ਮੇਰੀ Tesla ਬਾਰੇ ਖੋਜ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕੜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਸੀ। ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਲੇਖਾਂ (ਭਾਗ 1, ਭਾਗ 2) ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ: ਕੀ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਮੋਹਿਤ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਖਿੱਚ ਬਾਰੇ ਮਨਵਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ? ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ Tesla ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ, ਉਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਖਿਡੌਣਾ-ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪਰਖਿਆ — ਅਤੇ ਇਸ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਰਾਇ ਮੁੜ ਲਿਖਣੀ ਪਈ।
ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਵੇਖਣਾ
ਆਪਣੀ Tesla ਨੂੰ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਿਆ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਣ ਤੋਂ ਜਾਂਚਿਆ। ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਂਦਿਆਂ ਹਰ ਵਾਰ ਮੁੜ ਕੇ ਵੇਖਣ ਨੂੰ ਜੀ ਕਰੇ। ਫਿਰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੱਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ Tesla Model 3 ਦੀਆਂ ਅਨੁਪਾਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਥਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਖਿੱਚੇ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟਾਇਲਿਸ਼ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਚੋਣਵੀਂ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਸਪੌਇਲਰ ਨਾਲ, ਜੋ ਥੋੜ੍ਹਾ ਰੂਪ ਨਿਖਾਰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ Model 3 ਹੋਰ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ: ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਦੋ ਲੀਵਰ
ਮੈਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਕਈ ਕਾਰਣਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਕੇ। ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਦੋ ਲੀਵਰ ਹੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ਼, ਰੌਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ। Tesla ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਸਿਰਫ਼ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਕਰਕੇ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਭਰਦੀ ਹੈ; ਚਿੱਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਹ ਅਸਰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ — ਇਸ ਵੇਲੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਛੱਡੀਏ।
ਸੀਟ ਦੀ ਗੱਦੀ ਰਸਾਇਣਿਕ ਸਫ਼ਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ: ਫ਼ਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ!
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ „ਵਾਹ” ਅਸਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੀਏ ਤਾਂ Tesla ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਮੇਰੀ ਪਿਛਲੀ BMW 320d F30 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਇੰਨੀ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ — ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿੱਧੀ।
ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ: ਚਤੁਰਾਈ ਅਤੇ ਸਵਾਲਯੋਗ ਹੱਲ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ Tesla Model 3 ਚਤੁਰ ਅਤੇ ਸਵਾਲਯੋਗ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਫ਼ੈਸਲਿਆਂ ਦਾ ਮਿਲਾਪ ਹੈ। ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ, ਅੱਗਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਚੰਗੀ ਹਵਾਈ ਬਣਤਰ ਕਰਕੇ ਉਹ ਸਾਫ਼ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਦਿਸ਼ਾ-ਸੂਚਕ ਲੀਵਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੈਮਰੇ ਚੱਲ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕੋਣ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਆਦਤ ਕਰਕੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਜਿਸ ‘ਤੇ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੋਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ Netflix ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਤੱਕ ਬੇਸ਼ੁਮਾਰ ਫ਼ੰਕਸ਼ਨ ਹਨ।
ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਈਪ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਖੱਬੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਦਬਾਓ। ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਛਿੜਕਣਾ ਹੈ? ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ। ਮੋਡ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਆਂ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਰੋਲਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਲੀਵਰ ਦੀ ਹਿਲਾਵਟ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਚਲਾਉਂਦਿਆਂ ਲੰਘਦੇ ਟਰੱਕ ਨੇ ਕੱਚ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪਵੇ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਕਸਰ ਅਜੀਬ ਵਰਤਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਕਦੇ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ ਸੁੱਕੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ‘ਤੇ ਬੇਤਹਾਸਾ ਵਾਈਪਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੱਥੇ ਅਤੇ ਦੋ ਸਮਾਨ-ਡੱਬੇ
ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਧੱਸੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੱਥੇ ਹਨ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਖ਼ੁਦ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਖ਼ੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਹੱਥ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਠੋਕਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਮਾਨ-ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਢੱਕਣ ਮੇਰੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। Tesla ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਮਾਨ-ਡੱਬੇ ਹਨ। ਅੱਗਲਾ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਜਮੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ; ਇਹ ਵੀ ਹਵਾਈ ਬਣਤਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ ਵੀ ਬਰਫ਼ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਮਾਨ-ਡੱਬੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਕਰਕੇ ਜਮੀ ਹੋਈ ਸਾਰੀ ਬਰਫ਼ ਢੱਕਣ ਖੋਲ੍ਹਣ ‘ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਅੰਦਰ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ — ਹਵਾਈ ਗਤੀ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਭੁੱਲ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ।
ਸਮਾਨ-ਡੱਬੇ ਖ਼ੁਦ ਕਾਫ਼ੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਹਨ। ਅੱਗਲੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚ ਧੋਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਵਰਗੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਕਪੈਕ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਫ਼ਰਸ਼ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਆਪਣੀ Tesla Model 3 ਦੀ ਪਰਖ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਕੁਝ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਕੈਲੀਫ਼ੋਰਨੀਆ ਵਾਲੀ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਔਸਤ ਦਰਜੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼-ਰੋਕ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਹੋਰ ਪੱਖਾਂ ਵਿੱਚ Model 3 ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਵਧੀਆ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਅੱਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ, ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਚਾ ਟਨਲ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ।
