ටෙස්ලා අත්දැකීමේ තුන්වන කොටස: අවංක නිගමන

ටෙස්ලා රථය ගැන මගේ අත්දැකීම්වල තුන්වන කොටස බොහෝ කලකට පෙරම ලියා තිබුණි. එහෙත් පෙර ලිපි (1 වන කොටස, 2 වන කොටස) මට නැවත සිතන්න හේතු වුණා: මම ඇත්තටම මගේ විදුලි රථයෙන් මෝහනය වී සිටිනවාද, නැත්නම් එය ආකර්ෂණීය යැයි මමම මට කියා ගන්නවාද? ඒ නිසා පසුගිය මාස දෙකේදී මම ටෙස්ලා රථය නව තාක්ෂණික භාණ්ඩයක් ලෙස නොව, තනි මෝටර් රථයක් ලෙස වඩා විවේචනාත්මකව බැලුවා — එය මගේ මුළු අදහසම නැවත ලියන්න මට සිදු කළා.

රථය දෙවන වරටත් බැලූ විට

මගේ ටෙස්ලා රථය විවේචනාත්මකව බැලීමට මම එය වටා ගොස් සෑම කෝණයකින්ම පරීක්ෂා කළා. එය ඔබ එයින් ඉවතට යන සෑම වරකම නැවත හැරී බැලීමට සිතෙන රථයක් නොවේ. නමුත් බර බැටරි නිසා අසමතුලිත බවක් පෙන්වන තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව ටෙස්ලා මොඩල් 3 සමානුපාතිකව හොඳ හැඩයක් පෙන්වයි. එය සියලු දෙනාගේ අවධානය ඇදගන්නා රථයක් නොවුණත්, විශේෂයෙන් අමතර කාබන් තන්තු ස්පොයිලරය සමඟ, සෑහෙන මට්ටමේ අලංකාර පෙනුමක් ඇත. නවීකරණය කළ මොඩල් 3 වඩාත් කැපී පෙනේ.

ඇතුළත: තිරයක්, සුක්කානමක් සහ ලීවර දෙකක්

මෙහි අභ්‍යන්තරය මට හේතු කිහිපයක් නිසා විශේෂයෙන්ම මනාපයි, නමුත් ප්‍රධාන හේතුව එහි දැඩි අවමවාදී සැලසුමයි. තිරයක්, සුක්කානමක් සහ ලීවර දෙකක් — ප්‍රධාන වශයෙන් තිබෙන්නේ ඒවා පමණි. සියල්ල පිරිසිදු, දීප්තිමත් සහ විවෘතයි. ටෙස්ලා කැබිනිය පුදුම ලෙස පුළුල් බවක් දැනෙයි; ඒ සඳහා බොත්තම් සහ ස්විච් ගොඩක් නොමැති වීම පමණක් නොව, කැබිනිය ආලෝකයෙන් පුරවන පැනොරමා වහලයද හේතු වේ. සුදු අසුන් ඒ හැඟීම තවත් වැඩි කරයි — ඒවායේ ප්‍රායෝගික බව ගැන දැනට කතා නොකරමු.

මුල් විස්මය අමතක කළ විට, ටෙස්ලා කැබිනියේ ඉඩ මගේ පෙර BMW 320d F30 පරම්පරාවට ආසන්නයි. අසුන්ගත වීමත් සමාන ලෙස පහසුයි — පහළ සහ සෘජු.

