Kurudisha Silinda Zilizokosekana: Uchambuzi wa Porsche 718 GTS 4.0

Magari mapacha ya Porsche yenye injini katikati daima yamekuwa kipenzi cha wapenzi wa magari. Hata hivyo, si kila mtu aliyekubali mabadiliko ya mistari ya Boxster na Cayman kwenda kwenye injini za silinda nne zenye turbo — pamoja na tabia yao mbaya na dalili ya ucheleweshaji wa turbo. Kuanzishwa kwa nembo ya 718, ambayo kihistoria imeunganishwa na injini ya mbio ya silinda nne, kuliongeza tu hisia ya upotevu kwa wale walioipenda roho ya silinda sita ya modeli za awali.

Kwa Nini Kurudi kwa Silinda Sita Kulikuwa Jambo Lisiloepukika

Kuonekana kwa injini ya flat-six 4.0 isiyo na turbo katika Cayman GT4 na Spyder kulitabirika. Lakini kuiona ikishuka hadi kwenye matoleo ya GTS kulikuja kama mshangao halisi — na wa kukaribishwa. Inaendana vizuri na falsafa mpya ya GTS ya Porsche: magari haya sasa yanapokea injini zilizopunguzwa nguvu kutoka kwa modeli za daraja la juu, sawa na Panamera GTS mwaka 2018 au Macan GTS iliyoboreshwa (zaidi kuhusu hilo mwishoni).

Injini ya 9A2 4.0: Kito cha Injini Isiyo na Turbo

Labda jambo la kushangaza zaidi kuhusu injini mpya ya lita nne ya 9A2 ni asili yake: inatokana na injini ya silinda sita ya lita 3.0 yenye turbo mbili iliyoanzishwa katika 911 wakati wa uboreshaji wa mwaka 2016. Kubadilisha injini ya 3.0 yenye turbo kuwa injini ya 4.0 isiyo na turbo ni njia isiyo ya kawaida, lakini ambayo wahandisi wa Porsche wameitekeleza kwa umahiri.

Ikilinganishwa na GT4 na Spyder — ambazo ziko chini ya idara ya GT ya Porsche — injini ya GTS 4.0 imepunguzwa nguvu kidogo. Hapa kuna tofauti kuu kwa mtazamo wa haraka:

• Nguvu inayotolewa: hp 400 (dhidi ya hp 420 katika GT4/Spyder)
• RPM ya nguvu ya kilele: rpm 7,000 (dhidi ya rpm 7,600)
• Kikomo cha mzunguko: rpm 7,800 (dhidi ya rpm 8,000)
• Torque ya juu zaidi: N·m 420 kwa rpm 5,000 (sawa na GT4/Spyder)
• Mkondo wa torque: Huanza kupungua kwa rpm 6,500 (GT4/Spyder hushikilia kwa muda mrefu kidogo, hadi rpm 6,800)
• Tofauti zote zimefikiwa kupitia urekebishaji wa programu pekee, kulingana na mhandisi wa mfumo wa nguvu Fabian Zink

Kwenye karatasi, takwimu zilizopunguzwa nguvu zinaleta wasiwasi — na kumbukumbu za injini ya lita 3.8 iliyokatisha tamaa ambayo iliingia katika GT4 na Spyder za kizazi cha 981 hazisaidii. Kwa bahati nzuri, safari hii ni hadithi tofauti kabisa. Injini ya lita 4.0 hukimbilia kwenye kikomo cha mzunguko kwa ukali unaoacha nafasi ya majuto. Tumia dakika chache tu ukilinganisha GT4 na GTS 4.0 mfululizo, na utapata ugumu kuhisi tofauti ya nguvu kabisa.

Mwitikio wa Kaba, Utoaji wa Nguvu, na Sauti Ile

Kama inavyostahili kwa injini ya boxer ya Porsche isiyo na turbo, injini hujibu ingizo la kaba kwa kasi ya utoaji wa umeme — jambo ambalo si tena hata sitiari katika enzi ya mifumo ya drive-by-wire. Hakuna ucheleweshaji unaoweza kutambulika kati ya kubonyeza kanyagio na msukumo uliopimwa kwa usahihi wa kuongeza kasi. Utoaji wa nguvu hujitokeza kwa mfululizo wenye kuridhisha sana:

• Kuanzia rpm 3,000: Lita nne za ujazo huvuta kwa torque ya kiwango cha chini yenye ujasiri
• Kwa rpm 5,500: Msukumo wa pili unaotambulika huanza
• Kuanzia rpm 5,500 hadi kikomo: Shinikizo lisilokoma, lisilokatika hadi kwenye mstari mwekundu

