Опитът с Tesla, част трета: откровени изводи

Третата част от моето изследване на Tesla беше написана отдавна. Но предишните статии (Част 1, Част 2) ме накараха да се замисля: наистина ли съм очарован от електромобила си, или просто убеждавам себе си в неговата привлекателност? Затова през последните два месеца погледнах на Tesla много по-критично, оценявайки я не като нова джаджа, а като автомобил сам по себе си — и това ме накара напълно да пренапиша гледната си точка.

Втори поглед към самия автомобил

Разглеждайки критично своята Tesla, я обиколих и огледах от всички страни. Това не е автомобил, който ви кара да се обръщате всеки път, когато се отдалечите. Но на фона на конкуренти, натежали от огромни батерии, Tesla Model 3 изглежда добре пропорционирана. Може и да не привлича всички погледи, но е достатъчно стилна, особено с допълнителния спойлер от въглеродни влакна. Обновеният Model 3 е осезаемо по-впечатляващ.

Вътре: таблет, волан и два лоста

Интериорът ми прави силно впечатление по много причини, но най-вече с крайния си минимализъм. Таблет, волан и два лоста — това е почти всичко. Чисто е, светло и просторно. Салонът на Tesla изглежда необичайно широк, не само заради липсата на куп бутони и превключватели, но и благодарение на панорамния покрив, който изпълва купето със светлина, а белите седалки усилват усещането — практичността засега оставяме настрана.

Ако пренебрегнем първоначалния „уау“ ефект, размерът на салона на Tesla е сравним с бившия ми BMW 320d от поколението F30. Позицията на седене е също толкова удобна — ниска и изправена.

Ергономия: умното и спорното

Като цяло Tesla Model 3 съчетава умни и спорни ергономични решения. Камерите в предните калници например са отлични. Остават чисти благодарение на добре разработената аеродинамика и не служат само за автопилота: включването на мигача ги активира до приключване на смяната на лентата, така че мъртвата зона изчезва. По навик все още поглеждам и централния екран с изображенията от камерите, и огледалата. Централният екран е главният команден център с отлична графика, бърза реакция и множество функции — от технически данни до Netflix и аркадни игри.

Управлението на чистачките, обратно, е направено лошо. Трябва едно избърсване? Натискате бутона в края на левия лост до волана. Искате течност? Натискате по-силно. За смяна на режима трябва да влизате в менюто на екрана, макар че последните обновявания позволяват частично управление чрез колелцата на волана. Нищо обаче не е по-удобно от простото движение на лост, особено когато шофирате и трябва бързо да почистите стъклото след пръски от преминаващ камион. Има и автоматичен режим, но той често действа хаотично — пренебрегва силен дъжд или трескаво бърше сухо стъкло.

Дръжки на вратите и два багажника

Сред другите дразнещи неща са прибраните дръжки на вратите — неудобството им е очевидно, особено през зимата. За щастие са механични и силно почукване обикновено решава проблема.

Капаците на багажниците допълват списъка ми с оплаквания. Tesla има два багажника. Предният през зимата бързо се покрива със снежно-ледена кора и става неизползваем; това също е резултат от аеродинамичния дизайн и дори високата скорост не маха снега. Конструкцията на задния багажник пък кара натрупания сняг при отваряне да пада директно в товарното пространство — вероятно пропуск в аеродинамичната оптимизация и определено непрактично.

Самите багажници са доста удобни. В предния държа зарядни устройства, течност за чистачки и други дребни неща, а има място и за раница. Задният се използва за по-голям багаж, а просторният отсек под пода заслужава специално внимание.

Какво няма автомобилът

Продължавайки оценката на своя Tesla Model 3, ми липсват няколко удобства, най-вече отопляемо предно стъкло и отопляем волан, които отсъстват в калифорнийската спецификация. Мога да се оплача и от посредствената шумоизолация, макар че за мен никога не е била голям проблем. В останалото Model 3 предлага повече от достатъчно комфорт: отлични паркинг датчици и камери, удобни седалки, много място за вещи между предните седалки, липса на централен тунел и добра видимост.

Защо всеки недостатък изглежда по-голям, отколкото е

Може би сте забелязали, че наблягам повече на недостатъците, отколкото на предимствата. Причината е проста: да притежаваш Tesla е като да притежаваш iPhone. Може да не изглежда специално, но всичко е проектирано да бъде максимално интуитивно и удобно. Затова всеки недостатък на този фон изглежда много по-сериозен, отколкото всъщност е.