ශරීරයට ගැළපෙන සැලසුම: හොඳ සහ සැකසහිත තීරණ

සමස්තයක් ලෙස ටෙස්ලා මොඩල් 3 හි ඉතා හොඳ සහ සැකසහිත භාවිත පහසුකම් තීරණ දෙකම තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස ඉදිරි පියාපත්වල කැමරා ඉතාම හොඳයි. හොඳ වායුගතික සැලසුම නිසා ඒවා පිරිසිදුව පවතින අතර, ඒවා ස්වයංක්‍රීය ධාවන සහායට පමණක් නොවේ: හැරවීමේ සංඥාව දුන් විට ඒවා ක්‍රියාත්මක වී පථය මාරු කිරීම අවසන් වන තෙක් පවතින නිසා අන්ධ කලාපය ප්‍රායෝගිකව නැතිවෙයි. පුරුද්දට අනුව මම තවමත් කැමරා දර්ශන පෙන්වන මධ්‍ය තිරයත් දර්පණත් දෙකම බලනවා. මධ්‍ය තිරය ප්‍රධාන පාලන මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර, ඉතා හොඳ රූප, ඉක්මන් ප්‍රතිචාර සහ තාක්ෂණික දත්තවලින් නෙට්ෆ්ලික්ස් සහ විනෝදාත්මක ක්‍රීඩා දක්වා විශාල විශේෂාංග ගණනක් සපයයි.

වීදුරු පිරිසිදුකාරක පාලනය නම් හොඳින් සැලසුම් කර නැහැ. එක් වරක් පමණක් පිසන්න ඕනෙද? වම් ලීවරයේ අග ඇති බොත්තම ඔබන්න. වීදුරු සෝදන දියර ඉසන්න ඕනෙද? තව ටිකක් තදින් ඔබන්න. ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය වෙනස් කිරීමට තිර මෙනුව භාවිත කළ යුතු වුවත්, මෑත යාවත්කාලීනවලින් සුක්කානමේ වටකුරු පාලක හරහා යම් පාලනයක් ලබා දී තිබේ. නමුත් සාමාන්‍ය ලීවරයක් එකවර හලන පහසුවට කිසිවක් සමාන නැහැ, විශේෂයෙන් පසුකර යන ට්‍රක් රථයකින් වතුර ඉසිලා ගිය විට වීදුරුව ඉක්මනින් පිරිසිදු කළ යුතු අවස්ථාවක. ස්වයංක්‍රීය තත්ත්වයක්ද තිබේ, නමුත් එය අස්ථාවරයි — දැඩි වැස්ස නොසලකා හැරීමට හෝ වියළි වීදුරුවක් මත අතිශය වේගයෙන් වැඩ කිරීමට ඉඩ ඇත.

දොර අල්ලු සහ බඩු ගබඩා දෙක

අනෙක් කරදරකාරී අංගයක් වන්නේ බඳට සමව ඇතුළට සැඟවුණු දොර අල්ලුයි — විශේෂයෙන් ශීත කාලයේ ඒවායේ අසීරුතාව වෙනම පැහැදිලි කරන්න අවශ්‍ය නැහැ. වාසනාවකට ඒවා යාන්ත්‍රිකව ක්‍රියා කරන අතර, තදින් තල්ලු කිරීමක් සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාණවත්.

බඩු ගබඩා දොරවල් මගේ පැමිණිලි ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ කරයි. ටෙස්ලා රථයට බඩු ගබඩා දෙකක් ඇත. ඉදිරි ගබඩාව ශීත කාලයේ හිම සහ අයිස් තට්ටුවකින් ඉක්මනින් වැසී යන නිසා භාවිත කළ නොහැකි තත්ත්වයට පත්වේ; මෙයද වායුගතික සැලසුමේ ප්‍රතිඵලයක් වන අතර, ඉහළ වේගයෙන් ධාවනය කළත් හිම ඉවත් නොවේ. පසුපස ගබඩාවේ හැඩය නිසා, ගබඩා දොර විවෘත කරන විට එකතු වූ හිම සියල්ලම ඇතුළට වැටෙයි — වායුගතික සකස් කිරීමේදී නොසලකා හැරුණු දෙයක් විය හැකි අතර, ප්‍රායෝගික නම් නැහැ.

බඩු ගබඩා දෙකම භාවිතයට හොඳයි. ඉදිරි ගබඩාවේ ආරෝපණ කේබල්, වීදුරු සෝදන දියර වැනි අවශ්‍ය උපකරණ තබාගත හැකි අතර, පිටුබෑගයක් වැනි කුඩා දේ සඳහාද ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇත. පසුපස ගබඩාව විශාල බඩු සඳහා වන අතර, එහි පතුලට යටින් ඇති විශාල ගබඩා කොටස ඉතාම ප්‍රයෝජනවත්.

