ပျောက်ဆုံးနေသော ဆလင်ဒါများ ပြန်လည်ရရှိခြင်း− ပို့ရ်ရှ် ၇၁၈ GTS ၄.၀ သုံးသပ်ချက်

ပို့ရ်ရှ်၏ အလယ်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့် အမွှာကားများသည် ကားဝါသနာရှင်များအကြား အမြဲတမ်း ရေပန်းစားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ဘော့စတာနှင့် ကေမန်လိုင်းအား ရုန်းရင်းဆန်ခတ်သဘောနှင့် တာဘိုနှေးကွေးမှုအနံ့သင်းသင်းပါဝင်သည့် တာဘိုတပ် ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်များသို့ ကူးပြောင်းလိုက်ခြင်းကို လူတိုင်းက လက်ခံခဲ့ကြသည်မဟုတ်ပေ။ ပြိုင်ကားများ၏ ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်နှင့် သမိုင်းကြောင်းအရ ဆက်စပ်နေသည့် ၇၁၈ တံဆိပ်ကို မိတ်ဆက်လိုက်ခြင်းက ယခင်မော်ဒယ်များ၏ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးဝိညာဉ်ကို တန်ဖိုးထားသူများအတွက် ဆုံးရှုံးမှုခံစားချက်ကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစေခဲ့သည်။

ဆလင်ဒါခြောက်လုံးသို့ ပြန်လှည့်ခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့် မလွဲမသွေဖြစ်ခဲ့ရသနည်း

ကေမန် GT4 နှင့် စပိုက်ဒါတွင် သဘာဝလေစုပ်စနစ်သုံး ဖလက်-ဆစ် ၄.၀ ပေါ်ထွက်လာခြင်းသည် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည့်အရာဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းအား GTS မျိုးကွဲများအထိ တဖြည်းဖြည်းစိမ့်ဝင်လာသည်ကို တွေ့ရခြင်းသည်ကား စစ်မှန်သော အံ့အားသင့်စရာ−ကြိုဆိုအပ်သည့်အံ့အားသင့်စရာ ဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပို့ရ်ရှ်၏ မွမ်းမံထားသော GTS အတွေးအခေါ်နှင့် သပ်သပ်ရပ်ရပ် ကိုက်ညီသည်− ယခုကားများသည် ၂၀၁၈ ခုနှစ်က ပါနမီရာ GTS သို့မဟုတ် အသစ်ပြင်ဆင်ထားသည့် မာကန် GTS ကဲ့သို့ပင် အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်များမှ တွန်းအားလျှော့ချထားသည့် အင်ဂျင်များကို ရရှိကြသည် (ဤအကြောင်းကို အဆုံးတွင် ဆက်လက်ဖော်ပြပါမည်)။

9A2 ၄.၀ အင်ဂျင်− သဘာဝလေစုပ်စနစ်၏ လက်ရာမြောက်ဖန်တီးမှု

လေးလီတာ 9A2 အင်ဂျင်အသစ်နှင့်ပတ်သက်၍ အထူးအံ့သြဖွယ်အကောင်းဆုံးအချက်မှာ ၎င်း၏မူလဇစ်မြစ်ဖြစ်သည်− ၎င်းသည် ၂၀၁၆ ခုနှစ် ပြင်ဆင်မွမ်းမံမှုအတွင်း ၉၁၁ တွင် စတင်ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည့် အမွှာတာဘိုတပ် ၃.၀ လီတာ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ တာဘိုတပ် ၃.၀ ကို သဘာဝလေစုပ် ၄.၀ အဖြစ်ပြောင်းလဲခြင်းသည် ထုံးစံမကျသည့်လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ပို့ရ်ရှ်၏ အင်ဂျင်နီယာများက ထူးချွန်စွာ အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ကြသည်။

ပို့ရ်ရှ် GT ဌာနအောက်တွင်ရှိသည့် GT4 နှင့် စပိုက်ဒါတို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက GTS ၄.၀ အင်ဂျင်သည် အနည်းငယ် တွန်းအားလျှော့ချထားသည်။ အဓိကကွာခြားချက်များကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြပါမည်−

• အားထုတ်နိုင်စွမ်း− မြင်းကောင်ရေ ၄၀၀ (GT4/စပိုက်ဒါ တွင် ၄၂၀ နှင့်နှိုင်းယှဉ်)
• အမြင့်ဆုံးအားထွက်သည့် လည်ပတ်နှုန်း− တစ်မိနစ်လျှင် ၇,၀၀၀ ပတ် (၇,၆၀၀ ပတ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်)
• လည်ပတ်နှုန်းကန့်သတ်ချက်− တစ်မိနစ်လျှင် ၇,၈၀၀ ပတ် (၈,၀၀၀ ပတ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်)
• အမြင့်ဆုံးလှည့်အား− တစ်မိနစ်လျှင် ၅,၀၀၀ ပတ်တွင် ၄၂၀ N·m (GT4/စပိုက်ဒါ နှင့်တူညီ)
• လှည့်အားမျဉ်းကွေး− တစ်မိနစ်လျှင် ၆,၅၀၀ ပတ်တွင် စတင်ကျဆင်း (GT4/စပိုက်ဒါ က ၆,၈၀၀ ပတ်အထိ အနည်းငယ်ကြာရှည်စွာ ထိန်းထားနိုင်)
• ကွာခြားချက်အားလုံးကို ဆော့ဖ်ဝဲချိန်ညှိမှုဖြင့်သာ ရရှိအောင်ဆောင်ရွက်ထားခြင်းဖြစ်ကြောင်း အင်ဂျင်နီယာ ဖေဘီယန် ဇင့်ခ် က ဆိုသည်

