Porsche-нің орта қозғалтқышты егіздері әрқашан автоәуесқойлардың көңілінен шығып келді. Дегенмен, Boxster мен Cayman желісінің турбоқысымды төрт цилиндрлі қозғалтқыштарға көшуін — олардың дөрекілеу мінезі мен турболагтың ізімен — бәрі бірдей қабылдай қоймады. Тарихи тұрғыда жарыс төрт цилиндрлі қозғалтқышпен байланысты 718 таңбасының енгізілуі бұрынғы модельдердің алты цилиндрлі жанын жоғары бағалағандар үшін жоғалту сезімін тереңдете түсті.
Неге алты цилиндрге оралу сөзсіз болды
Cayman GT4 мен Spyder-де турбоқысымсыз (атмосфералық) 4.0 литрлік «жалпақ алтылықтың» пайда болуы күтілетін жайт еді. Бірақ оның GTS нұсқаларына дейін жетуі шынайы тосынсый — әрі қуанышты сый — болды. Бұл Porsche-нің жаңартылған GTS философиясымен тамаша үйлеседі: бұл көліктер енді жоғары деңгейлі модельдерден «жұмсартылған» қозғалтқыштар алады, дәл 2018 жылғы Panamera GTS немесе жаңартылған Macan GTS сияқты (бұл жайлы соңында толығырақ).
9A2 4.0 қозғалтқышы: атмосфералық шедевр
Жаңа төрт литрлік 9A2 қозғалтқышы туралы ең таңқаларлық факт — оның шығу тегі: ол 2016 жылғы фейслифт кезінде 911-де дебют жасаған қос турбоқысымды 3.0 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыштан алынған. Турбоқысымды 3.0-ды атмосфералық 4.0-ге айналдыру — дәстүрлі емес жол, бірақ Porsche инженерлері оны керемет орындап шыққан.
Porsche-нің GT бөліміне жататын GT4 мен Spyder-мен салыстырғанда, GTS 4.0 қозғалтқышы сәл «жұмсартылған». Міне, негізгі айырмашылықтар қысқаша:
- Қуаты: 400 а.к. (GT4/Spyder-дегі 420 а.к. қарсы)
- Ең жоғары қуат айналымы: 7 000 айн/мин (7 600 айн/мин қарсы)
- Айналым шектегіші: 7 800 айн/мин (8 000 айн/мин қарсы)
- Ең жоғары айналдырушы момент: 5 000 айн/мин кезінде 420 Н·м (GT4/Spyder-мен бірдей)
- Момент қисығы: 6 500 айн/мин кезінде төмендей бастайды (GT4/Spyder сәл ұзағырақ, 6 800 айн/мин дейін ұстайды)
- Барлық айырмашылықтар тек бағдарламалық баптау арқылы қол жеткізілген, күш агрегаты жөніндегі инженер Фабиан Цинктің айтуынша
Қағаз жүзінде «жұмсартылған» көрсеткіштер алаңдаушылық тудырады — оған 981 буынды GT4 мен Spyder-ге орнатылған көңіл көншітпеген 3.8 литрлік қозғалтқыш туралы естеліктер де көмектеспейді. Бақытымызға орай, бұл жолы жағдай мүлдем басқаша. 4.0 литрлік қозғалтқыш айналым шектегішіне дейін ешқандай өкінішке орын қалдырмайтын қаттылықпен жетеді. GT4 мен GTS 4.0-ды бірінен соң бірін бірнеше минут айдаңыз да — қуат айырмашылығын сезінуге тырысып-ақ бағыңыз.
