Tesla туралы зерттеуімнің үшінші бөлімі баяғыда жазылған еді. Бірақ алдыңғы мақалалар (1-бөлім, 2-бөлім) мені ойландырды: электр көлігіме шынымен тәнтімін бе, әлде өзімді оның тартымдылығына сендіріп жүрмін бе? Сондықтан соңғы екі айда Tesla-ға сын көзбен қарап, оны жаңа гаджет емес, дербес автомобиль ретінде бағаладым — соның нәтижесінде көзқарасымды толық қайта жаздым.
Көліктің өзіне екінші рет қарау
Tesla-ны сын көзбен қарап, айналып шығып, әр бұрышынан зерттедім. Бұл одан алыстаған сайын қайта бұрылып қарауға мәжбүрлейтін көлік емес. Бірақ ауыр батарея арқалаған бәсекелестерінің жанында Tesla Model 3 жинақы әрі үйлесімді көрінеді. Көзді бірден тартпаса да, жеткілікті стильді, әсіресе аздап сән қосатын қосымша көміртек талшықты спойлермен. Қайта жасалған Model 3 едәуір әсерлі көрінеді.
Ішінде: планшет, рөл және екі рычаг
Салон маған бірнеше себеппен қатты ұнайды, ең бастысы — қатаң минималистік дизайны. Планшет, рөл және екі рычаг — кеңістікте бар нәрсе осы. Таза, жарық, кең. Tesla салоны өте кең сезіледі; бұл тек батырмалар мен қосқыштардың жоқтығынан емес, салонды жарыққа толтыратын панорамалық төбеден және әсерді күшейтетін ақ орындықтардан да — практикалық жағын әзірге шетке қояйық.
Орындық қаптамасы химиялық тазалауға дейін және кейін: айырмашылықты сезініңіз!
Алғашқы таңданысты есептемесек, Tesla салонының көлемі бұрынғы BMW 320d F30 көлігіммен шамалас. Отыру да сондай жайлы — төмен және тік.
Эргономика: ақылды және күмәнді шешімдер
Жалпы Tesla Model 3 эргономикасында ақылды да, күмәнді де шешімдер аралас. Мысалы, алдыңғы қанаттардағы камералар керемет. Дұрыс аэродинамика арқасында олар таза қалады және тек автопилотқа арналмаған: бұрылыс көрсеткішін қосқанда камера жолақ ауыстыру аяқталғанша жұмыс істейді, сондықтан соқыр аймақ қалмайды. Әдетпен мен әлі де камера көрінісін беретін орталық мониторға да, айналарға да қараймын. Орталық экран — тамаша графикасы, жылдам жауабы және техникалық деректерден Netflix пен аркада ойындарына дейінгі көп мүмкіндігі бар басқару орталығы.
Ал әйнек сүрткішті басқару нашар шешілген. Бір рет сүрту керек пе? Рөлдің сол рычагының ұшындағы батырманы басыңыз. Әйнекке су шашу керек пе? Қаттырақ басыңыз. Режимді ауыстыру үшін экран мәзіріне кіру керек, дегенмен соңғы жаңартулар кейбір басқаруды рөлдегі дөңгелектер арқылы жасауға мүмкіндік береді. Бірақ жай ғана рычагты қозғаудың ыңғайлылығына ештеңе жетпейді, әсіресе жүріп келе жатып жүк көлігі су шашқанда әйнекті тез тазалау қажет болса. Автоматты режим де бар, бірақ ол тұрақсыз: қатты жаңбырды елемеуі немесе құрғақ әйнекті құлшынып сүртуі мүмкін.
Есік тұтқалары және екі жүксалғыш
Тағы бір тітіркендіргіш — кузовқа кіріктірілген есік тұтқалары. Неліктен ыңғайсыз екені онсыз да түсінікті, әсіресе қыста. Бақытымызға қарай, олар қолмен басқарылады және қаттырақ түртсеңіз көбіне ашылады.
