L-esperjenza Tesla, it-tielet parti: riflessjoni sinċiera

It-tielet parti tal-esperjenza tiegħi ma’ Tesla kienet ilha miktuba. Madankollu, l-artikli ta’ qabel (Parti 1, Parti 2) ġagħluni naħseb: jiena tassew affaxxinat bil-karozza elettrika tiegħi, jew qed nikkonvinċi lili nnifsi li hija daqshekk attraenti? Għalhekk matul dawn l-aħħar xahrejn ħarist lejn Tesla b’mod aktar kritiku, mhux bħala apparat ġdid iżda bħala karozza fiha nnifisha — u dan wassalni biex nerġa’ nikteb il-fehma kollha tiegħi.

It-tieni ħarsa lejn il-karozza nnifisha

Meta eżaminajt it-Tesla tiegħi b’mod kritiku, dort madwarha u studjajtha minn kull angolu. Mhijiex it-tip ta’ karozza li ġġiegħlek iddur tħares lejha kull darba li titlaq minnha. Madankollu, meta mqabbla ma’ kompetituri mgħobbija b’batteriji kbar u tqal, Tesla Model 3 għandha proporzjonijiet sbieħ. Forsi ma ddawwarx l-irjus, iżda hija biżżejjed eleganti, speċjalment bl-ispoiler fakultattiv tal-fibra tal-karbonju. Il-Model 3 iddisinjata mill-ġdid tidher ħafna aktar impressjonanti.

Ġewwa: tablet, steering wheel u żewġ levers

Il-kabina timpressjonani għal bosta raġunijiet, iżda fuq kollox minħabba d-disinn minimalista qawwi tagħha. Tablet, steering wheel u żewġ levers huma kważi dak kollu li hemm. Nadif, imdawwal u arjuż. Il-kabina tat-Tesla tħossha spazjuża ħafna, mhux biss għax m’hemmx ħafna buttuni u switches, iżda wkoll bis-saqaf panoramiku li jimla l-kabina bid-dawl, filwaqt li s-sedili bojod isaħħu l-effett — inħallu l-prattiċità għalissa.

Jekk inħallu l-ewwel effett ta’ stagħġib fil-ġenb, id-daqs tal-kabina tat-Tesla huwa simili għal dak tal-BMW 320d tal-ġenerazzjoni F30 li kelli qabel. Il-pożizzjoni tas-sewqan hija daqstant komda — baxxa u dritta.

Ergonomija: dak li hu għaqli u dak li jqajjem dubju

B’mod ġenerali Tesla Model 3 tgħaqqad soluzzjonijiet ergonomiċi għaqlin ma’ oħrajn dubjużi. Il-kameras fil-fenders ta’ quddiem, pereżempju, huma eċċellenti. Jibqgħu nodfa grazzi għal aerodinamika mfassla tajjeb, u mhumiex biss għall-autopilot: meta tattiva s-sinjal tad-direzzjoni, il-kameras jibqgħu attivi sakemm jintemm il-bdil tal-karreġġjata, u b’hekk il-blind spot jisparixxi. Minn drawwa għadni nħares kemm lejn l-iskrin ċentrali bil-veduti tal-kameras kif ukoll lejn il-mirja. L-iskrin ċentrali huwa ċ-ċentru tal-kontroll, bi grafika eċċellenti, rispons rapidu u ħafna funzjonijiet, minn dejta teknika sa Netflix u logħob arcade.

Il-kontrolli tal-wipers, min-naħa l-oħra, huma mfassla ħażin. Trid pass wieħed? Agħfas il-buttuna fit-tarf tal-lever tax-xellug ħdejn l-istering. Trid tisprejja l-windscreen? Agħfas aktar. Biex tibdel il-mod trid tidħol fil-menu fuq l-iskrin, għalkemm l-aħħar aġġornamenti jippermettu xi kontroll mir-roti żgħar fuq l-istering. Xejn ma jegħleb il-konvenjenza ta’ moviment sempliċi ta’ lever, speċjalment meta tkun qed issuq u trid tnaddaf malajr il-windscreen wara li trakk għadda u tefa’ l-ilma fuqek. Hemm ukoll mod awtomatiku, iżda spiss jaħdem b’mod irregolari — jinjora xita qawwija jew iħabbat il-wipers fuq windscreen niexef.

Mankijiet tal-bibien u żewġ bagolli

Fost l-affarijiet l-oħra li jdejqu hemm il-mankijiet tal-bibien moħbija fil-karozzerija — l-inkonvenjenza tagħhom hija ovvja, speċjalment fix-xitwa. Fortunatament huma manwali u daqqa soda normalment tagħmel xogħolha.

