Përvoja me Tesla, pjesa e tretë: një pasqyrim i sinqertë

Pjesa e tretë e eksplorimit tim të Tesla-s ishte shkruar prej kohësh. Megjithatë, artikujt e mëparshëm (Pjesa 1, Pjesa 2) më bënë të mendoj: a jam vërtet i magjepsur nga makina ime elektrike, apo po e bind veten se ajo është kaq tërheqëse? Prandaj, gjatë dy muajve të fundit e kam parë Tesla-n me sy më kritik, jo si një pajisje të re, por si një makinë më vete — dhe kjo më bëri ta rishkruaj të gjithë këndvështrimin tim.

Një vështrim i dytë mbi vetë makinën

Duke e shqyrtuar me sy kritik Tesla-n time, i rashë rrotull dhe e pashë nga çdo kënd. Nuk është lloji i makinës që të bën të kthesh kokën sa herë largohesh prej saj. Megjithatë, krahasuar me rivalët e rënduar nga bateri të mëdha, Tesla Model 3 ka përmasa të rregullta dhe të balancuara. Mund të mos jetë magjepsëse, por është mjaft elegante, sidomos me spoilerin opsional prej fibre karboni që i shton pak hijeshi. Model 3 i ridizenjuar duket dukshëm më tërheqës.

Brenda: tablet, timon dhe dy leva

Brendësinë e gjej veçanërisht mbresëlënëse për disa arsye, por mbi të gjitha për dizajnin e theksuar minimalist. Një tablet, një timon dhe dy leva janë thuajse gjithçka që gjendet aty. Është e pastër, e ndritshme dhe e ajrosur. Brendësia e Tesla-s duket jashtëzakonisht e gjerë, jo vetëm sepse mungojnë grumbujt e butonave dhe çelësave, por edhe falë çatisë panoramike që e mbush kabinën me dritë, ndërsa sediljet e bardha e theksojnë edhe më shumë këtë ndjesi — le ta lëmë praktikën mënjanë për momentin.

Po ta lëmë mënjanë përshtypjen e parë, madhësia e kabinës së Tesla-s është e krahasueshme me BMW 320d tim të mëparshëm të brezit F30. Pozicioni i uljes është po aq i rehatshëm — i ulët dhe drejt.

Ergonomia: zgjedhjet e zgjuara dhe ato të diskutueshme

Në përgjithësi Tesla Model 3 ndërthur zgjidhje ergonomike shumë të zgjuara me të tjera të diskutueshme. Kamerat në parafangot e përparme, për shembull, janë të shkëlqyera. Falë aerodinamikës së menduar mirë mbeten të pastra dhe nuk shërbejnë vetëm për autopilotin: aktivizimi i sinjalit të kthesës i ndez deri sa të përfundojë ndryshimi i korsisë, kështu që nuk mbetet zonë e verbër. Nga zakoni vazhdoj të kontrolloj edhe ekranin qendror që tregon pamjen e kamerave, edhe pasqyrat. Ekrani qendror është qendra e komandimit me grafikë të shkëlqyer, reagim të shpejtë dhe shumë funksione, nga hollësitë teknike deri te Netflix dhe lojërat elektronike.

Komandimi i fshirëseve të xhamit, përkundrazi, është realizuar keq. Të duhet vetëm një fshirje? Prek butonin në fund të levës së majtë në timon. Do të spërkatësh xhamin? Shtyp më fort. Për të ndryshuar mënyrën duhet të hysh në menynë e ekranit, megjithëse përditësimet e fundit lejojnë disa komanda nga rrotat në timon. Megjithatë asgjë nuk e zëvendëson lehtësinë e një lëvizjeje të thjeshtë të levës, sidomos kur po drejton dhe duhet ta pastrosh shpejt xhamin pasi një kamion kalues të ka spërkatur. Ekziston edhe mënyra automatike, por shpesh sillet në mënyrë të çrregullt — shpërfill shiun e dendur ose fshin me tërbim një xham të thatë.

Dorezat e dyerve dhe dy bagazhet

Ndër bezditë e tjera janë dorezat e futura në karroceri — shqetësimi i tyre kuptohet vetë, sidomos në dimër. Për fat janë mekanike dhe zakonisht mjafton një goditje e fortë.