Жүксалғыш қақпақтары да шағымдар тізімін толықтырады. Tesla-да екі жүксалғыш бар. Алдыңғысы қыста қар мен мұз қабығымен тез жабылып, жарамсыз болады; бұл да аэродинамикалық дизайн салдары, тіпті жоғары жылдамдық та қарды тазаламайды. Артқы жүксалғыштың пішіні қақпақ ашылғанда жиналған қардың тура ішке түсуіне әкеледі — аэродинамиканы оңтайландырудағы ықтимал қате және мүлде практикалық емес.
Жүксалғыштардың өзі жалпы ыңғайлы. Алдыңғысы зарядтағыш пен әйнек жуғыш сұйықтық сияқты керек-жарақтарды ұстайды және рюкзак секілді ұсақ заттарға жеткілікті. Артқысы үлкен жүктерге арналған, ал еден астындағы кең бөлік ерекше пайдалы.
Көлікте не жоқ
Tesla Model 3-ті бағалауды жалғастыра отырып, бірнеше жайлылық жетіспейтінін байқадым: ең алдымен жылытылатын алдыңғы әйнек пен жылытылатын рөл, бұлар Калифорниялық сипаттамада жоқ. Дыбыс оқшаулауы орташа деп те шағымдануға болады, бірақ бұл мен үшін үлкен мәселе емес. Басқа жағынан Model 3 жеткілікті жайлылық ұсынады: тамаша тұрақ датчиктері мен камералар, жайлы орындықтар, алдыңғы орындықтар арасында көп сақтау орны, орталық туннель жоқ және көріну жақсы.
Неліктен әр кемшілік шын мәнінен үлкен көрінеді
Мен артықшылықтан гөрі кемшіліктерді көбірек атап өткенімді байқауыңыз мүмкін. Себебі қарапайым: Tesla иелену iPhone ұстағанмен бірдей. Ерекше көрінбеуі мүмкін, бірақ бәрі барынша түсінікті және ыңғайлы етіп жасалған. Сондықтан осындай фонда әр кемшілік шын мәнінен әлдеқайда маңызды сезіледі.
Ал шын мәнінде қалай жүреді?
Tesla күмәнсіз өте жақсы. Кез келген сәтте, кез келген жағдайда тамаша жауап береді. Электр үдеудің әсері, әсіресе отбасылық седанмен спорткарларды басып озу мүмкіндігі, шынымен еліктіреді. Бірақ бұл сезім бірнеше аптадан кейін басылады. Қалғаны — қозғалысқа оңай қосылуға немесе соқтығыстан жалтаруға көмектесетін белсенді қауіпсіздік. Заңды жылдамдық шегінде Tesla бәрін қиналмай істейді.
Басқарылуы ше? Бұл да күшті жағы. Қысқа әрі өткір үш спицалы рөл өте анық кері байланыс береді, ал көлік салмағы мінсіз бөлінген. Сәтті жүргізуге керек нәрсенің бәрі бар. Бірақ маңызды бір шарт — көліктің салмағы. Мен әрқашан ықшам әрі жеңіл көліктерді жақсы көрдім, Mazda MX-5-ті мінсізге жақын деп санаймын. Tesla-ның 1,8 тоннасы анық сезіледі.
Балетке барғаныңызды елестетіңіз. Көрермендер арасында отырып, сахнада жеңіл сырғып жүрген әсем балериналарды көресіз. Бірақ телекомедияларды жақсы көргендіктен, екінші актіге қарай ұйықтап қаласыз. Оянсаңыз, балет біткен, сахнаны денелі тазалаушы ебедейсіз сыпырып жүр. Бұл метафорада Mazda MX-5 — балерина, ал Tesla Model 3 — ауыр тазалаушы.