စာရွက်ပေါ်တွင်မူ တွန်းအားလျှော့ချထားသည့် ကိန်းဂဏန်းများသည် သတိပေးအချက်ပြဖွယ်ဖြစ်နေပြီး− ၉၈၁-မျိုးဆက် GT4 နှင့် စပိုက်ဒါတွင် ရောက်ရှိသွားခဲ့သည့် စိတ်ပျက်ဖွယ် ၃.၈ လီတာအင်ဂျင်၏ အမှတ်တရများကလည်း အထောက်အကူမပြုချေ။ ကံကောင်းစွာဖြင့် ဤတစ်ကြိမ်တွင်မူ လုံးဝကွဲပြားသည့် ဇာတ်လမ်းဖြစ်သည်။ ၄.၀ လီတာအင်ဂျင်သည် နောင်တရစရာ လုံးဝမကျန်စေသည့် ရဲရင့်ပြင်းထန်မှုဖြင့် လည်ပတ်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အထိ ဆတ်ဆတ်တက်သွားသည်။ GT4 နှင့် GTS ၄.၀ ကို ဆက်တိုက်မိနစ်အနည်းငယ်စီးကြည့်လိုက်ပါက အားကွာခြားချက်ကို ခံစားရန်ပင် ခက်ခဲပေလိမ့်မည်။

လေဝင်ဆီပေးတုံ့ပြန်မှု၊ အားပေးပို့မှုနှင့် ထိုအသံ

သဘာဝလေစုပ် ပို့ရ်ရှ် ဘောက်ဆာအင်ဂျင်နှင့် လိုက်ဖက်သည့်အတိုင်း၊ အင်ဂျင်သည် လေဝင်ဆီပေးမှုကို လျှပ်စစ်လွှတ်အားနှုန်းဖြင့် တုံ့ပြန်သည်− ၎င်းသည် ဝါယာဖြင့်မောင်းနှင်သည့်စနစ်ခေတ်တွင် ဥပမာတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်တော့ချေ။ ဆီနင်းလိုက်ခြင်းနှင့် တိကျစွာတိုင်းတာထားသည့် အရှိန်မြှင့်တင်မှုအကြား သိသာထင်ရှားသည့် နှောင့်နှေးမှုဟူ၍ လုံးဝမရှိပါ။ အားပေးပို့မှုသည် အလွန်စိတ်ကျေနပ်ဖွယ် တိုးတက်မှုဖြင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်−

• တစ်မိနစ်လျှင် ၃,၀၀၀ ပတ်မှစ၍− လေးလီတာ အရွယ်အစားက ယုံကြည်စိတ်ချရသည့် အနိမ့်ပိုင်းလှည့်အားဖြင့် ဆွဲယူသည်
• တစ်မိနစ်လျှင် ၅,၅၀၀ ပတ်တွင်− သိသာထင်ရှားသည့် ဒုတိယအရှိန်တစ်ခု ဝင်လာသည်
• တစ်မိနစ်လျှင် ၅,၅၀၀ ပတ်မှ ကန့်သတ်ချက်အထိ− အနီရောင်နယ်နိမိတ်အထိ ရပ်တန့်မှုမရှိ မရပ်မနား ဖိအား

၇၁၈ GTS ၄.၀ ၏ အသံစရိုက်ကို ဝေဖန်သူများသည် ဆုံးရှုံးမှုကို လွန်ကဲစွာ ဖော်ပြတတ်ကြသည်။ ဖလက်-ဆစ်သည် ဤကားတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင် တစ်ချိန်က တပ်ဆင်ခဲ့ဖူးသည်ကို မေ့ပျောက်စေရန် လုံလောက်သည်ထက်ပို၍ အသံအရည်အချင်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ လေဝင်ပေါက်များနှင့် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်နှင့် လက်မအနည်းငယ်သာဝေးသည့် အတွင်းခန်းအတွင်းမှ ကြားရသည့်အသံသည် အမှန်တကယ် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ သို့သော် ဇိမ်ခံအရောင်းဆိုင်များ တန်းစီနေသည့် လမ်းမကြီးတစ်ခုတွင် လူများ၏အာရုံကို ဖမ်းစားလိုပါက မျှော်လင့်ချက်ကို လျှော့ချထားပါ− အိတ်ဇောအသံသည် ဇာတ်ခုံဆန်ဆန်ထက် သိမ်မွေ့သည်။

ဟောင်းနွမ်းသည့် သဘာဝလေစုပ် 9A1 နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပင် 9A2 ၄.၀ သည် ပို၍ သိမ်မွေ့ပြီး တိကျသည့်အသံ ထွက်သည်။ ၇၁၈ ပိုင်ရှင်များသည် အိတ်ဇောစနစ်ကို မလွှဲမရှောင်သာ အဆင့်မြှင့်လာကြသောအခါ၊ ရလာဒ်အသံသည် အင်ဂျင်ကို ဖလက်-ဆစ် GT3 စံပြနှင့် ပိုမိုနီးစပ်စေကာ တမ်းတခြင်းကို လွယ်ကူစွာ အဆုံးသတ်ပေးလိမ့်မည်− သို့သော် ၇၁၈ ၏ တစ်မိနစ်လျှင် ၇,၈၀၀ ပတ် အမြင့်ဆုံးမျဉ်းသည် ထိုအင်ဂျင်၏ ၉,၀၀၀ ပတ် ဆတ်ရိုစဖီးယာနှင့် အလှမ်းကွာဝေးလှသည်။

