Pažintis su „Tesla“, trečioji dalis: atviros išvados

Trečioji mano pažinties su „Tesla“ dalis buvo parašyta jau seniai. Tačiau ankstesni straipsniai (1 dalis, 2 dalis) privertė susimąstyti: ar tikrai esu sužavėtas savo elektromobiliu, ar tik įtikinėju save jo patrauklumu? Todėl pastaruosius du mėnesius į „Tesla“ žiūrėjau daug kritiškiau, vertindamas ją ne kaip naują įdomų prietaisą, o kaip savarankišką automobilį — ir tai privertė mane visiškai perrašyti savo požiūrį.

Antras žvilgsnis į patį automobilį

Kritiškai apžiūrėdamas savo „Tesla“, apėjau ją aplink ir atidžiai įvertinau iš visų pusių. Tai ne tas automobilis, į kurį norisi kaskart atsigręžti nueinant. Vis dėlto sunkiomis baterijomis apkrautų konkurentų fone „Tesla Model 3“ atrodo gana proporcinga. Ji nėra pribloškianti gražuolė, tačiau atrodo pakankamai stilingai, ypač su pasirenkamu anglies pluošto spoileriu, suteikiančiu šiek tiek žavesio. Atnaujinta „Model 3“ atrodo pastebimai išraiškingiau.

Viduje: planšetė, vairas ir dvi svirtelės

Interjeras mane žavi dėl daugelio priežasčių, bet pirmiausia dėl ryškaus minimalizmo. Erdvėje yra tik planšetė, vairas ir pora svirtelių. Švaru, šviesu ir lengva. „Tesla“ salonas atrodo stebėtinai erdvus, o šį pojūtį sustiprina ne tik mygtukų bei jungiklių gausos nebuvimas, bet ir panoraminis stogas, užliejantis saloną šviesa, bei baltos sėdynės — praktiškumą kol kas palikime nuošaly.

Jei atmesime pradinį „vau“ efektą, „Tesla“ salono dydis panašus į mano ankstesnio F30 kartos BMW 320d. Sėdėsena taip pat panašiai patogi — žema ir gana stati.

Ergonomika: protingi ir abejotini sprendimai

Apskritai „Tesla Model 3“ derina ir sumanius, ir ginčytinus ergonominius sprendimus. Pavyzdžiui, kameros priekiniuose sparnuose yra puikios. Dėl gerai suprojektuotos aerodinamikos jos išlieka švarios ir reikalingos ne tik autopilotui: įjungus posūkio signalą jos veikia iki juostos keitimo pabaigos, todėl akloji zona praktiškai išnyksta. Iš įpročio vis tiek žiūriu ir į centrinį ekraną su kamerų vaizdais, ir į veidrodėlius. Centrinis ekranas yra pagrindinis valdymo centras — puiki grafika, greita reakcija ir daugybė funkcijų, nuo techninės informacijos iki „Netflix“ ir arkadinių žaidimų.

Tuo tarpu valytuvų valdymas įgyvendintas prastai. Reikia vieno nubraukimo? Paspauskite mygtuką kairės svirtelės gale. Norite apipurkšti stiklą? Spauskite stipriau. Režimus tenka keisti ekrano meniu, nors naujesni atnaujinimai leidžia dalį funkcijų valdyti vairo ratukais. Vis dėlto niekas neprilygsta paprasto svirtelės mosto patogumui, ypač važiuojant, kai reikia greitai nuvalyti stiklą po sunkvežimio aptaškymo. Yra ir automatinis režimas, bet jis elgiasi nenuspėjamai — gali nekreipti dėmesio į stiprų lietų arba įnirtingai valyti sausą stiklą.

Durų rankenos ir dvi bagažinės

Kitas erzinantis dalykas — į kėbulą įleistos durų rankenos; jų nepatogumas akivaizdus, ypač žiemą. Laimei, jos valdomos mechaniškai, todėl paprastai pakanka tvirčiau paspausti.

