د پورشه منځ-انجنه غبرګونۍ تل د زړهپورو خلکو خوښه وه. خو، هر چا د باکسټر او کیمن کرښې بدلون د ټربوچارج شویو څلور-سیلنډره انجنونو ته ونه مانه — د هغوی د کلک طبیعت او د ټربو ځنډ نښې سره. د ۷۱۸ نښان معرفي کول، چې په تاریخي توګه له یو ریسینګ څلور-سیلنډر سره تړلی و، یوازې د هغو خلکو لپاره د زیان احساس ژور کړ چې د پخوانیو موډلونو شپږ-سیلنډره روح یې ګران و.
ولې شپږ سیلنډرونو ته بیرته ورګرځېدل حتمي وو
په کیمن GT4 او سپایډر کې د طبیعيتنفسه فلټ-سیکس ۴.۰ راڅرګندېدل وړاندوینه شوی وو. خو په GTS ډولونو کې د دې راښکته کېدل یو ریښتینی حیرانتیا وه — او یوه ښه یې. دا د پورشه له نوي شوي GTS فلسفې سره ښه برابرېږي: دا موټرونه اوس له لوړ-درجه موډلونو څخه ډيټیون شوي انجنونه ترلاسه کوي، لکه څنګه چې په ۲۰۱۸ کې پانامیرا GTS یا نوی شوی ماکان GTS (په پای کې پرې نور څه شته).
د 9A2 4.0 انجن: د طبیعيتنفس یو شهکار
د نوي څلور-لیټره 9A2 انجن په اړه شاید تر ټولو حیرانوونکې حقیقت د هغه اصل وي: دا د دوه-ټربوچارج شوي ۳.۰-لیټره شپږ-سیلنډر څخه اخیستل شوی چې په ۲۰۱۶ فیسلیفت کې په 911 کې څرګند شو. د ټربوچارج شوي ۳.۰ بدلول یو طبیعيتنفسه ۴.۰ ته یوه غیرمعمولي لاره ده، خو یوه یې چې د پورشه انجینیرانو په ښه توګه ترسره کړې.
د GT4 او سپایډر په پرتله — چې د پورشه GT څانګې لاندې راځي — د GTS 4.0 انجن یو څه ډيټیون شوی دی. دلته په لنډه توګه اصلي توپیرونه دي:
- د ځواک تولید: ۴۰۰ hp (د GT4/سپایډر په ۴۲۰ hp پرتله)
- د لوړ ځواک RPM: ۷,۰۰۰ rpm (د ۷,۶۰۰ rpm پرتله)
- د دورې محدودوونکی: ۷,۸۰۰ rpm (د ۸,۰۰۰ rpm پرتله)
- اعظمي ټورک: ۴۲۰ N·m په ۵,۰۰۰ rpm کې (د GT4/سپایډر سره ورته)
- د ټورک کرښه: په ۶,۵۰۰ rpm کې کمېدل پیل کوي (GT4/سپایډر یو څه اوږد ساتي، تر ۶,۸۰۰ rpm پورې)
- ټول توپیرونه یوازې د سافټویر کالیبریشن له لارې ترلاسه شوي، د پاوورټرین انجینیر فابیان زینک په وینا
په کاغذ کې، ډيټیون شوي شمېرې یو سره بیرغ راپورته کوي — او د ۳.۸-لیټره انجن ناهیلي کوونکې یادونه چې په 981-نسل GT4 او سپایډر کې پیدا شوه، مرسته نه کوي. له نیکه مرغه، دا ځل بشپړه بله کیسه ده. ۴.۰-لیټره انجن د دورې محدودوونکي ته د داسې تونديدنې سره ورځي چې د پښیمانۍ لپاره هیڅ ځای نه پرېږدي. یوازې څو دقیقې د GT4 او GTS 4.0 سره پرلهپسې تېرې کړئ، او تاسو به د ځواک توپیر احساس کولو ته له ستونزو سره مخ شئ.
