Porsche’ning o‘rtaga dvigatel joylashtirilgan egizaklari har doim ishqibozlar orasida katta muvaffaqiyat qozonib kelgan. Biroq hamma ham Boxster va Cayman qatorining turbo bilan to‘ldirilgan to‘rt silindrli dvigatellarga o‘tishini — ularning qo‘pol xarakteri va turbo kechikishining sezilishi bilan — qabul qilmadi. Tarixan poyga to‘rt silindrli dvigatel bilan bog‘liq bo‘lgan 718 belgisining paydo bo‘lishi esa oldingi modellarning olti silindrli qalbini qadrlaganlar uchun yo‘qotish tuyg‘usini yanada chuqurlashtirdi.
Nima uchun olti silindrga qaytish muqarrar edi
Cayman GT4 va Spyder’da tabiiy so‘rishli tekis oltilik 4.0’ning paydo bo‘lishi kutilgan holat edi. Ammo uning GTS variantlariga ham o‘tib borgani chinakam ajablanish — va quvonarli ajablanish — bo‘ldi. Bu Porsche’ning yangilangan GTS falsafasiga muntazam mos keladi: bu avtomobillar endi yuqori toifadagi modellardan sozlamasi pasaytirilgan dvigatellarni oladi, xuddi 2018-yildagi Panamera GTS yoki yangilangan Macan GTS kabi (bu haqda oxirida batafsilroq).
9A2 4.0 dvigateli: tabiiy so‘rishli durdona
Yangi to‘rt litrli 9A2 dvigateli haqidagi eng hayratlanarli fakt uning kelib chiqishi bo‘lsa kerak: u 2016-yilgi restaylingda 911’da debyut qilgan ikki turbo bilan to‘ldirilgan 3.0 litrli olti silindrli dvigateldan olingan. Turbo bilan to‘ldirilgan 3.0’ni tabiiy so‘rishli 4.0’ga aylantirish g‘ayrioddiy yo‘l, ammo Porsche muhandislari buni ajoyib tarzda uddaladi.
Porsche GT bo‘limiga taalluqli GT4 va Spyder bilan taqqoslaganda, GTS 4.0 dvigateli biroz pasaytirilgan sozlamaga ega. Mana asosiy farqlar bir qarashda:
- Quvvat: 400 ot kuchi (GT4/Spyder’dagi 420 ot kuchiga nisbatan)
- Eng yuqori quvvatdagi aylanishlar: daqiqasiga 7 000 aylanish (7 600 aylanishga nisbatan)
- Aylanish cheklagichi: daqiqasiga 7 800 aylanish (8 000 aylanishga nisbatan)
- Maksimal aylanish momenti: daqiqasiga 5 000 aylanishda 420 N·m (GT4/Spyder bilan bir xil)
- Aylanish momenti egri chizig‘i: daqiqasiga 6 500 aylanishda pasaya boshlaydi (GT4/Spyder biroz uzoqroq, 6 800 aylanishgacha ushlab turadi)
- Barcha farqlar faqat dasturiy kalibrlash orqali erishilgan, — deydi harakatlantiruvchi qism muhandisi Fabian Zink
Qog‘ozda pasaytirilgan ko‘rsatkichlar xavotir uyg‘otadi — 981 avlodli GT4 va Spyder’ga o‘rnatilgan hafsalani pir qilgan 3.8 litrli dvigatel haqidagi xotiralar ham yordam bermaydi. Yaxshiyamki, bu safar vaziyat butunlay boshqacha. 4.0 litrli dvigatel aylanish cheklagichiga shunday shiddat bilan intiladiki, hech qanday afsuslanishga o‘rin qoldirmaydi. GT4 va GTS 4.0 bilan atigi bir necha daqiqa ketma-ket vaqt o‘tkazing — quvvat farqini sezishga umuman qiynalasiz.
