Sự Trở Lại Của Những Xi-Lanh Đã Mất: Đánh Giá Porsche 718 GTS 4.0

Bộ đôi động cơ đặt giữa của Porsche luôn được giới đam mê xe yêu thích. Tuy nhiên, không phải ai cũng chấp nhận việc dòng Boxster và Cayman chuyển sang động cơ 4 xi-lanh tăng áp — với âm thanh gằn gừ và chút độ trễ turbo đặc trưng. Việc xuất hiện huy hiệu 718, vốn gắn liền trong lịch sử với một động cơ đua 4 xi-lanh, càng khiến những người yêu mến tâm hồn 6 xi-lanh của các thế hệ trước cảm thấy tiếc nuối hơn.

Vì Sao Sự Trở Lại Của Động Cơ 6 Xi-Lanh Là Điều Tất Yếu

Sự xuất hiện của động cơ flat-six 4.0 hút khí tự nhiên trên Cayman GT4 và Spyder là điều có thể đoán trước. Nhưng việc nó được đưa xuống các phiên bản GTS lại là một bất ngờ thực sự — và là một bất ngờ đáng hoan nghênh. Điều này phù hợp với triết lý GTS mới của Porsche: những chiếc xe này giờ đây được trang bị động cơ giảm công suất từ các model cao cấp hơn, giống như Panamera GTS năm 2018 hay Macan GTS phiên bản nâng cấp (sẽ nói thêm ở phần cuối).

Động Cơ 9A2 4.0: Một Kiệt Tác Hút Khí Tự Nhiên

Có lẽ điều bất ngờ nhất về động cơ 9A2 dung tích bốn lít mới là nguồn gốc của nó: động cơ này được phát triển từ khối động cơ 6 xi-lanh 3.0 lít song tăng áp ra mắt trên mẫu 911 trong đợt nâng cấp giữa vòng đời năm 2016. Biến một khối 3.0 tăng áp thành 4.0 hút khí tự nhiên là một hướng đi khác thường, nhưng các kỹ sư của Porsche đã thực hiện điều đó một cách xuất sắc.

So với GT4 và Spyder — thuộc bộ phận Porsche GT — động cơ của GTS 4.0 được giảm công suất đôi chút. Dưới đây là những khác biệt chính:

• Công suất: 400 mã lực (so với 420 mã lực trên GT4/Spyder)
• Vòng tua đạt công suất tối đa: 7.000 vòng/phút (so với 7.600 vòng/phút)
• Ngắt vòng tua: 7.800 vòng/phút (so với 8.000 vòng/phút)
• Mô-men xoắn cực đại: 420 N·m tại 5.000 vòng/phút (giống hệt GT4/Spyder)
• Đường cong mô-men xoắn: Bắt đầu giảm dần từ 6.500 vòng/phút (GT4/Spyder duy trì lâu hơn một chút, đến 6.800 vòng/phút)
• Tất cả khác biệt đều đạt được chỉ thông qua hiệu chỉnh phần mềm, theo lời kỹ sư truyền động Fabian Zink

Trên giấy tờ, những con số giảm công suất này khiến người ta phải dè chừng — và ký ức về khối động cơ 3.8 lít đáng thất vọng từng xuất hiện trên GT4 và Spyder thế hệ 981 càng không giúp ích gì. May mắn thay, lần này câu chuyện hoàn toàn khác. Động cơ 4.0 lít lao đến vòng tua giới hạn với sự mãnh liệt không để lại chút tiếc nuối nào. Chỉ cần vài phút lái thử nối tiếp giữa GT4 và GTS 4.0, bạn sẽ khó lòng cảm nhận được sự khác biệt về công suất.

