Porsche’нин орто моторлуу эгиз моделдери энтузиасттардын арасында дайыма ийгиликке жетишип келген. Бирок Boxster жана Cayman линиясынын турбо толтурулган төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарга — алардын одоно мүнөзү жана турбо кечигүүсүнүн белгиси менен — өтүшүн баары эле кабыл ала берген жок. Тарыхый жактан жарыш төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен байланышкан 718 белгисинин пайда болушу мурунку моделдердин алты цилиндрлүү жанын жактырган адамдар үчүн жоготуу сезимин ого бетер тереңдетти.
Эмне үчүн алты цилиндрге кайтуу сөзсүз болчу
Cayman GT4 жана Spyder моделдеринде табигый соргучтуу оппозиттик алты цилиндрлүү 4.0 кыймылдаткычтын пайда болушу күтүлгөн эле. Бирок анын GTS вариацияларына чейин жетип келгенин көрүү чыныгы, ошондой эле кубанычтуу тосунуч болду. Бул Porsche’нин жаңыланган GTS философиясына так туура келет: эми бул унаалар жогорку деңгээлдеги моделдерден кубаттуулугу азайтылган кыймылдаткычтарды алышат, 2018-жылкы Panamera GTS же жаңыланган Macan GTS сыяктуу (бул тууралуу аягында кененирээк).
9A2 4.0 кыймылдаткычы: табигый соргучтуу шедевр
Жаңы төрт литрлик 9A2 кыймылдаткычы жөнүндө эң таң калычтуу факт — анын келип чыгышы: ал 2016-жылкы рестайлингде 911 моделинде дебют жасаган кош турбо толтурулган 3.0 литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткычтан алынган. Турбо толтурулган 3.0’ду табигый соргучтуу 4.0’го айландыруу — бул кадимкидей эмес жол, бирок Porsche’нин инженерлери аны эң мыкты аткарышкан.
Porsche’нин GT бөлүмүнө кирген GT4 жана Spyder менен салыштырганда, GTS 4.0 кыймылдаткычы бир аз кубаттуулугу азайтылган. Негизги айырмачылыктар кыскача мындай:
- Кубаттуулугу: 400 а.к. (GT4/Spyder’де 420 а.к.)
- Эң жогорку кубаттуулуктун айлануусу: 7 000 айл/мүн (7 600 айл/мүн ордуна)
- Айлануу чектегичи: 7 800 айл/мүн (8 000 айл/мүн ордуна)
- Эң жогорку буроо күчү: 5 000 айл/мүндө 420 Н·м (GT4/Spyder менен бирдей)
- Буроо күчүнүн ийри сызыгы: 6 500 айл/мүндө төмөндөй баштайт (GT4/Spyder бир аз узагыраак, 6 800 айл/мүнгө чейин кармайт)
- Кыймылдаткыч боюнча инженер Фабиан Цинктин айтымында, бардык айырмачылыктар пайдалуу программалык калибрлөө аркылуу гана жетишилген
Кагаз жүзүндө, азайтылган көрсөткүчтөр шектенүү жаратат — жана 981 муунундагы GT4 менен Spyder’ге орношкон көңүл калтырган 3.8 литрлик кыймылдаткыч жөнүндөгү эскерүүлөр деле жардам бербейт. Бактыга жараша, бул жолу окуя таптакыр башкача. 4.0 литрлик кыймылдаткыч айлануу чектегичине чейин эч кандай өкүнүүгө орун калтырбаган каардуулук менен умтулат. GT4 менен GTS 4.0’ду удаама-удаа бир нече мүнөт айдап көрсөңүз, кубаттуулуктун айырмасын такыр сезбей кыйналасыз.
Газга жооп берүү, кубаттуулукту берүү жана ошол үн
Табигый соргучтуу Porsche оппозитине жарашкандай, кыймылдаткыч газ педалынын кыймылына электр разрядынын ылдамдыгы менен жооп берет — бул drive-by-wire системаларынын доорунда мындан ары метафора да эмес. Педалды басуу менен так өлчөнгөн ылдамдануунун толкуну ортосунда сезилерлик кечигүү жок. Кубаттуулукту берүү терең канааттандырган прогрессияда ачылат:
- 3 000 айл/мүндөн баштап: Төрт литр көлөм ишенимдүү төмөнкү буроо күчү менен тартат
- 5 500 айл/мүндө: Байкаларлык экинчи толкун кошулат
- 5 500 айл/мүндөн чектегичке чейин: Кызыл зонага чейин токтоосуз, үзгүлтүксүз кысым
718 GTS 4.0’дун үн мүнөзүн сынагандар, адатта, жоготууну ашыкча баалашат. Оппозиттик алты цилиндр бул унаага качандыр бир төрт цилиндр орнотулганын унуттура турган үн жөндөмдүүлүгүн жетиштүү сактап калган. Салондун ичинен — аба соргучтардан жана кыймылдаткычтын өзүнөн бир нече дюйм алыстыкта — үн чын эле кызыктуу. Ошондой болсо да, эгер максат люкс бутиктер тизилген гүлбакчада баштарды бурдуруу болсо, күтүүлөрдү басаңдатыңыз: выхлоптун үнү театралдуу эмес, назик.
