Tesla haqidagi izlanishimning uchinchi qismi anchadan beri yozib qo‘yilgan edi. Ammo avvalgi maqolalar (1-qism, 2-qism) meni o‘ylantirdi: men elektr avtomobilimdan haqiqatan ham maftunmanmi yoki uning jozibasiga o‘zimni ishontiryapmanmi? Shu sabab so‘nggi ikki oy davomida Teslaga ancha tanqidiy qaradim va uni yangi texnik o‘yinchoq sifatida emas, mustaqil avtomobil sifatida baholadim — natijada butun qarashimni qayta yozishga to‘g‘ri keldi.
Avtomobilning o‘ziga ikkinchi nazar
Teslamni tanqidiy ko‘z bilan ko‘rib, atrofida aylanib, har tomondan sinchiklab chiqdim. Bu undan uzoqlashganingizda har safar yana ortga qarashga majbur qiladigan avtomobil emas. Biroq og‘ir batareyalar yukini ko‘tarayotgan raqiblarga nisbatan Tesla Model 3 juda muvozanatli nisbatlarga ega. U boshlarni burmasligi mumkin, ammo yetarlicha zamonaviy ko‘rinadi, ayniqsa ixtiyoriy karbon tolali spoyler unga biroz joziba qo‘shadi. Yangilangan Model 3 esa ancha ko‘zga tashlanadi.
Ichkarida: ekran, rul va ikkita dastak
Salon menga turli sabablar bilan yoqadi, lekin eng avvalo keskin minimalistik dizayni bilan. Ekran, rul va ikkita dastak — xolos. Toza, yorug‘ va havodor. Tesla saloni juda keng tuyuladi, nafaqat tugma va kalitlar uyumi yo‘qligi, balki panoramali tom ko‘p yorug‘lik kiritgani va oq o‘rindiqlar bu tuyg‘uni kuchaytirgani uchun ham — amaliylikni hozircha chetga qo‘yaylik.
O‘rindiq qoplamasi kimyoviy tozalashdan oldin va keyin: farqni ko‘ring!
Dastlabki hayrat hissini chetga sursak, Tesla saloni mening avvalgi F30 avlod BMW 320d avtomobilim bilan deyarli teng. O‘tirish holati ham shunga o‘xshash darajada qulay — past va tik.
Ergonomika: aqlli va shubhali yechimlar
Umuman olganda Tesla Model 3 aqlli va bahsli ergonomik qarorlarni birlashtiradi. Masalan, old qanot kameralar juda yaxshi. To‘g‘ri aerodinamika tufayli ular toza qoladi va faqat avtopilot uchun emas: burilish chirog‘i dastagini yoqsangiz, qator almashtirish tugaguncha kamera ko‘rinishi faol turadi, natijada ko‘r zona deyarli yo‘qoladi. Odatim bo‘yicha hanuz markaziy ekrandagi kamera tasviriga ham, ko‘zgularga ham qarayman. Markaziy ekran boshqaruv markazi bo‘lib, yaxshi grafika, tez javob va texnik ma’lumotlardan Netflix hamda arkada o‘yinlarigacha juda ko‘p imkoniyatlarga ega.
Oyna tozalagich boshqaruvi esa aksincha, yomon ishlangan. Bir marta artish kerakmi? Rulning chap dastagi uchidagi tugmani bosing. Oynaga suyuqlik sepish kerakmi? Qattiqroq bosing. Rejimni almashtirish uchun ekrandagi menyuga kirish kerak, garchi so‘nggi yangilanishlar rul g‘ildirakchalari orqali ayrim boshqaruvlarni bergan bo‘lsa ham. Lekin oddiy dastakni bir harakat bilan surish qulayligini hech narsa bosa olmaydi, ayniqsa yo‘lda ketayotganda o‘tib ketgan yuk mashinasi oynani loy qilsa. Avtomatik rejim ham bor, ammo u ko‘pincha tartibsiz ishlaydi — kuchli yomg‘irni e’tiborsiz qoldiradi yoki quruq oynani vahshiyona artadi.
Eshik tutqichlari va ikkita yukxona
Boshqa noqulayliklardan biri — kuzov bilan bir tekis eshik tutqichlari; ayniqsa qishda nega noqulayligi o‘z-o‘zidan tushunarli. Yaxshiyamki, ular mexanik va qattiqroq bosish odatda ish beradi.