Phản Ứng Chân Ga, Cách Phân Bổ Công Suất Và Âm Thanh Động Cơ

Đúng như tinh thần của một động cơ boxer hút khí tự nhiên của Porsche, động cơ phản ứng với thao tác chân ga nhanh như một tia phóng điện — điều không còn chỉ là phép ẩn dụ trong thời đại của hệ thống ga điện tử (drive-by-wire). Không có độ trễ nào cảm nhận được giữa lúc đạp ga và lực gia tốc được đo lường chính xác. Việc phân bổ công suất diễn ra theo một tiến trình vô cùng thỏa mãn:

• Từ 3.000 vòng/phút: Dung tích bốn lít kéo với mô-men xoắn ở vòng tua thấp đầy tự tin
• Tại 5.500 vòng/phút: Một đợt tăng tốc thứ hai rõ rệt xuất hiện
• Từ 5.500 vòng/phút đến khi ngắt vòng tua: Áp lực dồn dập, không ngắt quãng cho đến vạch đỏ

Những ai chỉ trích tính cách âm thanh của 718 GTS 4.0 thường có xu hướng phóng đại sự mất mát này. Động cơ flat-six vẫn giữ lại đủ tài năng “ca hát” để khiến bạn quên rằng chiếc xe này từng được lắp động cơ 4 xi-lanh. Từ bên trong khoang lái — chỉ cách vài inch so với cửa hút gió và chính động cơ — bản nhạc nền thực sự cuốn hút. Tuy nhiên, nếu mục tiêu là thu hút mọi ánh nhìn trên một đại lộ đầy các cửa hàng xa xỉ, hãy hạ thấp kỳ vọng: âm thanh xả tinh tế hơn là kịch tính.

Ngay cả khi so với khối 9A1 hút khí tự nhiên đời cũ, động cơ 9A2 4.0 vẫn nghe tinh tế và chuẩn xác hơn. Và khi các chủ xe 718 chắc chắn sẽ bắt đầu nâng cấp hệ thống xả, âm thanh thu được sẽ dễ dàng xóa tan mọi hoài niệm — đưa động cơ này đến gần hơn với lý tưởng flat-six của GT3, dù giới hạn 7.800 vòng/phút của 718 vẫn còn cách rất xa tầng bình lưu 9.000 vòng/phút của động cơ đó.

Hộp Số Sàn 6 Cấp: Vẫn Là Một Trong Những Hộp Số Tốt Nhất Hành Tinh

Đây vẫn là hộp số sàn 6 cấp đã trở thành đặc trưng của dòng xe này kể từ khi thế hệ 981 ra mắt năm 2012. Trong một thế giới mà những chiếc xe thể thao thuần cơ khí đang ngày càng hiếm hoi, hộp số này xứng đáng có một tuổi thọ lâu dài. Mỗi lần sang số tự nó đã là một sự kiện cơ khí nhỏ:

• Hành trình cần số ngắn, chính xác và vô cùng đã tay
• Độ nặng của côn được cân chỉnh hoàn hảo
• Cảm giác phản hồi qua cần số là chuẩn mực của phân khúc
• Chế độ Sport+ cho phép tự động “vù ga” (rev-matching) khi lên số

Tỷ số truyền vẫn nổi tiếng là dài — gọi chúng là “cao” thì vẫn còn nói giảm nói tránh. Số 2 dường như vô tận; hoàn toàn có thể vượt quá giới hạn tốc độ trên gần như mọi cung đường mà không cần chạm đến ngưỡng ngắt vòng tua. Số 3 đưa xe lên gần 140 km/h. Đúng là dài đến mức phi lý — nhưng cũng phi lý không kém nếu cứ mãi bận tâm về điều đó. Những chiếc xe tốt hơn thường mời gọi các nhà báo đi tìm khiếm khuyết để tránh nghe như một bài thông cáo báo chí. Trên thực tế, bạn nhanh chóng thích nghi, chỉ đơn giản là giữ số 1 lâu hơn một chút so với thường lệ, và tính năng vù ga của Sport+ vẫn giữ cho quá trình lên số luôn mượt mà.