Wale wanaokosoa tabia ya sauti ya 718 GTS 4.0 huelekea kuzidisha upotevu. Flat-six inabakiza kipaji cha kutosha cha sauti kukufanya usahau kuwa gari hili wakati wowote liliwahi kuwekewa injini ya silinda nne. Kutoka ndani ya chumba cha abiria — inchi chache tu kutoka kwa mianya ya hewa na injini yenyewe — sauti ni ya kuvutia kweli. Hata hivyo, ikiwa lengo ni kugeuza vichwa kwenye barabara iliyopambwa kwa maduka ya kifahari, punguza matarajio: sauti ya ekzosti ni iliyosafishwa badala ya ya kishujaa.

Hata dhidi ya 9A1 ya zamani isiyo na turbo, 9A2 4.0 inasikika iliyosafishwa zaidi na yenye usahihi. Na wakati wamiliki wa 718 hakika wanapoanza kuboresha mfumo wa ekzosti, sauti itakayotokana itaweka bila shida hamu ya zamani kupumzika — ikileta injini karibu na bora ya flat-six ya GT3, ingawa kikomo cha rpm 7,800 cha 718 ni mbali sana na anga ya rpm 9,000 ya injini ile.

Gia ya Mkono ya Kasi Sita: Bado Mojawapo ya Sanduku Bora la Gia Duniani

Ni sanduku la gia lilelile la mkono la kasi sita ambalo limekuwa alama ya modeli tangu kizazi cha 981 kilipowasili mwaka 2012. Katika dunia ambapo magari ya michezo yenye mfumo halisi wa mitambo yanazidi kuwa nadra, sanduku hili la gia linastahili maisha marefu. Kila mabadiliko ni tukio dogo la kimitambo lenyewe:

• Mwendo wa kishikizo ni mfupi, wenye usahihi, na wenye kuridhisha sana
• Uzito wa klachi umepimwa kwa ukamilifu
• Mrejesho kupitia kishikizo ni rejeleo la daraja
• Modi ya Sport+ huwezesha ubonyezaji wa kaba kiotomatiki wakati wa kupandisha gia

Uwiano wa gia unabakia mrefu kwa umaarufu — kuuita mrefu ni kupunguza ukweli. Gia ya pili inahisi isiyo na mwisho; inawezekana kuzidi kikomo cha kasi kwenye karibu barabara yoyote bila kukaribia kikomo cha mzunguko. Gia ya tatu inakupeleka hadi karibu maili 87 kwa saa. Ndefu isiyo na maana, ndiyo — lakini ni isiyo na maana vilevile kuizingatia. Magari bora yanaalika waandishi wa habari kutafuta kasoro ili kuepuka kusikika kama taarifa za vyombo vya habari. Kivitendo, unazoea haraka, ukishikilia tu gia ya kwanza kidogo zaidi kuliko kawaida, na kipengele cha ubonyezaji wa kaba cha Sport+ hufanya mambo kuwa laini wakati wa kupandisha gia bila kujali.

Utoaji wa Gesi, Sheria za Kelele, na Sauti ya Ekzosti katika Muktadha

Tangu kizazi cha 981 (2012–2016), kanuni za utoaji wa gesi na kelele zimekazwa kwa kiasi kikubwa. Injini isiyo na turbo ya kizazi cha 982 haiwezi tu kunguruma kwa uhuru kama watangulizi wake. Lakini hili linafaa kuwekwa katika mtazamo — Porsche za kila siku daima zimekuwa chini ya sheria za enzi yao:

• Modeli za 996 na 997 Carrera S zilikuwa kimya zaidi kwa kiasi kikubwa kuliko 991 iliyokuwa na ekzosti ya michezo ya kiwandani
• Magari ya injini katikati ya 986 na 987 yalikuwa yaliyonyamazishwa ikilinganishwa na 981
• Sheria kali zinakuja — jambo linalofanya kufurahia 718 GTS 4.0 sasa hivi kuwa na thamani zaidi

Chesisi, Mfumo wa Kupumzisha Mishtuko, na Ugawaji wa Uzito

Chesisi inabebwa bila mabadiliko kutoka kwa modeli za 718 za silinda nne. Matoleo ya GTS huja kama kawaida na dampa zinazobadilika zinazodhibitiwa kielektroniki na springi fupi zinazopunguza urefu wa uendeshaji kwa inchi 0.4. Injini mpya isiyo na turbo huongeza pauni 24.5 juu ya kitengo cha zamani cha turbo cha lita 2.5, lakini wahandisi wa Porsche walichukulia athari kwenye ugawaji wa uzito kuwa isiyo na maana na waliacha urekebishaji wa chesisi bila kuguswa.