Il-bibien tal-bagolli jtemmu l-lista tal-ilmenti tiegħi. Tesla għandha żewġ bagolli. Dak ta’ quddiem fix-xitwa malajr jinġabar fuqu saff ta’ borra u silġ li jagħmlu inutilizzabbli; dan ukoll huwa riżultat tad-disinn aerodinamiku, u lanqas veloċità għolja ma tneħħi l-borra. Id-disinn tal-bagoll ta’ wara jagħmel il-borra kollha miġbura taqa’ direttament ġewwa meta jinfetaħ — probabbilment żball fl-ottimizzazzjoni aerodinamika u xejn prattiku.

Il-bagolli nfushom huma prattiċi biżżejjed. Dak ta’ quddiem iżomm chargers, likwidu għall-windscreen u affarijiet żgħar oħra, u għandu spazju wkoll għal backpack. Dak ta’ wara jintuża għal bagalji akbar, u l-kompartiment spazjuż taħt l-art jistħoqqlu tifħir speċjali.

X’m’għandhiex il-karozza

Meta nkompli nivvaluta t-Tesla Model 3 tiegħi, hemm xi kumditajiet li jonqsuni, speċjalment windscreen imsaħħan u steering wheel imsaħħan, li t-tnejn huma nieqsa mill-ispeċifikazzjoni ta’ California. Nista’ nilmenta wkoll dwar l-iżolament tal-ħoss medjokri, għalkemm qatt ma kien problema kbira għalija. F’aspetti oħra l-Model 3 toffri aktar minn biżżejjed kumdità: sensors tal-parkeġġ u cameras eċċellenti, sedili komdi, ħafna spazju għall-ħażna bejn is-sedili ta’ quddiem, l-ebda tunnel ċentrali biex taqbeż, u viżibbiltà tajba.

Għaliex kull difett jidher akbar milli hu

Forsi ndunajt li enfasizzajt id-difetti aktar mill-vantaġġi. Ir-raġuni hija sempliċi: li jkollok Tesla huwa bħal li jkollok iPhone. Forsi ma tidhirx speċjali, iżda kollox huwa mfassal biex ikun kemm jista’ jkun intuwittiv u konvenjenti. Għalhekk kull difett f’dan l-isfond jidher ħafna aktar importanti milli fil-fatt hu.

Allura, kif issuq fil-verità?

Tesla hija eċċellenti, bla dubju. Tirrispondi mill-aqwa f’kull ħin u f’kull kundizzjoni. L-eċitament tal-aċċelerazzjoni elettrika, speċjalment meta sedan tal-familja tkun tista’ taqbeż karozzi sportivi, huwa tassew qawwi. Iżda wara ftit ġimgħat dak is-sens jonqos. Dak li jibqa’ huwa s-sigurtà attiva li tagħtik, u tagħmilha faċli tidħol fit-traffiku jew tevita kolliżjoni. Fil-limiti legali tal-veloċità Tesla tagħmel kollox mingħajr diffikultà.

Handling? Din hija qawwa oħra. L-istering qasir u dirett bi tliet spokes jagħti feedback ċar ħafna, u l-piż tal-karozza huwa mqassam tajjeb. L-ingredjenti kollha għal esperjenza tajba tas-sewqan qegħdin hemm. Iżda hemm kundizzjoni importanti — il-piż tal-karozza. Dejjem ippreferejt karozzi kompatti u ħfief, u nqis il-Mazda MX-5 kważi perfetta. Il-1.8 tunnellata tat-Tesla tinħass.

Immaġina li qed tara ballet. Int fost il-pubbliku, tara ballerini grazzjużi jiżżerżqu fuq il-palk mingħajr sforz. Iżda għax tippreferi kummiedji tat-televiżjoni, torqod sat-tieni att. Tqum biss meta l-ballet ikun spiċċa u minfloku jkun hemm cleaner kbir u tqil qed jiknes il-palk b’mod goff. F’din il-metafora Mazda MX-5 hija l-ballerina, u Tesla Model 3 hija l-cleaner tqil u goff.

