Porsche-nin orta mühərrikli əkiz modelləri həmişə avtomobil həvəskarları arasında böyük uğur qazanıb. Lakin hər kəs Boxster və Cayman xəttinin — kobud xarakteri və yüngül turbo gecikməsi ilə seçilən — turbo doldurmalı dördsilindrli mühərriklərə keçidini qəbul etmədi. Tarixən yarış dördsilindrli mühərriki ilə bağlı olan 718 nişanının təqdim edilməsi isə əvvəlki modellərin altısilindrli ruhunu qiymətləndirənlərdə itki hissini daha da dərinləşdirdi.
Altı silindrə qayıdış nə üçün qaçılmaz idi
Atmosfer boxer-altı 4.0 mühərrikinin Cayman GT4 və Spyder modellərində ortaya çıxması gözlənilən idi. Amma onun GTS variantlarına da tədricən keçməsi əsl sürpriz — həm də xoş bir sürpriz — oldu. Bu, Porsche-nin yenilənmiş GTS fəlsəfəsinə mükəmməl uyğun gəlir: bu avtomobillər artıq daha yüksək səviyyəli modellərdən gücü azaldılmış mühərriklər alır, tıpkı 2018-ci ildə Panamera GTS və yenilənmiş Macan GTS kimi (bu barədə ətraflı — sonda).
9A2 4.0 mühərriki: atmosfer şah əsəri
Yeni dördlitrlik 9A2 mühərriki haqqında bəlkə də ən təəccüblü fakt onun mənşəyidir: o, 2016-cı ildə üzlifting zamanı 911 modelində debüt edən ikiqat turbo doldurmalı 3.0 litrlik altısilindrli mühərrikdən törəyib. Turbo doldurmalı 3.0-i atmosfer 4.0-a çevirmək qeyri-adi bir yoldur, lakin Porsche mühəndisləri bunu parlaq şəkildə həyata keçiriblər.
Porsche GT departamentinə aid olan GT4 və Spyder ilə müqayisədə GTS 4.0 mühərrikinin gücü bir qədər azaldılıb. Əsas fərqlər bir baxışda belədir:
- Güc: 400 a.g. (GT4/Spyder-də 420 a.g. müqabilində)
- Maksimum güc dövriyyəsi: 7 000 dövr/dəq (7 600 dövr/dəq müqabilində)
- Dövriyyə məhdudlaşdırıcısı: 7 800 dövr/dəq (8 000 dövr/dəq müqabilində)
- Maksimum fırlanma momenti: 5 000 dövr/dəq-də 420 N·m (GT4/Spyder ilə eyni)
- Fırlanma momenti əyrisi: 6 500 dövr/dəq-də azalmağa başlayır (GT4/Spyder bir qədər daha uzun — 6 800 dövr/dəq-dək saxlayır)
- Bütün fərqlərə yalnız proqram təminatının kalibrlənməsi vasitəsilə nail olunub, güc aqreqatı mühəndisi Fabian Zink-in sözlərinə görə
Kağız üzərində azaldılmış göstəricilər həyəcan siqnalı doğurur — üstəlik 981 nəslinin GT4 və Spyder modellərinə düşmüş məyusedici 3.8 litrlik mühərrikin xatirələri də vəziyyəti yaxşılaşdırmır. Xoşbəxtlikdən, bu dəfə hekayə tamamilə fərqlidir. 4.0 litrlik mühərrik dövriyyə məhdudlaşdırıcısına elə bir qızğınlıqla qalxır ki, peşmançılığa yer qalmır. GT4 və GTS 4.0-ı ardıcıl olaraq cəmi bir neçə dəqiqə sürün — güc fərqini ümumiyyətlə hiss etməkdə çətinlik çəkəcəksiniz.
