Ang karanasan sa Tesla, ikatlong bahagi: isang tapat na pagninilay

Matagal nang naisulat ang ikatlong bahagi ng aking pag-aaral sa Tesla. Gayunman, ang mga naunang artikulo (Bahagi 1, Bahagi 2) ay nagpa-isip sa akin: tunay ba akong nahuhumaling sa aking de-kuryenteng sasakyan, o kinukumbinsi ko lamang ang sarili ko na kaakit-akit ito? Kaya sa nakaraang dalawang buwan ay mas mapanuri kong tiningnan ang Tesla, hindi bilang bagong laruan kundi bilang isang tunay na kotse — at dahil dito ay binago ko ang kabuuan ng aking pananaw.

Ikalawang pagtingin sa mismong kotse

Sa masusing pagsusuri sa aking Tesla, inikot ko ito at tiningnan mula sa bawat anggulo. Hindi ito iyong uri ng kotse na mapapalingon ka sa tuwing lalayo ka. Ngunit kumpara sa mga kalabang pasan ang mabibigat na baterya, maayos at balanse ang proporsiyon ng Tesla Model 3. Hindi man ito sobrang kapansin-pansin, sapat itong makisig, lalo na kung may opsyonal na spoiler na hiblang-karbon na nagdaragdag ng kaunting karakter. Mas kapansin-pansin ang muling idinisenyong Model 3.

Sa loob: isang screen, manibela at dalawang pingga

Maraming dahilan kung bakit kahanga-hanga para sa akin ang loob, ngunit higit sa lahat dahil sa malinaw na minimalistikong disenyo. Isang screen, manibela at dalawang pingga lamang halos ang makikita. Malinis, maliwanag at maaliwalas ang kabuuan. Kapansin-pansing maluwag ang Tesla sa loob, at hindi lamang dahil walang kalat ng mga pindutan at switch kundi dahil din sa panoramikong bubong na pumupuno sa kabina ng liwanag; lalo pa itong pinatitindi ng mga puting upuan — pansamantala nating isasantabi ang usaping praktikalidad.

Kapag inalis ang unang pagkabilib, halos kasinglaki ng dati kong BMW 320d na F30 ang kabina ng Tesla. Magkatulad din ang ginhawa ng upo — mababa at medyo tuwid.

Ergonomiya: matalino at kaduda-duda

Sa kabuuan, pinagsasama ng Tesla Model 3 ang matatalino at kaduda-dudang desisyong ergonomiko. Halimbawa, napakahusay ng mga kamera sa harapang fender. Nanatili silang malinis dahil sa mahusay na aerodinamika, at hindi lang sila para sa mga awtomatikong tulong sa pagmamaneho: kapag ginamit ang senyas sa pagliko, lumalabas ang kanilang larawan hanggang matapos ang paglipat ng linya, kaya nawawala ang patay na anggulo. Dahil sa nakasanayan, tumitingin pa rin ako kapwa sa gitnang screen, kung saan ipinapakita ang larawan ng kamera, at sa mga salamin. Ang gitnang screen ang sentro ng kontrol, may mahusay na grapika, mabilis na tugon at napakaraming gawain, mula sa teknikal na detalye hanggang Netflix at mga laro.

Samantala, hindi maganda ang pagkagawa sa kontrol ng mga pamunas ng salamin. Isang pahid lang? Pindutin ang buton sa dulo ng kaliwang pingga sa manibela. Gusto mong magwisik ng panlinis sa salamin? Diinan pa. Para magpalit ng paraan ng paggana, kailangang dumaan sa menu sa screen, bagaman pinahihintulutan na ng mga bagong pag-update ang ilang kontrol gamit ang mga rolyo sa manibela. Wala pa ring tatalo sa simpleng galaw ng pingga, lalo na habang nagmamaneho at kailangang mabilis linisin ang salamin pagkatapos wisikan ng dumaraang trak. May awtomatikong paraan din, ngunit pabagu-bago ang kilos nito — minsan binabalewala ang malakas na ulan, minsan naman todo ang pagpahid sa tuyong salamin.

Mga hawakan ng pinto at dalawang lagayan ng bagahe

Isa pang nakakainis ang nakatagong mga hawakan ng pinto — malinaw ang pagiging hindi praktikal nito, lalo na sa taglamig. Mabuti na lamang at mano-mano ang paggamit at kadalasang sapat ang isang matibay na tapik.