د ټراټل ځواب، د ځواک رسول، او هغه غږ
لکه څنګه چې د یو طبیعيتنفسه پورشه باکسر لپاره ښایي، انجن د ټراټل ورودونو ته د بریښنایي تخلیه په چټکۍ ځواب ورکوي — چې د ډرایو-بای-وایر سیسټمونو په عصر کې نور حتی استعاره هم نه ده. د ګاز فشار او د دقیقه شوي شتاب ترمنځ هیڅ محسوس ځنډ نشته. د ځواک رسول په یوه ژوره خوندوره پرمختیا کې خلاصېږي:
- له ۳,۰۰۰ rpm څخه: څلور لیټره حجم د باوري ټیټ-پای ټورک سره کشش کوي
- په ۵,۵۰۰ rpm کې: یوه څرګنده ثانوي تونديدنه پیل کیږي
- له ۵,۵۰۰ rpm څخه تر محدودوونکي پورې: بېودې، نهماتېدونکی فشار تر سره کرښې پورې
هغه کسان چې د ۷۱۸ GTS 4.0 غږیز طبیعت انتقادوي، معمولاً زیان ډېر ښیي. فلټ-سیکس تر دې حده کافي غږیز استعداد ساتي چې تاسو هېر کړي دا موټر کله هم د څلور-سیلنډر سره سمبال و. د کابین له دننه څخه — یوازې څو انچه د هوا داخلونو او پخپله انجن څخه — ساوندټریک ریښتیا جذابوونکی دی. په دې سره، که هدف دا وي چې د لوکس بوټیکونو سره لړل شوي بلوار کې سرونه واړوئ، هیلې کمې کړئ: د ایګزاست غږ تیاتري نه بلکې پاک شوی دی.
حتی د زوړ طبیعيتنفسه 9A1 پر وړاندې، 9A2 4.0 ډېر پاک او دقیق غږیږي. او کله چې د ۷۱۸ خاوندان په حتمي توګه د ایګزاست سیسټم لوړول پیل کړي، پایله لرونکی غږ به په اسانۍ نوسټالژیا آرامه کړي — انجن به د فلټ-سیکس GT3 ایډیال ته نږدې راولي، که څه هم د ۷۱۸ د ۷,۸۰۰-rpm سقف د هغه انجن د ۹,۰۰۰-rpm سټراتوسفیر څخه ډېر لرې دی.
شپږ-سرعته لاسي: لاهم په نړۍ کې د تر ټولو ښو ګیربکسونو څخه یو
دا هماغه شپږ-سرعته لاسي انتقال دی چې له ۲۰۱۲ کې د 981 نسل له راتګ راهیسې د موډل یوه نښه ده. په داسې نړۍ کې چې ریښتیا میخانیکي سپورټي موټرونه ورځ تر بلې کم کیږي، دا ګیربکس اوږد ژوند ته وړ دی. هر بدلون پخپله یو کوچنی میخانیکي پیښه ده:
- د لیور حرکت لنډ، دقیق، او ژور خوندور دی
- د کلچ وزن په بشپړه توګه سنجول شوی دی
- د لیور له لارې فیډبیک یو درجه معیار دی
- د Sport+ حالت په لوړولو کې اتوماتیک ټراټل بلیپینګ فعالوي
د ګیر نسبتونه مشهور اوږد پاتې کیږي — دوی ته لوړ ویل یو کمزوری بیان دی. دوهم ګیر بېپایه احساسیږي؛ ممکنه ده چې د دورې محدودوونکي ته نږدې کیدو پرته د نږدې هرې لارې د سرعت حد څخه واوړئ. درېیم ګیر تاسو نږدې ۸۷ mph ته رسوي. ناوړه اوږد، هو — خو په مساوي توګه ناوړه پرې پاتې کیدل. ښه موټرونه ژورنالیسټان بلنه ورکوي چې د نیمګړتیاوو په لټه کې شي ترڅو د مطبوعاتي خبرتیاوو په څیر غږ ونه کړي. په عمل کې، تاسو ژر تطبیق کوئ، په ساده توګه لومړی ګیر د معمول څخه یو څه اوږد ساتئ، او د Sport+ ټراټل بلیپ ځانګړتیا په لوړولو کې شیان له پامه پرته اسانه ساتي.