Kapakët e bagazheve plotësojnë listën time të ankesave. Tesla ka dy bagazhe. I përparmi në dimër mbulohet shpejt me kore bore dhe akulli, duke u bërë i papërdorshëm; edhe kjo është pasojë e dizajnit aerodinamik dhe as shpejtësia e lartë nuk e largon borën. Dizajni i bagazhit të pasëm bën që bora e grumbulluar të bjerë drejt e në hapësirën e bagazhit kur kapaku hapet — ndoshta një lëshim në optimizimin aerodinamik dhe aspak praktik.

Vetë bagazhet janë mjaft të lehta për t’u përdorur. Përpara ka vend për pajisje të nevojshme si karikuesit dhe lëngu i larjes së xhamit, si edhe për sende më të vogla, për shembull një çantë shpine. Bagazhi i pasëm përdoret për sendet më të mëdha dhe ndarja e gjerë poshtë dyshemesë meriton përmendje të veçantë për prakticitetin e saj.

Çfarë nuk ka makina

Duke vazhduar vlerësimin e Tesla Model 3 tim, më mungojnë disa komoditete, sidomos xhami i përparmë me ngrohje dhe timoni me ngrohje; të dy mungojnë në specifikimin kalifornian. Mund të ankohem edhe për izolimin mesatar akustik, megjithëse për mua nuk ka qenë kurrë problem i madh. Në anët e tjera Model 3 ofron më shumë se mjaftueshëm rehati: sensorë dhe kamera të shkëlqyera parkimi, sedilje të rehatshme, shumë hapësirë ruajtjeje mes sediljeve të përparme, pa tunel qendror për t’u kapërcyer dhe dukshmëri të mirë.

Pse çdo mangësi duket më e madhe nga ç’është

Mund të keni vënë re se kam theksuar më shumë mangësitë sesa avantazhet. Arsyeja është e thjeshtë: të kesh një Tesla është si të kesh një iPhone. Mund të mos duket diçka e veçantë, por gjithçka është krijuar të jetë sa më intuitive dhe e përshtatshme. Për këtë arsye çdo mangësi ndihet shumë më e madhe në këtë sfond sesa është në të vërtetë.

Pra, si ecën në të vërtetë?

Tesla shkëlqen, pa diskutim. Reagon në mënyrë të mrekullueshme në çdo çast dhe në çdo kusht. Ndjesia e përshpejtimit elektrik — sidomos mundësia për të lënë pas makina sportive me një sedan familjar — është vërtet emocionuese. Pas disa javësh, megjithatë, kjo ndjesi zbehet. Ajo që mbetet është siguria aktive që të lejon të futesh lehtë në trafik ose të shmangësh një përplasje. Brenda kufijve ligjorë të shpejtësisë, Tesla përballon gjithçka pa mundim.

Drejtimi? Edhe ky është një pikë e fortë. Timoni i shkurtër dhe i mprehtë me tri krahë jep informacion shumë të qartë, ndërsa pesha e makinës është shpërndarë mirë. Të gjithë përbërësit për një përvojë të mirë drejtimi janë aty. Por ka një kusht të madh — pesha e makinës. Gjithmonë kam preferuar makina kompakte dhe të lehta dhe Mazda MX-5 e konsideroj pothuajse të përsosur. Masa 1,8 ton e Tesla-s ndihet qartë.

Përfytyroni se po ndiqni një balet. Jeni në publik dhe shikoni balerinat elegante që rrëshqasin pa mundim në skenë. Por ngaqë në fakt pëlqeni më shumë komeditë televizive, ju zë gjumi në aktin e dytë. Kur zgjoheni, baleti ka mbaruar dhe në skenë ka mbetur një pastrues trupmadh që fshin me ngathtësi. Në këtë metaforë Mazda MX-5 është balerina, ndërsa Tesla Model 3 është pastruesi i rëndë.