Bagažinių dangčiai užbaigia mano nusiskundimų sąrašą. „Tesla“ turi dvi bagažines. Priekinė žiemą greitai pasidengia sniego ir ledo pluta ir tampa praktiškai nenaudojama; tai taip pat aerodinaminės formos pasekmė, o net didelis greitis sniego nenuvalo. Galinės bagažinės konstrukcija lemia, kad atidarius dangtį visas susikaupęs sniegas sukrenta tiesiai į bagažo skyrių — tikėtina aerodinaminio optimizavimo klaida ir tikrai nepraktiškas sprendimas.

Pačios bagažinės gana patogios. Priekinėje galima laikyti įkrovimo laidus, langų plovimo skystį ir kitus automobilio reikmenis, taip pat mažesnius daiktus, pavyzdžiui, kuprinę. Galinė naudojama didesniam bagažui, o talpus po grindimis esantis skyrius nusipelno atskiro pagyrimo dėl praktiškumo.

Ko automobilis neturi

Toliau vertindamas savo „Tesla Model 3“, pasigendu kelių patogumų, ypač šildomo priekinio stiklo ir šildomo vairo — Kalifornijos specifikacijoje jų nėra. Galėčiau pasiskųsti ir vidutine garso izoliacija, nors man tai niekada nebuvo didelė problema. Kitais atžvilgiais „Model 3“ komforto daugiau nei pakanka: puikūs parkavimo jutikliai ir kameros, patogios sėdynės, daug vietos daiktams tarp priekinių sėdynių, nėra centrinio tunelio, per kurį reikia lipti, ir geras matomumas.

Kodėl kiekvienas trūkumas atrodo didesnis, nei yra iš tikrųjų

Galėjote pastebėti, kad trūkumus pabrėžiau labiau nei privalumus. Priežastis paprasta: turėti „Tesla“ yra panašu į turėti „iPhone“. Iš pirmo žvilgsnio nieko ypatingo, tačiau viskas sukurta kuo intuityviau ir patogiau. Todėl kiekvienas trūkumas tokiame fone atrodo gerokai svarbesnis, nei yra iš tikrųjų.

Taigi kaip ji iš tikrųjų važiuoja?

Čia „Tesla“ neabejotinai puiki. Ji puikiai reaguoja bet kurią akimirką ir bet kokiomis sąlygomis. Elektrinio pagreitėjimo pojūtis išties jaudinantis, ypač kai šeimyniniu sedanu gali aplenkti sportinius automobilius. Tiesa, po kelių savaičių šis jaudulys priblėsta. Lieka aktyvus saugumas — galima lengvai įsilieti į eismą ar išvengti susidūrimo. Leistino greičio ribose „Tesla“ su viskuo susidoroja be pastangų.

Valdymas? Tai dar viena stiprioji pusė. Trumpas ir tikslus trijų stipinų vairas suteikia labai aiškų grįžtamąjį ryšį, o automobilio masė paskirstyta gerai. Visi gero vairavimo pojūčio ingredientai yra. Tačiau yra rimta išlyga — svoris. Visada mėgau kompaktiškus ir lengvus automobilius ir „Mazda MX-5“ laikau beveik idealia. „Tesla“ 1,8 tonos jaučiamos nuolat.

Įsivaizduokite, kad atėjote į baletą. Sėdite salėje ir stebite, kaip grakščios balerinos lengvai slysta scena. Tačiau, labiau mėgdami televizijos komedijas, per antrą veiksmą užmiegate. Atsibundate tik tada, kai baletas jau pasibaigęs, o sceną gremėzdiškai šluoja stambus valytojas. Šioje metaforoje „Mazda MX-5“ yra balerina, o „Tesla Model 3“ — gremėzdiškas valytojas.