රථයට නොමැති දේ

මගේ ටෙස්ලා මොඩල් 3 තවදුරටත් ඇගයීමේදී, පහසුකම් කිහිපයක් නොමැති බව පෙනේ — විශේෂයෙන් උණුසුම් වන ඉදිරි වීදුරුවක් සහ උණුසුම් වන සුක්කානමක්, කැලිෆෝර්නියා විශේෂාංගයේ දෙකම නැහැ. මධ්‍යම තත්ත්වයේ ශබ්ද නිරෝධනය ගැනත් පැමිණිලි කළ හැකි වුවත්, එය මට කවදාවත් ලොකු ගැටලුවක් නොවීය. අනෙක් අතින් මොඩල් 3 සෑහෙන පහසුකම් සපයයි: ඉතා හොඳ නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ කැමරා, සුවපහසු අසුන්, ඉදිරි අසුන් අතර බොහෝ ගබඩා ඉඩ, පියවරෙන් හරස් විය යුතු මධ්‍ය උස් කොටසක් නොමැති වීම සහ හොඳ දෘශ්‍යතාව.

සෑම අඩුවක්ම සැබෑවට වඩා විශාල ලෙස පෙනෙන්නේ ඇයි

මම වාසිවලට වඩා අඩුපාඩු වැඩියෙන් අවධාරණය කළ බව ඔබට පෙනී යන්න ඇති. හේතුව සරලයි: ටෙස්ලා රථයක් අයිති කරගැනීම අයිෆෝන් එකක් අයිති කරගැනීම වගේ. එය විශේෂ දෙයක් නොවෙනවා වගේ පෙනුණත්, හැමදේම හැකි තරම් ස්වභාවිකව සහ පහසුවෙන් භාවිත කළ හැකි ලෙස සැලසුම් කර තිබේ. ඒ නිසා මේ පසුබිම මත සෑම අඩුවක්ම ඇත්තට වඩා බරපතළ බවක් දැනෙයි.

එහෙනම් ඇත්තටම එය ධාවනය වන්නේ කොහොමද?

මෙහිදී ටෙස්ලා රථය නිසැකවම විශිෂ්ටයි. ඕනෑම මොහොතක, ඕනෑම තත්ත්වයක ඉතා හොඳ ප්‍රතිචාර ලබා දෙයි. විදුලි වේගවර්ධනයේ උද්දීපනය, විශේෂයෙන් පවුලේ සෙඩෑන් රථයකින් ක්‍රීඩා රථ අභිබවා යාමට හැකි වීම, සැබවින්ම උද්යෝගජනකයි. නමුත් සති දෙකක් පමණ ගතවූ විට එම උද්දීපනය අඩුවෙයි. ඉතිරි වන්නේ සක්‍රීය ආරක්ෂාව — ගමනාගමන ප්‍රවාහයට පහසුවෙන් එක් වීම සහ ගැටුමක් වැළැක්වීමේ හැකියාව. නීතිමය වේග සීමාවල තුළ ටෙස්ලා රථය සියල්ල ඉතා පහසුවෙන් කරයි.

හැසිරවීම? එයත් තවත් ශක්තිමත් පැත්තක්. කෙටි, තද තුන්-කිරණ සුක්කානම ඉතා පැහැදිලි ප්‍රතිචාර ලබා දෙන අතර, රථයේ බර ඉතා හොඳින් බෙදා ඇත. හොඳ ධාවන අත්දැකීමකට අවශ්‍ය අංග සියල්ලම තිබේ. නමුත් වැදගත් සීමාවක් තිබේ — බර. මම හැමවිටම කුඩා සහ සැහැල්ලු රථවලට කැමති අතර Mazda MX-5 පාහේ පරිපූර්ණ යැයි සිතමි. ටෙස්ලා රථයේ ටොන් 1.8 බර පැහැදිලිව දැනෙයි.