Дроссель жауабы, қуат берілуі және сол дыбыс
Атмосфералық Porsche боксеріне лайық болғандай, қозғалтқыш дроссель командаларына электр разрядының жылдамдығымен жауап береді — drive-by-wire жүйелері дәуірінде бұл енді метафора да емес. Газ педалін басу мен нақты өлшенген үдеу серпіні арасында байқарлық кідіріс жоқ. Қуат берілуі шынымен рахат сезіндіретін бірізділікпен ашылады:
- 3 000 айн/мин бастап: төрт литрлік көлем сенімді төменгі диапазон моментімен тартады
- 5 500 айн/мин кезінде: айқын екінші серпін қосылады
- 5 500 айн/мин шектегішке дейін: қызыл аймаққа дейін тынымсыз, үзілмейтін қысым
718 GTS 4.0-дің дыбыстық сипатын сынайтындар әдетте жоғалтуды асыра сілтейді. «Жалпақ алтылық» бұл көлікте бір кездері төрт цилиндрлі қозғалтқыш болғанын ұмыттыратындай дауыс шеберлігін жеткілікті сақтаған. Салон ішінен — ауа кіргіштер мен қозғалтқыштың өзінен небәрі бірнеше сантиметр қашықтықта — саундтрек шынымен баурап алады. Дегенмен, мақсат сәнді бутиктер тізілген даңғылда назар аудару болса, күтіңізді төмендетіңіз: пәрлеу дыбысы театрлық емес, тұнық әрі жетілген.
Тіпті ескі атмосфералық 9A1-мен салыстырғанда да, 9A2 4.0 нәзік әрі дәлірек естіледі. Ал 718 иелері сөзсіз пәрлеу жүйесін жаңарта бастағанда, шыққан дыбыс ностальгияны оңай ұмыттырады — қозғалтқышты «жалпақ алты» GT3 идеалына жақындатады, дегенмен 718-дің 7 800 айн/мин шегі сол қозғалтқыштың 9 000 айн/мин стратосферасынан әлдеқайда алыс.
Алты сатылы механика: әлі күнге дейін планетадағы ең үздік трансмиссиялардың бірі
Бұл — 2012 жылы 981 буынының келуінен бері модельдің айрықша белгісіне айналған сол алты сатылы механикалық трансмиссияның дәл өзі. Шынайы механикалық спорткарлар барған сайын сирей түскен әлемде, бұл трансмиссия ұзақ өмір сүруге лайық. Әр ауыстыру — өз алдына кішкене механикалық оқиға:
- Тұтқа жүрісі қысқа, дәл әрі рахат сезіндіреді
- Ілініс салмағы тамаша мөлшерленген
- Тұтқа арқылы берілетін кері байланыс — сынып эталоны
- Sport+ режимі жоғарылату кезінде автоматты газ қосуды (перегазовка) қосады
Беріліс арақатынастары атышулы түрде ұзын болып қалады — оларды «биік» деу тым жеңіл айтқандық. Екінші беріліс шексіздей сезіледі; айналым шектегішіне жақындамай-ақ кез келген дерлік жолда жылдамдық шегінен асып кетуге болады. Үшінші беріліс сізді шамамен 140 км/сағ дейін жеткізеді. Мағынасыз ұзын, иә — бірақ бұған тым көп мән беру де сол сияқты мағынасыз. Үздік көліктер журналистерді пресс-релиз тілінен аулақ болу үшін кемшілік іздеуге итермелейді. Іс жүзінде сіз тез бейімделесіз, жай ғана бірінші берілісті әдеттегіден сәл ұзағырақ ұстайсыз, ал Sport+ режиміндегі газ қосу функциясы жоғарылату кезінде бәрін бірқалыпты сақтап тұрады.
Шығарынды, шу заңдары және пәрлеу дыбысы контексте
981 буынынан бері (2012–2016) шығарынды мен шу нормалары айтарлықтай қатаңдады. Атмосфералық 982 буынды қозғалтқыш өзінің алдыңғыларындай еркін ақыра алмайды. Бірақ бұны дұрыс қырынан қарау керек — күнделікті Porsche-лер әрқашан өз дәуірінің ережелеріне бағынған:
- 996 және 997 Carrera S модельдері зауыттық спорт пәрлеуімен жабдықталған 991-ден айтарлықтай тынышырақ болды
- 986 және 987 орта қозғалтқышты көліктер 981-мен салыстырғанда басыңқы еді
- Одан да қатаң заңнама алда — сондықтан 718 GTS 4.0-дан дәл қазір рахат алудың мәні одан бетер артады
Шасси, аспа және салмақ таралуы
Шасси төрт цилиндрлі 718 модельдерінен өзгеріссіз көшкен. GTS нұсқалары стандартты түрде электронды басқарылатын адаптивті демпферлермен және дене биіктігін 1 см-ге төмендететін қысқа серіппелермен жабдықталады. Жаңа атмосфералық қозғалтқыш шығып жатқан 2.5 литрлік турбоагрегатқа қарағанда 11 кг ауырлау, бірақ Porsche инженерлері оның салмақ таралуына әсерін елеусіз деп бағалап, шасси баптауын тимей қалдырды.