Svoris, važiavimo komfortas ir stabdžiai

Vairuoti „Tesla“ primena sunkios lygintuvo stūmimą per lentą — tai užuomina į žemą svorio centrą, kurį užtikrina grindyse esanti baterija. Toks sprendimas turi nemažai privalumų, tačiau tradicinių benzininių automobilių mėgėjai (atsiprašau, Michailai Josifovičiau) jų gali neįvertinti. Mažo kėbulo svyravimo ir standžios pakabos kita pusė — važiavimo minkštumo stoka. Geru keliu „Tesla“ važiuoja puikiai, bet prasta danga iškart atskleidžia jos standumą, o 19 colių ratai su žemo profilio padangomis nepadeda.

Stabdžiai man taip pat nekelia visiško pasitikėjimo. Nepaisant regeneracinės sistemos, padedančios suportams, stabdymo jėgos atrodo per mažai. „Model 3“ nuo 100 km/h sustoja per 46 metrus — net dešimčia metrų vėliau nei BMW F30. Skirtumas akivaizdus.

Galiausiai tenka pripažinti, kad gera dinamika ir jautrus vairas negarantuoja malonumo. Jis kyla iš kitų dalykų, pavyzdžiui, iš puikaus visų varančiųjų ratų stabilumo slidžiame kelyje. Ten, kur galiniai varantieji ratai reikalauja tikslaus valdymo, „Tesla“ leidžia tiesiog užtikrintai paspausti akceleratorių.

Važiavimas vienu pedalu ir ko jis reikalauja

Automobilis taip pat palaiko važiavimą vienu pedalu, kurį leidžia regeneracinis stabdymas, paverčiantis automobilio kinetinę energiją elektros energija. Tai baterijos reikšmingai neįkrauna, bet automobilį lėtina pakankamai veiksmingai, kad toks vairavimo būdas greitai taptų natūralus. Netrukus norint stipriau sulėtėti pakanka tiesiog atleisti akceleratorių, o stabdžio pedalas naudojamas labai retai.

Tai turi savų iššūkių. Dėl reto naudojimo stabdžių diskai gali pradėti rūdyti, ypač mieste. „Tesla“ netgi įdiegė režimą, kuris periodiškai „nuvalo“ diskus ir pašalina paviršinę rūdį.

Prie regeneracinio stabdymo taip pat reikia iš naujo priprasti prie kai kurių vairavimo įpročių, pavyzdžiui, artėjimo prie greičio kalnelių ar staigių posūkių, nes vos atleidus akceleratorių automobilis pradeda lėtėti ir apkrauna priekinius ratus. Dėl to kelio nelygumai gali jaustis aštriau nei įprastame automobilyje.

Autopilotas — tiek, kiek jis šiuo metu gali

Nepaisant šių niuansų, „Tesla“ technologijų, įskaitant dalinai autonominį vairavimą, patrauklumas išlieka. Dėl dabartinių navigacijos ribojimų visas autopiloto potencialas dar neišnaudotas, tačiau pagrindinės funkcijos, tokios kaip adaptyvioji greičio palaikymo sistema ir eismo juostos palaikymo pagalba, labai palengvina važiavimą greitkeliu. Kartais automobilis kelio nuolydį klaidingai palaiko kliūtimi ir netikėtai sulėtėja, bet apskritai šios funkcijos vairavimo patirtį gerina.

Ar buvo verta?

Galiausiai „Tesla“ man pasirodė pragmatiškas pasirinkimas. Ji ekonomiškai ir efektyviai patenkina mano šeimos automobilio poreikius be emocinio prisirišimo, dažnai lydinčio vairavimą. Tai racionalus, gal kiek beaistris santykis su automobiliu, kuris daro tai, ką žada — suteikia efektyvų ir praktišką transportą ir kartais nustebina savo galimybėmis. Jei sąlygos pasikeistų, pavyzdžiui, būtų įvesti mokesčiai už elektromobilių lengvatas, mano pragmatiškas lojalumas galėtų susvyruoti įdomesnių, nors ir mažiau efektyvių automobilių naudai. Kaip visada, gyvenimas parodys.

Nuotrauka: Nikita Sitnikovas

Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: „Tesla“ benzininių automobilių mėgėjui. Trečia dalis: kam viso to reikia?