ဆီးရ်ရှစ်ပိ ဂီယာလက်ဖြင့်ရွှေ့စနစ်− ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အကောင်းဆုံးဂီယာဘောက်စ်များထဲမှ တစ်ခု

၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ၉၈၁ မျိုးဆက်ရောက်ရှိလာချိန်မှစ၍ ဤမော်ဒယ်၏ ထူးခြားချက်တစ်ရပ်ဖြစ်ခဲ့သည့် တူညီသော ဆီးရ်ရှစ်ပိ ဂီယာလက်ဖြင့်ရွှေ့စနစ်ပင်ဖြစ်သည်။ စစ်မှန်သည့် စက်မှုအားကစားကားများ ရှားပါးလာနေသည့် ကမ္ဘာတွင် ဤဂီယာဘောက်စ်သည် အသက်ရှည်ထိုက်သည်။ ဂီယာပြောင်းတိုင်းသည် ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ စက်မှုဖြစ်ရပ်ငယ်တစ်ခုပင်ဖြစ်သည်−

• ရွှေ့ရသည့်အကွာအဝေးက တို၊ တိကျပြီး အလွန်စိတ်ကျေနပ်ဖွယ်ဖြစ်သည်
• ကလပ်၏အလေးချိန်ကို ပြီးပြည့်စုံစွာ ချိန်ညှိထားသည်
• လက်ကိုင်မှတစ်ဆင့် ရရှိသည့်တုံ့ပြန်မှုသည် အတန်းအစားစံပြဖြစ်သည်
• စပို့တ်+ မုဒ်သည် ဂီယာတင်သည့်အခါ အလိုအလျောက် လေဝင်ဆီပေးမြှင့်တင်မှုကို ဆောင်ရွက်ပေးသည်

ဂီယာအချိုးများသည် နာမည်ကြီးစွာ ရှည်လျားနေဆဲဖြစ်ပြီး− မြင့်သည်ဟုခေါ်ခြင်းပင် လျှော့တွက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယဂီယာသည် အဆုံးမရှိသကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ လည်ပတ်နှုန်းကန့်သတ်ချက်အနီးမကပ်ဘဲ လမ်းအတော်များများတွင် အရှိန်ကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွန်နိုင်သည်။ တတိယဂီယာက သင့်ကို တစ်နာရီ မိုင် ၈၇ နီးပါးအထိ ခေါ်ဆောင်သွားနိုင်သည်။ ဟုတ်သည်၊ ရူးသွပ်လောက်အောင်ရှည်သည်−သို့သော် ၎င်းအား စွဲစွဲမြဲမြဲတွေးနေခြင်းကလည်း ရူးသွပ်လောက်အောင်ပင်ဖြစ်သည်။ ပိုကောင်းသည့်ကားများက စာနယ်ဇင်းသတင်းလွှာများနှင့် မတူစေရန် ဂျာနယ်လစ်များအား အားနည်းချက်များ ရှာဖွေရန် ဖိတ်ခေါ်လေ့ရှိသည်။ လက်တွေ့တွင် ပထမဂီယာကို ခါတိုင်းထက် အနည်းငယ်ကြာကြာဆွဲထားရုံဖြင့် သင်လျင်မြန်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်လာပြီး၊ ဂီယာတင်သည့်အခါတိုင်း စပို့တ်+ လေဝင်ဆီပေးမြှင့်တင်မှုက အရာအားလုံးကို ချောမွေ့စေသည်။

အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု၊ ဆူညံသံဆိုင်ရာဥပဒေများနှင့် အခြေအနေအလိုက် အိတ်ဇောအသံ

၉၈၁ မျိုးဆက် (၂၀၁၂–၂၀၁၆) မှစ၍ အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ဆူညံသံဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ သိသိသာသာ တင်းကျပ်လာခဲ့သည်။ သဘာဝလေစုပ် ၉၈၂-မျိုးဆက်အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ရှေ့ဆက်များကဲ့သို့ လွတ်လပ်စွာ ဟိန်း၍မရတော့ပေ။ သို့သော် ဤအချက်ကို ရှုထောင့်မှန်မှန်ဖြင့် ကြည့်သင့်သည်− နေ့စဉ်သုံးပို့ရ်ရှ်များသည် ၎င်းတို့ခေတ်၏ စည်းကမ်းများကို အမြဲတမ်း လိုက်နာခဲ့ရသည်−

• ၉၉၆ နှင့် ၉၉၇ ကာရဲရာ S မော်ဒယ်များသည် စက်ရုံအားကစားအိတ်ဇောတပ်ဆင်ထားသည့် ၉၉၁ ထက် သိသိသာသာ တိတ်ဆိတ်သည်
• ၉၈၆ နှင့် ၉၈၇ အလယ်အင်ဂျင်ကားများသည် ၉၈၁ နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆူညံသံနည်းသည်
• ပိုမိုတင်းကျပ်သည့်ဥပဒေများ ရောက်လာတော့မည်ဖြစ်ရာ− ၇၁၈ GTS ၄.၀ ကို ယခုချက်ချင်း ပျော်မွေ့ခြင်းကို ပိုမိုတန်ဖိုးရှိစေသည်

