ປະສົບການ «ເທສລາ» ພາກທີສາມ: ບົດສະຫຼຸບທີ່ຊື່ຕົງ

ພາກທີສາມຂອງບົດຂຽນກ່ຽວກັບ «ເທສລາ» ຂອງຂ້ອຍຖືກຮ່າງໄວ້ດົນແລ້ວ. ແຕ່ບົດຄວາມກ່ອນໜ້າ (ພາກ 1, ພາກ 2) ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຄິດທົບທວນວ່າ ຂ້ອຍຫຼົງໃຫຼລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນແທ້ໆ ຫຼືພຽງແຕ່ກຳລັງຊັກຈູງຕົນເອງວ່າມັນນ່າຫຼົງໃຫຼ. ດັ່ງນັ້ນ ຕະຫຼອດສອງເດືອນຜ່ານມາ ຂ້ອຍເບິ່ງ «ເທສລາ» ດ້ວຍສາຍຕາວິຈານຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍປະເມີນມັນບໍ່ແມ່ນໃນຖານະອຸປະກອນໃໝ່ໜ້າຕື່ນຕາ ແຕ່ໃນຖານະລົດຄັນໜຶ່ງຢ່າງແທ້ຈິງ — ແລະນັ້ນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຂຽນມຸມມອງຂອງຕົນໃໝ່ທັງໝົດ.

ມອງຕົວລົດອີກຄັ້ງ

ເມື່ອພິຈາລະນາ «ເທສລາ» ຂອງຂ້ອຍຢ່າງຈິງຈັງ ຂ້ອຍໄດ້ເດີນອ້ອມແລະເບິ່ງມັນຈາກທຸກມຸມ. ມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ຢາກຫັນກັບໄປເບິ່ງທຸກຄັ້ງທີ່ເດີນອອກ. ແຕ່ເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ແບກແບັດເຕີຣີໜັກໆ «ເທສລາ ໂມເດລ 3» ມີສັດສ່ວນທີ່ຄ່ອນຂ້າງລົງຕົວ. ອາດບໍ່ເຖິງຂັ້ນດຶງສາຍຕາທຸກຄົນ ແຕ່ກໍດູມີສະໄຕລ໌ພໍສົມຄວນ ໂດຍສະເພາະເມື່ອຕິດສະປອຍເລີເສັ້ນໃຍຄາບອນເສີມ. «ໂມເດລ 3» ຮຸ່ນປັບໂຉມໃໝ່ດູໂດດເດັ່ນກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ.

ພາຍໃນ: ແທັບເລັດ, ພວງມາໄລ ແລະ ຄັນບັງຄັບສອງອັນ

ຂ້ອຍປະທັບໃຈພາຍໃນດ້ວຍຫຼາຍເຫດຜົນ ແຕ່ຫຼັກໆແມ່ນຄວາມມິນິມອນຢ່າງຊັດເຈນ. ມີພຽງແທັບເລັດ, ພວງມາໄລ ແລະ ຄັນບັງຄັບສອງອັນ. ສະອາດ, ສະຫວ່າງ ແລະ ໂລ່ງ. ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ «ເທສລາ» ຮູ້ສຶກກວ້າງຫຼາຍ ບໍ່ແມ່ນພຽງເພາະບໍ່ມີປຸ່ມແລະສະວິດຫຼາຍ ແຕ່ຍັງເພາະຫຼັງຄາພາໂນຣາມາທີ່ຮັບແສງເຂົ້າມາ ແລະ ບ່ອນນັ່ງສີຂາວທີ່ເສີມຜົນນີ້ — ເລື່ອງຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານໄວ້ຄ່ອຍວ່າກັນ.

ຖ້າບໍ່ນັບຄວາມຕື່ນຕາໃນຄັ້ງທຳອິດ ຂະໜາດຫ້ອງໂດຍສານຂອງ «ເທສລາ» ໃກ້ຄຽງກັບ BMW 320d ຮຸ່ນ F30 ຄັນເກົ່າຂອງຂ້ອຍ. ທ່ານັ່ງກໍສະດວກໃກ້ຄຽງກັນ — ນັ່ງຕ່ຳແລະຄ່ອນຂ້າງຕັ້ງ.