Khí Thải, Luật Về Tiếng Ồn, Và Âm Thanh Xả Trong Bối Cảnh Hiện Tại

Kể từ thế hệ 981 (2012–2016), các quy định về khí thải và tiếng ồn đã siết chặt đáng kể. Động cơ hút khí tự nhiên của thế hệ 982 đơn giản là không thể gầm rú tự do như những người tiền nhiệm. Nhưng điều này cần được nhìn nhận trong bối cảnh phù hợp — những chiếc Porsche dùng hàng ngày luôn phải tuân theo quy định của thời đại mình:

• Các mẫu 996 và 997 Carrera S vốn êm hơn đáng kể so với 991 trang bị hệ thống xả thể thao từ nhà máy
• Những chiếc động cơ đặt giữa 986 và 987 cũng trầm lắng hơn so với 981
• Các quy định nghiêm ngặt hơn đang đến gần — điều này càng khiến việc tận hưởng 718 GTS 4.0 ngay lúc này trở nên đáng giá hơn

Khung Gầm, Hệ Thống Treo Và Phân Bổ Trọng Lượng

Khung gầm được giữ nguyên không đổi so với các mẫu 718 dùng động cơ 4 xi-lanh. Các phiên bản GTS được trang bị tiêu chuẩn giảm xóc thích ứng điều khiển điện tử cùng lò xo ngắn hơn giúp giảm độ cao gầm xe 10 mm. Động cơ hút khí tự nhiên mới nặng hơn 11 kg so với khối động cơ turbo 2.5 lít trước đó, nhưng các kỹ sư của Porsche nhận định ảnh hưởng đến phân bổ trọng lượng là không đáng kể nên đã giữ nguyên phần chỉnh khung gầm.

Bố trí giảm xóc kiểu MacPherson trên toàn bộ bốn bánh của 718 mang lại những lợi thế vốn có so với hệ thống treo sau đa liên kết phức tạp hơn trên 911 — đơn giản hơn, nhẹ hơn, và phù hợp với một nền tảng động cơ đặt giữa, nơi động cơ vốn đã nằm gần điểm cân bằng lý tưởng.

Lái Thử Boxster GTS 4.0 Trên Đường Phố

Đối với phần bài kiểm tra trên đường phố thông thường, Boxster GTS 4.0 là lựa chọn tự nhiên — thời tiết khi đó thích hợp để hạ mui xe. Chính trên mặt đường nhựa bình thường mà triết lý kỹ thuật của Porsche bộc lộ rõ ràng nhất. Bất kỳ dấu hiệu mất độ bám cầu sau nào, vốn dễ nhận thấy trong điều kiện đường đua, đơn giản là tan biến trên một cung đường đèo uốn lượn, nơi bạn đang tìm kiếm niềm vui chứ không phải thời gian vòng đua. Nếu chiếc mui trần bị trượt đuôi, nó không khiến người lái hoảng sợ — mà ngược lại, chủ động thưởng cho những thao tác lái quyết đoán. Cảm giác lái vô lăng xuất sắc, ngay cả so với tiêu chuẩn của các hệ thống trợ lực lái điện hiện đại, vốn thường hy sinh độ phản hồi để đổi lấy sự tiện lợi.

Bố trí động cơ đặt giữa tạo ra quán tính xoay quanh trục thẳng đứng ở mức tối thiểu — chiếc xe đổi hướng với sự dễ dàng gần như siêu anh hùng. Được hạ thấp 20 mm, khung gầm luôn vững vàng và khoan dung với những bề mặt đường không hoàn hảo. Ở chế độ Sport, giảm xóc thích ứng trở nên cứng hơn rõ rệt. Sự thoải mái ở đây mang tính tương đối — nếu vừa chuyển từ một chiếc Audi Q7 sang, chiếc Porsche này sẽ có cảm giác khá thô bạo. Nhưng đối với một chiếc xe thể thao ở đẳng cấp hiệu năng này, Boxster mang lại trải nghiệm sử dụng hàng ngày bất ngờ dễ chịu.