ကားခန္ဓာ၊ ဆက်စပင်နှင့် အလေးချိန်ခွဲဝေမှု

ကားခန္ဓာသည် ဆလင်ဒါလေးလုံး ၇၁၈ မော်ဒယ်များမှ ပြောင်းလဲမှုမရှိ ဆက်လက်အသုံးပြုထားသည်။ GTS မျိုးကွဲများတွင် လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်လိုက်လျောညီထွေ လေထိန်းကိရိယာများနှင့် ကားအမြင့်ကို လက်မ ၀.၄ လျှော့ချသည့် စပရိန်တိုများ စံအဖြစ်ပါဝင်သည်။ သဘာဝလေစုပ်အင်ဂျင်အသစ်သည် ထွက်ခွာသွားသည့် ၂.၅ လီတာ တာဘိုအင်ဂျင်ထက် ၂၄.၅ ပေါင် ပိုလေးသော်လည်း ပို့ရ်ရှ်အင်ဂျင်နီယာများက အလေးချိန်ခွဲဝေမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုကို အနေအထားမပြောပလောက်ဟု သတ်မှတ်ကာ ကားခန္ဓာချိန်ညှိမှုကို မထိတွေ့ဘဲ ချန်ထားခဲ့ကြသည်။

၉၁၁ ၏ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည့် နောက်ပိုင်း မာလ်တီ-လင့်ခ် ဖွဲ့စည်းပုံနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ၇၁၈ ၏ ဘက်စုံ မက်ဖာဆင် စတရပ် အပြင်အဆင်တွင် မွေးရာပါ အားသာချက်များရှိသည်− ပိုရိုးရှင်း၊ ပိုပေါ့ပြီး၊ အင်ဂျင်က စံပြချိန်ခွင်လျှာအမှတ်နှင့် နီးကပ်စွာတည်ရှိနေပြီးဖြစ်သည့် အလယ်အင်ဂျင်ပလက်ဖောင်းနှင့် ကောင်းစွာသင့်လျော်သည်။

လမ်းပေါ်တွင် ဘော့စတာ GTS ၄.၀ မောင်းနှင်ခြင်း

စမ်းသပ်မှု၏ လမ်းပိုင်းအတွက်၊ ဘော့စတာ GTS ၄.၀ သည် သဘာဝကျသည့်ရွေးချယ်မှုဖြစ်ခဲ့သည်−ရာသီဥတုက အမိုးဖွင့်ရန် တောင်းဆိုနေခဲ့သည်။ ပို့ရ်ရှ်၏ အင်ဂျင်နီယာအတွေးအခေါ်သည် သာမန်ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင်သာ အရှင်းလင်းဆုံး ထင်ရှားသည်။ ကွင်းအခြေအနေတွင် သိသာသည့် နောက်ဘီးဆွဲအားဆုံးရှုံးမှုမှန်သမျှသည် အချိန်ကိုက်ပတ်ခြင်းထက် ပျော်ရွှင်မှုကို လိုက်ရှာနေသည့် တောင်ကုန်းကွေ့ကောက်လမ်းပေါ်တွင် လွယ်ကူစွာ ပျောက်ကွယ်သွားသည်။ ရုတ်စ်တာ ခြေထွက်သွားပါက ၎င်းသည် သင့်ကို မကြောက်စေဘဲ−ရဲရင့်သည့် ထိန်းချုပ်မှုများကို တက်ကြွစွာ ဆုချသည်။ စတီယာရင်ခံစားမှုသည် တုံ့ပြန်မှုကို အဆင်ပြေမှုအတွက် မကြာခဏ စွန့်လွှတ်လေ့ရှိသည့် ခေတ်မီလျှပ်စစ်အားဖြည့်စနစ်များ၏ စံနှုန်းများအရပင် ထူးခြားကောင်းမွန်သည်။

အလယ်အင်ဂျင်အပြင်အဆင်က ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးပတ်လည် လှည့်ဝင်ရိုးအားကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်−ကားသည် အာရုံ့ဟီးရိုးကဲ့သို့ လွယ်ကူစွာ ဦးတည်ရာပြောင်းလဲသည်။ လက်မ ၀.၈ နှိမ့်ချထားသည့် ကားခန္ဓာသည် တည်ငြိမ်ပြီး လမ်းမျက်နှာပြင် ချို့ယွင်းချက်များကို သည်းခံနိုင်သည်။ စပို့တ်မုဒ်တွင် လိုက်လျောညီထွေ လေထိန်းကိရိယာများသည် သိသိသာသာ တင်းမာလာသည်။ ဤနေရာတွင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှုသည် နှိုင်းရဖြစ်သည်−အောဒီ Q7 မှ ပြောင်းစီးလိုက်ပါက ပို့ရ်ရှ်သည် ကြမ်းတမ်းသည်ဟု ခံစားရလိမ့်မည်။ သို့သော် ဤစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်ရှိ အားကစားကားတစ်စီးအတွက် ဘော့စတာသည် နေ့စဉ်နေထိုင်ရလွယ်ကူသည့် အတွေ့အကြုံကို အံ့သြဖွယ်ပေးအပ်သည်။