اخراجات، د غږ قوانین، او د ایګزاست غږ په متن کې
د 981 نسل (۲۰۱۲–۲۰۱۶) راهیسې، د اخراجاتو او غږ مقررات په ډراماتیک ډول سخت شوي دي. د 982-نسل طبیعيتنفسه انجن په ساده توګه نه شي کولی د خپلو مخکینیو په څیر آزاده غړومبی ووهي. خو دا د لید ساتلو ارزښت لري — ورځني پورشه موټرونه تل د خپل عصر قوانینو تابع وو:
- د 996 او 997 کاریرا S موډلونه د فابریکې سپورټي ایګزاست سره سمبال 991 څخه د پام وړ آرام وو
- د 986 او 987 منځ-انجنه موټرونه د 981 په پرتله آرام وو
- سخت قانون راروان دی — چې د ۷۱۸ GTS 4.0 اوس مهال خوند اخیستل نور هم ارزښتناک کوي
چاسیس، تعلیق، او د وزن ویش
چاسیس له څلور-سیلنډره ۷۱۸ موډلونو څخه بېبدلونه پاتې کیږي. د GTS ډولونه په معیاري توګه د بریښنایي کنټرول شوي انطباقي ډامپرونو او لنډو سپرینګونو سره راځي چې د سورلۍ لوړوالی ۰.۴ انچه کموي. نوی طبیعيتنفسه انجن د تېر ۲.۵-لیټره ټربو واحد په پرتله ۲۴.۵ پونډه اضافه کوي، خو د پورشه انجینیرانو د وزن ویش باندې اغیزه ناڅیزه وګڼله او د چاسیس تنظیم یې نه لاسوهنه پرېښود.
د ۷۱۸ د MacPherson سټرټ ترتیب په هر لور کې د 911 د پیچلي شاتنۍ ملټي-لینک ترتیب په پرتله ذاتي ګټې لري — ساده، سپک، او د منځ-انجنه پلیټفورم لپاره ښه مناسب چېرته چې انجن دمخه د ایډیال توازن نقطې ته نږدې ناست دی.
د باکسټر GTS 4.0 په سړک باندې چلول
د ازموینې د سړک برخې لپاره، باکسټر GTS 4.0 طبیعي انتخاب و — هوا غوښتنه کوله چې چت ښکته شي. دا په عادي اسفالټ باندې دی چې د پورشه انجینیري فلسفه ځان په ښکاره ډول څرګندوي. د شاتنۍ کششیت له لاسه ورکولو هره نښه، چې د ټریک شرایطو کې د پام وړ ده، په ساده توګه په یوه پیچلي غره سړک کې حل کیږي چېرته چې تاسو د لیپ وختونو پرځای د خوند په لټه کې یاست. که روډسټر بهر ووځي، دا نه ډاروي — دا په فعاله توګه د باوري ورودونو انعام ورکوي. د سټیرنګ احساس استثنایي دی، حتی د عصري بریښنایي ځواک-مرستندویه سیسټمونو معیارونو له مخې، چې اکثراً د اسانتیا لپاره فیډبیک قربانوي.
منځ-انجنه ترتیب د عمودي محور شاوخوا لږترلږه دوراني اینرشیا رامنځته کوي — موټر خپل لوری نږدې د سوپرهیرو په اسانۍ سره بدلوي. د ۰.۸ انچه ښکته شوی، چاسیس منظم دی او د ناقصو سړک سطحو زغملو وړ دی. د Sport حالت کې، انطباقي ډامپرونه د پام وړ کلک کیږي. دلته آرامي نسبي ده — له یو Audi Q7 څخه بدل شئ او پورشه به بېرحمه احساس شي. خو د دې فعالیت کچې د سپورټي موټر لپاره، باکسټر په حیرانوونکې توګه د اوسیدو وړ ورځنی تجربه وړاندې کوي.