Мурунку табигый соргучтуу 9A1 менен салыштырганда да, 9A2 4.0 назигирээк жана тагыраак угулат. Ал эми 718 ээлери сөзсүз түрдө выхлоп системасын жаңылай баштаганда, чыккан үн ностальгияны оңой эле унуттурат — кыймылдаткычты оппозиттик алты цилиндрлүү GT3 идеалына жакындатат, бирок 718’дин 7 800 айл/мүндүк чеги ошол кыймылдаткычтын 9 000 айл/мүндүк стратосферасынан алда канча алыс.
Алты тепкичтүү механикалык берүү: дагы эле планетадагы эң мыкты берүү кутуларынын бири
Бул 981 муун 2012-жылы келгенден бери моделдин белгиси болуп келген ошол эле алты тепкичтүү механикалык берүү кутусу. Чыныгы механикалык спорт унаалары барган сайын сейрек болуп бараткан дүйнөдө, бул берүү кутусу узак жашоого татыктуу. Ар бир которуштуруу өзүнчө кичинекей механикалык окуя:
- Рычагдын жүрүшү кыска, так жана терең канааттандырат
- Иле-салманын салмагы кемчиликсиз тандалган
- Рычаг аркылуу берилген кайтарым байланыш класстын үлгүсү
- Sport+ режими жогорку берүүлөргө которгондо газды автоматтык түрдө кагууну иштетет
Берүүлөрдүн катышы белгилүү болгондой узун бойдон калат — аларды бийик деп атоо аз эле айтылат. Экинчи берүү бүтпөгөндөй сезилет; дээрлик каалаган жолдо айлануу чектегичине жакындабай туруп ылдамдыктын чегинен ашууга болот. Үчүнчү берүү сени дээрлик 140 км/саатка жеткизет. Акылга сыйбагандай узун, ооба — бирок бул тууралуу баш оорутуу да ошондой эле маанисиз. Мыкты унаалар журналисттерди пресс-релиздердей угулбаш үчүн кемчиликтерди издөөгө чакырат. Иш жүзүндө, сен тез эле көнөсүң, жөн гана биринчи берүүнү адаттагыдан бир аз узагыраак кармайсың, ал эми Sport+ газды кагуу функциясы жогорку берүүлөргө которгондо баарын жумшак кармайт.
Чыгаруулар, ызы-чуу мыйзамдары жана контексттеги выхлоп үнү
981 муундан бери (2012–2016), чыгаруулар жана ызы-чуу боюнча эрежелер кескин катаалдашты. Табигый соргучтуу 982 муун кыймылдаткычы жөн гана өзүнөн мурункулардай эркин күркүрөй албайт. Бирок муну перспективада кармоо керек — күнүмдүк Porsche’лер дайыма өз доорунун эрежелерине баш ийип келген:
- 996 жана 997 Carrera S моделдери заводдук спорттук выхлоп менен жабдылган 991’ге караганда бир кыйла тынч болгон
- 986 жана 987 орто моторлуу унаалар 981 менен салыштырганда басаңыраак болгон
- Катаалыраак мыйзамдар келе жатат — бул 718 GTS 4.0’дон дал азыр ырахат алууну ого бетер маанилүү кылат
Шасси, подвеска жана салмактын бөлүштүрүлүшү
Шасси төрт цилиндрлүү 718 моделдеринен өзгөрүүсүз кайра өткөн. GTS вариацияларына стандарт катары электрондук башкарылуучу адаптивдүү амортизаторлор жана бийиктикти 1 см азайткан кыскараак пружиналар кирет. Жаңы табигый соргучтуу кыймылдаткыч мурунку 2.5 литрлик турбо агрегатынан 11 кг оор, бирок Porsche’нин инженерлери салмактын бөлүштүрүлүшүнө тийгизген таасирин анча маанилүү эмес деп табышып, шассинин жөндөөсүн өзгөртүүсүз калтырышкан.