ကွင်းပေါ်တွင် ကေမန် GTS ၄.၀− အက်စတိုရီးလ် အတွေ့အကြုံ

ဒဏ္ဍာရီဆန်သည့် အက်စတိုရီးလ် ကွင်းပတ်လမ်းပေါ်တွင် အမိုးပိတ် ကေမန် GTS ၄.၀ သည် လုံးဝ အိမ်ရောက်နေသကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ၉၈၁ တွင် ယခင်ပြိုင်ပွဲအတွေ့အကြုံရှိသော်လည်း ဆက်လက်အံ့သြစေသည့်အရာမှာ ဤကား၏ ထိန်းချုပ်ချိန်ခွင်လျှာသည် ကန့်သတ်ချက်တွင် မည်မျှချဉ်းကပ်လွယ်ကူပြီး ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်နေဆဲဖြစ်သည်ဆိုသည့်အချက်ပင်။ ကွင်းစီးမှုမှ ထူးခြားချက်များ−

• ဦးတည်ရာပြောင်းလဲရန် စတီယာရင်လှည့်မှု အနည်းငယ်သာ လိုအပ်သည်−ကေမန်က သင့်ရည်ရွယ်ချက်များကို ဖတ်နေသကဲ့သို့ဖြစ်သည်
• ရွေးချယ်တပ်ဆင်နိုင်သည့် ကာဗွန်-ဆီရမစ် ဘရိတ်များသည် အစပိုင်း ပြင်းထန်သည့် ကိုက်အား၊ တဖြည်းဖြည်းတိုးသည့် ခြေနင်းခံစားမှုနှင့် ထပ်ခါတလဲလဲ ပြင်းထန်စွာဘရိတ်နင်းသည့်အခါ ကောင်းမွန်သည့် အပူဒဏ်ခံနိုင်စွမ်းကို ပေးအပ်သည်
• သို့သော် စံသွပ်ထည်ဘရိတ်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်၏ ၉၈% ခန့်ကို ပေးအပ်နိုင်သည်−ဆီရမစ်များသည် လိုအပ်ချက်မဟုတ်ဘဲ ဇိမ်ခံမှုတစ်ခုသာဖြစ်သည်
• ရှည်လျားသည့်ဂီယာအချိုးများသည် စီးဆင်းသည့်ကွင်းတွင် ထူးချွန်စွာ အလုပ်လုပ်သည်−တတိယမှ ပဉ္စမ ကျော်ပြောင်းမှုများသည် အထူးကောင်းမွန်ပြီး ပဉ္စမဂီယာသည် ဖြောင့်တန်းလမ်းမကြီးတစ်ခုလုံးအတွက် လုံလောက်သည်
• တစ်နာရီ မိုင် ၁၂၀ အထက် အရှိန်မြှင့်တင်မှုသည် အမှန်တကယ် အထင်ကြီးဖွယ်ဖြစ်သည်

ပီဒီကေ နှင့် ဂီယာလက်ဖြင့်ရွှေ့စနစ်− စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်အတွက် အကြောင်းပြချက်

ဂီယာလက်ဖြင့်ရွှေ့စနစ်ဖြင့် ကြေညာထားသည့် တစ်နာရီ ၀ မှ မိုင် ၆၀ အချိန်သည် စက္ကန့် ၄.၅ အောက်ဖြစ်သည်−မြန်ဆန်သော်လည်း လက်ရှိစွမ်းဆောင်ရည်ကားလောကတွင် ခေါင်းစဉ်တင်လောက်အောင်တော့မဟုတ်ပေ။ ခြေနင်းနှစ်ခုကို နှစ်သက်သူများအတွက် ပို့ရ်ရှ်သည် ၂၀၂၀ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် GTS ၄.၀ အတွက် ပီဒီကေ ရွေးချယ်စရာကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှုများသည် စစ်မှန်သည်−

• လော်န်ခ်ကွန်ထရိုးပါ ပီဒီကေသည် တစ်နာရီ ၀ မှ မိုင် ၆၀ အချိန်မှ စက္ကန့်ဝက်ခန့် လျှော့ချပေးသည်
• လက်တွေ့ ပီဒီကေတပ် ၇၁၈ GTS ၄.၀ သည် စက္ကန့် ၄.၀ ခန့်မှ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်
• ၎င်းက ကားကို စံ ကာရဲရာ ထက် သာလွန်စေပြီး၊ ဈေးနှုန်းကွာဟမှုက ကျဉ်းလာသော်လည်း အဓိပ္ပာယ်ရှိဆဲဖြစ်သည်

သို့သော် ကြည်ဖြူ့သန့်ရှင်းစိတ်ရှိသူအတွက် ဂီယာလက်ဖြင့်ရွှေ့စနစ်သည် အတိအကျ ရွေးချယ်မှုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ပီဒီကေက GTS ၄.၀ ကို ပိုမြန်စေမည်− ဂီယာလက်ဖြင့်ရွှေ့စနစ်က မောင်းသူကို ပိုမိုပါဝင်နေသည်ဟု ခံစားစေမည်−ဤမျှကောင်းမွန်သည့်ကားတွင် ပါဝင်နေမှုသည်ပင် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။