Gaz pedaliga javob, quvvat uzatilishi va o‘sha ovoz
Tabiiy so‘rishli Porsche bokseriga yarasha, dvigatel gaz pedali bosilishiga elektr razryadi tezligida javob beradi — bu drive-by-wire tizimlari davrida hatto metafora ham emas. Gaz pedalini bosish bilan aniq o‘lchangan tezlanish to‘lqini o‘rtasida sezilarli kechikish yo‘q. Quvvat uzatilishi chuqur qoniqarli tarzda avj oladi:
- Daqiqasiga 3 000 aylanishdan: to‘rt litrlik hajm ishonchli past chastotali aylanish momenti bilan tortadi
- Daqiqasiga 5 500 aylanishda: yaqqol sezilarli ikkilamchi to‘lqin qo‘shiladi
- Daqiqasiga 5 500 aylanishdan cheklagichgacha: qizil zonagacha to‘xtovsiz, uzluksiz bosim
718 GTS 4.0’ning ovoz xarakterini tanqid qilganlar odatda yo‘qotishni bo‘rttirib ko‘rsatishadi. Tekis oltilik bu avtomobilda hech qachon to‘rt silindrli dvigatel bo‘lganini unuttiradigan darajada yetarli ovoz iste’dodini saqlab qolgan. Salon ichidan — havo kirish teshiklaridan va dvigatelning o‘zidan bir necha dyuym masofada — soundtrack chinakam maroqli. Shu bilan birga, agar maqsad hashamatli butiklar bilan o‘ralgan bulvarda e’tibor tortish bo‘lsa, umidlarni jilovlab qo‘ying: chiqindi ovozi teatrallikdan ko‘ra ko‘proq nazokatli.
Hatto eski tabiiy so‘rishli 9A1 bilan solishtirganda ham, 9A2 4.0 nazokatliroq va aniqroq ovoz chiqaradi. 718 egalari muqarrar ravishda chiqindi tizimini yaxshilay boshlaganida, hosil bo‘ladigan ovoz nostaljiyani bemalol ortda qoldiradi — dvigatelni tekis oltilikli GT3 idealiga yaqinlashtiradi, garchi 718’ning daqiqasiga 7 800 aylanishlik shifti o‘sha dvigatelning daqiqasiga 9 000 aylanishlik stratosferasidan ancha yiroq bo‘lsa-da.
Olti pog‘onali mexanika: hanuz sayyoradagi eng yaxshi uzatmalar qutilaridan biri
Bu 2012-yilda 981 avlod paydo bo‘lganidan beri modelning o‘ziga xos belgisi bo‘lib kelayotgan o‘sha olti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisi. Chinakam mexanik sport avtomobillari tobora kamayib borayotgan dunyoda, bu uzatmalar qutisi uzoq umr ko‘rishga loyiq. Har bir tezlik almashtirish o‘zicha kichik mexanik voqea:
- Richag harakati qisqa, aniq va chuqur qoniqarli
- Debriaj og‘irligi mukammal darajada o‘lchangan
- Richag orqali beriladigan aloqa o‘z sinfida namuna
- Sport+ rejimi yuqori tezlikka o‘tishda avtomatik gaz berishni yoqadi
Uzatma nisbatlari mashhur darajada uzun bo‘lib qolgan — ularni baland deyish ham yetarli emas. Ikkinchi tezlik cheksizdek tuyuladi; deyarli har qanday yo‘lda aylanish cheklagichiga yaqinlashmasdan tezlik chegarasidan oshib ketish mumkin. Uchinchi tezlik sizni deyarli soatiga 140 km/soatga yetkazadi. Bema’ni darajada uzun, ha — ammo bunga urg‘u berish ham xuddi shunday bema’ni. Yaxshiroq avtomobillar jurnalistlarni matbuot relizlariga o‘xshab qolmaslik uchun nuqsonlarni izlashga undaydi. Amalda esa siz tez moslashasiz, birinchi tezlikni odatdagidan biroz uzoqroq ushlab turasiz, xolos, Sport+ gaz berish funksiyasi esa yuqori tezliklarga o‘tishda vaziyatni har holda silliq saqlaydi.