Салмақ, жүріс жайлылығы және тежегіштер
Tesla жүргізу тақтай үстімен ауыр үтікті итергендей әсер береді — бұған едендегі батареяның арқасында төмен ауырлық орталығы себеп. Мұндай шешімнің артықшылықтары бар, бірақ дәстүрлі бензин көлігін сүйетіндер (кешіріңіз, Михаил Иосифович) оны бағаламауы мүмкін. Кузовтың аз қисайуы мен қатты аспаның кері жағы — жүрістің жұмсақ болмауы. Жақсы жолда Tesla жақсы, бірақ нашар жол оның қаттылығын көрсетеді, ал төмен профильді шиналы 19 дюймдік дөңгелектер көмектеспейді.
Тежегіштері де сенім ұялатпайды. Калиперлерге көмектесетін рекуперативті тежегіш жүйесіне қарамастан, тежеу күші жеткіліксіз сезіледі. Model 3 100 км/сағ-тан 46 метрде тоқтайды, BMW F30-дан толық он метр ұзын — айырмашылық анық.
Соңында динамикалық көрсеткіш пен жауапты рөл ләззатқа кепіл емес екенін мойындау керек. Қуаныш басқа жерден келеді, мысалы тайғақ жолдағы толық жетектің тамаша тұрақтылығынан. Артқы жетек дәл басқаруды талап етсе, Tesla жай ғана сенімді үдеуге мүмкіндік береді.
Бір педальмен жүргізу және оның талабы
Көлік рекуперативті тежегіш арқылы бір педальмен жүргізуді де қолдайды: ол көліктің кинетикалық энергиясын электр энергиясына айналдырады. Бұл батареяны айтарлықтай зарядтамаса да, көлікті жеткілікті баяулатып, осындай жүргізу тәсілін мүмкін етеді. Көп ұзамай айтарлықтай баяулау үшін газ педалінен аяқты алу жеткілікті болады және тежегіш педалін сирек қолдануға үйренесіз.
Мұның өз қиындықтары бар. Тежегіш дискілері сирек қолданылғандықтан тат басуы мүмкін, әсіресе қалада — Tesla беткі татты кетіру үшін дискілерді мезгіл-мезгіл “тазалайтын” режим енгізген.
Рекуперативті тежегішке бейімделу кейбір әдеттерді қайта үйренуді талап етеді: мысалы, жылдамдық кедергілеріне жақындау немесе өткір бұрылысқа кіру. Газдан аяқты алған сәтте көлік баяулап, салмақ алдыңғы дөңгелектерге түседі. Сондықтан ойық пен кедір-бұдыр кәдімгі көліктегіден қаттырақ сезілуі мүмкін.
Автопилот — қазіргі мүмкіндігі шегінде
Осындай ерекшеліктерге қарамастан Tesla технологиясының тартымдылығы, соның ішінде жартылай автономды жүргізу, жоғары. Қазіргі навигация шектеулеріне байланысты Autopilot әлеуеті толық ашылмаған, бірақ бейімделетін круиз-бақылау мен жолақта ұстау көмекшісі трассадағы жайлылықты едәуір арттырады. Кейде көлік еңісті кедергі деп қате түсініп, күтпеген жерден баяулайды, бірақ жалпы бұл мүмкіндіктер жүргізу тәжірибесіне оң әсер етеді.
Оған тұрды ма?
Қорытындысында Tesla иелену мен үшін практикалық таңдау болды. Ол отбасылық көлікке деген қажеттілігімді үнемді әрі тиімді өтейді, жүргізуге тән эмоциялық байланыссыз. Бұл уәдесін орындайтын көлікпен рационалды, аздап сезімсіз қарым-қатынас — тиімді әрі практикалық тасымал, кейде мүмкіндігімен таңғалдырады. Егер жағдай өзгерсе, мысалы электр көлігі жеңілдіктеріне төлем енгізілсе, практикалық адалдығым шайқалуы мүмкін және мүмкін тиімділігі төмендеу, бірақ әсері жоғары автомобильге ауысармын. Қалай болғанда да, өмір жолды көрсетеді.
Фото: Никита Ситников
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Бензин көлігін сүйетін адамға арналған Tesla. Үшінші бөлім: мұның бәрі не үшін?
Жарияланды Тамыз 08, 2024 • 8м оқуға