ඔබ බැලේ නාට්‍යයකට ගොස් ඇතැයි සිතන්න. ඔබ ප්‍රේක්ෂකාගාරයේ සිට ලාබාල බැලේ නර්තකියන් වේදිකාව මත ලාවට සරිසරන අයුරු බලනවා. නමුත් ඔබට රූපවාහිනී විහිළු වැඩසටහන් වැඩි කැමැත්තක් ඇති නිසා දෙවන අංකයේදී නිදා ගන්නවා. අවදි වූ විට බැලේ නාට්‍යය අවසන් වී, බර ශරීරයක් ඇති පිරිසිදුකරු වේදිකාව අසීරුවෙන් අතුගාමින් සිටිනවා. මේ උපමාවේ Mazda MX-5 බැලේ නර්තකියයි, ටෙස්ලා මොඩල් 3 අසීරු පිරිසිදුකරුයි.

බර, ගමන් සුවපහසුව සහ තිරිංග

ටෙස්ලා රථයක් ධාවනය කිරීම සමහරවිට බර ඉස්ත්‍රියක් පුවරුවක් මත තල්ලු කරනවා වගේ දැනෙයි — බිමට යටින් ඇති බැටරිය නිසා රථයේ ගුරුත්ව මධ්‍යස්ථානය ඉතා පහළ බැවිනි. මේ සැලසුමට වාසි කිහිපයක් තිබුණත්, සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් රථ රසිකයන් — සමාවෙන්න, මිහායිල් ඉයොසිෆොවිච් — ඒවාට කැමති නොවිය හැක. ශරීරය අඩුවෙන් වංගුවීම සහ දැඩි අත්හිටුවීමේ අනෙක් පැත්ත නම් ගමන මෘදු නොවීමයි. හොඳ මාර්ගවල ටෙස්ලා රථය ඉතා හොඳයි, නමුත් අසම මාර්ග මත එහි දැඩි බව පැහැදිලි වෙනවා, අඟල් 19 රෝද සහ පහත් පැතිකඩ ටයර්ද උදව් නොකරයි.

තිරිංග ගැනත් මට සම්පූර්ණ විශ්වාසයක් නැහැ. සාමාන්‍ය තිරිංගවලට සහාය වීමට සැලසුම් කළ නැවත බලශක්ති ලබාගැනීමේ තිරිංග තිබුණත්, නවතා දැමීමේ බලය අඩු බවක් දැනෙයි. මොඩල් 3 රථය 100 km/h සිට නවතින්නේ මීටර් 46කින් — BMW F30 එකකට වඩා සම්පූර්ණ මීටර් දහයක් වැඩියෙන්. වෙනස පැහැදිලිය.

අවසානයේ පිළිගන්න වෙනවා හොඳ වේගවත්භාවය සහ ඉක්මන් සුක්කානමක් තිබුණාට ධාවන සතුට සහතික නොවන බව. සතුට වෙනත් තැනකින් ලැබෙයි, උදාහරණයක් ලෙස ලිස්සන මාර්ගවල සියලු රෝද ධාවන පද්ධතියේ විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයෙන්. පසුපස රෝද ධාවනයට නිවැරදි පාලනය අවශ්‍ය තැන, ටෙස්ලා රථය ඔබට විශ්වාසයෙන් වේගවත් වීමට ඉඩ දෙයි.

එක් පැඩලයකින් ධාවනය සහ එය ඉල්ලන දේ

රථයට එක් පැඩලයකින් ධාවනය කිරීමේ හැකියාවද ඇත. එය සක්‍රීය කරන්නේ නැවත බලශක්ති ලබාගැනීමේ තිරිංග පද්ධතියයි, එය රථයේ චලන ශක්තිය විදුලි ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි. මෙයින් බැටරිය සැලකිය යුතු ලෙස නැවත ආරෝපණය නොවුණත්, රථය ප්‍රමාණවත් ලෙස මන්දගාමී කරන නිසා එම ධාවන ක්‍රමය භාවිත කළ හැක. ඉතා ඉක්මනින් ඔබ වේගය අඩු කිරීමට අවශ්‍ය විට වේග පැඩලයෙන් පාදය ඉවත් කිරීම පමණක් කරන්න පුරුදු වෙනවා, තිරිංග පැඩලය ඉතා අඩුවෙන් භාවිත කරන තත්ත්වයට පත්වෙයි.