Kinukumpleto ng mga takip ng lagayan ng bagahe ang listahan ko ng reklamo. Dalawa ang lagayan ng Tesla. Ang nasa harap ay mabilis kapitan ng yelo at niyebe sa taglamig kaya hindi magamit; bunga rin ito ng aerodinamikong disenyo, at kahit mabilis ang takbo ay hindi nalilinis ang niyebe. Sa likuran naman, dahil sa hugis ng takip, direktang nahuhulog sa loob ng lagayan ang naipong niyebe kapag binuksan — malamang pagkukulang sa pag-optimize ng aerodinamika at hindi praktikal.

Medyo madaling gamitin ang dalawang lagayan. Sa harap kasya ang mga kailangang gamit gaya ng kable sa pagsingil at likido sa panghugas ng salamin, at sapat ito para sa maliliit na bagay tulad ng backpack. Ang likuran naman ay para sa mas malaking bagahe, at kapaki-pakinabang ang maluwang na sisidlan sa ilalim ng sahig.

Mga wala sa kotse

Sa pagpapatuloy ng pagsusuri sa aking Tesla Model 3, may ilang kaginhawaang kulang para sa akin, lalo na ang pinainit na salamin sa harap at pinainit na manibela, na parehong wala sa bersiyong pang-California. Maaari ko ring ireklamo ang katamtamang pagkakabukod sa ingay, bagaman hindi naman ito naging malaking suliranin para sa akin. Sa ibang aspeto, sobra-sobra ang ginhawang inaalok ng Model 3: mahusay na mga panukat sa paradahan at kamera, komportableng upuan, maraming imbakan sa pagitan ng mga upuan sa harap, walang gitnang umbok na kailangang lampasan, at magandang tanaw sa paligid.

Bakit mas malaki ang tingin sa bawat kapintasan

Maaaring napansin ninyong mas binigyang-diin ko ang mga kakulangan kaysa sa mga kalamangan. Simple ang dahilan: ang pagmamay-ari ng Tesla ay parang pagmamay-ari ng iPhone. Maaaring hindi ito mukhang espesyal, ngunit ang lahat ay idinisenyo upang maging pinakamadaling maunawaan at gamitin. Kaya bawat kapintasan ay tila mas malaki kaysa tunay na halaga nito.

Kung gayon, paano ba talaga ito magmaneho?

Walang duda, mahusay ang Tesla. Napakaganda ng tugon nito anumang oras at anumang kalagayan. Talagang nakakatuwa ang pagbilis ng de-kuryenteng sasakyan, lalo na ang kakayahang talunin ang mga sasakyang pang-isports gamit ang isang pampamilyang sedan. Pagkaraan ng ilang linggo, humuhupa ang saya. Ang natitira ay ang aktibong kaligtasang ibinibigay ng lakas na ito, na nagpapadali sa pagsingit sa daloy ng trapiko o pag-iwas sa banggaan. Sa loob ng legal na bilis, kayang-kaya ng Tesla ang lahat.

Pagkontrol? Isa rin itong malaking kalakasan. Ang maikli at direktang manibelang may tatlong spokes ay nagbibigay ng malinaw na pakiramdam, at mahusay ang pagkakahati ng bigat ng sasakyan. Naroon ang lahat ng sangkap para sa magandang pagmamaneho. Ngunit may malaking kundisyon — ang bigat. Lagi kong mas gusto ang maliliit at magagaan na kotse at itinuturing kong halos perpekto ang Mazda MX-5. Talagang ramdam ang 1.8 tonelada ng Tesla.

Isipin ninyong nanonood kayo ng ballet. Nasa madla kayo at pinapanood ang mga mananayaw na tila walang hirap na dumudulas sa entablado. Ngunit dahil mas gusto ninyo ang komedyang pantelebisyon, nakatulog kayo sa ikalawang yugto. Pagmulat ninyo, tapos na ang ballet at isang malaking tagalinis na lamang ang mabigat na nagwawalis sa entablado. Sa paghahambing na ito, ang Mazda MX-5 ang mananayaw at ang Tesla Model 3 ang mabigat na tagalinis.

Bigat, lambot ng takbo at mga preno

Ang pagmamaneho ng Tesla ay parang pagtulak ng mabigat na plantsa sa ibabaw ng tabla — bunga ng mababang sentro ng grabidad dahil nasa sahig ang baterya. Maraming pakinabang ang ganitong ayos, ngunit maaaring hindi ito magustuhan ng mga tradisyonal na mahilig sa sasakyang gasolina (paumanhin, Mikhail Iosifovich). Ang kapalit ng kaunting pagtagilid ng katawan at matigas na suspensiyon ay kakulangan sa lambot ng takbo. Maganda ang Tesla sa maayos na kalsada, ngunit sa sirang daan lumilitaw ang katigasan ng kotse, at hindi nakatutulong ang 19-pulgadang gulong na may mababang-propil na mga goma.

