It-tewmin b’magna fin-nofs ta’ Porsche dejjem kienu suċċess mal-entużjasti. Madankollu, mhux kulħadd aċċetta t-tranżizzjoni tal-linja Boxster u Cayman għal magni b’erba’ ċilindri turbokarikati — bil-karattru aħrax tagħhom u b’ħjiel ta’ dewmien tat-turbo. L-introduzzjoni tal-badge 718, storikament marbut ma’ magna tat-tlielaq b’erba’ ċilindri, biss kabbret is-sens ta’ telf għal dawk li għożżew ir-ruħ b’sitt ċilindri tal-mudelli aktar bikrija.
Għaliex ir-Ritorn għal Sitt Ċilindri Kien Inevitabbli
Id-dehra tal-magna flat-six 4.0 aspirata b’mod naturali fil-Cayman GT4 u fl-Spyder kienet prevedibbli. Iżda li tarah jinżel sal-varjanti GTS kienet sorpriża ġenwina — u milqugħa. Taqbel sew mal-filosofija GTS aġġornata ta’ Porsche: dawn il-karozzi issa jirċievu magni detuned minn mudelli ta’ livell ogħla, bħall-Panamera GTS fl-2018 jew il-Macan GTS imġedded (aktar dwar dan fl-aħħar).
Il-Magna 9A2 4.0: Kapulavur Aspirat b’Mod Naturali
Forsi l-aktar fatt sorprendenti dwar il-magna l-ġdida 9A2 ta’ erba’ litri hija l-oriġini tagħha: ġejja mill-magna ta’ tliet litri b’sitt ċilindri u b’żewġ turbo li dehret fl-911 waqt il-facelift tal-2016. Li tibdel turbo 3.0 f’magna 4.0 aspirata b’mod naturali huwa triq mhux konvenzjonali, iżda waħda li l-inġiniera ta’ Porsche eżegwew b’mod brillanti.
Meta mqabbla mal-GT4 u l-Spyder — li jaqgħu taħt id-dipartiment GT ta’ Porsche — il-magna tal-GTS 4.0 hija kemmxejn detuned. Hawn id-differenzi ewlenin f’daqqa t’għajn:
- Output tal-qawwa: 400 hp (kontra 420 hp fil-GT4/Spyder)
- RPM tal-qawwa massima: 7,000 rpm (kontra 7,600 rpm)
- Limitatur tar-rev: 7,800 rpm (kontra 8,000 rpm)
- Torque massimu: 420 N·m f’5,000 rpm (identiku għall-GT4/Spyder)
- Kurva tat-torque: Tibda tonqos f’6,500 rpm (il-GT4/Spyder iżomm ftit itwal, sa 6,800 rpm)
- Id-differenzi kollha nkisbu biss permezz ta’ kalibrazzjoni tas-software, skont l-inġinier tal-powertrain Fabian Zink
Fuq il-karta, iċ-ċifri detuned iqajmu bandiera ħamra — u l-memorji tal-magna diżappuntanti ta’ 3.8 litri li spiċċat fil-GT4 u l-Spyder tal-ġenerazzjoni 981 ma jgħinux. Fortunatament, din id-darba hija storja kompletament differenti. Il-magna ta’ 4.0 litri tħeġġeġ sal-limitatur tar-rev b’feroċità li ma tħalli l-ebda lok għal dispjaċir. Qatta’ biss ftit minuti wieħed wara l-ieħor bil-GT4 u l-GTS 4.0, u tbati biex tħoss id-differenza fil-qawwa xejn.