Chiqindi gazlari, shovqin qonunlari va chiqindi ovozi kontekstda
981 avlodidan beri (2012–2016) chiqindi gazlari va shovqin qoidalari keskin qattiqlashdi. Tabiiy so‘rishli 982 avlodli dvigatel o‘z salaflari kabi erkin gumburlashi shunchaki mumkin emas. Ammo buni to‘g‘ri nuqtai nazardan baholash kerak — kundalik Porsche’lar har doim o‘z davrining qoidalariga bo‘ysunib kelgan:
- 996 va 997 Carrera S modellari zavod sport chiqindi tizimi bilan jihozlangan 991’ga qaraganda ancha jimroq edi
- 986 va 987 o‘rtaga dvigatel joylashtirilgan avtomobillar 981 bilan solishtirganda bosiqroq edi
- Yanada qattiqroq qonunchilik kelmoqda — bu esa aynan hozir 718 GTS 4.0’dan zavqlanishni yanada arziydigan qiladi
Shassi, osma va og‘irlik taqsimoti
Shassi to‘rt silindrli 718 modellaridan o‘zgarishsiz o‘tgan. GTS variantlari standart ravishda elektron boshqariladigan moslashuvchan amortizatorlar va balandlikni 1 sm pasaytiruvchi qisqaroq prujinalar bilan keladi. Yangi tabiiy so‘rishli dvigatel eskirgan 2.5 litrli turbo blokka nisbatan 11 kg qo‘shadi, ammo Porsche muhandislari uning og‘irlik taqsimotiga ta’sirini sezilarsiz deb hisoblab, shassi sozlamalariga tegmadi.
718’ning har tomonini qamrab olgan MacPherson osma sxemasi 911’ning murakkabroq orqa ko‘p richagli tuzilishiga nisbatan bir qator tug‘ma afzalliklarga ega — soddaroq, yengilroq va dvigatel allaqachon ideal muvozanat nuqtasiga yaqin joylashgan o‘rtaga dvigatel joylashtirilgan platformaga juda mos.
Boxster GTS 4.0’ni yo‘lda haydash
Sinovning yo‘l qismi uchun Boxster GTS 4.0 tabiiy tanlov bo‘ldi — ob-havo tomni tushirishni talab qildi. Aynan oddiy asfaltda Porsche’ning muhandislik falsafasi eng aniq namoyon bo‘ladi. Poyga sharoitida sezilarli bo‘lgan orqa g‘ildiraklar ilashuvining har qanday yo‘qolishi belgisi lap vaqtlarini emas, balki zavqni quvib yuradigan buralib ketgan tog‘ yo‘lida shunchaki yo‘qoladi. Agar rodster orqa qismi chetga chiqsa, u qo‘rqitmaydi — u qat’iy boshqaruvni faol rag‘batlantiradi. Rul his-tuyg‘usi ajoyib, hatto ko‘pincha qulaylik uchun aloqani qurbon qiladigan zamonaviy elektr kuchaytirgichli tizimlar standartlari bilan ham.
O‘rtaga dvigatel joylashtirilgan sxema vertikal o‘q atrofida minimal aylanish inersiyasini yaratadi — avtomobil yo‘nalishini deyarli superqahramondek yengillik bilan o‘zgartiradi. 2 sm ga pasaytirilgan shassi vazmin va nomukammal yo‘l qoplamalariga chidamli. Sport rejimida moslashuvchan amortizatorlar sezilarli darajada qattiqlashadi. Bu yerda qulaylik nisbiy — Audi Q7’dan o‘tsangiz, Porsche shafqatsiz tuyuladi. Ammo bu darajadagi ishlab chiqarish quvvatiga ega sport avtomobili uchun Boxster kundalik foydalanishda kutilmaganda maqbul tajriba taqdim etadi.