Pesha, komoditeti dhe frenat

Të drejtosh një Tesla të kujton pak shtyrjen e një hekuri të rëndë mbi një dërrasë — një pasojë e qendrës së ulët të gravitetit që vjen nga bateria në dysheme. Kjo zgjidhje ka disa përparësi, por adhuruesit tradicionalë të benzinës (më fal, Mikhail Iosifovich) mund të mos i vlerësojnë. Ana tjetër e animit minimal të karrocerisë dhe pezullimit të fortë është mungesa e butësisë në ecje. Tesla sillet mirë në rrugë të mira, por rrugët e këqija nxjerrin në pah ngurtësinë e saj, dhe rrotat 19-inç me goma të profilit të ulët nuk ndihmojnë.

Edhe frenat nuk më japin shumë besim. Megjithëse frenimi rigjenerues është krijuar për të ndihmuar kaliprat, fuqia e ndalimit duket e pamjaftueshme. Model 3 ndalon nga 100 km/h në 46 metra — plot dhjetë metra më shumë se një BMW F30. Vëreni ndryshimin.

Në fund duhet pranuar se performanca dinamike dhe timoni i drejtpërdrejtë nuk garantojnë kënaqësi. Gëzimi vjen nga gjëra të tjera, si qëndrueshmëria e shkëlqyer e sistemit me të gjitha rrotat aktive në rrugë të rrëshqitshme. Aty ku tërheqja e pasme kërkon saktësi, Tesla të lejon thjesht të përshpejtosh me besim.

Drejtimi me një pedal dhe çfarë kërkon prej teje

Makina mbështet edhe drejtimin me një pedal, të mundësuar nga frenimi rigjenerues që shndërron energjinë kinetike të automjetit në energji elektrike. Kjo nuk e rikarikon ndjeshëm baterinë, por e ngadalëson makinën mjaftueshëm për këtë mënyrë drejtimi. Shpejt mësohesh që vetëm të heqësh këmbën nga pedali i gazit për të ngadalësuar ndjeshëm, dhe frenën fillon ta përdorësh rrallë.

Kjo sjell edhe probleme të veta. Disqet e frenave mund të ndryshken nga përdorimi i rrallë, sidomos në qytet — Tesla ka zbatuar një mënyrë që herë pas here i ‘pastron’ disqet për të hequr ndryshkun sipërfaqësor.

Përshtatja me frenimin rigjenerues kërkon edhe rishikimin e disa zakoneve të drejtimit, si afrimi te pengesat e shpejtësisë ose kthesat e mprehta, sepse makina fillon të ngadalësojë dhe të ngarkojë rrotat e përparme sapo heq këmbën nga gazi. Kjo mund t’i bëjë gungat dhe parregullsitë e rrugës të duken më të forta se në një makinë të zakonshme.

Autopiloti, aq sa mundet

Pavarësisht këtyre nuancave, tërheqja e teknologjisë Tesla — për shembull aftësitë gjysmëautonome — mbetet e fortë. Potenciali i plotë i autopilotit ende nuk shfrytëzohet për shkak të kufizimeve të navigimit, por funksionet bazë si kontrolli përshtatës i shpejtësisë dhe ndihma për mbajtjen e korsisë e bëjnë drejtimin në autostradë shumë më të rehatshëm. Ndonjëherë makina e merr një pjerrësi për pengesë dhe ngadalëson papritur, por në përgjithësi këto funksione e përmirësojnë përvojën e drejtimit.

A ia vlejti?

Në përfundim, zotërimi i një Tesla ka rezultuar zgjedhje pragmatike për mua. Ajo plotëson nevojat e mia për makinë familjare në mënyrë ekonomike dhe efikase, pa lidhjen emocionale që zakonisht shoqëron drejtimin. Është një marrëdhënie racionale, ndoshta disi pa pasion, me një automjet që bën atë që premton — transport efikas dhe praktik që herë pas here të befason me aftësitë e veta. Nëse kushtet ndryshojnë, për shembull nëse vendosen tarifa për përfitimet e makinave elektrike, besnikëria ime pragmatike mund të lëkundet, ndoshta në favor të alternativave më emocionuese por më pak efikase. Jeta, si gjithmonë, do të tregojë rrugën.

Foto: Nikita Sitnikov

Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Tesla për adhuruesin e benzinës. Pjesa e tretë: për çfarë shërben e gjithë kjo?