718’дин туурасынан MacPherson амортизатор жайгашуусунда 911’дин татаалыраак арткы көп рычагдуу түзүлүшүнө караганда табигый артыкчылыктар бар — жөнөкөйүрөөк, жеңилирээк жана кыймылдаткыч мурдатан идеалдуу тең салмактуулук чекитине жакын турган орто моторлуу платформага абдан ылайыктуу.
Boxster GTS 4.0’ду жолдо айдоо
Сыноонун жол бөлүгүндө Boxster GTS 4.0 табигый тандоо болду — аба ырайы чатырды түшүрүүнү талап кылды. Дал кадимки асфальтта Porsche’нин инженердик философиясы эң ачык көрүнөт. Трек шарттарында байкалган арткы дөңгөлөктөрдүн илешүүсүнүн жоголуусунун кандай гана белгиси болбосун, круг убакыттарын эмес, ырахатты кубалаган ийри тоо жолунда жөн гана эрип жок болот. Эгер родстер арткысы менен жылса, ал коркутпайт — ал ишенимдүү кыймылдарды активдүү сыйлайт. Рулдун сезими өзгөчө, азыркы электрдик күчөткүчтүү системалардын стандарттары боюнча да, алар көбүнчө ыңгайлуулук үчүн кайтарым байланышты курмандыкка чалышат.
Орто моторлуу түзүлүш вертикалдык огунда минималдуу айлануу инерциясын жаратат — унаа дээрлик супер баатырдай жеңилдик менен багытын өзгөртөт. 2 см төмөндөтүлгөн шасси токтоо жана жол бетинин кемчиликтерине чыдамдуу. Sport режиминде адаптивдүү амортизаторлор байкаларлык катаалданат. Бул жерде ыңгайлуулук салыштырмалуу — Audi Q7’ден которулуп олтурсаңыз, Porsche катаал сезилет. Бирок ушул деңгээлдеги спорт унаасы үчүн Boxster таң калыштуу жашоого ыңгайлуу күнүмдүк тажрыйба сунуштайт.
Cayman GTS 4.0 тректе: Эшторил тажрыйбасы
Легендарлуу Эшторил трассасында жабык Cayman GTS 4.0 толугу менен өз үйүндөй. 981’де мурунку жарыш тажрыйбасы менен деле, таң калтырган нерсе — бул унаанын башкаруу тең салмактуулугу чектин ичинде канчалык жеткиликтүү жана болжолдуу бойдон калары. Трек сессиясынын негизги учурлары:
- Багытты өзгөртүү минималдуу рулдук кыймылды талап кылат — Cayman ниетиңди окугандай сезилет
- Опциялык карбон-керамикалык тормоздор күчтүү баштапкы кармоону, прогрессивдүү педаль сезимин жана кайра-кайра катуу тормоздоодо мыкты жылуулукка туруктуулукту берет
- Бирок стандарт чоюн тормоздор өндүрүмдүүлүктүн болжол менен 98%’ин берет — керамика люкс, зарылчылык эмес
- Узун берүү катыштары агылып турган трассада эң сонун иштейт — үчүнчүдөн бешинчиге секирүүлөр өзгөчө жакшы иштейт, ал эми бешинчи берүү бүт негизги түз жол үчүн жетиштүү
- 190 км/сааттан жогорку ылдамдануу чын эле таасирлүү
PDK менен механиканын салыштыруусу: өндүрүмдүүлүк жана берүү кутусунун пайдасына далил
Механикалык берүү кутусу менен жарыяланган 0–100 км/саат убактысы 4.5 секунддан аз — тез, бирок азыркы өндүрүмдүү унаалар дүйнөсүндө баш айлантаарлык эмес. Эки педалды жактыргандар үчүн, Porsche 2020-жылдын экинчи жарымында GTS 4.0’го PDK опциясын кошту. Өндүрүмдүүлүктүн өсүшү чыныгы:
- Launch control менен PDK 0–100 км/саат убактысынан болжол менен жарым секунд алып салат
- Реалдуу жашоодо PDK менен жабдылган 718 GTS 4.0 болжол менен 4.0 секунддан жүрө алат
- Бул аны стандарт Carrera’дан ыңгайлуу алдыга чыгарат, баа айырмасы кыскарып — бирок маанилүү бойдон калат
Бирок пуристтер үчүн механика чечүүчү тандоо бойдон калат. PDK GTS 4.0’ду тезирээк кылат; механика айдоочуну көбүрөөк тартылган сездирет — жана мынчалык мыкты унаада тартылуу — бул бүт максат.