Yukxona qopqoqlari mening e’tirozlar ro‘yxatimni yakunlaydi. Tesla ikkita yukxonaga ega. Oldingi yukxona qishda tezda qor va muz qatlami bilan qoplanib, ishlatib bo‘lmaydigan holga keladi; bu ham aerodinamik dizayn oqibati, hatto yuqori tezlik ham qorni olib tashlamaydi. Orqa yukxona qopqog‘i esa ochilganda yig‘ilgan qorni to‘g‘ridan-to‘g‘ri yukxonaga tushiradi — aerodinamik optimallashtirishdagi ehtimoliy xato va juda noqulay.
Yukxonalar umuman olganda foydalanishga qulay. Oldinga zaryadlovchi qurilmalar, oyna yuvish suyuqligi va boshqa zarur narsalarni qo‘yish mumkin, ryukzak kabi kichik buyumlarga ham joy yetadi. Orqa yukxona katta yuklar uchun, uning pol ostidagi keng bo‘shlig‘i esa alohida maqtovga loyiq.
Avtomobilda nimalar yo‘q
Tesla Model 3ni baholashni davom ettirar ekanman, bir nechta qulaylik yetishmaydi, ayniqsa isitiladigan old oyna va isitiladigan rul, ikkalasi ham Kaliforniya spetsifikatsiyasida yo‘q. O‘rtacha shovqin izolyatsiyasidan ham nolish mumkin, biroq bu men uchun hech qachon katta muammo bo‘lmagan. Boshqa jihatlarda Model 3 yetarlicha qulay: juda yaxshi park datchiklari va kameralar, qulay o‘rindiqlar, old o‘rindiqlar orasida ko‘p joy, o‘rtada katta tunnel yo‘q va ko‘rinish yaxshi.
Nega har bir kamchilik aslidan kattaroq ko‘rinadi
Ehtimol sezgandirsiz, men afzalliklardan ko‘ra kamchiliklarni ko‘proq ta’kidladim. Sababi oddiy: Tesla egasi bo‘lish biroz iPhone egasi bo‘lishga o‘xshaydi. U alohida ko‘rinmasligi mumkin, ammo hamma narsa imkon qadar tushunarli va qulay qilingan. Shu fon sabab har bir kamchilik aslidan ancha muhimroq tuyuladi.
Xo‘sh, u aslida qanday yuradi?
Tesla, shubhasiz, juda yaxshi. Har qanday payt va sharoitda tez javob beradi. Elektr tezlanish hissi, ayniqsa oilaviy sedan bilan sport avtomobillarini ortda qoldirish imkoniyati, haqiqatan zavqli. Biroq ikki-uch haftadan so‘ng bu hayajon kamayadi. Qoladigan narsa — faol xavfsizlik: transport oqimiga osongina qo‘shilish yoki to‘qnashuvdan chetlashish imkoniyati. Qonuniy tezliklarda Tesla deyarli hamma ishni yengil bajaradi.
Boshqaruvchanlikmi? Bu ham kuchli tomon. Qisqa, tez uch spitsali rul juda aniq aloqa beradi, vazn esa yaxshi taqsimlangan. Yaxshi haydash tajribasi uchun kerakli barcha tarkibiy qismlar bor. Lekin muhim cheklov bor — avtomobil massasi. Men doim ixcham va yengil avtomobillarni yoqtirganman va Mazda MX-5ni deyarli mukammal deb bilaman. Teslaning 1,8 tonnalik massasi aniq seziladi.
Baletga borganingizni tasavvur qiling. Tomoshabinlar orasida o‘tirib, nafis balerinalarning sahna bo‘ylab yengil harakatini kuzatasiz. Ammo televizion komediyalarni ko‘proq yoqtirganingiz sabab ikkinchi pardada uxlab qolasiz. Uyg‘onsangiz, balet tugagan, sahnada esa gavdali farrosh no‘noq supurmoqda. Bu o‘xshatishda Mazda MX-5 — balerina, Tesla Model 3 esa og‘ir farrosh.