Qaza reaksiya, güc ötürülməsi və o səs
Atmosfer Porsche boxerinə yaraşdığı kimi, mühərrik qaz pedalına elektrik boşalması sürətilə reaksiya verir — bu, drive-by-wire sistemləri dövründə artıq metafora belə deyil. Akseleratora basmaqla dəqiq ölçülmüş sürətlənmə dalğası arasında hiss ediləcək gecikmə yoxdur. Güc ötürülməsi dərin məmnunluq doğuran ardıcıllıqla açılır:
- 3 000 dövr/dəq-dən: Dörd litr həcm inamlı aşağı dövriyyə momenti ilə çəkir
- 5 500 dövr/dəq-də: Nəzərəçarpan ikinci dalğa qoşulur
- 5 500 dövr/dəq-dən məhdudlaşdırıcıya qədər: Qırmızı zonaya qədər dayanmadan, fasiləsiz təzyiq
718 GTS 4.0-ın səs xarakterini tənqid edənlər adətən itkini şişirtmiş olurlar. Boxer-altı, bu avtomobilə heç vaxt dördsilindrli mühərrik qoyulduğunu unutdurmaq üçün kifayət qədər səs istedadını qoruyub saxlayır. Salonun içindən — hava girişlərindən və mühərrikin özündən cəmi bir neçə santimetr məsafədən — səs həqiqətən cəlbedicidir. Bununla belə, məqsəd lüks butiklərlə əhatələnmiş bulvarda başları çevirməkdirsə, gözləntiləri azaldın: ixrac sistemi teatral deyil, daha çox zərif səslənir.
Hətta köhnə atmosfer 9A1 ilə müqayisədə də 9A2 4.0 daha zərif və dəqiq səslənir. 718 sahibləri isə istər-istəməz ixrac sistemini təkmilləşdirməyə başlayanda, alınan səs nostalgiyanı rahatlıqla arxada qoyacaq — mühərriki boxer-altı GT3 idealına yaxınlaşdıracaq, baxmayaraq ki, 718-in 7 800 dövr/dəq həddi həmin mühərrikin 9 000 dövr/dəq stratosferindən çox uzaqdır.
Altısürətli mexaniki: Hələ də planetdəki ən yaxşı sürət qutularından biri
Bu, 2012-ci ildə 981 nəsli təqdim olunandan bəri modelin fərqləndirici xüsusiyyəti olan həmin altısürətli mexaniki sürət qutusudur. Həqiqətən mexaniki idman avtomobillərinin getdikcə nadirləşdiyi bir dünyada bu sürət qutusu uzun ömür yaşamağa layiqdir. Hər sürət dəyişməsi öz-özlüyündə kiçik mexaniki hadisədir:
- Qolun gedişi qısa, dəqiq və dərin məmnunluq doğurandır
- İlişmə pedalının ağırlığı mükəmməl ölçülüb
- Qol vasitəsilə əks əlaqə sinifdə etalondur
- Sport+ rejimi yuxarı sürət dəyişmələrində avtomatik qazvurmanı aktivləşdirir
Sürət nisbətləri məşhur şəkildə uzun qalır — onları “uzun” adlandırmaq az deməkdir. İkinci sürət sonsuz görünür; demək olar ki, istənilən yolda dövriyyə məhdudlaşdırıcısına yaxınlaşmadan sürət həddini aşmaq mümkündür. Üçüncü sürət sizi təxminən 140 km/saatə çatdırır. Absurd dərəcədə uzundur, bəli — amma bunun üzərində dayanmaq da eyni dərəcədə absurddur. Yaxşı avtomobillər jurnalistləri press-relizlər kimi səslənməmək üçün qüsur axtarmağa təhrik edir. Praktikada isə siz tez uyğunlaşırsınız, sadəcə birinci sürəti həmişəkindən bir qədər uzun saxlayaraq, Sport+ qazvurma funksiyası isə yuxarı dəyişmələrdə hər halda hər şeyi hamar saxlayır.
Emissiyalar, səs qanunları və kontekstdə ixrac səsi
981 nəslindən (2012–2016) bəri emissiya və səs tənzimləmələri kəskin şəkildə sərtləşib. Atmosfer 982 nəsil mühərriki sadəcə sələfləri kimi sərbəst nərə çəkə bilmir. Amma buna geniş baxmaq lazımdır — gündəlik Porsche-lər həmişə öz dövrünün qaydalarına tabe olub:
- 996 və 997 Carrera S modelləri zavod idman ixrac sistemi ilə təchiz olunmuş 991-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə sakit idi
- 986 və 987 orta mühərrikli avtomobillər 981 ilə müqayisədə daha səssiz idi
- Daha sərt qanunvericilik yolda gəlir — bu da 718 GTS 4.0-dan məhz indi zövq almağı daha da dəyərli edir
Şassi, asqı və çəki paylanması
Şassi dördsilindrli 718 modellərindən dəyişmədən keçib. GTS variantları standart olaraq elektron idarə olunan adaptiv amortizatorlar və avtomobilin hündürlüyünü təxminən 1 sm azaldan qısaldılmış yaylarla təchiz olunub. Yeni atmosfer mühərriki köhnə 2.5 litrlik turbo aqreqatından təxminən 11 kq ağırdır, lakin Porsche mühəndisləri çəki paylanmasına təsiri əhəmiyyətsiz saydılar və şassi tənzimləmələrinə toxunmadılar.