718-дің барлық дөңгелектеріндегі MacPherson тіреуіштер сұлбасының 911-дің күрделірек артқы көп иінтіректі құрылымымен салыстырғанда өзіндік артықшылықтары бар — қарапайымдау, жеңілдеу әрі қозғалтқыш идеалды тепе-теңдік нүктесіне әлдеқашан жақын орналасқан орта қозғалтқышты платформаға өте лайық.
Boxster GTS 4.0-ды жолда жүргізу
Сынақтың жолдағы бөлігі үшін Boxster GTS 4.0 табиғи таңдау болды — ауа райы шатырды түсіруді талап етті. Porsche инженерлік философиясы дәл кәдімгі асфальтта барынша анық ашылады. Трек жағдайында байқалатын артқы дөңгелектердің ілінісін жоғалтудың кез келген ізі айналымы көп таулы жолда — сіз секундтарды емес, рахатты қуатын жерде — жай ғана еріп кетеді. Егер родстер артымен сырғанаса, ол қорқытпайды — ол батыл командаларды белсенді түрде марапаттайды. Рөл сезімі ерекше, тіпті кері байланысты жиі ыңғайлылыққа құрбан ететін заманауи электр күшейткіш жүйелердің өлшемімен алғанда да.
Орта қозғалтқышты сұлба тік ось төңірегіндегі айналу инерциясын минимумға дейін азайтады — көлік бағытын супергеройша дерлік жеңілдікпен өзгертеді. 2 см-ге төмендетілген шасси жинақы әрі жолдың кемшіліктеріне төзімді. Sport режимінде адаптивті демпферлер айтарлықтай қатаяды. Мұнда жайлылық салыстырмалы ұғым — Audi Q7-ден ауысыңыз да, Porsche тас сияқты қатты сезіледі. Бірақ осы деңгейдегі спорткар үшін Boxster таңқаларлықтай ыңғайлы күнделікті тәжірибе ұсынады.
Cayman GTS 4.0 тректе: Эшторил тәжірибесі
Аңызға айналған Эшторил трассасында жабық Cayman GTS 4.0 өзін толықтай еркін сезінеді. 981-де жарыс тәжірибесі болса да, әлі күнге таңғалдыратыны — бұл көліктің басқарылу тепе-теңдігі шекте де қаншалықты түсінікті әрі болжамды болып қала беретіні. Трек сессиясының басты сәттері:
- Бағыт өзгерту минималды рөл бұрышын талап етеді — Cayman ниетіңізді оқып тұрғандай
- Қосымша көміртек-керамикалық тежегіштер қуатты бастапқы «тістеу», прогрессивті педаль сезімі және қайталанған қатты тежеу кезінде керемет термотөзімділік береді
- Дегенмен стандартты шойын тежегіштер өнімділіктің шамамен 98%-ын береді — керамика бұл қажеттілік емес, сән-салтанат
- Ұзын беріліс арақатынастары ағынды трассада тамаша жұмыс істейді — үшіншіден бесіншіге секіру әсіресе жақсы шығады, ал негізгі түзу жол үшін бесінші беріліс жеткілікті
- 190 км/сағ жоғары үдеу шынымен таңғалдырады
PDK немесе механика: өнімділік және трансмиссияны таңдау уәжі
Механикалық трансмиссиямен мәлімделген 0–100 км/сағ уақыты — 4,5 секундтан аз — жылдам, бірақ қазіргі спорткарлар ортасында бас айналдырарлық емес. Екі педальды жақсы көретіндер үшін Porsche 2020 жылдың екінші жартысында GTS 4.0-ге PDK опциясын қосты. Өнімділік ұтысы нақты:
- Launch control-мен PDK 0–100 км/сағ уақытынан жарты секундтай алып тастайды
- Нақты жағдайда PDK-мен жабдықталған 718 GTS 4.0 шамамен 4,0 секундтан жүгіре алады
- Бұл оны стандартты Carrera-дан айтарлықтай алға шығарады, ал баға айырмасы қысқарады — дегенмен әлі де елеулі болып қалады
Дегенмен пуристер үшін механика түпкілікті таңдау болып қала береді. PDK GTS 4.0-ды жылдамдатады; механика жүргізушіні көбірек тартылған сезіндіреді — ал мұндай тамаша көлікте тартылу — ең басты мән.