Rispons tal-Aċċeleratur, Twassil tal-Qawwa, u Dak il-Ħoss
Kif jixraq lil boxer ta’ Porsche aspirat b’mod naturali, il-magna tirrispondi għall-input tal-aċċeleratur bil-veloċità ta’ skariku elettriku — li m’għadhiex saħansitra metafora fi żmien is-sistemi drive-by-wire. M’hemm l-ebda dewmien perċepibbli bejn meta tagħfas l-aċċeleratur u ż-żieda ta’ aċċelerazzjoni mkejla b’mod preċiż. It-twassil tal-qawwa jiżvolġi fi progressjoni li tissodisfa ħafna:
- Minn 3,000 rpm: Erba’ litri ta’ spostament jiġbdu b’torque baxx u kunfidenti
- F’5,500 rpm: Tidħol żieda sekondarja pronunzjata
- Minn 5,500 rpm sal-limitatur: Pressjoni bla waqfien u kontinwa sal-linja ħamra kollha
Dawk li jikkritikaw il-karattru soniku tal-718 GTS 4.0 għandhom it-tendenza li jesaġeraw it-telf. Il-flat-six iżomm biżżejjed talent vokali biex isirek tinsa li din il-karozza qatt kellha magna b’erba’ ċilindri. Minn ġewwa l-kabina — biss ftit pulzieri ‘l bogħod mid-daħliet tal-arja u l-magna nnifisha — il-kolonna sonora hija ġenwinament involventi. Madankollu, jekk l-għan huwa li ddawwar l-irjus fuq boulevard imdawwar b’butikijiet lussużi, żomm l-aspettattivi baxxi: il-ħoss tal-egżost huwa raffinat aktar milli teatrali.
Anke kontra l-magna 9A1 aktar antika aspirata b’mod naturali, il-9A2 4.0 tinstema’ aktar raffinata u preċiża. U meta s-sidien tal-718 inevitabbilment jibdew itejbu s-sistema tal-egżost, il-ħoss li jirriżulta jqiegħed komdament in-nostalġija fil-mistrieħ — iġib il-magna eqreb lejn l-ideal tal-flat-six tal-GT3, għalkemm il-limitu ta’ 7,800 rpm tal-718 huwa ‘l bogħod ħafna mill-istratosfera ta’ 9,000 rpm ta’ dik il-magna.
Il-Manwal b’Sitt Gerijiet: Għadu Wieħed mill-Aħjar Kaxxi tal-Gerijiet fid-Dinja
Hija l-istess trażmissjoni manwali b’sitt gerijiet li kienet marka distintiva tal-mudell mindu waslet il-ġenerazzjoni 981 fl-2012. F’dinja fejn karozzi sportivi verament mekkaniċi qed isiru dejjem aktar rari, din il-kaxxa tal-gerijiet jistħoqqilha ħajja twila. Kull bidla fil-ger hija ġrajja mekkanika żgħira fiha nnifisha:
- Il-moviment huwa qasir, preċiż, u jissodisfa ħafna
- Il-piż tal-klaċċ huwa mkejjel b’mod perfett
- Il-feedback mil-lieva huwa referenza tal-klassi
- Il-mod Sport+ jippermetti blipping awtomatiku tal-aċċeleratur waqt li tibdel il-ger ‘il fuq
Il-proporzjonijiet tal-gerijiet jibqgħu magħrufa li huma twal — li ssejħilhom għoljin huwa fatt taħt il-verità. It-tieni ger iħoss bla tmiem; huwa possibbli li taqbeż il-limitu tal-veloċità fuq kważi kull triq mingħajr ma toqrob lejn il-limitatur tar-rev. It-tielet ger jeħodok sa kważi 87 mph. Assurdament twil, iva — iżda daqstant assurd li toqgħod tinkwieta dwaru. Karozzi aħjar jistiednu lill-ġurnalisti biex ifittxu imperfezzjonijiet biex ma jinstemgħux bħal stqarrijiet għall-istampa. Fil-prattika, tadatta malajr, sempliċement iżżomm l-ewwel ger ftit itwal mis-soltu, u l-funzjoni tal-blip tal-aċċeleratur Sport+ iżżomm l-affarijiet mexjin bla xkiel waqt il-bidliet tal-ger ‘il fuq irrispettivament.