911-in daha mürəkkəb arxa çoxrıçaqlı düzülüşü ilə müqayisədə 718-in bütün oxlar üzrə MacPherson dayaq düzülüşünün özünəməxsus üstünlükləri var — daha sadə, daha yüngül və mühərrikin artıq ideal balans nöqtəsinə yaxın oturduğu orta mühərrikli platformaya çox uyğundur.
Boxster GTS 4.0-ı yolda sürmək
Testin yol hissəsi üçün Boxster GTS 4.0 təbii seçim oldu — hava tavanı açmağı tələb edirdi. Porsche-nin mühəndislik fəlsəfəsi məhz adi asfaltda özünü ən aydın şəkildə göstərir. Trek şəraitində nəzərəçarpan hər hansı arxa təkərlərin ilişmə itkisi əlaməti, siz nəticələr deyil, zövq dalınca qaçdığınız dolanbac dağ yolunda sadəcə yox olur. Rodster arxası çıxarsa, sizi qorxutmur — əksinə, qətiyyətli idarəetməni fəal şəkildə mükafatlandırır. Sükan hissi, çox zaman rahatlıq naminə əks əlaqəni qurban verən müasir elektrik gücləndiricili sistemlərin standartlarına görə belə, müstəsnadır.
Orta mühərrik düzülüşü şaquli ox ətrafında minimal fırlanma ətaləti yaradır — avtomobil demək olar ki, super-qəhrəman rahatlığı ilə istiqamətini dəyişir. 2 sm alçaldılmış şassi cəm halda və qeyri-mükəmməl yol örtüklərinə dözümlüdür. Sport rejimində adaptiv amortizatorlar nəzərəçarpacaq dərəcədə bərkiyir. Rahatlıq burada nisbidir — Audi Q7-dən keçin və Porsche sizə sərt görünəcək. Amma bu performans səviyyəsindəki idman avtomobili üçün Boxster təəccüblü dərəcədə dözümlü gündəlik təcrübə təklif edir.
Trekdə Cayman GTS 4.0: Estoril təcrübəsi
Əfsanəvi Estoril trasında qapalı Cayman GTS 4.0 tamamilə öz mühitindədir. 981-də əvvəlki yarış təcrübəsi ilə belə heyrətləndirməkdə davam edən şey, bu avtomobilin idarəetmə balansının həddə belə nə qədər əlçatan və proqnozlaşdırıla bilən qaldığıdır. Trek sessiyasının əsas məqamları:
- İstiqamət dəyişmələri minimal sükan idarəetməsi tələb edir — Cayman sanki niyyətlərinizi oxuyur
- Opsional karbon-keramik əyləclər güclü ilk tutuş, mütərəqqi pedal hissi və təkrar ağır əyləmə zamanı əla istilik davamlılığı təmin edir
- Bununla belə, standart çuqun əyləclər performansın təxminən 98%-ni verir — keramika zərurət deyil, dəbdəbədir
- Uzun sürət nisbətləri axıcı trasda əla işləyir — üçüncüdən beşinciyə keçidlər xüsusilə yaxşı alınır və beşinci bütün əsas düz xətt üçün kifayətdir
- 190 km/saatdan yuxarı sürətlənmə həqiqətən təsir edicidir
PDK, yoxsa mexaniki? Performans və sürət qutusunun lehinə arqumentlər
Mexaniki sürət qutusu ilə bəyan edilmiş 0–100 km/saat vaxtı 4.5 saniyədən azdır — sürətli, lakin müasir idman avtomobili mənzərəsində diqqət çəkən deyil. İki pedala üstünlük verənlər üçün Porsche 2020-ci ilin ikinci yarısında GTS 4.0-a PDK opsiyası əlavə etdi. Performans qazancı realdır:
- Start nəzarəti ilə PDK 0–100 km/saat vaxtından təxminən yarım saniyə çıxarır
- Real şəraitdə PDK ilə təchiz olunmuş 718 GTS 4.0 təxminən 4.0 saniyədən başlaya bilər
- Bu, onu standart Carrera-nın rahatlıqla önünə keçirir, qiymət fərqi isə daralır — amma yenə də əhəmiyyətli qalır
Lakin purist üçün mexaniki qəti seçim olaraq qalır. PDK GTS 4.0-ı daha sürətli edəcək; mexaniki isə sürücünü prosesə daha çox cəlb olunmuş hiss etdirəcək — bu qədər yaxşı avtomobildə isə cəlb olunma məsələnin bütün mahiyyətidir.