کیمن GTS 4.0 په ټریک باندې: د اسټوریل تجربه
په افسانوي اسټوریل سرکټ باندې، تړل شوی کیمن GTS 4.0 په بشپړه توګه په خپل کور کې دی. هغه څه چې حیرانوي، حتی په 981 کې د پخوانۍ ریسینګ تجربې سره، دا دی چې د دې موټر د اداره کولو توازن څومره د لاسرسي وړ او د وړاندوینې وړ په حد کې پاتې کیږي. د ټریک ناستې برجستې:
- د لوري بدلونونه لږترلږه د سټیرنګ ورود ته اړتیا لري — کیمن ښکاري چې ستاسو نیتونه لولي
- اختیاري کاربن-سیرامیک بریکونه پیاوړی لومړني چک، پرمختیایي پیډل احساس، او تر تکراري درانه بریک کولو لاندې غوره د محوشیدنې مقاومت وړاندې کوي
- معیاري کاسټ-آیرن بریکونه، خو، نږدې ۹۸٪ فعالیت وړاندې کوي — سیرامیکونه یو لوکس دی، نه یوه اړتیا
- اوږد ګیر نسبتونه په یو روان سرکټ باندې په عالي توګه کار کوي — درېیم-څخه-پنځم پرېښودنې په ځانګړې توګه ښه کار کوي، او پنځم د ټول اصلي مستقیم لپاره کافي دی
- د ۱۲۰ mph څخه پورته شتاب ریښتیا اغیزناک دی
PDK په لاسي پرتله: فعالیت او د ګیربکس لپاره دلیل
د لاسي ګیربکس سره اعلان شوی د ۰–۶۰ mph وخت له ۴.۵ ثانیو څخه کم دی — چټک، که څه هم د اوسني فعالیت موټر منظرې کې د سرلیک نیوونکی نه دی. د هغو کسانو لپاره چې دوه پیډلونه غوره کوي، پورشه په ۲۰۲۰ کال دوهمه نیمایي کې د GTS 4.0 لپاره یو PDK اختیار اضافه کړ. د فعالیت ګټې ریښتیني دي:
- PDK د لانچ کنټرول سره تقریباً نیمه ثانیه د ۰–۶۰ mph وخت څخه لرې کوي
- ریښتینی-نړۍ PDK-سمبال ۷۱۸ GTS 4.0 کولی شي له نږدې ۴.۰ ثانیو څخه وځغلي
- دا یې د یو معیاري کاریرا څخه په آرامۍ سره مخکې کوي، د بیې واټن سره چې تنګیږي — که څه هم بامعنی پاتې کیږي
د پاکپالو لپاره، خو، لاسي قطعي انتخاب پاتې کیږي. PDK به GTS 4.0 چټک کړي؛ لاسي به ډرایور ډېر ښکیل احساس کړي — او په دومره ښه موټر کې، ښکیلتیا ټوله موخه ده.
ایا پورشه ۷۱۸ GTS 4.0 کوم ریښتیني سیالان لري؟
په ډېرو بازارونو کې، ځواب په عمل کې نه دی. د طبیعيتنفسه انجن، لاسي ګیربکس، منځ-انجنه ترتیب، او کوچني اندازو ترکیب نږدې بېسارې دی. حتی د جال پراخول:
- ټویوټا سوپرا او BMW Z4 چټک او په سیالۍ سره نرخ لري، خو د لاسي انتقال اختیار نه وړاندې کوي
- BMW M2 Competition په بل برخه کې دی — یو مخکینی-انجنه کوپه چې ډېر بل طبیعت لري
- پورشه یوه نیش نیسي چې، په غوره حالت کې، د رکود په حال کې دی — او په بدترین حالت کې، په وروستي زوال کې دی ځکه چې د سپورټي موټرونو پلور دوام لري ښکته کیږي
د پورشه خپل د پلور شمېرې ننګونه ټینګوي: د کیمن او باکسټر ترکیبي پلور په ۲۰۱۴ کې له ۷,۲۹۲ واحدونو څخه په ۲۰۱۹ کې یوازې ۳,۸۸۰ ته راښکته شو. خو ۷۱۸ GTS 4.0 یو باوري دلیل جوړوي چې دا نوم لاهم راتلونکی لري — په دې شرط چې پورشه دومره ښه موټرونه جوړول ته دوام ورکړي.