Cayman GTS 4.0 trekda: Estoril tajribasi
Afsonaviy Estoril trassasida yopiq Cayman GTS 4.0 o‘zini butunlay o‘z uyidagidek his qiladi. 981’dagi oldingi poyga tajribasiga qaramay, hali ham hayratlantiradigan narsa — bu avtomobilning boshqaruv muvozanati chegarada qanchalik qulay va oldindan aytib bo‘ladigan darajada qolishi. Trek mashg‘ulotidan asosiy jihatlar:
- Yo‘nalishni o‘zgartirish minimal rul harakatini talab qiladi — Cayman go‘yo sizning niyatlaringizni o‘qiydi
- Ixtiyoriy karbon-keramik tormozlar kuchli dastlabki ilashuv, bosqichma-bosqich pedal his-tuyg‘usi va takroriy og‘ir tormozlashda ajoyib qizib ketishga chidamlilikni beradi
- Standart quyma temir tormozlar esa taxminan 98% ishlashni beradi — keramika zaruriyat emas, hashamat
- Uzun uzatma nisbatlari oqar trassada ajoyib ishlaydi — uchinchidan beshinchiga o‘tkazib yuborish ayniqsa yaxshi ishlaydi, beshinchi tezlik esa butun asosiy to‘g‘ri chiziq uchun yetarli
- Soatiga 190 km/soatdan yuqori tezlanish chinakam ta’sirli
PDK va mexanika: ishlash quvvati va uzatmalar qutisi foydasiga dalillar
Mexanik uzatmalar qutisi bilan e’lon qilingan 0–100 km/soat vaqti 4,5 soniyadan kam — tez, garchi hozirgi ishlash quvvatiga ega avtomobillar manzarasida sarlavhaga chiqadigan darajada emas. Ikki pedalni afzal ko‘rganlar uchun Porsche 2020-yilning ikkinchi yarmida GTS 4.0 uchun PDK variantini qo‘shdi. Ishlash quvvatidagi yutuqlar haqiqiy:
- Launch control bilan jihozlangan PDK 0–100 km/soat vaqtidan taxminan yarim soniyani olib tashlaydi
- Real hayotda PDK bilan jihozlangan 718 GTS 4.0 taxminan 4,0 soniyada haydashi mumkin
- Bu uni standart Carrera’dan bemalol oldinga qo‘yadi, narx farqi torayib borayotgan bo‘lsa-da — ammo hamon sezilarli bo‘lib qolmoqda
Biroq purist uchun mexanika hamon aniq tanlov bo‘lib qoladi. PDK GTS 4.0’ni tezroq qiladi; mexanika esa haydovchini o‘zini ko‘proq jarayonga bog‘langan his qildiradi — va bu qadar yaxshi avtomobilda jarayonga bog‘lanish butun mohiyatdir.
Porsche 718 GTS 4.0’ning haqiqiy raqobatchilari bormi?
Ko‘plab bozorlarda javob amalda yo‘q. Tabiiy so‘rishli dvigatel, mexanik uzatmalar qutisi, o‘rtaga dvigatel joylashtirilgan sxema va ixcham o‘lchamlarning uyg‘unligi deyarli betakror. Hatto qamrovni kengaytirsak ham:
- Toyota Supra va BMW Z4 tez va raqobatbardosh narxda, ammo mexanik uzatmalar qutisi varianti yo‘q
- BMW M2 Competition boshqa segmentda — juda boshqacha xarakterga ega old dvigatelli kupe
- Porsche eng yaxshi holatda turg‘unlashib borayotgan — eng yomon holatda esa sport avtomobillari savdosi pasayishda davom etar ekan, uzil-kesil tanazzulga yuz tutgan bo‘shliqni egallaydi
Porsche’ning o‘z savdo ma’lumotlari bu qiyinchilikni ta’kidlaydi: Cayman va Boxster’ning umumiy savdosi 2014-yildagi 7 292 donadan 2019-yilda atigi 3 880 donaga tushdi. Shunga qaramay, 718 GTS 4.0 ushbu nom hamon kelajakka ega ekanligiga ishonarli dalil keltiradi — agar Porsche shu qadar yaxshi avtomobillar ishlab chiqarishda davom etsa.