Kuna faida za asili kwa mpangilio wa MacPherson strut wa 718 pande zote ikilinganishwa na mpangilio changamano zaidi wa multi-link wa nyuma wa 911 — rahisi zaidi, mwepesi zaidi, na unaofaa kwa jukwaa la injini katikati ambapo injini tayari iko karibu na nukta bora ya usawa.

Kuendesha Boxster GTS 4.0 Barabarani

Kwa sehemu ya barabarani ya jaribio, Boxster GTS 4.0 ilikuwa chaguo la asili — hali ya hewa ilihitaji paa literemke. Ni juu ya lami ya kawaida ambapo falsafa ya uhandisi ya Porsche hujidhihirisha kwa uwazi zaidi. Dalili yoyote ya kupoteza mvutano wa nyuma, inayoonekana katika hali za mzingo, hutoweka tu kwenye barabara ya milima yenye mizunguko ambapo unafuata furaha badala ya nyakati za mzunguko. Ikiwa roadster inatoka nje, haitishi — badala yake inatuza ingizo za ujasiri. Hisia ya usukani ni ya kipekee, hata kwa viwango vya mifumo ya kisasa ya nguvu ya umeme, ambayo mara nyingi hutoa mhanga mrejesho kwa ajili ya urahisi.

Mpangilio wa injini katikati huunda hali ya chini kabisa ya mzunguko wa mzingo kuzunguka mhimili wima — gari hubadilisha mwelekeo kwa urahisi karibu kama wa shujaa. Ikiwa imeshushwa kwa inchi 0.8, chesisi ni tulivu na inavumilia nyuso za barabara zisizo kamili. Katika modi ya Sport, dampa zinazobadilika hukazwa kwa kiasi kikubwa. Faraja ni jamaa hapa — badilisha kutoka kwa Audi Q7 na Porsche itahisi kali. Lakini kwa gari la michezo katika kiwango hiki cha utendaji, Boxster inatoa uzoefu wa kila siku wa kushangaza wa kuishi nao.

Cayman GTS 4.0 Kwenye Mzingo: Uzoefu wa Estoril

Kwenye mzingo wa hadithi wa Estoril, Cayman GTS 4.0 iliyofungwa iko nyumbani kabisa. Kinachoendelea kushangaza, hata na uzoefu wa awali wa mbio katika 981, ni jinsi usawa wa ushughulikiaji wa gari hili unavyobaki wa kufikika na wa kutabirika kwenye kikomo. Mambo muhimu kutoka kwa kikao cha mzingo:

• Mabadiliko ya mwelekeo yanahitaji ingizo dogo la usukani — Cayman inaonekana kusoma nia zako
• Breki za hiari za carbon-ceramic hutoa ung’atwaji wa awali wenye nguvu, hisia ya kanyagio inayoendelea, na ukinzani bora dhidi ya kupungua chini ya kuvunja breki nzito mara kwa mara
• Hata hivyo, breki za kawaida za chuma cha kutupwa hutoa takribani asilimia 98 ya utendaji — ceramic ni anasa, si lazima
• Uwiano mrefu wa gia hufanya kazi vizuri sana kwenye mzingo unaotiririka — kuruka kutoka gia ya tatu hadi ya tano hufanya kazi vizuri hasa, na ya tano inatosha kwa mstari mzima mkuu
• Kuongeza kasi zaidi ya maili 120 kwa saa ni ya kuvutia kweli

PDK dhidi ya Mkono: Utendaji na Hoja ya Sanduku la Gia

Muda uliotangazwa wa 0–60 maili kwa saa na sanduku la gia la mkono ni chini ya sekunde 4.5 — haraka, ingawa si wa kuvutia vichwa katika mazingira ya sasa ya magari ya utendaji. Kwa wale wanaopendelea kanyagio mbili, Porsche iliongeza chaguo la PDK kwa GTS 4.0 katika nusu ya pili ya mwaka 2020. Faida za utendaji ni za kweli:

• PDK yenye launch control huondoa takribani nusu sekunde kutoka kwa muda wa 0–60 maili kwa saa
• 718 GTS 4.0 yenye PDK katika hali halisi inaweza kukimbia kuanzia takribani sekunde 4.0
• Hii inaiweka mbele vizuri ya Carrera ya kawaida, huku pengo la bei likibana — ingawa likibaki na maana

Kwa mpenda usafi, hata hivyo, gia ya mkono inabaki kuwa chaguo la uhakika. PDK itaifanya GTS 4.0 kuwa haraka; gia ya mkono itamfanya dereva ahisi kushiriki zaidi — na katika gari zuri hivi, ushirikiano ndio nia yote.