Emissjonijiet, Liġijiet tal-Ħoss, u l-Ħoss tal-Egżost fil-Kuntest
Mill-ġenerazzjoni 981 (2012–2016), ir-regolamenti dwar l-emissjonijiet u l-ħoss issikkaw b’mod drammatiku. Il-magna aspirata b’mod naturali tal-ġenerazzjoni 982 sempliċement ma tistax tgħajjat b’daqstant libertà daqs il-predeċessuri tagħha. Iżda dan ta’ min iżommu fil-perspettiva — il-Porsche ta’ kuljum dejjem kienu soġġetti għar-regoli taż-żmien tagħhom:
- Il-mudelli 996 u 997 Carrera S kienu notevolment aktar kwieti mill-991 mgħammar bl-egżost sportiv tal-fabbrika
- Il-karozzi b’magna fin-nofs 986 u 987 kienu aktar imrażżna meta mqabbla mal-981
- Leġiżlazzjoni aktar stretta ġejja — li tagħmel it-tgawdija tal-718 GTS 4.0 issa stess saħansitra aktar ta’ valur
Xażi, Sospensjoni, u Distribuzzjoni tal-Piż
Ix-xażi jinżamm mingħajr bidla mill-mudelli 718 b’erba’ ċilindri. Il-varjanti GTS jiġu bħala standard b’dampers adattivi kkontrollati b’mod elettroniku u molol iqsar li jnaqqsu l-għoli tal-vjaġġ b’0.4 pulzieri. Il-magna l-ġdida aspirata b’mod naturali żżid 24.5 libbri fuq il-magna turbo ta’ 2.5 litri li ħarġet, iżda l-inġiniera ta’ Porsche qiesu l-impatt fuq id-distribuzzjoni tal-piż negliġibbli u ħallew it-tuning tax-xażi mimsus.
Hemm vantaġġi inerenti fl-arranġament ta’ MacPherson strut tal-718 fejn kollox meta mqabbel mal-arranġament aktar kumpless multi-link ta’ wara tal-911 — aktar sempliċi, aktar ħafif, u tajjeb sew għal pjattaforma b’magna fin-nofs fejn il-magna diġà tinsab qrib il-punt tal-bilanċ ideali.
Insuqu l-Boxster GTS 4.0 fit-Triq
Għall-parti tat-triq tat-test, il-Boxster GTS 4.0 kienet l-għażla naturali — it-temp talab li s-saqaf jinżel. Huwa fuq l-asfalt ordinarju li l-filosofija tal-inġinerija ta’ Porsche tirrivela ruħha bl-aktar mod ċar. Kull ħjiel ta’ telf ta’ trazzjoni ta’ wara, notevoli f’kundizzjonijiet ta’ ċirkwit, sempliċement jinħall fuq triq muntanjuża mkebba fejn tkun qed tfittex it-tgawdija aktar milli ħinijiet tal-lap. Jekk ir-roadster tinħareġ, ma tbeżżgħekx — attivament tippremja input assertiv. Is-sensazzjoni tal-istering hija eċċezzjonali, anke bl-istandards tas-sistemi moderni ta’ assistenza tal-qawwa elettrika, li spiss jissagrifikaw il-feedback għall-konvenjenza.
Il-layout b’magna fin-nofs joħloq inerzja rotazzjonali minima madwar l-assi vertikali — il-karozza tbiddel id-direzzjoni bi ħeffa kważi ta’ superhero. Imbaxxija b’0.8 pulzieri, ix-xażi huwa kompost u tollerant ta’ uċuħ imperfetti tat-triq. Fil-mod Sport, id-dampers adattivi jissikkaw b’mod notevoli. Il-kumdità hija relattiva hawn — aqleb minn Audi Q7 u l-Porsche tħoss brutali. Iżda għal karozza sportiva f’dan il-livell ta’ prestazzjoni, il-Boxster toffri esperjenza ta’ kuljum sorprendentement livabbli.