Porsche 718 GTS 4.0-дің шынайы бәсекелестері бар ма?
Көптеген нарықтарда жауап нақты жоқ. Атмосфералық қозғалтқыш, механикалық трансмиссия, орта қозғалтқышты сұлба және жинақы өлшемдердің үйлесімі іс жүзінде бірегей. Тіпті ауқымды кеңірек алсақ та:
- Toyota Supra мен BMW Z4 жылдам әрі бәсекеге қабілетті бағаға ие, бірақ механикалық трансмиссия опциясы жоқ
- BMW M2 Competition — басқа сегментте: алдыңғы қозғалтқышты, мүлдем өзге мінезді купе
- Porsche тым дегенде тоқырауда — ал ең нашары, спорткар сатылымы төмендей бергендіктен, толық құлдырауда тұрған нишаны иеленеді
Porsche-нің өз сату деректері қиындықты айқындай түседі: Cayman мен Boxster-дің жиынтық сатылымы 2014 жылғы 7 292 данадан 2019 жылы небәрі 3 880-ге дейін құлдырады. Дегенмен 718 GTS 4.0 бұл атаудың әлі болашағы бар екеніне сендіретін салмақты дәлел ұсынады — Porsche осындай тамаша көліктер шығара берген жағдайда.
Boxster әлде Cayman GTS 4.0? Қалай таңдау керек
Boxster GTS 4.0 көптеген сатып алушылар үшін салмақтырақ уәж ұсынады, себебі оның Porsche желісінің қалған бөлігімен қабаттасуы ең аз. Boxster Spyder көптеген нарықтарда жоқ, ал бар жерде де оның күрделі шатыры күнделікті пайдалануды қиындатады. Сонымен қатар GTS-те шоғырланған модельдер бас тартатын түс пен опция таңдауының толық еркіндігі сақталады. Boxster-ді таңдаудың себептері:
- Ашылмалы шатыр көліктің сезімдік тартымдылығын күрт кеңейтеді
- Жабық купе сатып алушылар үшін табиғи бәсекелес болып табылатын Cayman GT4-пен қабаттасуы аз
- Түстер мен салон конфигурацияларын қоса алғанда, опциялардың толық каталогына қолжетімділік
- Жолда да, тректе де бірдей қабілетті, бірақ күнделікті пайдалануда рахат сезіндіреді
Cayman GTS 4.0 тарлау аудиторияны — қаттырақ жүргізетін әрі тректі жиі пайдаланатын сатып алушыларды — көздейді. Бірақ ол сатып алушылардың көбі, әсіресе PDK-мен RS нұсқасы GT4 желісін кеңейтіп, түймелі Cayman мен сенсорлы Carrera арасындағы таңдауды одан бетер қысқартқаннан кейін, ақыр соңында Cayman GT4-ке дейін жетуі мүмкін.
Ал төрт цилиндрлі 718 модельдері ше?
365 а.к. 2.5 литрлік турбоқозғалтқышты 718 GTS Батыс нарықтарында өндірістен алынды. Қазіргі бастапқы деңгейлі желі былайша тұр:
- 718 base: 300 а.к. 2.0 литрлік турбоқысымды «жалпақ төрттік» — салық көлемге байланысты нарықтарда (Италия, Қытай) бәсекеге қабілетті
- 718 S: 350 а.к. 2.5 литрлік турбоқысымды «жалпақ төрттік» — GTS 4.0-дің жақындығынан барған сайын қысымда
- 718 GTS 4.0: 400 а.к. 4.0 литрлік атмосфералық «жалпақ алтылық» — желінің ең тамаша нүктесі
Айта кетерлігі, кіші көлемді төрт цилиндрлі модельдерге Қытай сұранысы болмаса, орта қозғалтқышты 718 егіздерінің тарихы 981 буынымен аяқталуы мүмкін еді. Керісінше, 4.0-дің қайта оралуы үшін біз атмосфералық алтылыққа деген америкалық ынтаға борыштармыз. Мұндай нарықтық қысым сақталса, бұл қозғалтқыш ақыр соңында пуристік 992 нұсқасына — мысалы, Carrera T-ге — жол табуы мүмкін деген орынды пікір бар, онда 400 а.к. алдыңғы буынның 370 а.к. T моделінен айтарлықтай асып түсер еді.