ပို့ရ်ရှ် ၇၁၈ GTS ၄.၀ တွင် တကယ့်ပြိုင်ဘက်များ ရှိပါသလား

ဈေးကွက်များစွာတွင် အဖြေမှာ တကယ်တော့ မရှိဟုဖြစ်သည်။ သဘာဝလေစုပ်အင်ဂျင်၊ ဂီယာလက်ဖြင့်ရွှေ့စနစ်၊ အလယ်အင်ဂျင်အပြင်အဆင်နှင့် သေးငယ်သည့်အရွယ်အစားတို့ ပေါင်းစပ်မှုသည် အလွန်နီးပါး ထူးခြားသည်။ ကျယ်ကျယ်ကြည့်လျှင်ပင်−

• တိုယိုတာ ဆူပရာ နှင့် ဘီအမ်ဒဗလျူ Z4 တို့သည် မြန်ဆန်ပြီး ဈေးနှုန်းယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော်လည်း ဂီယာလက်ဖြင့်ရွှေ့စနစ် ရွေးချယ်စရာ မပေးအပ်ပါ
• ဘီအမ်ဒဗလျူ M2 ကွန်ပီတီးရှင်း သည် ကွဲပြားသည့်ကဏ္ဍတွင်ရှိသည်−ရှေ့အင်ဂျင်တပ် ကူးပေးနှစ်တံခါးကားဖြစ်ပြီး လွန်စွာကွဲပြားသည့်စရိုက်ရှိသည်
• ပို့ရ်ရှ်သည် အားကစားကားရောင်းအားများ ဆက်လက်ကျဆင်းနေသည်နှင့်အမျှ အကောင်းဆုံးဆိုလျှင် ရပ်တန့်နေသည့်−အဆိုးဆုံးဆိုလျှင် နောက်ဆုံးအဆင့်ကျဆင်းနေသည့် နစ်ရှ်တစ်ခုကို ရရှိထားသည်

ပို့ရ်ရှ်၏ ကိုယ်ပိုင်ရောင်းအားအချက်အလက်များက စိန်ခေါ်မှုကို ထောက်ပြသည်− ကေမန်နှင့် ဘော့စတာ ပေါင်းစပ်ရောင်းအားသည် ၂၀၁၄ တွင် ၇,၂၉၂ စီးမှ ၂၀၁၉ တွင် ၃,၈၈၀ စီးသို့ ကျဆင်းခဲ့သည်။ သို့သော် ၇၁၈ GTS ၄.၀ က ဤအမည်တံဆိပ်တွင် အနာဂတ်ရှိနေသေးကြောင်း−ပို့ရ်ရှ်က ဤမျှကောင်းမွန်သည့်ကားများ ဆက်တည်ဆောက်မည်ဆိုပါက−ဆွဲဆောင်မှုရှိသည့် အထောက်အထားတစ်ရပ်ကို ပြသသည်။

ဘော့စတာ သို့မဟုတ် ကေမန် GTS ၄.၀− မည်သို့ရွေးချယ်မည်နည်း

ဘော့စတာ GTS ၄.၀ သည် ဝယ်ယူသူအများစုအတွက် ပိုမိုအားကောင်းသည့်အကြောင်းပြချက်ကို ပေးအပ်သည်−အကြောင်းမှာ ကျန်ပို့ရ်ရှ်ကားစာရင်းနှင့် ထပ်တူထပ်မျှမှု အနည်းဆုံးဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဘော့စတာ စပိုက်ဒါသည် ဈေးကွက်များစွာတွင် မရှိသလို၊ ရရှိသည့်နေရာများတွင်ပင် ၎င်း၏ ရှုပ်ထွေးသည့်အမိုးက နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုကို ဟန့်တားသည်။ GTS သည် ပိုမိုအာရုံစိုက်ထားသည့်မော်ဒယ်များ စွန့်လွှတ်ထားသည့် ပြည့်စုံသည့် အရောင်နှင့် ရွေးချယ်စရာ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုကိုလည်း ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဘော့စတာကို ရွေးရသည့်အကြောင်းရင်းများ−

• အမိုးဖွင့်နိုင်မှုက ကား၏ အာရုံခံဆွဲဆောင်မှုကို သိသိသာသာ ချဲ့ထွင်ပေးသည်
• အမိုးပိတ်ကူပေးဝယ်ယူသူများ၏ သဘာဝပြိုင်ဘက်ဖြစ်သည့် ကေမန် GT4 နှင့် ထပ်တူထပ်မျှမှုနည်းသည်
• အရောင်များနှင့် အတွင်းခန်းဖွဲ့စည်းမှုများအပါအဝင် ပြည့်စုံသည့် ရွေးချယ်စရာစာရင်းကို လက်လှမ်းမီသည်
• လမ်းနှင့် ကွင်းနှစ်မျိုးလုံးတွင် တူညီစွာ စွမ်းဆောင်နိုင်သော်လည်း နေ့စဉ်သုံးရာတွင် ပိုမိုကျေနပ်ဖွယ်ဖြစ်သည်

ကေမန် GTS ၄.၀ သည် ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသည့် ပရိသတ်ကို ဦးတည်သည်−ပြင်းထန်စွာမောင်းနှင်ပြီး ကွင်းကို ပုံမှန်အသုံးပြုသည့် ဝယ်ယူသူများ။ သို့သော် ထိုဝယ်ယူသူများစွာသည် အထူးသဖြင့် ပီဒီကေပါ RS မျိုးကွဲက GT4 ကားစာရင်းကို ချဲ့ထွင်ကာ ခလုတ်နှိပ်ကေမန်နှင့် တို့ထိမျက်နှာပြင်ကာရဲရာအကြား ရွေးချယ်မှုကို ပိုမိုကျစ်လျစ်စေပြီးဖြစ်သည့်ယခုအချိန်တွင် နောက်ဆုံး၌ ကေမန် GT4 အထိ ကြိုးစားဝယ်ယူကောင်းဝယ်ယူကြပေမည်။