باکسټر یا کیمن GTS 4.0؟ څنګه غوره کول
باکسټر GTS 4.0 د ډېرو پیرودونکو لپاره پیاوړی دلیل جوړوي، په ساده توګه ځکه چې د پورشه پاتې کرښې سره یې لږترلږه پوښښ لري. باکسټر سپایډر له ډېرو بازارونو څخه غایب دی، او حتی چېرته چې شتون لري، د دې پیچلی چت ورځنۍ کارول بېزړه کوي. GTS همدارنګه بشپړ رنګ او اختیار انعطاف ساتي چې ډېر تمرکز شوي موډلونه یې پرېږدي. د باکسټر غوره کولو دلایل:
- د خلاصیدونکی چت د موټر حسي جذب په ډراماتیک ډول پراخوي
- د کیمن GT4 سره لږ پوښښ، چې د تړل شوي-کوپه پیرودونکو لپاره طبیعي سیال دی
- بشپړ اختیارونو کتلاګ ته لاسرسی، پشمول د رنګونو او داخلي تنظیماتو
- په سړک او ټریک باندې په مساوي توګه وړ، خو په ورځني کارولو کې ډېر انعام لرونکی
کیمن GTS 4.0 یو تنګ لیدونکي ته هدف ورکوي — هغه پیرودونکي چې سخت چلوي او په منظمه توګه ټریک کاروي. خو ډېری هغه پیرودونکي ممکن په پای کې د کیمن GT4 ته وغزیږي، په ځانګړې توګه اوس چې د PDK سره یو RS ډول د GT4 کرښه پراخه کړې او د یو تڼۍ-فشار کیمن او یو تچسکرین کاریرا ترمنځ انتخاب یې نور هم فشرده کړی.
د څلور-سیلنډره ۷۱۸ موډلونو په اړه څه؟
د ۳۶۵ hp ۲.۵-لیټره ټربو انجن سره ۷۱۸ GTS په لویدیځو بازارونو کې بند شوی. اوسنی د ننوتلو-کچې لړۍ داسې ولاړه ده:
- ۷۱۸ اساسي: ۳۰۰ hp ۲.۰-لیټره ټربوچارج شوی فلټ-څلور — په هغو بازارونو کې سیالوونکی چېرته چې مالیه له حجم سره تړلې ده (ایټالیا، چین)
- ۷۱۸ S: ۳۵۰ hp ۲.۵-لیټره ټربوچارج شوی فلټ-څلور — د GTS 4.0 نږدېوالي له خوا په مخډېرېدونکې توګه فشار لاندې
- ۷۱۸ GTS 4.0: ۴۰۰ hp ۴.۰-لیټره طبیعيتنفسه فلټ-سیکس — د لړۍ خوږه نقطه
د یادونې وړ ده چې د کوچني-حجم څلور-سیلنډره موډلونو لپاره د چین د غوښتنې پرته، د منځ-انجنه ۷۱۸ غبرګونیو کیسه ممکن د 981 نسل سره پای ته رسیدلې وه. برعکس، دا د طبیعيتنفسه شپږ لپاره امریکایی زړهسوی دی چې موږ باید ورته د ۴.۰ بیرته راګرځیدو لپاره مننه ووایو. که دا ډول بازار فشار دوام وکړي، یو معقول دلیل شته چې دا انجن ممکن په پای کې خپله لاره د یو پاکپال 992 ډول ته پیدا کړي — یو کاریرا T، شاید — چېرته چې ۴۰۰ hp به په آرامۍ سره د تېر نسل ۳۷۰-hp T موډل څخه واوړي.
پرېکړه: د پیسو لپاره تر ټولو ښه د هر-میل-موسکا موټر؟
۷۱۸ او 911 په بنسټیزه توګه بیل ماشینونه دي. کاریرا یو ریښتینی ورځنی چلوونکی دی، په ثابت ډول د یو آرام ګرانډ توریر په لور پرمختګ کوي. کیمن او باکسټر زاړه، دوه-څوکۍ سپورټي موټرونه دي په تر ټولو ښه ممکنه معنی کې. که د چلولو خوند — بېفلټره، بېرنګه، او د عملیت پروا نه لري — لومړیتوب وي، ستونزمنه ده چې د دې بیې نقطه کې د GTS 4.0 کورنۍ څخه غوره کوم شی فکر کول.