ການຈັດວາງການໃຊ້ງານ: ສ່ວນທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ສ່ວນທີ່ໜ້າສົງໄສ

ໂດຍລວມ «ເທສລາ ໂມເດລ 3» ມີທັງການຈັດວາງທີ່ສະຫຼາດແລະທີ່ໜ້າຖົມຖຽງ. ຕົວຢ່າງແມ່ນກ້ອງຢູ່ບັງໂຄນໜ້າທີ່ໃຊ້ງານດີຫຼາຍ. ອາກາດພົນສາດທີ່ດີເຮັດໃຫ້ກ້ອງສະອາດ ແລະ ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສຳລັບລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ: ເມື່ອເປີດໄຟລ້ຽວ ຮູບຈາກກ້ອງຈະສະແດງຈົນການປ່ຽນເລນສຳເລັດ ຈຶ່ງບໍ່ມີຈຸດບອດ. ດ້ວຍຄວາມເຄີຍຊິນ ຂ້ອຍຍັງເບິ່ງທັງຈໍກາງແລະກະຈົກ. ຈໍກາງເປັນສູນຄວບຄຸມ ທີ່ມີກາຟິກດີ, ຕອບສະໜອງໄວ ແລະ ມີຟັງຊັນຫຼາຍ ຕັ້ງແຕ່ຂໍ້ມູນເຕັກນິກຈົນເຖິງ «ເນັດຟລິກ» ແລະເກມ.

ແຕ່ການຄວບຄຸມທີ່ປັດນ້ຳຝົນເຮັດມາບໍ່ດີ. ຕ້ອງການປັດຄັ້ງດຽວ? ກົດປຸ່ມຢູ່ປາຍຄັນຊ້າຍ. ຕ້ອງການສີດນ້ຳລ້າງ? ກົດແຮງຂຶ້ນ. ການປ່ຽນໂໝດຕ້ອງເຂົ້າເມນູໃນຈໍ ແມ່ນແຕ່ການອັບເດດໃໝ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຄວບຄຸມບາງຢ່າງຜ່ານລໍ້ຄວບຄຸມທີ່ພວງມາໄລ. ແຕ່ການຍົກຄັນບັງຄັບງ່າຍໆ ກໍຍັງສະດວກກວ່າ ໂດຍສະເພາະເວລາຂັບຢູ່ແລ້ວຕ້ອງລ້າງກະຈົກໄວໆຫຼັງຖືກລົດບັນທຸກສາດນ້ຳ. ມີໂໝດອັດຕະໂນມັດດ້ວຍ ແຕ່ມັນບາງຄັ້ງບໍ່ແນ່ນອນ — ບໍ່ສົນໃຈຝົນໜັກ ຫຼື ປັດກະຈົກແຫ້ງຢ່າງຮຸນແຮງ.

ມືຈັບປະຕູ ແລະ ຫ້ອງສຳພາລະສອງແຫ່ງ

ສິ່ງທີ່ນ່າລຳຄານອີກຢ່າງແມ່ນມືຈັບປະຕູທີ່ຝັງເຂົ້າໃນຕົວຖັງ — ຄວາມບໍ່ສະດວກເຫັນໄດ້ຊັດ ໂດຍສະເພາະໃນລະດູໜາວ. ໂຊກດີທີ່ມັນເປີດດ້ວຍມື ແລະ ກົດແຮງໆຄັ້ງໜຶ່ງກໍມັກຈະໃຊ້ໄດ້.

ຝາຫ້ອງສຳພາລະເປັນອີກຈຸດໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ພໍໃຈ. «ເທສລາ» ມີຫ້ອງສຳພາລະສອງແຫ່ງ. ດ້ານໜ້າໃນລະດູໜາວຈະມີຫິມະແລະນ້ຳກ້ອນຈັບໄວ ຈົນໃຊ້ບໍ່ໄດ້; ນີ້ກໍເປັນຜົນຈາກຮູບຊົງອາກາດພົນສາດ ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄວາມໄວສູງກໍບໍ່ສາມາດກຳຈັດຫິມະໄດ້. ສ່ວນຫ້ອງສຳພາລະດ້ານຫຼັງ ເມື່ອເປີດຝາ ຫິມະທີ່ສະສົມຈະຕົກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງສຳພາລະໂດຍກົງ — ອາດເປັນຂໍ້ຜິດພາດຈາກການປັບຮູບຊົງອາກາດພົນສາດ ແລະ ບໍ່ສະດວກແນ່ນອນ.