ဆလင်ဒါလေးလုံး ၇၁၈ မော်ဒယ်များအကြောင်း ဘယ်လိုလဲ

မြင်းကောင်ရေ ၃၆၅ ရှိသည့် ၂.၅ လီတာ တာဘိုအင်ဂျင်ပါ ၇၁၈ GTS ကို အနောက်နိုင်ငံဈေးကွက်များတွင် ရပ်ဆိုင်းလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ လက်ရှိ အခြေခံအဆင့် ကားစာရင်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်−

• ၇၁၈ အခြေခံ− မြင်းကောင်ရေ ၃၀၀ ရှိ ၂.၀ လီတာ တာဘိုတပ် ဖလက်-ဖိုး−အခွန်ကို အရွယ်အစားနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် ဈေးကွက်များ (အီတလီ၊ တရုတ်) တွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်
• ၇၁၈ S− မြင်းကောင်ရေ ၃၅၀ ရှိ ၂.၅ လီတာ တာဘိုတပ် ဖလက်-ဖိုး−GTS ၄.၀ ၏ နီးကပ်မှုက ပို၍ပို၍ ဖိသိပ်လာသည်
• ၇၁၈ GTS ၄.၀− မြင်းကောင်ရေ ၄၀၀ ရှိ ၄.၀ လီတာ သဘာဝလေစုပ် ဖလက်-ဆစ်−ကားစာရင်း၏ အချိုဆုံးအမှတ်

အရွယ်အစားသေးငယ်သည့် ဆလင်ဒါလေးလုံးမော်ဒယ်များအတွက် တရုတ်ဝယ်လိုအားမရှိပါက အလယ်အင်ဂျင်တပ် ၇၁၈ အမွှာများ၏ ဇာတ်လမ်းသည် ၉၈၁ မျိုးဆက်နှင့်ပင် အဆုံးသတ်သွားနိုင်သည်ကို မှတ်သားသင့်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် သဘာဝလေစုပ်ဆလင်ဒါခြောက်လုံးအပေါ် အမေရိကန်များ၏ စိတ်အားထက်သန်မှုကြောင့်သာ ၄.၀ ပြန်လာခြင်းအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ ကျေးဇူးတင်ရမည်။ ထိုသို့သော ဈေးကွက်ဖိအားမျိုး ဆက်လက်တည်ရှိပါက ဤအင်ဂျင်သည် ကြည်ဖြူ့သန့်ရှင်းသည့် ၉၉၂ မျိုးကွဲ−ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည့် ကာရဲရာ T တစ်ခုအထိ နောက်ဆုံးတွင် ရောက်ရှိလာနိုင်သည်ဟူသော သင့်လျော်သည့်အငြင်းအခုံရှိသည်−ထိုနေရာတွင် မြင်းကောင်ရေ ၄၀၀ သည် ယခင်မျိုးဆက်၏ မြင်းကောင်ရေ ၃၇၀ T မော်ဒယ်ကို လွယ်ကူစွာ ကျော်လွန်ပေလိမ့်မည်။

အဆုံးအဖြတ်− ငွေဖြင့်ဝယ်ယူနိုင်သည့် တစ်မိုင်လျှင် အပြုံးအရဆုံးကား ဟုတ်ပါသလား

၇၁၈ နှင့် ၉၁၁ သည် အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားသည့် စက်များဖြစ်ကြသည်။ ကာရဲရာသည် စစ်မှန်သည့် နေ့စဉ်မောင်းနှင်သူတစ်ဦးဖြစ်ပြီး၊ သက်တောင့်သက်သာ ဂရန်တုရာတစ်ခုဆီသို့ တဖြည်းဖြည်း ဆင့်ကဲပြောင်းလဲနေသည်။ ကေမန်နှင့် ဘော့စတာသည် အကောင်းဆုံးအဓိပ္ပာယ်အရ ရှေးဆန်သည့် နှစ်ယောက်ထိုင် အားကစားကားများဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်ရသည့်ပျော်ရွှင်မှု−စစ်ထုတ်မထား၊ ဖျော့မထား၊ လက်တွေ့ကျမှုကို ဂရုမစိုက်ဘဲ−ကို ဦးစားပေးမည်ဆိုပါက ဤဈေးနှုန်းတွင် GTS ၄.၀ မိသားစုထက် ပိုကောင်းသည့်အရာကို တွေးရန်ခက်ခဲသည်။

ပူနွေးသည့်ညတစ်ညတွင် အမိုးဖွင့်ရွေးချယ်စရာနှင့်အတူ သာမန်လမ်းများပေါ်တွင် အမြင့်ဆုံးပျော်ရွှင်မှုကို လိုချင်ပါသလား။ ဘော့စတာ GTS ၄.၀ သည် အဖြေဖြစ်သည်။