Boxster yoki Cayman GTS 4.0? Qanday tanlash kerak
Boxster GTS 4.0 ko‘pchilik xaridorlar uchun kuchliroq dalil keltiradi, chunki u Porsche modellari qatorining qolgan qismi bilan eng kam mos tushadi. Boxster Spyder ko‘plab bozorlarda mavjud emas, va hatto mavjud bo‘lgan joyda ham uning murakkab tomi kundalik foydalanishni cheklaydi. GTS shuningdek, ko‘proq ixtisoslashgan modellar voz kechadigan to‘liq rang va opsiyalar moslashuvchanligini saqlab qoladi. Boxster’ni tanlash sabablari:
- Ochiladigan tom avtomobilning sezgi jozibasini keskin kengaytiradi
- Yopiq kupe xaridorlari uchun tabiiy raqib bo‘lgan Cayman GT4 bilan kamroq mos tushadi
- Ranglar va salon konfiguratsiyalarini o‘z ichiga olgan to‘liq opsiyalar katalogiga kirish
- Yo‘lda ham, trekda ham teng darajada qobiliyatli, ammo kundalik foydalanishda ko‘proq zavq beradigan
Cayman GTS 4.0 torroq auditoriyani nishonga oladi — qattiqroq haydaydigan va trekdan muntazam foydalanadigan xaridorlar. Ammo bu xaridorlarning ko‘pchiligi oxir-oqibat o‘rniga Cayman GT4’ga o‘tishlari mumkin, ayniqsa endilikda PDK bilan RS varianti GT4 qatorini kengaytirib, tugmali Cayman va sensorli ekranli Carrera o‘rtasidagi tanlovni yanada siqib qo‘ygani sababli.
To‘rt silindrli 718 modellari-chi?
365 ot kuchli 2.5 litrli turbo dvigatelga ega 718 GTS G‘arb bozorlarida ishlab chiqarishdan olindi. Hozirgi boshlang‘ich qator quyidagicha:
- 718 bazaviy: 300 ot kuchli 2.0 litrli turbo bilan to‘ldirilgan tekis to‘rtlik — soliq hajmga bog‘langan bozorlarda raqobatbardosh (Italiya, Xitoy)
- 718 S: 350 ot kuchli 2.5 litrli turbo bilan to‘ldirilgan tekis to‘rtlik — GTS 4.0’ning yaqinligi tufayli tobora siqib qo‘yilmoqda
- 718 GTS 4.0: 400 ot kuchli 4.0 litrli tabiiy so‘rishli tekis oltilik — qatorning eng maqbul nuqtasi
Shuni ta’kidlash joizki, kichikroq hajmli to‘rt silindrli modellarga bo‘lgan Xitoy talabi bo‘lmaganida, o‘rtaga dvigatel joylashtirilgan 718 egizaklari tarixi 981 avlodi bilan tugagan bo‘lishi mumkin edi. Aksincha, tabiiy so‘rishli oltilikka amerikaliklarning ishtiyoqi tufayligina 4.0 umuman qaytdi. Agar bunday bozor bosimi davom etsa, bu dvigatel oxir-oqibat purist 992 varianti — masalan, Carrera T — ga o‘tishi mumkinligi haqida asosli dalil bor, u yerda 400 ot kuchi oldingi avlodning 370 ot kuchli T modelidan bemalol o‘zib ketardi.
Xulosa: pulga sotib olsa bo‘ladigan har mil uchun eng ko‘p tabassum beradigan avtomobilmi?