Cayman GTS 4.0 Trên Đường Đua: Trải Nghiệm Tại Estoril

Trên đường đua huyền thoại Estoril, chiếc Cayman GTS 4.0 mui cứng hoàn toàn như cá gặp nước. Điều tiếp tục khiến người ta kinh ngạc, ngay cả khi đã từng có kinh nghiệm đua trên chiếc 981 trước đây, là mức độ dễ tiếp cận và khả năng dự đoán được của sự cân bằng vận hành ở giới hạn của chiếc xe này. Những điểm nổi bật từ buổi chạy thử trên đường đua:

• Việc đổi hướng chỉ cần một lượng đánh lái tối thiểu — chiếc Cayman dường như đọc được ý định của người lái
• Phanh gốm carbon tùy chọn mang lại lực bám ban đầu mạnh mẽ, cảm giác bàn đạp tăng dần đều, và khả năng chống mờ phanh vượt trội khi phanh gấp liên tục
• Tuy nhiên, phanh gang tiêu chuẩn vẫn mang lại khoảng 98% hiệu năng — phanh gốm là một sự xa xỉ, không phải một điều bắt buộc
• Tỷ số truyền dài phát huy tác dụng tuyệt vời trên một đường đua nhiều khúc cua uyển chuyển — việc bỏ số từ 3 lên 5 hoạt động đặc biệt tốt, và số 5 là đủ dùng cho toàn bộ đoạn thẳng chính
• Khả năng tăng tốc trên ngưỡng 193 km/h thực sự ấn tượng

PDK So Với Số Sàn: Hiệu Năng Và Lý Do Chọn Hộp Số Sàn

Thời gian tăng tốc 0–100 km/h công bố với hộp số sàn là dưới 4,5 giây — nhanh, dù không phải là con số gây chấn động trong bối cảnh các dòng xe hiệu năng cao hiện nay. Đối với những ai ưa thích hai bàn đạp, Porsche đã bổ sung tùy chọn PDK cho GTS 4.0 vào nửa cuối năm 2020. Mức tăng hiệu năng là có thật:

• PDK cùng chế độ launch control rút ngắn khoảng nửa giây khỏi thời gian tăng tốc 0–100 km/h
• Trong thực tế, chiếc 718 GTS 4.0 trang bị PDK có thể đạt mốc khoảng 4,0 giây
• Điều này giúp xe vượt trội rõ rệt so với một chiếc Carrera tiêu chuẩn, trong khi khoảng cách giá đang được thu hẹp — dù vẫn còn đáng kể

Tuy nhiên, đối với người theo chủ nghĩa thuần túy, hộp số sàn vẫn là lựa chọn dứt khoát. PDK sẽ giúp GTS 4.0 nhanh hơn; hộp số sàn sẽ khiến người lái cảm thấy gắn kết hơn — và trên một chiếc xe tuyệt vời như thế này, sự gắn kết mới chính là cốt lõi của vấn đề.

Porsche 718 GTS 4.0 Có Đối Thủ Thực Sự Nào Không?

Ở nhiều thị trường, câu trả lời gần như là không. Sự kết hợp giữa động cơ hút khí tự nhiên, hộp số sàn, bố trí động cơ đặt giữa và kích thước gọn gàng gần như là độc nhất vô nhị. Ngay cả khi mở rộng phạm vi tìm kiếm:

• Toyota Supra và BMW Z4 nhanh và có giá cạnh tranh, nhưng không có tùy chọn hộp số sàn
• BMW M2 Competition thuộc một phân khúc khác — một chiếc coupe động cơ đặt trước với tính cách rất khác biệt
• Porsche đang chiếm giữ một thị trường ngách mà, trong trường hợp tốt nhất, đang chững lại — và trong trường hợp xấu nhất, đang suy giảm không thể cứu vãn khi doanh số xe thể thao tiếp tục đi xuống

Chính dữ liệu bán hàng của Porsche đã làm nổi bật thách thức này: tổng doanh số Cayman và Boxster đã giảm từ 7.292 xe vào năm 2014 xuống chỉ còn 3.880 xe vào năm 2019. Thế nhưng, 718 GTS 4.0 đưa ra một lập luận thuyết phục rằng dòng xe này vẫn còn tương lai — miễn là Porsche tiếp tục chế tạo những chiếc xe xuất sắc như thế này.