Porsche 718 GTS 4.0-ın heç bir real rəqibi varmı?
Bir çox bazarda cavab faktiki olaraq yoxdur. Atmosfer mühərriki, mexaniki sürət qutusu, orta mühərrik düzülüşü və yığcam ölçülərin birləşməsi praktiki olaraq unikaldır. Hətta axtarış dairəsini genişləndirdikdə də:
- Toyota Supra və BMW Z4 sürətli və rəqabətqabiliyyətli qiymətə malikdir, lakin mexaniki sürət qutusu opsiyası təklif etmir
- BMW M2 Competition fərqli seqmentdədir — tamamilə fərqli xarakterli, ön mühərrikli kupedir
- Porsche, ən yaxşı halda durğunlaşan — ən pis halda isə idman avtomobili satışları düşməyə davam etdikcə tənəzzülə uğrayan bir nişanı tutur
Porsche-nin öz satış məlumatları problemi vurğulayır: Cayman və Boxster-in birləşmiş satışları 2014-cü ildəki 7 292 ədəddən 2019-cu ildə cəmi 3 880 ədədə düşüb. Bununla belə, 718 GTS 4.0 nişanın hələ də gələcəyi olduğuna dair inandırıcı arqument irəli sürür — bir şərtlə ki, Porsche bu qədər yaxşı avtomobillər istehsal etməyə davam etsin.
Boxster, yoxsa Cayman GTS 4.0? Necə seçmək lazımdır
Boxster GTS 4.0 əksər alıcılar üçün daha güclü arqument irəli sürür, sadəcə ona görə ki, Porsche model sırasının qalan hissəsi ilə ən az üst-üstə düşmə var. Boxster Spyder bir çox bazarlarda mövcud deyil və mövcud olduğu yerlərdə belə, onun mürəkkəb tavanı gündəlik istifadəni çətinləşdirir. GTS həmçinin daha fokuslanmış modellərin imtina etdiyi tam rəng və opsiya çevikliyini saxlayır. Boxster seçmək üçün səbəblər:
- Açılan tavan avtomobilin hissi cazibəsini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirir
- Qapalı kupe alıcıları üçün təbii rəqib olan Cayman GT4 ilə daha az üst-üstə düşmə
- Rənglər və salon konfiqurasiyaları da daxil olmaqla tam opsiya kataloquna çıxış
- Yolda və trekdə eyni dərəcədə qabiliyyətli, lakin gündəlik istifadədə daha çox zövq verən
Cayman GTS 4.0 daha dar auditoriyaya yönəlib — daha kəskin sürən və treki müntəzəm istifadə edən alıcılara. Amma bu alıcıların çoxu son nəticədə Cayman GT4-ə qədər uzana bilər, xüsusən indi ki, PDK ilə RS variantı GT4 sırasını genişləndirib və düymə ilə idarə olunan Cayman ilə sensor ekranlı Carrera arasındakı seçimi daha da sıxışdırıb.
Bəs dördsilindrli 718 modelləri?
365 a.g. gücündə 2.5 litrlik turbo mühərrikli 718 GTS Qərb bazarlarında istehsaldan çıxarılıb. Cari baza sırası aşağıdakı kimidir:
- 718 baza: 300 a.g. gücündə 2.0 litrlik turbo doldurmalı boxer-dörd — verginin həcmə bağlı olduğu bazarlarda (İtaliya, Çin) rəqabətqabiliyyətli
- 718 S: 350 a.g. gücündə 2.5 litrlik turbo doldurmalı boxer-dörd — GTS 4.0-ın yaxınlığı ilə getdikcə daha çox sıxışdırılır
- 718 GTS 4.0: 400 a.g. gücündə 4.0 litrlik atmosfer boxer-altı — sıranın ideal nöqtəsi
Qeyd etmək lazımdır ki, kiçik həcmli dördsilindrli modellərə Çin tələbatı olmasaydı, orta mühərrikli 718 əkizlərinin hekayəsi 981 nəsli ilə bitə bilərdi. Əksinə, 4.0-ın ümumiyyətlə geri qayıtması üçün atmosfer altısilindrlisinə olan Amerika həvəsinə minnətdar olmalıyıq. Əgər bu cür bazar təzyiqi davam edərsə, bu mühərrikin son nəticədə purist 992 variantına — bəlkə də Carrera T-yə — yol tapa biləcəyinə dair əsaslı arqument var, burada 400 a.g. əvvəlki nəslin 370 a.g. gücündəki T modelini rahatlıqla ötürərdi.