Je, Porsche 718 GTS 4.0 Ina Washindani Halisi Wowote?

Katika masoko mengi, jibu kimsingi ni hapana. Mchanganyiko wa injini isiyo na turbo, sanduku la gia la mkono, mpangilio wa injini katikati, na vipimo vidogo ni wa kipekee karibu kabisa. Hata tukipanua wavu zaidi:

• Toyota Supra na BMW Z4 ni haraka na zenye bei ya ushindani, lakini hazitoi chaguo la sanduku la gia la mkono
• BMW M2 Competition iko katika sehemu tofauti — coupe yenye injini mbele na tabia tofauti sana
• Porsche inashikilia niche ambayo, kwa uzuri, inasimama tuli — na kwa ubaya, iko katika kushuka kabisa huku mauzo ya magari ya michezo yakiendelea kuporomoka

Data ya mauzo ya Porsche yenyewe inasisitiza changamoto: mauzo ya pamoja ya Cayman na Boxster yalishuka kutoka vitengo 7,292 mwaka 2014 hadi 3,880 tu mwaka 2019. Hata hivyo 718 GTS 4.0 inatoa hoja ya kushawishi kuwa jina hili bado lina mustakabali — mradi Porsche iendelee kutengeneza magari mazuri hivi.

Boxster au Cayman GTS 4.0? Jinsi ya Kuchagua

Boxster GTS 4.0 inatoa hoja yenye nguvu zaidi kwa wanunuzi wengi, kwa sababu tu ina uingiliano mdogo zaidi na sehemu nyingine ya mstari wa Porsche. Boxster Spyder haipo katika masoko mengi, na hata pale inapopatikana, paa lake changamano linakatisha tamaa matumizi ya kila siku. GTS pia inabakiza unyumbufu kamili wa rangi na chaguo ambao modeli zenye mlengo zaidi hujiepusha nao. Sababu za kuchagua Boxster:

• Paa la kubadilika hupanua kwa kiasi kikubwa mvuto wa hisia wa gari
• Uingiliano mdogo na Cayman GT4, ambayo ni mpinzani wa asili kwa wanunuzi wa coupe zilizofungwa
• Ufikiaji kamili wa katalogi ya chaguo, ikijumuisha rangi na usanidi wa mambo ya ndani
• Yenye uwezo sawa barabarani na kwenye mzingo, lakini yenye kutuza zaidi katika matumizi ya kila siku

Cayman GTS 4.0 inalenga hadhira nyembamba zaidi — wanunuzi wanaoendesha kwa ukali zaidi na kutumia mzingo mara kwa mara. Lakini wengi wa wanunuzi hao wanaweza hatimaye kunyoosha hadi Cayman GT4 badala yake, hasa sasa ambapo toleo la RS lenye PDK limepanua mstari wa GT4 na kubana zaidi chaguo kati ya Cayman ya kubonyeza vitufe na Carrera ya skrini ya kugusa.

Vipi Kuhusu Modeli za 718 za Silinda Nne?

718 GTS yenye injini ya turbo ya lita 2.5 ya hp 365 imekomeshwa katika masoko ya Magharibi. Mstari wa sasa wa kiwango cha kuingia unasimama kama ifuatavyo:

• 718 msingi: flat-four yenye turbo ya lita 2.0 ya hp 300 — yenye ushindani katika masoko ambapo kodi imeunganishwa na ujazo (Italia, Uchina)
• 718 S: flat-four yenye turbo ya lita 2.5 ya hp 350 — inayozidi kubanwa na ukaribu wa GTS 4.0
• 718 GTS 4.0: flat-six isiyo na turbo ya lita 4.0 ya hp 400 — nukta tamu ya mstari

Inafaa kutambua kuwa bila mahitaji ya Kichina kwa modeli za silinda nne za ujazo mdogo, hadithi ya mapacha wa 718 wenye injini katikati ingeweza kuwa imeisha na kizazi cha 981. Ni shauku ya Kimarekani kwa silinda sita isiyo na turbo, kinyume chake, ambayo tunapaswa kuishukuru kwa 4.0 kurudi kabisa. Ikiwa aina hiyo ya shinikizo la soko litaendelea, kuna hoja ya busara kuwa injini hii inaweza hatimaye kupata njia yake katika toleo la usafi la 992 — Carrera T, labda — ambapo hp 400 zingezidi kwa raha modeli ya T ya kizazi kilichopita ya hp 370.