او که تاسو په عادي سړکونو کې اعظمي خوند غواړئ چې په یوه ګرمه ماښام کې د چت ښکته کولو اختیار سره؟ باکسټر GTS 4.0 ځواب دی.
بونس: نوی شوی ماکان GTS
د محدود وخت او لنډې لارې سره، نوی شوی ماکان GTS هم د ازموینې مهال ویش کې و. د فیسلیفت-څخه-مخکې موډل باندې اصلي بدلون انجن دی — د ماکان S څخه یو څه بوسټ شوی ۳.۰-لیټره V6 د Turbo څخه د ډېر پرمختللي ۲.۹-لیټره واحد سره بدل شوی، دلته تر ۳۸۰ hp او ۵۲۰ N·m پورې ښکته شوی. د پام وړ ځانګړتیاوې:
- انجن: ۲.۹-لیټره دوه-ټربوچارج شوی V6، ۳۸۰ hp / ۵۲۰ N·m
- ۰–۶۰ mph: ۴.۷ ثانیې (د Sport Chrono لانچ کنټرول سره، معیاري تجهیزات)
- انتقال: PDK دوه-کلچ اتوماتیک
- پلیټفورم: MLB Evo (د Audi Q5 / VW Touareg نسل سره شریک)
د ۲.۹ او تېر ۳.۰ ترمنځ د طبیعت توپیر ظریف دی، که څه هم د اجباري بنزین ذرهای فلټرونو یو څه د ایګزاست غږ نرم کړی — دا د کابین دننه راضيکوونکی پاتې کیږي، که څه هم د پخوا په پرتله لږ ډراماتیک. انجن په مؤثره توګه له ۲,۵۰۰ rpm لاندې غیرفعال دی، خو هلته د پاتې کیدو لپاره لږ دلیل شته: د ټراټل ځواب د یو ټربوچارج شوي واحد لپاره عالي دی، او د ځواک رسول تر محدودوونکي پورې پیاوړی پاتې کیږي.
د MLB پلیټفورم د عمر سره سره چې دا یې تر لاندې دی، ماکان په کمپکټ SUV ټولګي کې د ډرایور ښکیلتیا لپاره معیار پاتې کیږي. دا یوازینی کراساوور پاتې کیږي چې کولی شي تاسو په لنډمهاله توګه په یوه پیچلي سړک کې خپل جوړجاړی طبیعت هېر کړي. حتی په ازموینه موټر کې د هوا تعلیق پرته، د سورلۍ آرامي معقوله ده — دا یو سپورټي موټر دی د لوړ چت کرښې سره، نه یو لوکس کروزر، او دا پرې هیڅ عذر نه غواړي.
داخلي نظرونه ویشي: دودپالان دا د هپټیک تچسکرینونو له بحر څخه یو ښه پناهځای ګوري؛ منتقدین یادونه کوي چې دا خپل عمر ښکاره کول پیل کوي. GTS د فیسلیفت څخه نوی شوی لوی انفوټینمنټ سکرین ترلاسه کوي، چې د نیویګیشن کارونې وړتیا په بامعنی توګه ښه کوي. الکانتارا تریم په ټوله کې غځیږي، که څه هم د سټیرنګ څرخ باندې څرمن به د اوږدوالي لپاره یو ډېر عملي انتخاب و.
د محدودې څوکۍ وخت سره سره، ماکان GTS یو څرګند ښودنه ده چې پورشه څنګه په مؤثره توګه کولی شي یو زوړ پلیټفورم د جراحي دقت سره نوی کړي. که تاسو دمخه د فیسلیفت-څخه-مخکې ماکان لرئ، تازهکول به تاسو د یو نوي پیرود ته اړولو احتمال نه لري. خو د هر چا لپاره چې د لومړي ځل لپاره پورشه کورنۍ ته ننوځي، د نوي شوي ماکان GTS نسخه یو مخډېرېدونکی باوري دلیل جوړوي.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html
خپور جولای 07, 2026 • د ولولو لپاره 11 دقیقې