Hindi rin ako lubos na panatag sa mga preno. Bagaman tumutulong ang regeneratibong pagpreno sa karaniwang mga preno, tila kulang ang lakas ng paghinto. Humihinto ang Model 3 mula 100 km/h sa 46 metro, sampung metro na mas mahaba kaysa BMW F30 — malinaw ang kaibahan.

Sa huli, kailangang tanggapin na hindi garantiya ng saya ang mabilis na pagganap at tumutugong manibela. Sa ibang bagay nanggagaling ang kasiyahan, gaya ng mahusay na katatagan ng apat-na-gulong na hatak sa madulas na kalsada. Kung ang likurang hatak ay nangangailangan ng eksaktong kontrol, sa Tesla maaari kang basta kumpiyansang umarangkada.

Pagmamaneho gamit ang isang pedal, at ang hinihingi nito

Sinusuportahan din ng kotse ang pagmamaneho gamit ang isang pedal, salamat sa regeneratibong pagpreno na nagbabago ng galaw-enerhiya ng sasakyan tungo sa elektrisidad. Hindi nito gaanong nadaragdagan ang karga ng baterya, ngunit sapat ang pagpapabagal upang maging posible ang ganitong paraan ng pagmamaneho. Sa madaling panahon, kailangan mo lamang alisin ang paa sa silinyador upang malaki ang ibagal, at nasasanay kang bihirang gamitin ang pedal ng preno.

May sarili rin itong mga hamon. Maaaring kalawangin ang mga disk ng preno dahil bihirang gamitin, lalo na sa lungsod — kaya may paraan ang Tesla na paminsan-minsang „kinikiskis” ang mga disk upang alisin ang kalawang sa ibabaw.

Ang pag-angkop sa regeneratibong pagpreno ay nangangailangan ding muling matutunan ang ilang nakasanayang paraan, gaya ng paglapit sa mga hump at pagdaan sa matatalim na liko, dahil nagsisimulang bumagal ang kotse at lumilipat ang bigat sa harapang mga gulong sa sandaling bitawan ang silinyador. Dahil dito, mas matindi ang pakiramdam sa mga hump at lubak kaysa sa karaniwang sasakyan.

Ang awtomatikong pagmamaneho, hanggang sa kaya nito

Sa kabila ng mga detalyeng ito, malakas pa rin ang pang-akit ng teknolohiya ng Tesla — gaya ng kakayahan nitong bahagyang awtomatikong magmaneho. Hindi pa lubos na nagagamit ang potensiyal ng Autopilot dahil sa kasalukuyang limitasyon sa nabigasyon, ngunit ang mga pangunahing tungkulin gaya ng umaangkop na pagpapanatili ng bilis at tulong sa pananatili sa linya ay malaking dagdag sa ginhawa sa lansangan. Paminsan-minsan, napagkakamalan ng kotse ang isang dalisdis na sagabal at biglang bumabagal, ngunit sa pangkalahatan ay nakatutulong ang mga sistemang ito sa karanasan sa pagmamaneho.

Sulit ba?

Sa kabuuan, napatunayang praktikal na pagpili para sa akin ang pagmamay-ari ng Tesla. Natutugunan nito nang matipid at mahusay ang pangangailangan ko sa pampamilyang kotse, nang wala ang emosyonal na ugnayang karaniwang kasama ng pagmamaneho. Isa itong makatwiran, bagaman medyo walang-pusong relasyon sa sasakyang ginagawa ang ipinangako nito — mahusay at praktikal na paglalakbay na paminsan-minsang nakakagulat sa kakayahan. Kung magbago ang mga kalagayan, gaya ng pagkakaroon ng bayad sa mga benepisyo ng de-kuryenteng sasakyan, maaaring humina ang praktikal kong katapatan at mapunta ako sa mas kapana-panabik ngunit hindi gaanong mahusay na mga alternatibo. Ang buhay, gaya ng dati, ang magpapakita ng daan.

Larawan: Nikita Sitnikov

Ito ay salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Tesla para sa mahilig sa sasakyang gasolina. Bahagi tatlo: para saan ba ang lahat ng ito?