ຫ້ອງສຳພາລະເອງຄ່ອນຂ້າງໃຊ້ງານດີ. ດ້ານໜ້າເກັບສາຍຊາດ, ນ້ຳລ້າງກະຈົກ ແລະ ອຸປະກອນຈຳເປັນອື່ນໆໄດ້ ພ້ອມກັບຂອງນ້ອຍເຊັ່ນກະເປົາຫຼັງ. ດ້ານຫຼັງໃຊ້ເກັບສຳພາລະໃຫຍ່ ແລະ ຊ່ອງລຶກໃຕ້ພື້ນກໍມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ສິ່ງທີ່ລົດບໍ່ມີ

ເມື່ອປະເມີນ «ເທສລາ ໂມເດລ 3» ຕໍ່ໄປ ມີຄວາມສະດວກບາງຢ່າງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຂາດ ໂດຍສະເພາະກະຈົກໜ້າອຸ່ນ ແລະ ພວງມາໄລອຸ່ນ ຊຶ່ງບໍ່ມີໃນສະເປັກສຳລັບແຄລິຟໍເນຍ. ຂ້ອຍອາດຈະບົ່ນເລື່ອງການກັ້ນສຽງທີ່ທຳມະດາ ແຕ່ມັນບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ສຳລັບຂ້ອຍ. ດ້ານອື່ນ «ໂມເດລ 3» ໃຫ້ຄວາມສະບາຍຫຼາຍພໍ: ເຊັນເຊີແລະກ້ອງຊ່ວຍຈອດດີ, ບ່ອນນັ່ງສະດວກ, ມີບ່ອນເກັບຂອງຫຼາຍລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງໜ້າ, ບໍ່ມີອຸໂມງກາງ ແລະ ທັດສະນະວິໄສດີ.

ເປັນຫຍັງທຸກຂໍ້ບົກພ່ອງຈຶ່ງເບິ່ງໃຫຍ່ກວ່າຄວາມເປັນຈິງ

ທ່ານອາດສັງເກດວ່າຂ້ອຍເນັ້ນຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍກວ່າຂໍ້ດີ. ເຫດຜົນງ່າຍໆ: ການມີ «ເທສລາ» ຄ້າຍກັບການມີ «ໄອໂຟນ». ມັນອາດບໍ່ຮູ້ສຶກພິເສດ ແຕ່ທຸກຢ່າງຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າໃຈງ່າຍແລະສະດວກທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ ຂໍ້ບົກພ່ອງແຕ່ລະຢ່າງຈຶ່ງດູສຳຄັນກວ່າຄວາມເປັນຈິງ.

ແລ້ວມັນຂັບເປັນແນວໃດ?

ໃນດ້ານນີ້ «ເທສລາ» ເຮັດໄດ້ດີໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ສົງໄສ. ມັນຕອບສະໜອງດີໃນທຸກເວລາ ແລະ ທຸກສະພາບ. ການເລັ່ງແບບໄຟຟ້າໃຫ້ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ໂດຍສະເພາະເມື່ອລົດຊີດານຄອບຄົວສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່າລົດກິລາ. ແຕ່ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນນີ້ຈະຫຼຸດລົງຫຼັງສອງສາມອາທິດ. ສິ່ງທີ່ເຫຼືອແມ່ນຄວາມປອດໄພແບບເຄື່ອນໄຫວ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມກະແສຈະລາຈອນ ຫຼື ຫຼີກການຊົນໄດ້ງ່າຍ. ຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມໄວຕາມກົດໝາຍ «ເທສລາ» ຈັດການທຸກຢ່າງໄດ້ງ່າຍ.

ການຄວບຄຸມລະ? ນີ້ກໍເປັນຈຸດແຂງອີກຢ່າງ. ພວງມາໄລສາມກ້ານທີ່ສັ້ນແລະແມ່ນຍຳໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກັບຄືນຊັດເຈນ ແລະ ນ້ຳໜັກລົດກະຈາຍດີ. ສ່ວນປະກອບສຳລັບການຂັບທີ່ດີມີຄົບ. ແຕ່ມີຂໍ້ຈຳກັດສຳຄັນ — ນ້ຳໜັກ. ຂ້ອຍມັກລົດນ້ອຍແລະເບົາມາຕະຫຼອດ ແລະ ຄິດວ່າ «ມາສດາ MX-5» ເກືອບສົມບູນແບບ. ນ້ຳໜັກ 1.8 ຕັນຂອງ «ເທສລາ» ຮູ້ສຶກໄດ້ຊັດ.