И така, как всъщност се кара?

Tesla е отлична, без съмнение. Реагира великолепно във всеки момент и при всякакви условия. Удоволствието от електрическото ускорение, особено когато със семеен седан можете да изпреварвате спортни коли, е истински вълнуващо. След няколко седмици обаче този ефект избледнява. Остава активната безопасност — лесно се включвате в потока или избягвате сблъсък. В рамките на законните ограничения Tesla се справя с всичко без усилие.

Управляемост? Това е още една силна страна. Късият остър трилъчев волан дава много ясна обратна връзка, а масата на автомобила е отлично разпределена. Всички съставки за добро шофиране са налице. Но има сериозно условие — теглото. Винаги съм предпочитал компактни и леки автомобили и смятам Mazda MX-5 за почти съвършена. Теглото от 1,8 тона на Tesla се усеща.

Представете си балет. Вие сте в публиката и гледате как грациозни балерини без усилие се плъзгат по сцената. Но тъй като предпочитате телевизионни комедии, заспивате още във второто действие. Събуждате се едва когато балетът е свършил и на сцената вече тромаво мете едър чистач. В тази метафора Mazda MX-5 е балерината, а Tesla Model 3 — тежкият чистач.

Тегло, возия и спирачки

Шофирането на Tesla напомня на бутане на тежка ютия по дъска — препратка към ниския център на тежестта заради батерията в пода. Това решение носи редица предимства, но традиционните любители на бензинови автомобили (извинявай, Михаил Йосифович) може да не ги оценят. Обратната страна на минималното накланяне и твърдото окачване е липсата на плавност. Tesla се държи добре на хубав път, но лошата настилка разкрива твърдостта й, а 19-инчовите колела с нископрофилни гуми не помагат.

И спирачките не ми вдъхват пълно доверие. Въпреки регенеративното спиране, което трябва да подпомага апаратите, спирачната сила изглежда недостатъчна. Model 3 спира от 100 км/ч за 46 метра — цели десет метра повече от BMW F30. Разликата е очевидна.

Накрая трябва да приемете, че динамиката и точният волан не гарантират удоволствие. Радостта идва от други неща, например от отличната стабилност на двойното предаване по хлъзгав път. Там, където задното предаване изисква прецизност, Tesla позволява просто уверено да ускорите.

Шофиране с един педал и какво изисква

Автомобилът поддържа и шофиране с един педал, благодарение на регенеративното спиране, което превръща кинетичната енергия в електрическа. Това не зарежда батерията значително, но забавя автомобила достатъчно ефективно за този стил. Скоро е достатъчно само да отпуснете педала на газта, за да намалите силно скоростта, и свиквате почти да не използвате спирачката.

Това има и свои недостатъци. Спирачните дискове могат да ръждясват от рядка употреба, особено в града — Tesla е въвела режим, който периодично „почиства“ дисковете от повърхностна ръжда.

Привикването към регенеративното спиране изисква и промяна на някои навици, например при приближаване към легнали полицаи или остри завои, защото автомобилът започва да намалява и да натоварва предните колела веднага щом отпуснете газта. Така неравностите могат да се усещат по-рязко, отколкото в обикновена кола.

Автопилотът, докъдето стига

Въпреки тези нюанси, привлекателността на технологията на Tesla — като полуавтономното шофиране — остава силна. Пълният потенциал на автопилота все още не е реализиран заради сегашните ограничения на навигацията, но основни функции като адаптивен круиз контрол и помощ за поддържане на лентата значително улесняват движението по магистрала. Понякога автомобилът погрешно приема наклон за препятствие и неочаквано забавя, но като цяло тези функции подобряват преживяването.

Струваше ли си?

В заключение, притежаването на Tesla се оказа прагматичен избор за мен. Тя задоволява нуждите ми от семеен автомобил икономично и ефективно, без типичната емоционална привързаност към шофирането. Това е рационална, макар и малко безстрастна връзка с автомобил, който изпълнява обещаното — ефективен и практичен транспорт, който понякога изненадва с възможностите си. Ако условията се променят, например ако се въведат такси за привилегиите на електромобилите, прагматичната ми вярност може да отслабне в полза на по-вълнуващи, макар и по-малко ефективни алтернативи. Животът, както винаги, ще покаже пътя.

Снимка: Никита Ситников

Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Tesla за бензиновия ентусиаст. Част трета: защо е всичко това?