Қорытынды: ақшаға сатып алуға болатын ең «күлкі-әр-шақырым» көлік пе?
718 бен 911 — түбегейлі әртүрлі машиналар. Carrera — шынайы күнделікті көлік, ол жайлы Grand Tourer-ге қарай орнықты дамып келеді. Cayman мен Boxster — сөздің ең жақсы мағынасында ескіше, екі орындықты спорткарлар. Егер жүргізу рахаты — сүзгіден өтпеген, сұйылтылмаған, практикалыққа алаңдамайтын — басым болса, осы баға деңгейінде GTS 4.0 отбасынан жақсырақ ешнәрсе ойлап табу қиын.
Ал егер кәдімгі жолдарда максималды рахат алғыңыз келсе әрі жылы кеште шатырды түсіру мүмкіндігін қалайсыз ба? Boxster GTS 4.0 — жауап осы.
Бонус: жаңартылған Macan GTS
Уақыт шектеулі әрі маршрут қысқа болса да, жаңартылған Macan GTS те сынақ кестесінде болды. Фейслифтке дейінгі модельмен салыстырғандағы басты өзгеріс — қозғалтқыш: Macan S-тен алынған сәл күшейтілген 3.0 литрлік V6 Turbo-дан келген озық 2.9 литрлік агрегатпен ауыстырылды, ол мұнда 380 а.к. мен 520 Н·м-ге дейін бәсеңдетілген. Назар аударарлық сипаттамалар:
- Қозғалтқыш: 2.9 литрлік қос турбоқысымды V6, 380 а.к. / 520 Н·м
- 0–100 км/сағ: 4,7 секунд (Sport Chrono launch control-мен, стандартты жабдық)
- Трансмиссия: PDK қос іліністі автомат
- Платформа: MLB Evo (Audi Q5 / VW Touareg буынымен ортақ)
2.9 бен шығып жатқан 3.0 арасындағы мінез айырмашылығы нәзік, дегенмен міндетті бензиндік бөлшек сүзгілері пәрлеу дыбысын біршама жұмсартқан — ол салон ішінде әлі де жағымды, тек бұрынғыдан кем әсерлі. Қозғалтқыш 2 500 айн/мин төменде іс жүзінде селқос, бірақ онда аялдаудың мәні аз: дроссель жауабы турбоқысымды агрегат үшін керемет, ал қуат берілуі шектегішке дейін мықты болып қалады.
Оның негізіндегі MLB платформасының жасына қарамастан, Macan жинақы SUV сыныбында жүргізуші тартылуының эталоны болып қала береді. Ол айналымы көп жолда өзінің ымыраға толы табиғатын уақытша ұмыттыра алатын жалғыз кроссовер. Сынақ көлігінде пневматикалық аспа болмаса да, жүру жайлылығы қисынды — бұл көтеріңкі шатырлы спорткар, сән-салтанатты круизер емес, әрі ол үшін кешірім сұрамайды.
Салон пікірлерді екіге бөледі: дәстүршілдер оны хаптикалық сенсорлы экрандар теңізінен қашатын жағымды пана деп санайды; сыншылар оның ескіре бастағанын атап өтеді. GTS фейслифттен жаңартылған үлкенірек мультимедиа экранын алады, бұл навигация ыңғайлылығын айтарлықтай жақсартады. Алькантара әрлеу бүкіл салонға таралған, дегенмен рөлдегі былғары беріктік тұрғысынан практикалырақ таңдау болар еді.
Рөлде отырған уақыт шектеулі болса да, Macan GTS Porsche ескіре бастаған платформаны хирургиялық дәлдікпен қаншалықты тиімді жаңарта алатынының айқын дәлелі. Егер сізде фейслифтке дейінгі Macan бар болса, жаңарту сізді жаңа сатып алуға арандата қоюы екіталай. Бірақ Porsche отбасына алғаш рет кірушілер үшін жаңартылған Macan-ның GTS нұсқасы барған сайын салмақты уәж ұсынады.
Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html
Жарияланды Ақпан 09, 2023 • 13м оқуға