718 va 911 tubdan farqli mashinalar. Carrera chinakam kundalik haydash uchun avtomobil bo‘lib, barqaror ravishda qulay Grand Tourer sari rivojlanmoqda. Cayman va Boxster esa eng yaxshi ma’noda eski uslubdagi, ikki o‘rindiqli sport avtomobillari. Agar haydash zavqi — sof, suyultirilmagan va amaliylik haqida qayg‘urmaydigan — ustuvor bo‘lsa, bu narx toifasida GTS 4.0 oilasidan yaxshiroq narsani o‘ylab topish qiyin.
Va agar oddiy yo‘llarda maksimal zavq va issiq oqshomda tomni tushirish imkoniyatini istasangiz? Boxster GTS 4.0 — javob shu.
Bonus: yangilangan Macan GTS
Cheklangan vaqt va qisqa marshrut bilan yangilangan Macan GTS ham sinov jadvalida edi. Restayling oldidagi modelga nisbatan asosiy o‘zgarish — bu dvigatel — Macan S’ning biroz kuchaytirilgan 3.0 litrli V6’si Turbo’dan olingan yanada zamonaviy 2.9 litrli blok bilan almashtirildi, bu yerda u 380 ot kuchi va 520 N·m gacha pasaytirilgan. E’tiborga molik texnik ko‘rsatkichlar:
- Dvigatel: 2.9 litrli ikki turbo bilan to‘ldirilgan V6, 380 ot kuchi / 520 N·m
- 0–100 km/soat: 4,7 soniya (standart jihozlangan Sport Chrono launch control bilan)
- Uzatmalar qutisi: PDK ikki debriajli avtomat
- Platforma: MLB Evo (Audi Q5 / VW Touareg avlodi bilan umumiy)
2.9 va eskirgan 3.0 o‘rtasidagi xarakter farqi nozik, garchi majburiy benzin zarrachalari filtrlari chiqindi ovozini biroz yumshatgan bo‘lsa-da — u salon ichida hamon qoniqarli bo‘lib qoladi, avvalgidan kamroq dramatik bo‘lsa-da. Dvigatel daqiqasiga 2 500 aylanishdan pastda amalda harakatsiz, ammo u yerda uzoq qolishning hech qanday sababi yo‘q: turbo bilan to‘ldirilgan blok uchun gaz pedaliga javob ajoyib, quvvat uzatilishi esa cheklagichgacha kuchli qolaveradi.
Uni tagida yotgan MLB platformasining yoshiga qaramay, Macan ixcham SUV sinfida haydovchi bog‘lanishi bo‘yicha etalon bo‘lib qolmoqda. U buralib ketgan yo‘lda o‘zining murosaviy tabiatini vaqtincha unuttira oladigan yagona krossover bo‘lib qolmoqda. Sinov avtomobilida havoli osma bo‘lmasa ham, haydash qulayligi maqbul — bu ko‘tarilgan tom chizig‘iga ega sport avtomobili, hashamatli sayr avtomobili emas, va u buning uchun uzr so‘ramaydi.
Salon fikrlarni bo‘ladi: an’anaparastlar buni haptik sensorli ekranlar dengizidan xush kelibsiz boshpana deb bilishadi; tanqidchilar esa uning yoshi bilinayotganini ta’kidlaydi. GTS restaylingdan yangilangan kattaroq infoteynment ekranini oladi, bu navigatsiya foydalanuvchanligini sezilarli darajada yaxshilaydi. Alcantara bezagi butun bo‘ylab davom etadi, garchi ruldagi teri chidamlilik uchun amaliyroq tanlov bo‘lardi.
Cheklangan haydash vaqtiga qaramay, Macan GTS Porsche eskirgan platformani jarrohlik aniqligi bilan qanchalik samarali yangilay olishining yaqqol namoyishidir. Agar sizda allaqachon restayling oldidagi Macan bo‘lsa, yangilanish sizni yangi xaridga vasvasaga solishi dargumon. Ammo birinchi marta Porsche oilasiga qo‘shilayotgan har bir kishi uchun yangilangan Macan’ning GTS versiyasi tobora ishonarli dalil keltiradi.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o‘qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html
Published July 07, 2026 • 14m to read