Cayman GTS 4.0 fuq iċ-Ċirkwit: L-Esperjenza ta’ Estoril
Fuq iċ-ċirkwit leġġendarju ta’ Estoril, il-Cayman GTS 4.0 magħluqa hija għal kollox fid-dar. Dak li jibqa’ jistagħġeb, anke b’esperjenza preċedenti ta’ tlielaq fil-981, huwa kemm il-bilanċ tal-immaniġġar ta’ din il-karozza jibqa’ aċċessibbli u prevedibbli fil-limitu. Il-mumenti prominenti mis-sessjoni tat-track:
- Il-bidliet fid-direzzjoni jeħtieġu input minimu tal-istering — il-Cayman jidher li jaqra l-intenzjonijiet tiegħek
- Il-brejkijiet karbonju-ċeramiċi opzjonali jwasslu qbid inizjali qawwi, sensazzjoni progressiva tal-pedala, u reżistenza eċċellenti kontra l-fading taħt ibbrejkjar qawwi ripetut
- Il-brejkijiet standard tal-ħadid fondut, madankollu, iwasslu bejn wieħed u ieħor 98% tal-prestazzjoni — iċ-ċeramiċi huma lussu, mhux neċessità
- Il-proporzjonijiet twal tal-gerijiet jaħdmu b’mod brillanti fuq ċirkwit li jgħaddi — il-qbiżiet mit-tielet sal-ħames jaħdmu partikolarment tajjeb, u l-ħames ger huwa biżżejjed għad-dritt prinċipali kollu
- L-aċċelerazzjoni ‘l fuq minn 120 mph hija ġenwinament impressjonanti
PDK kontra Manwal: Prestazzjoni u l-Każ għall-Kaxxa tal-Gerijiet
Il-ħin iddikjarat ta’ 0–60 mph bil-kaxxa tal-gerijiet manwali huwa inqas minn 4.5 sekondi — mgħaġġel, għalkemm mhux jiġbed l-attenzjoni fil-pajsaġġ attwali tal-karozzi tal-prestazzjoni. Għal dawk li jippreferu żewġ pedali, Porsche żiedet għażla PDK għall-GTS 4.0 fit-tieni nofs tal-2020. Il-benefiċċji fil-prestazzjoni huma reali:
- Il-PDK bil-launch control ineħħi bejn wieħed u ieħor nofs sekonda mill-ħin ta’ 0–60 mph
- Fid-dinja reali, il-718 GTS 4.0 mgħammar bil-PDK jista’ jibda minn madwar 4.0 sekondi
- Dan iqiegħdu komdament quddiem Carrera standard, bid-differenza fil-prezz tidjieq — għalkemm tibqa’ sinifikanti
Għall-purista, madankollu, il-manwal jibqa’ l-għażla definittiva. Il-PDK tagħmel il-GTS 4.0 aktar mgħaġġla; il-manwal jagħmel is-sewwieq iħoss aktar involut — u f’karozza daqshekk tajba, l-involviment huwa l-punt kollu.
Il-Porsche 718 GTS 4.0 Għandu Xi Kompetituri Reali?
F’ħafna swieq, ir-risposta hija effettivament le. Il-kombinazzjoni ta’ magna aspirata b’mod naturali, kaxxa tal-gerijiet manwali, layout b’magna fin-nofs, u dimensjonijiet kompatti hija virtwalment unika. Anke jekk twessa’ x-xibka:
- It-Toyota Supra u l-BMW Z4 huma mgħaġġla u bi prezz kompetittiv, iżda ma joffru l-ebda għażla ta’ trażmissjoni manwali
- Il-BMW M2 Competition tinsab f’segment differenti — coupé b’magna quddiem b’karattru differenti ħafna
- Porsche tokkupa niċċa li hija, fl-aħjar każ, staġnata — u fl-agħar każ, f’deklin terminali hekk kif il-bejgħ tal-karozzi sportivi jkompli jonqos
Id-data tal-bejgħ ta’ Porsche nnifisha tenfasizza l-isfida: il-bejgħ ikkombinat tal-Cayman u l-Boxster niżel minn 7,292 unità fl-2014 għal 3,880 biss fl-2019. Madankollu l-718 GTS 4.0 tagħmel każ konvinċenti li l-isem għad għandu futur — sakemm Porsche tkompli tibni karozzi daqshekk tajbin.