Massa, yurish va tormozlar
Tesla haydash og‘ir dazmolni taxta ustida surishga o‘xshaydi — bunga polga joylashtirilgan batareya tufayli juda past og‘irlik markazi sabab. Bu yechimning ko‘p afzalligi bor, ammo an’anaviy benzin avtomobili ishqibozlari (kechirasiz, Mixail Iosifovich) ularni qadrlamasligi mumkin. Kuzovning kam og‘ishi va qattiq osmaning ikkinchi tomoni — yurish yumshoqligining yetishmasligi. Tesla yaxshi yo‘lda juda yaxshi, ammo yomon qoplama darhol avtomobil qattiqligini ko‘rsatadi, 19 dyuymli past profilli shinalar ham yordam bermaydi.
Tormozlar ham menga to‘liq ishonch bermaydi. Oddiy kaliperlarga yordam beradigan regenerativ tormoz tizimiga qaramay, to‘xtash kuchi yetarli emasdek tuyuladi. Model 3 100 km/soatdan 46 metrda to‘xtaydi, BMW F30dan to‘liq o‘n metr ko‘proq — farq sezilarli.
Oxir-oqibat yaxshi dinamika va tez rul reaksiyasi zavqni kafolatlamasligini qabul qilish kerak. Zavq boshqa joydan keladi, masalan, sirpanchiq yo‘lda to‘liq yuritmaning ajoyib barqarorligidan. Orqa yuritma aniq boshqaruv talab qiladigan joyda Tesla shunchaki ishonch bilan tezlanishga imkon beradi.
Bir pedal bilan haydash va u sizdan nimani talab qiladi
Avtomobil regenerativ tormoz tufayli bir pedal bilan haydashni ham qo‘llaydi, u avtomobilning kinetik energiyasini elektr energiyasiga aylantiradi. Bu batareyani sezilarli darajada zaryadlamaydi, ammo avtomobilni yetarli darajada sekinlashtiradi. Tez orada gaz pedalidan oyog‘ingizni ko‘tarishning o‘zi sezilarli sekinlashish uchun yetadi va tormoz pedalini deyarli ishlatmay qo‘yasiz.
Buning o‘z muammolari bor. Kam ishlatilgani uchun tormoz disklari zanglashi mumkin, ayniqsa shaharda — Tesla vaqti-vaqti bilan disklarni “tozalaydigan” va sirt zangini olib tashlaydigan rejim joriy qilgan.
Regenerativ tormozga moslashish ayrim haydash odatlarini qayta o‘rganishni ham talab qiladi, masalan tezlik to‘sig‘iga yaqinlashish yoki keskin burilishlarda, chunki gazni qo‘yib yuborishingiz bilan avtomobil sekinlashadi va old g‘ildiraklarga yuk tushiradi. Bu notekisliklarni oddiy avtomobildagidan qattiqroq his qildirishi mumkin.
Avtopilot, imkoniyati yetganicha
Bu nozik jihatlarga qaramay, Tesla texnologiyasining jozibasi — masalan, yarim avtonom haydash imkoniyatlari — hamon kuchli. Hozirgi navigatsiya cheklovlari sabab avtopilotning to‘liq imkoniyatidan foydalanib bo‘lmaydi, ammo moslashuvchan kruiz-nazorat va qatorni saqlash kabi asosiy funksiyalar magistralda haydashni ancha qulay qiladi. Ba’zan avtomobil qiyalikni to‘siq deb qabul qilib kutilmaganda sekinlashadi, lekin umuman olganda bu imkoniyatlar haydash tajribasini yaxshilaydi.
Arzidimi?
Xulosa qilib aytganda, Tesla egasi bo‘lish men uchun pragmatik tanlov bo‘ldi. U oilaviy avtomobilga bo‘lgan ehtiyojlarimni iqtisodiy va samarali qoplaydi, odatda haydash bilan bog‘lanadigan hissiy bog‘liqliksiz. Bu va’dasini bajaradigan avtomobil bilan mantiqiy, biroz sovuqqon munosabat — samarali va amaliy transport, ba’zan imkoniyatlari bilan hayratlantiradi. Sharoit o‘zgarsa, masalan elektr avtomobil imtiyozlari uchun to‘lov joriy qilinsa, pragmatik sodiqligim susayishi va ehtimol kamroq samarali bo‘lsa-da, hayajonliroq variantlarga o‘tishim mumkin. Hayot, har doimgidek, yo‘lni ko‘rsatadi.
Surat: Nikita Sitnikov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Benzin ishqibozi uchun Tesla. Uchinchi qism: bularning bari nima uchun?
Published August 08, 2024 • 8m to read
