ
• ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ
• ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਹਲਕੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਇਸ ਦਾ ਸਾਫ਼ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਸਿੱਧੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੂਜੇ ਪਿਨਿਅਨ ਰਾਹੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਬਣਤਰ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਸਿੱਧੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਹਿਸਾਸ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਚੁਣੀ ਗਈ ਹੈ

ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ:

• ਬਾਡੀ ਦਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
• ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਰੈਕ ਦੇ ਉੱਭਰੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ
• ਪਕੜ ਦੀ ਹੱਦ ਉੱਤੇ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਜੇ ਮੋੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਮੋੜ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਲਕੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਖ਼ੂਬੀ ਹੈ

ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਹੇਥਲ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ Lotus ਦਾ ਘਰ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ Geely ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਉਹ ਤਜਰਬਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਮੈਗਨੇਟੋਰਿਓਲੋਜੀਕਲ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ

07 GT ਦੀ ਅਗਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ MacPherson ਸਟਰਟ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ, Changan Nevo A06 ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਇਸ ਕਮੀ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ:

• ਬੇਸ ਵਰਜਨ: Koni ਵੱਲੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਪੈਸਿਵ ਵਾਲਵਾਂ ਵਾਲੇ ਫ੍ਰੀਕਵੈਂਸੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਡੈਂਪਰ (FSD), ਉਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ GAC ਆਪਣੇ S7 ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੀ ਹੈ
• ਸਿਖਰਲਾ GT ਵਰਜਨ: ਮੈਗਨੇਟੋਰਿਓਲੋਜੀਕਲ ਡੈਂਪਰ (MRC), ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੇਲ ਦੀ ਥਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਤਰਲ ਭਰਿਆ ਹੈ; ਇਹ 1,000 Hz ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲੋਂ ਅੱਗੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪਛਾਣੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ MRC ਸਿਸਟਮ 10 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਡਾਰ ਅਤੇ Nvidia Drive Thor-U ਚਿਪ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 700 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਮੈਗਨੇਟੋਰਿਓਲੋਜੀਕਲ ਡੈਂਪਰ BWI Group ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਰਕਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਜੋ 2009 ਵਿੱਚ Delphi ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਚੈਸੀ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਬਣੀ ਸੀ। BWI ਇਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ Ferrari, Lamborghini, Ford ਅਤੇ Cadillac ਨੂੰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ Changan (Deepal L06) ਅਤੇ Geely ਨੂੰ ਵੀ। ਕਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਪਾਰਟਸ ਸਪਲਾਇਰ ਰਹੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫ਼ਰ ਹੈ।

ਆਮ Lynk & Co 07 ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਹੈ?

ਮੈਨੂੰ ਆਮ Lynk & Co 07 ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡੈਂਪਰ ਹਨ। ਫ਼ਰਕ ਵੱਡਾ ਸੀ:

• ਉਮੀਦ ਮੁਤਾਬਕ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਹੌਲੀ
• ਬਾਡੀ ਦਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵੱਧ ਝੁਕਾਅ
• ਵੱਧ ਨਰਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ
• ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

GT ਦੀ ਚੈਸੀ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹੀ ਦਰਜੇ ਦੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੁੱਲ: ਕੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੈਸੇ ਵਸੂਲ ਕਰਦੀ ਹੈ?

Lynk & Co 07 GT ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਪੂਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਟੋਅ ਹਿਚ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 208,000 ਯੁਆਨ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਰਕਮ ਦੇਖੀਏ ਤਾਂ ਇਹ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਜੰਗ ਸਿਖਰ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਇੰਨੇ ਹੀ ਪੈਸਿਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

07 GT ਵਿੱਚ 208,000 ਯੁਆਨ ਨਾਲ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ:

• 530 hp ਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ
• ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 100 km ਦੀ ਰੇਂਜ
• ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਈਂਧਨ ਖਪਤ
• ਲਾਈਡਾਰ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ
• ਅਡੈਪਟਿਵ ਮੈਗਨੇਟੋਰਿਓਲੋਜੀਕਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਸਿਖਰਲਾ ਵਰਜਨ)
• ਹਵਾਦਾਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਮੇਤ
• 23 ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ 1,600 ਵਾਟ ਦਾ Harman/Kardon ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ
• ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਟੋਅ ਹਿਚ (ਸਿਖਰਲਾ ਵਰਜਨ)

ਤੁਲਨਾ ਲਈ: 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Alfa Romeo 156 Sportwagon ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਦਰਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੰਨੀ ਹੀ ਸੀ। ਉਸ Alfa ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਪਰ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਲਰ ਅਤੇ ਯੂਰੋ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 90% ਵਧੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ Alfa ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਹੁੰਦੀ।

ਚੈਸੀ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਜ਼ੇ ਵਿੱਚ 07 GT ਉਸ Alfa ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ। ਪਰ ਫ਼ਰਕ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਬੜ੍ਹਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।

ਨਤੀਜਾ: ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਪਰ ਇੱਕ ਇੱਛਾ ਬਾਕੀ

Lynk & Co 07 GT ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਹੇਥਲ ਦੀ ਟੀਮ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਖ਼ੂਬੀ ਹੈ: ਸਥਿਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਦੋ ਟਨ ਦੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ।

ਖ਼ੂਬੀਆਂ:

• MRC ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਚੈਸੀ
• ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
• ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ
• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ
• ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਵੱਖਰੀ ਪਛਾਣ ਵਾਲੀ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ

ਕਮੀਆਂ:

• ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਥਾਂ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ
• ਨਰਮ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦੀ ਹੈ
• ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਮੁਦਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਉੱਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ

ਜੇ Geely ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਕੁਝ ਖ਼ਾਸ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਆਵੇਗੀ।

ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਨਿੰਗਬੋ ਵਿੱਚ Geely ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫ਼ਟੀ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਅਹਿਮੀਅਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

ਤਸਵੀਰਾਂ: ਲਿਓਨੀਦ ਗੋਲੋਵਾਨੋਵ
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Lynk & Co 07 GT: знакомство на гоночной трассе в Китае