ລອງນຶກພາບວ່າໄປເບິ່ງບາເລ. ທ່ານນັ່ງຢູ່ໃນຫໍ ເບິ່ງນັກເຕັ້ນບາເລເຄື່ອນໄຫວຢ່າງອ່ອນຊ້ອຍເທິງເວທີ. ແຕ່ເພາະທ່ານມັກລະຄອນຕະຫຼົກທາງໂທລະພາບ ຈຶ່ງເຜີຫຼັບໄປໃນອົງທີສອງ. ເມື່ອຕື່ນຂຶ້ນ ບາເລຈົບແລ້ວ ແລະ ມີຄົນທຳຄວາມສະອາດຕົວໃຫຍ່ກຳລັງກວາດເວທີຢ່າງງຸ່ມງ່າມ. ໃນອຸປະມານີ້ «ມາສດາ MX-5» ແມ່ນນັກເຕັ້ນບາເລ ແລະ «ເທສລາ ໂມເດລ 3» ແມ່ນຄົນກວາດທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ນ້ຳໜັກ, ຄວາມນຸ່ມນວນ ແລະ ເບຣກ

ການຂັບ «ເທສລາ» ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍກັບການດັນເຕົາລີດໜັກໆໄປຕາມແຜ່ນໄມ້ — ສະທ້ອນເຖິງຈຸດສູນຖ່ວງຕ່ຳຈາກແບັດເຕີຣີທີ່ຢູ່ໃນພື້ນ. ການອອກແບບນີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ ແຕ່ຜູ້ທີ່ຮັກລົດນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມ (ຂໍໂທດ, ມີຄາອິນ ໂຢຊີໂຟວິຊ) ອາດບໍ່ປະທັບໃຈ. ດ້ານກັບຂອງອາການໂຄ້ງຕົວນ້ອຍ ແລະ ຊ່ວງລ່າງແຂງ ແມ່ນຄວາມນຸ່ມນວນທີ່ບໍ່ຫຼາຍ. «ເທສລາ» ຂັບດີໃນຖະໜົນດີ ແຕ່ເມື່ອພື້ນທາງບໍ່ດີ ຄວາມແຂງຂອງລົດຈະຮູ້ສຶກທັນທີ ແລະ ລໍ້ 19 ນິ້ວພ້ອມຢາງໂປຣໄຟລ໌ຕ່ຳກໍບໍ່ຊ່ວຍ.

ເບຣກກໍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍໝັ້ນໃຈຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນຈະມີລະບົບເບຣກຟື້ນພະລັງງານຊ່ວຍຄາລິເປີ ແຕ່ແຮງຢຸດລົດຮູ້ສຶກບໍ່ພໍ. «ໂມເດລ 3» ຢຸດຈາກ 100 ກມ/ຊມ ໃນ 46 ແມັດ — ຊ້າກວ່າ BMW F30 ເຖິງ 10 ແມັດ.

ສຸດທ້າຍ ຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ ຄວາມແຮງແລະພວງມາໄລທີ່ຕອບສະໜອງໄວບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມມ່ວນ. ຄວາມມ່ວນມາຈາກຢ່າງອື່ນ ເຊັ່ນ ຄວາມມັ່ນຄົງຂອງລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ໃນຖະໜົນລື່ນ. ໃນບ່ອນທີ່ຂັບລໍ້ຫຼັງຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳ «ເທສລາ» ໃຫ້ທ່ານພຽງແຕ່ເລັ່ງຢ່າງໝັ້ນໃຈ.

ຂັບດ້ວຍຄັນເລັ່ງອັນດຽວ ແລະ ສິ່ງທີ່ມັນຮຽກຮ້ອງ

ລົດຮອງຮັບການຂັບແບບຄັນເລັ່ງອັນດຽວ ໂດຍອາໄສເບຣກຟື້ນພະລັງງານ ທີ່ປ່ຽນພະລັງງານຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດເປັນໄຟຟ້າ. ມັນບໍ່ໄດ້ຊາດແບັດເຕີຣີເພີ່ມຫຼາຍ ແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມໄວໄດ້ດີພໍຈົນການຂັບແບບນີ້ເປັນທຳມະຊາດ. ໄມ່ນານ ການຍົກຕີນອອກຈາກຄັນເລັ່ງກໍພໍທີ່ຈະຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ແທບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແປ້ນເບຣກ.