Piż, kumdità u brejkijiet

Is-sewqan ta’ Tesla jħossu xi ftit bħal timbotta ħadida tqila fuq bord — riferiment għaċ-ċentru tal-gravità baxx minħabba l-batterija fl-art. Din is-soluzzjoni għandha diversi vantaġġi, iżda d-dilettanti tradizzjonali tal-karozzi tal-petrol (skużani, Mikhail Iosifovich) jistgħu ma japprezzawhomx. In-naħa l-oħra tal-ftit body roll u s-sospensjoni iebsa hija nuqqas ta’ kumdità. Tesla taħdem tajjeb fuq toroq tajbin, iżda toroq ħżiena juru kemm hija iebsa, u r-roti ta’ 19-il pulzier b’tajers low-profile ma jgħinux.

Il-brejkijiet ukoll ma jagħtuniex ħafna fiduċja. Minkejja l-ibbrejkjar regenerattiv li għandu jgħin lill-calipers, il-qawwa tal-waqfien tidher insuffiċjenti. Model 3 tieqaf minn 100 km/h f’46 metru, għaxar metri aktar minn BMW F30 — id-differenza tinħass.

Fl-aħħar trid taċċetta li prestazzjoni dinamika u steering responsiv ma jiggarantixxux pjaċir. Il-ferħ jiġi minn affarijiet oħra, bħal stabbiltà eċċellenti tal-all-wheel drive fuq toroq jiżolqu. Fejn rear-wheel drive titlob preċiżjoni, Tesla tħallik sempliċement taċċellera b’kunfidenza.

Sewqan b’pedala waħda u x’jitlob minnek

Il-karozza tappoġġa wkoll sewqan b’pedala waħda, grazzi għall-ibbrejkjar regenerattiv li jibdel l-enerġija kinetika f’elettrika. Għalkemm dan ma jiċċarġjax il-batterija b’mod sinifikanti, inaqqas il-veloċità biżżejjed biex jippermetti dan l-istil. Malajr ikun biżżejjed li tneħħi sieqek mill-aċċeleratur biex tnaqqas sew, u tidra kważi ma tużax il-pedala tal-brejk.

Dan għandu wkoll problemi tiegħu. Id-diski tal-brejk jistgħu jsaddu minħabba użu rari, speċjalment fil-belt — Tesla introduċiet mod li perjodikament „inaddaf“ id-diski biex ineħħi s-sadid tal-wiċċ.

L-adattament għall-ibbrejkjar regenerattiv jitlob ukoll li terġa’ titgħallem xi drawwiet, bħal meta tersaq lejn speed bumps jew tidħol f’kurvi qawwija, għax il-karozza tibda tnaqqas u tagħti aktar tagħbija lir-roti ta’ quddiem hekk kif tneħħi sieqek mill-aċċeleratur. Dan jista’ jagħmel ħotob u imperfezzjonijiet fit-triq jinħassu aktar iebsa minn f’karozza konvenzjonali.

L-autopilot, sa fejn jasal

Minkejja dawn in-nuqqasijiet żgħar, l-attrazzjoni tat-teknoloġija Tesla — bħas-sewqan semi-awtonomu — tibqa’ qawwija. Il-potenzjal sħiħ tal-autopilot għadu mhux realizzat minħabba limitazzjonijiet attwali tan-navigazzjoni, iżda funzjonijiet bażiċi bħal adaptive cruise control u lane keeping assist jagħmlu s-sewqan fuq l-awtostrada ħafna aktar komdu. Xi drabi l-karozza tinterpreta żbaljatament inklinazzjoni bħala ostaklu u tnaqqas bla mistenni, iżda b’mod ġenerali dawn il-funzjonijiet itejbu l-esperjenza.

Kien jiswa?

Bħala konklużjoni, li jkolli Tesla kien għażla pragmatika għalija. Tissodisfa l-bżonnijiet tiegħi ta’ karozza tal-familja b’mod ekonomiku u effiċjenti, mingħajr ir-rabta emozzjonali li normalment tiġi mas-sewqan. Hija relazzjoni razzjonali u xi ftit kiesħa ma’ karozza li tagħmel dak li twiegħed — trasport effiċjenti u prattiku li kultant jissorprendi bil-kapaċitajiet tiegħu. Jekk il-kundizzjonijiet jinbidlu, pereżempju jekk jiġu imposti tariffi fuq il-benefiċċji tal-vetturi elettriċi, il-lealtà pragmatika tiegħi tista’ tonqos favur alternattivi aktar eċċitanti, anki jekk inqas effiċjenti. Il-ħajja, bħas-soltu, turina t-triq.

Ritratt: Nikita Sitnikov

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Tesla għal dilettant tal-karozzi tal-petrol. Parti tlieta: għaliex dan kollu?