Porsche 718 GTS 4.0’дун чыныгы атаандаштары барбы?
Көптөгөн рынокторда жооп иш жүзүндө жок. Табигый соргучтуу кыймылдаткыч, механикалык берүү кутусу, орто моторлуу түзүлүш жана компакттуу өлчөмдөрдүн айкалышы дээрлик уникалдуу. Тканды кеңирээк салганда да:
- Toyota Supra жана BMW Z4 тез жана атаандаштыкка жарамдуу бааланган, бирок механикалык берүү кутусунун опциясын сунуштабайт
- BMW M2 Competition башка сегментте — таптакыр башка мүнөздөгү алдыңкы моторлуу купе
- Porsche эң жакшы дегенде токтоп калган — эң жаман дегенде спорт унааларынын сатылышы төмөндөй бергендиктен акыркы кулагандагы нишаны ээлейт
Porsche’нин өз сатуу маалыматтары кыйынчылыкты баса белгилейт: Cayman менен Boxster’дин жалпы сатылышы 2014-жылы 7 292 бирдиктен 2019-жылы болгону 3 880’ге чейин түштү. Ошондой болсо да, 718 GTS 4.0 бул аталыштын дагы эле келечеги бар экенине ынандыраарлык далил келтирет — эгерде Porsche ушунчалык мыкты унааларды чыгарууну улантса.
Boxster же Cayman GTS 4.0? Кантип тандоо керек
Boxster GTS 4.0 көпчүлүк сатып алуучулар үчүн күчтүүрөөк далил келтирет, жөн гана себеби анын Porsche линиясынын калган бөлүгү менен эң аз кайчылашуусу бар. Boxster Spyder көптөгөн рынокторбо жок, ал эми жеткиликтүү жерлерде да анын татаал чатыры күнүмдүк колдонууну токтотот. GTS ошондой эле багытталган моделдер баш тарткан толук түс жана опция ийкемдүүлүгүн сактап калат. Boxster’ди тандоонун себептери:
- Ачылуучу чатыр унаанын сезимдик тартымдуулугун кескин кеңейтет
- Жабык купе сатып алуучулар үчүн табигый атаандаш болгон Cayman GT4 менен азыраак кайчылашуу
- Түстөрдү жана салон конфигурацияларын кошкондо толук опция каталогуна кирүү мүмкүнчүлүгү
- Жолдо да, тректе да бирдей жөндөмдүү, бирок күнүмдүк колдонууда көбүрөөк канааттандырат
Cayman GTS 4.0 тарыраак аудиторияга багытталган — катуураак айдаган жана тректи үзгүлтүксүз колдонгон сатып алуучуларга. Бирок ошол сатып алуучулардын көбү акыры Cayman GT4’кө чейин созулушу мүмкүн, айрыкча азыр PDK менен RS вариациясы GT4 линиясын кеңейтип, баскычтуу Cayman менен сенсордук экрандуу Carrera ортосундагы тандоону дагы кысканда.
Төрт цилиндрлүү 718 моделдери жөнүндө эмне айтууга болот?
365 а.к. 2.5 литрлик турбо кыймылдаткычы менен 718 GTS батыш рынокторунда токтотулган. Учурдагы баштапкы деңгээлдеги диапазон мындай:
- 718 базалык: 300 а.к. 2.0 литрлик турбо толтурулган оппозиттик төрт цилиндр — салык көлөмгө байланышкан рынокторбо атаандаштыкка жарамдуу (Италия, Кытай)
- 718 S: 350 а.к. 2.5 литрлик турбо толтурулган оппозиттик төрт цилиндр — GTS 4.0’дун жакындыгы менен барган сайын кысылып жатат
- 718 GTS 4.0: 400 а.к. 4.0 литрлик табигый соргучтуу оппозиттик алты цилиндр — диапазондун эң мыкты чекити
Кичине көлөмдүү төрт цилиндрлүү моделдерге болгон кытайлык суроо-талап болбогондо, орто моторлуу 718 эгиздеринин окуясы 981 муун менен бүтмөк экенин белгилей кетүү керек. Тескерисинче, табигый соргучтуу алтылыкка болгон америкалык кызыгуу үчүн биз 4.0’дун таптакыр кайтып келгенине ыраазы болушубуз керек. Эгер мындай рыноктук басым сакталса, бул кыймылдаткыч акыры пурист 992 вариациясына — балким, Carrera T’ге — жетиши мүмкүн деген негиздүү аргумент бар, анда 400 а.к. мурунку муундун 370 а.к. T моделин ыңгайлуу артта калтырмак.