ແນ່ນອນວ່າມັນກໍມີບັນຫາຂອງມັນ. ຈານເບຣກອາດເກີດສະໜິມເພາະໃຊ້ນ້ອຍ ໂດຍສະເພາະໃນເມືອງ. «ເທສລາ» ຈຶ່ງມີໂໝດທີ່ຊ່ວຍ «ຂັດ» ຈານເບຣກເປັນໄລຍະເພື່ອກຳຈັດສະໜິມຜິວໜ້າ.

ການຄຸ້ນຊິນກັບເບຣກຟື້ນພະລັງງານຍັງຕ້ອງປັບນິໄສການຂັບບາງຢ່າງ ເຊັ່ນ ການເຂົ້າຫາເນີນຫຼຸດຄວາມໄວ ຫຼື ການເຂົ້າໂຄ້ງແຮງ ເພາະທັນທີທີ່ຍົກຕີນຈາກຄັນເລັ່ງ ລົດຈະເລີ່ມຊ້າລົງ ແລະ ນ້ຳໜັກຈະລົງທີ່ລໍ້ໜ້າ. ດັ່ງນັ້ນ ເນີນແລະພື້ນທາງບໍ່ຮາບອາດຮູ້ສຶກກະແທກຫຼາຍກວ່າລົດປົກກະຕິ.

ລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດ — ເທົ່າທີ່ມັນເຮັດໄດ້ຕອນນີ້

ເຖິງແມ່ນຈະມີລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ ຄວາມນ່າສົນໃຈຂອງເຕັກໂນໂລຊີ «ເທສລາ» ເຊັ່ນ ການຂັບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ ຍັງຄົງສູງ. ສັກກະຍະພາບເຕັມຂອງລະບົບຂັບອັດຕະໂນມັດຍັງບໍ່ຖືກນຳໃຊ້ເຕັມທີ່ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານນຳທາງ ແຕ່ຟັງຊັນພື້ນຖານເຊັ່ນ ລະບົບຮັກສາຄວາມໄວປັບຕາມລົດຂ້າງໜ້າ ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາເລນ ເຮັດໃຫ້ຂັບທາງໄກສະດວກຂຶ້ນຫຼາຍ. ບາງຄັ້ງລົດອາດຕີຄວາມຄ້ອຍຂອງຖະໜົນເປັນສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໄວກະທັນຫັນ ແຕ່ໂດຍລວມລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບດີຂຶ້ນ.

ຄຸ້ມຄ່າບໍ?

ໂດຍສະຫຼຸບ ການມີ «ເທສລາ» ສຳລັບຂ້ອຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມີເຫດຜົນ. ມັນຕອບໂຈດການເປັນລົດຄອບຄົວໄດ້ປະຫຍັດແລະມີປະສິດທິພາບ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜູກພັນທາງອາລົມທີ່ມັກມາກັບການຂັບ. ມັນເປັນຄວາມສຳພັນທີ່ອີງເຫດຜົນ ແມ່ນຈະຂາດອາລົມໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ ກັບລົດທີ່ເຮັດໄດ້ຕາມສັນຍາ — ພາໄປໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ ພ້ອມກັບສ້າງຄວາມປະຫຼາດໃຈບາງຄັ້ງ. ຖ້າເງື່ອນໄຂປ່ຽນ ເຊັ່ນ ມີຄ່າທຳນຽມສຳລັບສິດປະໂຫຍດຂອງລົດໄຟຟ້າ ຄວາມພໍໃຈແບບມີເຫດຜົນນີ້ອາດຈະຫວັ່ນໄຫວ ແລະ ຫັນໄປຫາລົດທີ່ນ່າຕື່ນເຕັ້ນກວ່າ ແມ່ນແຕ່ປະສິດທິພາບນ້ອຍກວ່າ. ຊີວິດຈະເປັນຄົນບອກເອງ.

ຮູບຖ່າຍ: ນິກິຕາ ຊິດນິກອຟ

ນີ້ແມ່ນຄຳແປ. ສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: «ເທສລາ» ສຳລັບຄົນຮັກລົດນ້ຳມັນ. ພາກທີສາມ: ທັງໝົດນີ້ເພື່ອຫຍັງ?