ਹਰ ਖ਼ਾਮੀ ਅਸਲ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਿਉਂ ਲੱਗਦੀ ਹੈ
ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਮੈਂ ਫ਼ਾਇਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਮੀਆਂ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਾਰਣ ਸਧਾਰਣ ਹੈ: Tesla ਰੱਖਣਾ iPhone ਰੱਖਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਖ਼ਾਸ ਨਾ ਲੱਗੇ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹਿਜ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਮੀ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੱਲਦੀ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ Tesla ਬਿਨਾ ਸ਼ੱਕ ਕਮਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੈ। ਪਰ ਦੋ-ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਰੋਮਾਂਚ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਲਣ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ Tesla ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਨਾ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹੈਂਡਲਿੰਗ? ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਛੋਟਾ, ਤਿੱਖਾ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧੀਆ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਤੱਤ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ — ਭਾਰ। ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਹਲਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਸੰਦ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ Mazda MX-5 ਲਗਭਗ ਪੂਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। Tesla ਦਾ 1.8 ਟਨ ਭਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੈਲੇ ਦੇਖਣ ਗਏ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਰਮ-ਸੁੰਦਰ ਨਰਤਕੀਆਂ ਨੂੰ ਮੰਚ ‘ਤੇ ਬਿਨਾ ਮਿਹਨਤ ਤਰਦਿਆਂ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਕਾਮੇਡੀ ਵੱਧ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਨੀਂਦ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਗਦੇ ਹੋ, ਬੈਲੇ ਮੁੱਕ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ-ਭਰਕਮ ਸਫ਼ਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਔਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੰਚ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ Mazda MX-5 ਬੈਲੇ ਨਰਤਕੀ ਹੈ ਅਤੇ Tesla Model 3 ਭਾਰੀ ਸਫ਼ਾਈ ਕਰਮਚਾਰੀ।
ਭਾਰ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ
Tesla ਚਲਾਉਣਾ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਭਾਰੀ ਇਸਤਰੀ ਨੂੰ ਤਖ਼ਤੇ ਉੱਤੇ ਧੱਕਣ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ — ਫ਼ਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦਾ ਗੁਰੁਤਵ ਕੇਂਦਰ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਈ ਫ਼ਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ (ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, Mikhail Iosifovich) ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਨਾ ਕਰਨ। ਘੱਟ ਬਾਡੀ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਹੈ ਘੱਟ ਨਰਮ ਸਵਾਰੀ। ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ Tesla ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਖ਼ਰਾਬ ਸੜਕ ਇਸਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਟਾਇਰ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਮੈਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਬਣੇ ਪੁਨਰ-ਊਰਜਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੁਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Model 3 100 km/h ਤੋਂ 46 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, BMW F30 ਨਾਲੋਂ ਪੂਰੇ ਦਸ ਮੀਟਰ ਵੱਧ — ਫ਼ਰਕ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ।
ਅਖ਼ੀਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ। ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਰਤਾ। ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲਾ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਿੱਖਰੀ ਸੰਭਾਲ ਮੰਗਦਾ ਹੈ, Tesla ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੰਗ
ਕਾਰ ਇੱਕ-ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੁਨਰ-ਊਰਜਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਕੇ ਸੰਭਵ ਹੈ; ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ-ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਢੰਗ ਕੰਮ ਕਰੇ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਤੋਂ ਪੈਰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੀ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ‘ਤੇ ਜੰਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ — Tesla ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ „ਘਸ ਕੇ” ਉੱਪਰੀ ਜੰਗ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪੁਨਰ-ਊਰਜਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਮੁੜ ਸਿੱਖਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਲੈਣ ਵੇਲੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਛੱਡਦੇ ਹੀ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਅੱਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਭਾਰ ਪਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ ਬੰਪ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਤਿੱਖੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਟੋਪਾਇਲਟ — ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ Tesla ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ — ਜਿਵੇਂ ਅੱਧ-ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ — ਦੀ ਖਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਰਕੇ Autopilot ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਅਨੁਕੂਲ ਗਤੀ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਰਗੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਹਾਈਵੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਕਾਰ ਢਲਾਣ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਸਮਝ ਕੇ ਅਚਾਨਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਫ਼ੰਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ ਕਾਬਿਲ-ਏ-ਮੁੱਲ ਸੀ?
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Tesla ਰੱਖਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਿਕ ਚੋਣ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਘੱਟ ਖ਼ਰਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੁੜੇ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਲਗਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਤਰਕਸੰਗਤ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਬੇਜਜ਼ਬਾਤ ਸੰਬੰਧ ਹੈ ਉਸ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੋ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਆਵਾਜਾਈ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਹਾਲਾਤ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਬਿਜਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫ਼ਾਇਦਿਆਂ ‘ਤੇ ਫ਼ੀਸ ਲੱਗੇ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਵਿਹਾਰਿਕ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਡੋਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਰੋਮਾਂਚਕ ਪਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ, ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਰਸਤਾ ਦਿਖਾਏਗੀ।
ਤਸਵੀਰ: Nikita Sitnikov
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਲਈ Tesla। ਤੀਜਾ ਭਾਗ: ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂ?
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਅਗਸਤ 08, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 8m