Boxster Hay Cayman GTS 4.0? Cách Lựa Chọn

Boxster GTS 4.0 mang lại lập luận thuyết phục hơn đối với phần lớn người mua, đơn giản vì nó có ít sự trùng lặp nhất với phần còn lại của dải sản phẩm Porsche. Boxster Spyder vắng mặt ở nhiều thị trường, và ngay cả ở những nơi có bán, phần mui phức tạp của nó cũng khiến người dùng ngại sử dụng hàng ngày. GTS cũng giữ được toàn bộ sự linh hoạt về màu sắc và tùy chọn mà các mẫu xe tập trung hơn phải từ bỏ. Những lý do để chọn Boxster:

• Mui mềm có thể tháo rời giúp mở rộng đáng kể sức hút cảm giác của chiếc xe
• Ít trùng lặp hơn với Cayman GT4, vốn là đối thủ tự nhiên dành cho những người mua ưa chuộng coupe mui cứng
• Được tiếp cận đầy đủ danh mục tùy chọn, bao gồm cả màu sắc và cấu hình nội thất
• Có năng lực tương đương trên cả đường phố lẫn đường đua, nhưng lại đem lại nhiều niềm vui hơn khi sử dụng hàng ngày

Cayman GTS 4.0 nhắm đến một nhóm khách hàng hẹp hơn — những người lái mạnh mẽ hơn và thường xuyên sử dụng đường đua. Nhưng nhiều người trong số đó cuối cùng có thể sẽ vươn tới Cayman GT4 thay vì GTS, đặc biệt là khi phiên bản RS trang bị PDK đã mở rộng dải sản phẩm GT4 và càng thu hẹp thêm sự lựa chọn giữa một chiếc Cayman điều khiển bằng nút bấm và một chiếc Carrera điều khiển bằng màn hình cảm ứng.

Còn Các Mẫu 718 Động Cơ 4 Xi-Lanh Thì Sao?

Mẫu 718 GTS với động cơ turbo 2.5 lít công suất 365 mã lực đã ngừng bán tại các thị trường phương Tây. Dải sản phẩm đầu vào hiện tại như sau:

• 718 tiêu chuẩn: động cơ flat-four tăng áp 2.0 lít, 300 mã lực — có tính cạnh tranh ở các thị trường mà thuế phụ thuộc vào dung tích động cơ (Ý, Trung Quốc)
• 718 S: động cơ flat-four tăng áp 2.5 lít, 350 mã lực — ngày càng bị chèn ép bởi sự gần gũi với GTS 4.0
• 718 GTS 4.0: động cơ flat-six hút khí tự nhiên 4.0 lít, 400 mã lực — điểm ngọt của cả dải sản phẩm

Đáng chú ý là nếu không có nhu cầu từ thị trường Trung Quốc đối với các mẫu 4 xi-lanh dung tích nhỏ hơn, câu chuyện về bộ đôi động cơ đặt giữa 718 có lẽ đã kết thúc cùng với thế hệ 981. Ngược lại, chính sự yêu thích của người Mỹ dành cho động cơ 6 xi-lanh hút khí tự nhiên là điều mà chúng ta cần cảm ơn vì đã giúp khối 4.0 quay trở lại. Nếu áp lực thị trường kiểu này còn tiếp diễn, có một lập luận hợp lý rằng động cơ này rốt cuộc có thể tìm được đường vào một phiên bản 992 thuần túy hơn — có lẽ là một mẫu Carrera T — nơi 400 mã lực sẽ dễ dàng vượt qua mẫu T thế hệ trước với 370 mã lực.

Kết Luận: Chiếc Xe Mang Lại Nụ Cười Trên Mỗi Dặm Đường Tốt Nhất Mà Tiền Có Thể Mua Được?

718 và 911 về bản chất là hai cỗ máy hoàn toàn khác nhau. Carrera là một chiếc xe dùng hàng ngày đích thực, đang dần tiến hóa thành một chiếc Grand Tourer thoải mái. Cayman và Boxster là những chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi kiểu cổ điển theo nghĩa tốt đẹp nhất. Nếu niềm vui lái xe — thuần khiết, không pha loãng, và không màng đến tính thực dụng — là ưu tiên hàng đầu, thật khó để nghĩ ra điều gì tốt hơn ở tầm giá này so với gia đình GTS 4.0.