Nəticə: Pula alına bilən ən çox təbəssüm bəxş edən avtomobil?
718 və 911 kökündən fərqli maşınlardır. Carrera əsl gündəlik avtomobildir və durmadan rahat Grand Tourer istiqamətində inkişaf edir. Cayman və Boxster isə ən yaxşı mənada köhnə üslublu, ikiyerlik idman avtomobilləridir. Əgər sürüş zövqü — süzülməmiş, seyrəldilməmiş və praktikalıqdan asılı olmayan — prioritetdirsə, bu qiymət səviyyəsində GTS 4.0 ailəsindən daha yaxşı bir şey təsəvvür etmək çətindir.
Bəs adi yollarda maksimum zövq və isti bir axşam tavanı açmaq imkanı istəyirsinizsə? Cavab Boxster GTS 4.0-dır.
Bonus: Yenilənmiş Macan GTS
Məhdud vaxt və qısa marşrutla yenilənmiş Macan GTS də test cədvəlində idi. Üzlifting öncəsi modelə nisbətən əsas dəyişiklik mühərrikdir — Macan S-in bir qədər gücləndirilmiş 3.0 litrlik V6-sı Turbo-dan olan daha inkişaf etmiş 2.9 litrlik aqreqatla əvəz olunub, burada 380 a.g. və 520 N·m-ə qədər azaldılıb. Diqqətəlayiq göstəricilər:
- Mühərrik: 2.9 litrlik ikiqat turbo doldurmalı V6, 380 a.g. / 520 N·m
- 0–100 km/saat: 4.7 saniyə (standart avadanlıq olan Sport Chrono start nəzarəti ilə)
- Sürət qutusu: PDK ikili ilişməli avtomat
- Platforma: MLB Evo (Audi Q5 / VW Touareg nəsli ilə ortaq)
2.9 ilə köhnə 3.0 arasındakı xarakter fərqi zərifdir, baxmayaraq ki, məcburi benzin hissəcik filtrləri ixrac səsini bir qədər yumşaldıb — o, salonun içində hələ də məmnunedici qalır, sadəcə əvvəlkindən daha az təsirlidir. Mühərrik 2 500 dövr/dəq-dən aşağıda faktiki olaraq ölüdür, lakin orada oyalanmağa çox az səbəb var: qaza reaksiya turbo doldurmalı aqreqat üçün əladır və güc ötürülməsi məhdudlaşdırıcıya qədər güclü qalır.
Altında dayanan MLB platformasının yaşına baxmayaraq, Macan yığcam SUV sinfində sürücü cəlbolunması üzrə etalon olaraq qalır. O, dolanbac yolda kompromis təbiətini müvəqqəti olaraq unutdura bilən yeganə krossoverdir. Test avtomobilində hava asqısı olmasa belə, sürüş rahatlığı məqbuldur — bu, yüksəldilmiş dam xəttinə malik idman avtomobilidir, lüks kruizer deyil və bunun üçün üzr istəmir.
Salon rəyləri ikiyə bölür: ənənəçilər onu haptik sensor ekranlar dənizindən xoş bir sığınacaq kimi görür; tənqidçilər isə onun yaşını göstərməyə başladığını qeyd edir. GTS üzliftingdən olan yenilənmiş daha böyük infotainment ekranını alır ki, bu da naviqasiya istifadəsini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırır. Alkantara bəzək hər yerə yayılır, baxmayaraq ki, sükan çarxında dəri uzunömürlülük baxımından daha praktik seçim olardı.
Məhdud sürüş vaxtına baxmayaraq, Macan GTS Porsche-nin yaşlanan platformanı cərrahi dəqiqliklə necə səmərəli yeniləyə bildiyinin aydın nümayişidir. Əgər siz artıq üzlifting öncəsi Macan-a sahibsinizsə, yeniləmə çətin ki, sizi yeni alışa təhrik etsin. Amma Porsche ailəsinə ilk dəfə qoşulan hər kəs üçün yenilənmiş Macan-ın GTS versiyası getdikcə daha inandırıcı arqument irəli sürür.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html
Nəşr edilmişdir fevral 09, 2023 • oxumaq üçün 13m