Hukumu: Gari Bora Zaidi la Tabasamu-Kwa-Maili Ambalo Pesa Inaweza Kununua?

718 na 911 ni mashine tofauti kimsingi. Carrera ni dereva halisi wa kila siku, ikikua kwa uthabiti kuelekea Grand Tourer yenye faraja. Cayman na Boxster ni magari ya michezo ya mtindo wa zamani, ya viti viwili katika maana bora zaidi. Ikiwa furaha ya kuendesha — isiyochujwa, isiyopunguzwa, na isiyojali uwezekano wa vitendo — ndio kipaumbele, ni vigumu kufikiria kitu chochote bora kuliko familia ya GTS 4.0 katika kiwango hiki cha bei.

Na ikiwa unataka furaha ya juu zaidi kwenye barabara za kawaida ukiwa na chaguo la kuteremsha paa jioni yenye joto? Boxster GTS 4.0 ndio jibu.

Bonasi: Macan GTS Iliyoboreshwa

Kwa muda mdogo na njia fupi, Macan GTS iliyoboreshwa pia ilikuwa kwenye ratiba ya jaribio. Mabadiliko muhimu juu ya modeli ya kabla ya uboreshaji ni injini — V6 ya lita 3.0 iliyoongezwa nguvu kidogo kutoka Macan S imebadilishwa na kitengo cha juu zaidi cha lita 2.9 kutoka Turbo, hapa kimepunguzwa hadi hp 380 na N·m 520. Vipimo mashuhuri:

• Injini: V6 ya lita 2.9 yenye turbo mbili, hp 380 / N·m 520
• 0–60 maili kwa saa: sekunde 4.7 (na launch control ya Sport Chrono, vifaa vya kawaida)
• Sanduku la gia: PDK ya klachi mbili otomatiki
• Jukwaa: MLB Evo (linalotumika pamoja na kizazi cha Audi Q5 / VW Touareg)

Tofauti ya tabia kati ya 2.9 na 3.0 ya zamani ni ndogo, ingawa vichujio vya lazima vya chembechembe za petroli vimenyamazisha sauti ya ekzosti kwa kiasi — inabaki ya kuridhisha ndani ya chumba cha abiria, ingawa si ya kishujaa kama zamani. Injini kimsingi haifanyi kazi chini ya rpm 2,500, lakini kuna sababu ndogo ya kukaa hapo: mwitikio wa kaba ni bora kwa kitengo chenye turbo, na utoaji wa nguvu unabaki imara njia yote hadi kikomo.

Licha ya umri wa jukwaa la MLB linaloiunga mkono, Macan inaendelea kuwa kigezo cha ushirikiano wa dereva katika daraja la SUV ndogo. Inabaki kuwa crossover pekee yenye uwezo wa kukufanya usahau kwa muda hali yake ya maelewano kwenye barabara yenye mizunguko. Hata bila mfumo wa kupumzisha mishtuko wa hewa kwenye gari la jaribio, faraja ya uendeshaji ni ya busara — hili ni gari la michezo lenye paa la juu zaidi, si mtembeaji wa kifahari, na haliombi radhi kwa hilo.

Mambo ya ndani yanagawanya maoni: wahifadhi wa mila wanayaona kama kimbilio la kukaribishwa kutoka bahari ya skrini za kugusa za haptic; wakosoaji wanaona kuwa yanaanza kuonyesha umri wake. GTS inapokea skrini kubwa iliyoboreshwa ya burudani-taarifa kutoka uboreshaji, ambayo inaboresha kwa maana matumizi ya urambazaji. Nyenzo za Alcantara zinaenea kote, ingawa ngozi kwenye usukani ingekuwa chaguo la vitendo zaidi kwa udumu.

Licha ya muda mdogo wa kukaa, Macan GTS ni onyesho la wazi la jinsi Porsche inavyoweza kuboresha kwa ufanisi jukwaa linalozeeka kwa usahihi wa upasuaji. Ikiwa tayari unamiliki Macan ya kabla ya uboreshaji, uboreshaji hauwezekani kukushawishi kuingia katika ununuzi mpya. Lakini kwa mtu yeyote anayeingia katika familia ya Porsche kwa mara ya kwanza, toleo la GTS la Macan iliyoboreshwa linatoa hoja inayozidi kushawishi.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html