Boxster jew Cayman GTS 4.0? Kif Tagħżel
Il-Boxster GTS 4.0 tagħmel il-każ l-aktar b’saħħtu għal ħafna xerrejja, sempliċement għax għandha l-inqas sovrappożizzjoni mal-bqija tal-firxa ta’ Porsche. Il-Boxster Spyder hija assenti minn ħafna swieq, u anke fejn disponibbli, is-saqaf kumpless tagħha jiskoraġġixxi l-użu ta’ kuljum. Il-GTS iżżomm ukoll flessibbiltà sħiħa ta’ kuluri u għażliet li l-mudelli aktar iffokati jitilfu. Raġunijiet biex tagħżel il-Boxster:
- Is-saqaf konvertibbli jespandi drammatikament l-attrazzjoni sensorja tal-karozza
- Inqas sovrappożizzjoni mal-Cayman GT4, li hija r-rivali naturali għax-xerrejja tal-coupé magħluqa
- Aċċess sħiħ għall-katalgu tal-għażliet, inklużi kuluri u konfigurazzjonijiet tal-intern
- Ugwalment kapaċi fit-triq u fuq iċ-ċirkwit, iżda aktar ta’ premju fl-użu ta’ kuljum
Il-Cayman GTS 4.0 timmira lejn udjenza aktar dejqa — xerrejja li jsuqu aktar bl-aħrax u jużaw iċ-ċirkwit regolarment. Iżda ħafna minn dawk ix-xerrejja jistgħu fl-aħħar mill-aħħar jiġġebdu lejn il-Cayman GT4 minflok, partikolarment issa li varjant RS bil-PDK espanda l-firxa GT4 u aktar naqqas l-għażla bejn Cayman b’buttuna u Carrera b’touchscreen.
U l-Mudelli 718 b’Erba’ Ċilindri?
Il-718 GTS bil-magna turbo ta’ 2.5 litri b’365 hp ġiet imwaqqfa fis-swieq tal-Punent. Il-firxa attwali ta’ livell tad-dħul tinsab kif ġej:
- 718 bażi: flat-four turbokarikat ta’ 2.0 litri b’300 hp — kompetittiv fis-swieq fejn it-taxxa hija marbuta mal-ispostament (l-Italja, iċ-Ċina)
- 718 S: flat-four turbokarikat ta’ 2.5 litri b’350 hp — dejjem aktar magħfus mill-prossimità tal-GTS 4.0
- 718 GTS 4.0: flat-six aspirat b’mod naturali ta’ 4.0 litri b’400 hp — il-punt ideali tal-firxa
Ta’ min jinnota li mingħajr id-domanda Ċiniża għall-mudelli b’erba’ ċilindri ta’ spostament iżgħar, l-istorja tat-tewmin 718 b’magna fin-nofs setgħet spiċċat mal-ġenerazzjoni 981. Huwa l-entużjażmu Amerikan għas-sitt ċilindri aspirati b’mod naturali, min-naħa l-oħra, li rridu nirringrazzjaw għar-ritorn tal-4.0 fl-ewwel lok. Jekk dak it-tip ta’ pressjoni tas-suq jippersisti, hemm argument raġonevoli li din il-magna tista’ eventwalment issib triqha f’varjant 992 purista — Carrera T, forsi — fejn 400 hp jaqbżu komdament il-mudell T b’370 hp tal-ġenerazzjoni preċedenti.
Verdett: L-Aħjar Karozza tat-Tbissima-għal-Kull-Mil li l-Flus Jistgħu Jixtru?
Il-718 u l-911 huma magni fundamentalment differenti. Il-Carrera hija sewwieqa ta’ kuljum ġenwina, li tevolvi b’mod kostanti lejn Grand Tourer komdu. Il-Cayman u l-Boxster huma karozzi sportivi antiki b’żewġ sedili fl-aħjar sens possibbli. Jekk il-pjaċir tas-sewqan — mhux iffiltrat, mhux imdgħajjef, u mhux imħasseb bil-prattiċità — huwa l-prijorità, huwa diffiċli li taħseb f’xi ħaġa aħjar f’dan il-punt tal-prezz mill-familja GTS 4.0.