මෙයට තමන්ගේම ගැටලු තිබේ. විශේෂයෙන් නගර ධාවනයේදී තිරිංග තැටි අඩුවෙන් භාවිත වන නිසා මලකඩ හැදෙන්න පුළුවන් — ඒ නිසා ටෙස්ලා රථයේ වරින් වර තැටි මදක් භාවිත කර මතුපිට මලකඩ ඉවත් කරන තත්ත්වයක් ඇත.

නැවත බලශක්ති ලබාගැනීමේ තිරිංගයට පුරුදු වීම සඳහා ඇතැම් ධාවන පුරුදු නැවත ඉගෙන ගන්නත් සිදු වේ, උදාහරණයක් ලෙස වේග අඩුකිරීමේ ගැටිති අසලට යන විට හෝ තද වංගු ගන්නා විට. ඔබ වේග පැඩලයෙන් පාදය ඉවත් කළ මොහොතේම රථය මන්දගාමී වෙලා ඉදිරි රෝදවලට වැඩි බරක් යවයි. ඒ නිසා මාර්ගයේ ගැටිති සහ අසමතාව සාමාන්‍ය රථයකට වඩා දැඩි ලෙස දැනෙන්න පුළුවන්.

ස්වයංක්‍රීය ධාවන පද්ධතිය — එය යා හැකි තරම

මෙම සුළු විශේෂතා තිබුණත්, අර්ධ ස්වයංක්‍රීය ධාවන හැකියාවන් වැනි ටෙස්ලා තාක්ෂණයේ ආකර්ෂණය තවමත් ඉහළයි. වත්මන් නාවික සීමාවන් නිසා ස්වයංක්‍රීය ධාවන පද්ධතියේ සම්පූර්ණ හැකියාව තවමත් භාවිත කළ නොහැකි නමුත්, අනුවර්තී වේග පාලනය සහ පථය තුළ තබාගැනීමේ සහාය වැනි මූලික අංග අධිවේගී මාර්ග ධාවනය සැලකිය යුතු ලෙස පහසු කරයි. සමහරවිට රථය මාර්ගයේ බෑවුමක් බාධකයක් ලෙස වැරදි ලෙස හඳුනාගෙන අනපේක්ෂිතව වේගය අඩු කරන නමුත්, සමස්තයක් ලෙස මේ අංග ධාවන අත්දැකීම හොඳ කරයි.

එය වටිනා තීරණයක් වුණාද?

අවසානයේ ටෙස්ලා රථයක් අයිති කරගැනීම මට ප්‍රායෝගික තේරීමක් බව පෙනී ගියා. එය පවුල් රථයක අවශ්‍යතා ආර්ථිකව සහ කාර්යක්ෂමව සපයන අතර, සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය සමඟ බැඳුණු හැඟීම්මය බැඳීමක් ඇති කරන්නේ නැහැ. එය තම වගකීම ඉටු කරන රථයක් සමඟ ඇති තාර්කික, තරමක් හැඟීම් රහිත සම්බන්ධතාවයකි — කාර්යක්ෂම, ප්‍රායෝගික ගමනාගමනය, අතරින් පතර තම හැකියාවන්ගෙන් පුදුම කරන. විදුලි රථ වාසි සඳහා ගාස්තු හඳුන්වා දීම වැනි තත්ත්ව වෙනස් වුණොත්, මගේ මේ ප්‍රායෝගික විශ්වාසය වඩාත් උද්යෝගජනක නමුත් අඩු කාර්යක්ෂම වෙනත් රථවලට මාරු විය හැක. හැමදාම වගේ, ජීවිතයම ඉදිරි මාර්ගය පෙන්වයි.

ඡායාරූපය: නිකිතා සිත්නිකොව්

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: පෙට්‍රල් රථ රසිකයෙකුට ටෙස්ලා. තුන්වන කොටස: මේ සියල්ල කුමකටද?