Тыянак: акчага сатып алса боло турган эң мыкты «жылмаюу-миляга» унаасыбы?
718 менен 911 түп-тамырынан бери айырмаланган машиналар. Carrera чыныгы күнүмдүк унаа, ыңгайлуу Grand Tourer’ге карай туруктуу өнүгүп жатат. Cayman менен Boxster эң жакшы маанисинде эски заманбап, эки орундуу спорт унаалары. Эгерде айдоо ырахаты — сүзүлбөгөн, суюлтулбаган жана практикалуулук менен алаксыбаган — артыкчылык болсо, ушул баа деңгээлинде GTS 4.0 үй-бүлөсүнөн жакшыраак нерсени элестетүү кыйын.
Ал эми кадимки жолдордо жылуу кечте чатырды түшүрүү мүмкүнчүлүгү менен максималдуу ырахат кааласаңызбы? Boxster GTS 4.0 — бул жооп.
Бонус: жаңыланган Macan GTS
Убакыт чектелип, маршрут кыска болгону менен, жаңыланган Macan GTS да сыноо графигинде болду. Рестайлингге чейинки моделден негизги өзгөрүү — кыймылдаткыч. Macan S’тен бир аз күчөтүлгөн 3.0 литрлик V6 Turbo’нун жетилгенирээк 2.9 литрлик агрегатына алмаштырылды, ал бул жерде 380 а.к. жана 520 Н·м’ге чейин басаңдатылган. Көңүл бурарлык мүнөздөмөлөр:
- Кыймылдаткыч: 2.9 литрлик кош турбо толтурулган V6, 380 а.к. / 520 Н·м
- 0–100 км/саат: 4.7 секунд (Sport Chrono launch control менен, стандарт жабдуу)
- Берүү кутусу: PDK кош иле-салмалуу автомат
- Платформа: MLB Evo (Audi Q5 / VW Touareg муунуна орток)
2.9 менен эскирип бараткан 3.0 ортосундагы мүнөздүн айырмасы назик, бирок милдеттүү бензин бөлүкчө чыпкалары выхлоп үнүн бир аз жумшартты — салондун ичинде дагы эле канааттандырат, эгер мурункуга караганда азыраак драмалуу болсо да. Кыймылдаткыч 2 500 айл/мүндөн төмөн иш жүзүндө инерттүү, бирок ошол жерде токтоп калууга себеп аз: газга жооп берүү турбо толтурулган агрегат үчүн эң мыкты, ал эми кубаттуулукту берүү чектегичке чейин күчтүү бойдон калат.
Аны негиздеген MLB платформасынын карылыгына карабастан, Macan компакттуу SUV классында айдоочунун тартылуусу боюнча эталон бойдон калууда. Бул ийри жолдо анын компромисстик табиятын убактылуу унуттура ала турган жалгыз кроссовер. Сыноо унаасында пневмоподвеска болбосо да, жүрүш ыңгайлуулугу жетиштүү — бул көтөрүлгөн чатырлуу спорт унаасы, люкс круизер эмес, жана ал бул үчүн эч кечирим сурабайт.
Салон пикирлерди бөлөт: салттуулар аны хаптикалык сенсордук экрандардын деңизинен жагымдуу баш калкалоочу жай катары көрүшөт; сынчылар анын карыганы байкала баштаганын белгилешет. GTS рестайлингден жаңыланган чоңураак маалымат-көңүл ачуу экранын алат, бул навигациянын колдонулушун байкаларлык жакшыртат. Alcantara отделкасы бүт жерге созулат, бирок рулда булгаары бекемдик үчүн практикалуураак тандоо болмок.
Отургучта аз убакыт болгонуна карабастан, Macan GTS Porsche карыган платформаны хирургиялык тактык менен канчалык натыйжалуу жаңырта аларынын ачык далили. Эгер сизде мурунтан рестайлингге чейинки Macan болсо, жаңылоо сизди жаңы сатып алууга кызыктыруу ыктымалдуулугу аз. Бирок Porsche үй-бүлөсүнө биринчи жолу кирип жаткан ар бир адам үчүн жаңыланган Macan’дын GTS версиясы барган сайын ынандыраарлык аргумент келтирет.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html
Жарыяланган Бирдин айы 09, 2023 • 13m окуу үчүн
