Tredje del af min udforskning af Tesla blev skrevet for længe siden. De tidligere artikler (Del 1, Del 2) fik mig imidlertid til at tænke: Er jeg virkelig betaget af min elbil, eller prøver jeg bare at overbevise mig selv om dens charme? Derfor har jeg de seneste to måneder set langt mere kritisk på Teslaen og vurderet den ikke som en ny teknisk dims, men som en bil i sin egen ret — og det fik mig til at skrive hele min vurdering om.
Et nyt blik på selve bilen
Da jeg begyndte at se kritisk på min Tesla, gik jeg rundt om den og studerede den fra alle vinkler. Det er ikke en bil, der får dig til at vende dig om en ekstra gang, hver gang du går fra den. Men sammenlignet med konkurrenter tynget af tunge batterier har Tesla Model 3 pæne og harmoniske proportioner. Den er måske ikke opsigtsvækkende, men den er tilstrækkelig elegant, især med den valgfrie spoiler i kulfiber, som giver lidt ekstra charme. Den omdesignede Model 3 er mærkbart mere iøjnefaldende.
Indvendigt: en skærm, et rat og to greb
Jeg er især imponeret over kabinen af flere grunde, men først og fremmest på grund af dens meget minimalistiske design. En skærm, et rat og to greb er alt, der fylder rummet. Det er rent, lyst og luftigt. Teslaens kabine føles bemærkelsesværdigt rummelig, ikke kun fordi der ikke er en masse knapper og kontakter, men også på grund af panoramataget, der lukker masser af lys ind, mens de hvide sæder yderligere forstærker effekten — lad os se bort fra det praktiske et øjeblik.
Sædepolstring før og efter kemisk rensning: se forskellen!
Når den første wow-effekt er væk, er kabinens størrelse i Tesla omtrent på niveau med min tidligere BMW 320d af F30-generationen. Siddestillingen er tilsvarende komfortabel — lav og forholdsvis oprejst.
Ergonomi: det smarte og det tvivlsomme
Overordnet blander Tesla Model 3 smarte og tvivlsomme ergonomiske beslutninger. Kameraerne i forskærmene er for eksempel fremragende. De forbliver rene takket være veludført aerodynamik, og de er ikke kun til autopiloten: når blinklysgrebet aktiveres, vises kameraerne, indtil vognbaneskiftet er gennemført, så den blinde vinkel praktisk talt forsvinder. Af vane tjekker jeg stadig både midterskærmen med kamerabillederne og spejlene. Midterskærmen fungerer som bilens kommandocentral med fremragende grafik, hurtig reaktion og et væld af funktioner, fra tekniske oplysninger til Netflix og arkadespil.
Betjeningen af vinduesviskerne er derimod dårligt løst. Skal du bare have ét visk? Tryk på knappen for enden af venstre greb ved rattet. Skal der sprøjtes væske på ruden? Tryk hårdere. For at skifte funktion skal man ind i menuen på skærmen, selv om nyere opdateringer giver mulighed for at styre noget via rullehjulene på rattet. Intet slår dog enkelheden i at vippe et almindeligt viskergreb, især når man kører og hurtigt skal rense forruden efter at være blevet oversprøjtet af en forbipasserende lastbil. Der findes også en automatisk funktion, men den opfører sig ofte uforudsigeligt — ignorerer kraftig regn eller visker hektisk over en tør forrude.
Dørhåndtag og to bagagerum
Blandt de øvrige irritationsmomenter er de forsænkede dørhåndtag — deres upraktiske karakter, især om vinteren, giver næsten sig selv. Heldigvis betjenes de mekanisk, og et fast slag plejer at løse problemet.
Bagagerumsklapperne afrunder min liste over klagepunkter. Tesla har to bagagerum. Det forreste får hurtigt en skorpe af sne og is om vinteren og bliver ubrugeligt; også det skyldes aerodynamikken, og selv høj fart kan ikke fjerne sneen. Udformningen af det bageste bagagerum betyder, at al opsamlet sne falder direkte ned i bagagerummet, når klappen åbnes — sandsynligvis en forglemmelse i den aerodynamiske optimering og bestemt ikke praktisk.
Selve bagagerummene er rimelig brugervenlige. Det forreste kan rumme opladere, sprinklervæske og andre nødvendige småting og har også plads til eksempelvis en rygsæk. Det bageste bruges som normalt til større bagage, og det rummelige rum under gulvet fortjener særlig ros.
Hvad bilen ikke har
Når jeg fortsætter vurderingen af min Tesla Model 3, savner jeg nogle få komfortfunktioner, især opvarmet forrude og opvarmet rat, som begge mangler i den californiske specifikation. Jeg kunne også beklage den middelmådige støjisolering, selv om det aldrig har været et stort problem for mig. På andre områder tilbyder Model 3 mere end nok komfort: fremragende parkeringssensorer og kameraer, behagelige sæder, masser af opbevaringsplads mellem forsæderne, ingen midtertunnel at træde over og godt udsyn.
Hvorfor hver fejl virker større, end den er
Du har måske bemærket, at jeg har fremhævet ulemperne mere end fordelene. Forklaringen er enkel: at eje en Tesla minder lidt om at eje en iPhone. Den virker måske ikke særlig speciel, men alt er designet til at være så intuitivt og praktisk som muligt. Derfor føles hver eneste svaghed meget mere betydningsfuld på denne baggrund, end den faktisk er.