U jekk trid tgawdija massima fuq toroq ordinarji bl-għażla li tniżżel is-saqaf f’lejla sħuna? Il-Boxster GTS 4.0 hija r-risposta.
Bonus: Il-Macan GTS Aġġornata
B’ħin limitat u rotta qasira, il-Macan GTS imġedda kienet ukoll fl-iskeda tat-test. Il-bidla ewlenija fuq il-mudell ta’ qabel il-facelift hija l-magna — il-V6 ta’ 3.0 litri ftit imsaħħaħ mill-Macan S ġiet sostitwita mill-unità aktar avvanzata ta’ 2.9 litri mit-Turbo, hawn imnaqqsa għal 380 hp u 520 N·m. Speċifikazzjonijiet notevoli:
- Magna: V6 b’żewġ turbo ta’ 2.9 litri, 380 hp / 520 N·m
- 0–60 mph: 4.7 sekondi (bil-launch control Sport Chrono, tagħmir standard)
- Trażmissjoni: awtomatika PDK b’klaċċ doppju
- Pjattaforma: MLB Evo (kondiviża mal-ġenerazzjoni Audi Q5 / VW Touareg)
Id-differenza fil-karattru bejn il-2.9 u l-3.0 li ħarġet hija sottili, għalkemm il-filtri obbligatorji tal-partiċelli tal-petrol raqqu l-ħoss tal-egżost kemmxejn — jibqa’ sodisfaċenti ġewwa l-kabina, jekk inqas drammatiku minn qabel. Il-magna hija effettivament inerti taħt 2,500 rpm, iżda hemm ftit raġuni biex toqgħod hemm: ir-rispons tal-aċċeleratur huwa eċċellenti għal unità turbokarikata, u t-twassil tal-qawwa jibqa’ b’saħħtu sal-limitatur kollu.
Minkejja l-età tal-pjattaforma MLB li tirfidha, il-Macan tkompli tkun il-punt ta’ referenza għall-involviment tas-sewwieq fil-klassi tal-SUV kompatti. Tibqa’ l-uniku crossover kapaċi li jġiegħlek temporanjament tinsa n-natura ta’ kompromess tiegħu fuq triq imkebba. Anke mingħajr sospensjoni tal-arja fuq il-vettura tat-test, il-kumdità tal-vjaġġ hija raġonevoli — din hija karozza sportiva b’linja tas-saqaf għolja, mhux cruiser lussuż, u ma tiskuża ruħha xejn għal dan.
L-intern jaqsam l-opinjoni: it-tradizzjonalisti jarawh bħala kenn milqugħ mill-baħar ta’ touchscreens haptiċi; il-kritiċi jinnutaw li qed jibda juri l-età tiegħu. Il-GTS tirċievi l-iskrin tal-infotainment akbar aġġornat mill-facelift, li jtejjeb b’mod sinifikanti l-użabbiltà tan-navigazzjoni. It-trim tal-Alcantara jestendi mad-dawra kollha, għalkemm il-ġilda fuq ir-rota tal-istering kienet tkun għażla aktar prattika għall-ħajja twila.
Minkejja ħin limitat fis-sedil, il-Macan GTS hija dimostrazzjoni ċara ta’ kemm Porsche tista’ b’mod effettiv iġġedded pjattaforma li qed tixjieħ bi preċiżjoni kirurġika. Jekk diġà għandek Macan ta’ qabel il-facelift, l-aġġornament x’aktarx ma jtellfekx biex tagħmel xiri ġdid. Iżda għal kull min jidħol fil-familja Porsche għall-ewwel darba, il-verżjoni GTS tal-Macan imġedda tagħmel argument dejjem aktar konvinċenti.
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html
Published February 09, 2023 • 14m to read