Và nếu bạn muốn tận hưởng tối đa niềm vui trên những cung đường thông thường, kèm theo lựa chọn hạ mui vào một buổi tối ấm áp? Boxster GTS 4.0 chính là câu trả lời.

Phần Thưởng Thêm: Macan GTS Phiên Bản Nâng Cấp

Với thời gian hạn chế và một cung đường ngắn, chiếc Macan GTS phiên bản nâng cấp cũng nằm trong lịch trình thử nghiệm. Thay đổi chính so với mẫu trước khi nâng cấp là động cơ — khối V6 3.0 lít được tăng cường nhẹ từ Macan S đã được thay thế bằng khối động cơ 2.9 lít tiên tiến hơn từ bản Turbo, ở đây được điều chỉnh giảm xuống còn 380 mã lực và 520 N·m. Các thông số đáng chú ý:

• Động cơ: V6 song tăng áp 2.9 lít, 380 mã lực / 520 N·m
• 0–100 km/h: 4,7 giây (với chế độ launch control của gói Sport Chrono, trang bị tiêu chuẩn)
• Hộp số: Ly hợp kép tự động PDK
• Nền tảng khung gầm: MLB Evo (chia sẻ với Audi Q5 / thế hệ VW Touareg)

Sự khác biệt về tính cách giữa khối 2.9 và khối 3.0 cũ trước đây là khá tinh tế, dù các bộ lọc hạt xăng bắt buộc đã làm dịu bớt âm thanh xả đôi chút — âm thanh vẫn thỏa mãn khi ngồi trong khoang lái, dù kém kịch tính hơn trước. Động cơ gần như “vô hồn” ở dưới ngưỡng 2.500 vòng/phút, nhưng có rất ít lý do để nán lại ở đó: phản ứng chân ga rất tốt đối với một khối động cơ tăng áp, và công suất được duy trì mạnh mẽ cho đến tận vòng tua giới hạn.

Dù nền tảng MLB đã có tuổi đời không nhỏ, Macan vẫn tiếp tục là chuẩn mực về sự gắn kết với người lái trong phân khúc SUV cỡ nhỏ gọn. Đây vẫn là chiếc crossover duy nhất có khả năng khiến bạn tạm thời quên đi bản chất thỏa hiệp của nó trên một cung đường uốn lượn. Ngay cả khi xe thử nghiệm không có hệ thống treo khí nén, độ êm ái vẫn ở mức chấp nhận được — đây là một chiếc xe thể thao có gầm cao, không phải một chiếc xe sang chuyên chở êm ái, và nó không hề xin lỗi vì điều đó.

Nội thất gây chia rẽ quan điểm: những người theo trường phái truyền thống xem đây là một nơi trú ẩn đáng hoan nghênh khỏi cả biển màn hình cảm ứng haptic; trong khi những người chỉ trích cho rằng nó đang bắt đầu lộ rõ dấu hiệu lỗi thời. Bản GTS được trang bị màn hình giải trí lớn hơn, cập nhật từ đợt nâng cấp, giúp cải thiện đáng kể khả năng sử dụng khi định vị. Chất liệu Alcantara được trải rộng khắp nội thất, dù da bọc vô lăng lẽ ra sẽ là lựa chọn thực dụng hơn xét về độ bền lâu dài.

Dù thời gian trải nghiệm còn hạn chế, Macan GTS là một minh chứng rõ ràng cho việc Porsche có thể làm mới một nền tảng đã có tuổi với độ chính xác gần như phẫu thuật. Nếu bạn đã sở hữu một chiếc Macan trước nâng cấp, bản cập nhật này khó có thể thuyết phục bạn mua xe mới. Nhưng đối với bất kỳ ai lần đầu bước chân vào gia đình Porsche, phiên bản GTS của chiếc Macan nâng cấp đang đưa ra một lập luận ngày càng thuyết phục.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html