Så hvordan kører den egentlig?
Tesla er uden tvivl fremragende. Den reagerer glimrende til enhver tid og under alle forhold. Følelsen af elektrisk acceleration, især når man kan overhale sportsvogne i en familiebil, er virkelig opløftende. Efter et par uger aftager begejstringen dog. Tilbage står den aktive sikkerhed, som gør det let at flette ind i trafikken eller undgå en kollision. Inden for de lovlige hastighedsgrænser klarer Tesla alt uden besvær.
Køreegenskaber? Det er endnu en styrke. Det korte, direkte tre-eget rat giver meget tydelig feedback, og bilens vægt er godt fordelt. Alle de rigtige ingredienser til en god køreoplevelse er til stede. Der er dog et vigtigt forbehold — bilens vægt. Jeg har altid foretrukket kompakte og lette biler og betragter Mazda MX-5 som næsten perfekt. Teslas vægt på 1,8 ton kan tydeligt mærkes.
Forestil dig, at du går i ballet. Du sidder blandt publikum og ser elegante ballerinaer glide ubesværet hen over scenen. Men fordi du egentlig foretrækker tv-komedier, falder du i søvn i anden akt. Du vågner først, da balletten er slut, og en kraftig pedel klodset fejer scenen. I denne metafor er Mazda MX-5 ballerinaen, mens Tesla Model 3 er den tunge pedel.
Vægt, affjedring og bremser
At køre en Tesla føles lidt som at skubbe et tungt strygejern hen over et bræt — en følge af bilens meget lave tyngdepunkt, fordi batteriet ligger i gulvet. Det giver flere fordele, men traditionelle benzinentusiaster (undskyld, Mikhail Iosifovich) sætter måske ikke pris på dem. Bagsiden af minimal krængning og stiv affjedring er desuden mangel på blødhed i kørslen. Tesla klarer sig godt på gode veje, men dårlig belægning afslører bilens stivhed, og 19-tommer hjul med lavprofildæk hjælper ikke.
Jeg er heller ikke helt tryg ved bremserne. Selv om det regenerative bremsesystem hjælper de almindelige bremsekalibre, føles bremsekraften utilstrækkelig. Model 3 standser fra 100 km/t på 46 meter, hele ti meter senere end en BMW F30 — forskellen er tydelig.
I sidste ende må man acceptere, at god dynamik og hurtig styrerespons ikke automatisk giver køreglæde. Glæden kommer andre steder fra, eksempelvis firehjulstrækkets fremragende stabilitet på glatte veje. Hvor baghjulstræk kræver præcis kontrol, lader Tesla dig ofte bare accelerere med selvtillid.
Kørsel med én pedal og hvad det kræver af dig
Bilen understøtter også kørsel med én pedal takket være regenerativ bremsning, som omdanner bilens bevægelsesenergi til elektrisk energi. Det oplader ikke batteriet nævneværdigt, men bremseeffekten er kraftig nok til denne kørestil. Man vænner sig hurtigt til blot at løfte foden fra speederen for at bremse markant og bruger efterhånden kun sjældent bremsepedalen.
Det giver sine egne udfordringer. Bremseskiverne kan ruste på grund af sjælden brug, især ved bykørsel — Tesla har derfor indført en funktion, der med mellemrum „skrubber“ skiverne og fjerner overfladerust.
Tilvænning til regenerativ bremsning kræver også, at visse kørevaner læres på ny, eksempelvis ved fartbump eller skarpe sving, fordi bilen begynder at bremse og belaste forhjulene i samme øjeblik, man slipper speederen. Det kan få bump og ujævnheder til at føles mere hårde end i en almindelig bil.
Autopiloten, så langt den rækker
På trods af disse nuancer er tiltrækningen ved Teslas teknologi — såsom delvist selvkørende funktioner — stadig stor. Autopilotens fulde potentiale kan endnu ikke udnyttes på grund af begrænsninger i navigationen, men grundlæggende funktioner som adaptiv fartpilot og vognbaneassistent gør motorvejskørsel betydeligt mere behagelig. Af og til misforstår bilen en hældning som en forhindring og bremser uventet, men samlet set bidrager funktionerne positivt til køreoplevelsen.
Var det det værd?
Alt i alt har det vist sig at være et pragmatisk valg for mig at eje en Tesla. Den opfylder mine behov for en familiebil økonomisk og effektivt, uden den følelsesmæssige tilknytning man ofte forbinder med bilkørsel. Det er et rationelt, om end lidt lidenskabsløst, forhold til en bil, der leverer det lovede — effektiv og praktisk transport, som indimellem overrasker med sine evner. Hvis vilkårene ændrer sig, for eksempel hvis der indføres afgifter på elbilfordele, kan min pragmatiske loyalitet vakle til fordel for mere spændende, om end mindre effektive, alternativer. Livet vil som altid vise vejen.
Foto: Nikita Sitnikov
Dette er en oversættelse. Den originale artikel kan læses her: Tesla for benzinentusiasten. Tredje del: hvorfor alt dette?
Udgivet august 08, 2024 • 9m at læse