အပိုဆု− အသစ်ပြင်ဆင်ထားသည့် မာကန် GTS

အချိန်အကန့်အသတ်နှင့် လမ်းကြောင်းတိုတစ်ခုဖြင့်၊ အသစ်ပြင်ဆင်ထားသည့် မာကန် GTS သည်လည်း စမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ ပြင်ဆင်မွမ်းမံမှုမပြုမီ မော်ဒယ်ထက် အဓိကပြောင်းလဲမှုမှာ အင်ဂျင်ဖြစ်သည်−မာကန် S မှ အနည်းငယ်တွန်းအားမြှင့်ထားသည့် ၃.၀ လီတာ V6 ကို တာဘိုမှ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သည့် ၂.၉ လီတာယူနစ်ဖြင့် အစားထိုးထားပြီး၊ ဤနေရာတွင် မြင်းကောင်ရေ ၃၈၀ နှင့် ၅၂၀ N·m အထိ လျှော့ချထားသည်။ ထင်ရှားသည့်စွမ်းဆောင်ရည်များ−

• အင်ဂျင်− ၂.၉ လီတာ အမွှာတာဘိုတပ် V6၊ မြင်းကောင်ရေ ၃၈၀ / ၅၂၀ N·m
• တစ်နာရီ ၀ မှ မိုင် ၆၀− စက္ကန့် ၄.၇ (စပို့တ် ခရိုနို လော်န်ခ်ကွန်ထရိုးပါ၊ စံပစ္စည်း)
• ဂီယာစနစ်− ပီဒီကေ အမွှာကလပ် အော်တိုမက်တစ်
• ပလက်ဖောင်း− MLB Evo (အောဒီ Q5 / ဗွီဒဗလျူ တူဝါရက် မျိုးဆက်နှင့် မျှဝေ)

၂.၉ နှင့် ထွက်ခွာသွားသည့် ၃.၀ အကြား စရိုက်ကွာခြားချက်သည် သိမ်မွေ့သော်လည်း၊ မဖြစ်မနေတပ်ဆင်ရသည့် ဓာတ်ဆီအမှုန်စစ်များက အိတ်ဇောအသံကို အနည်းငယ် ပျော့ပျောင်းစေခဲ့သည်−အတွင်းခန်းအတွင်း ကျေနပ်ဖွယ်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း ယခင်ကထက် ဇာတ်ခုံဆန်မှုနည်းသည်။ အင်ဂျင်သည် တစ်မိနစ်လျှင် ၂,၅၀၀ ပတ်အောက်တွင် ထိရောက်စွာ ငြိမ်နေသော်လည်း ထိုနေရာတွင် နေရန်အကြောင်းအနည်းငယ်သာရှိသည်− တာဘိုတပ်ယူနစ်တစ်ခုအတွက် လေဝင်ဆီပေးတုံ့ပြန်မှုသည် ထူးချွန်ပြီး၊ အားပေးပို့မှုသည် ကန့်သတ်ချက်အထိ အားကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။

၎င်းအား အောက်ခံပံ့ပိုးထားသည့် MLB ပလက်ဖောင်း၏ သက်တမ်းကြာမြင့်မှုကို ရှုမလွန်ဘဲ၊ မာကန်သည် ကွန်ပက် SUV အတန်းအစားတွင် မောင်းသူပါဝင်မှုအတွက် စံနှုန်းဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကွေ့ကောက်လမ်းတစ်ခုပေါ်တွင် ၎င်း၏ အလျှော့အတင်းသဘောသဘာဝကို ခဏတာ မေ့ပျောက်စေနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောခရော့စ်အိုဗာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ယာဉ်တွင် လေဆက်စပင်မပါဘဲပင် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာဖြစ်မှုသည် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သည်−ဤသည်မှာ အမိုးမြင့်ထားသည့် အားကစားကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး ဇိမ်ခံခရီးသည်ကားမဟုတ်၊ ၎င်းအတွက် တောင်းပန်ခြင်းလည်းမရှိပါ။

အတွင်းခန်းက အမြင်ကွဲပြားစေသည်− ရိုးရာဝါဒီများက ၎င်းအား တို့ထိမျက်နှာပြင်ပင်လယ်မှ ကြိုဆိုအပ်သည့် ခိုလှုံရာအဖြစ် မြင်ကြသည်−ဝေဖန်သူများက ၎င်း သက်တမ်းဟောင်းလာသည်ကို စတင်ပြသနေသည်ဟု ထောက်ပြကြသည်။ GTS သည် ပြင်ဆင်မွမ်းမံမှုမှ ပိုမိုကြီးမားသည့် ဖျော်ဖြေရေးမျက်နှာပြင်အသစ်ကို ရရှိပြီး၊ လမ်းညွှန်အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုကို အဓိပ္ပာယ်ရှိရှိ တိုးတက်စေသည်။ အယ်လ်ကန်တာ အလှဆင်မှုက တစ်လျှောက်လုံး ဆက်တိုက်ဖြစ်နေသော်လည်း၊ စတီယာရင်ပေါ်တွင် သားရေဆိုပါက ကြာရှည်ခံရေးအတွက် ပိုမိုလက်တွေ့ကျသည့်ရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်ခဲ့သည်။

ထိုင်စီးချိန် အကန့်အသတ်ရှိသော်လည်း၊ မာကန် GTS သည် ပို့ရ်ရှ်က သက်တမ်းရင့်ပလက်ဖောင်းတစ်ခုကို ခွဲစိတ်တိကျမှုဖြင့် မည်မျှထိရောက်စွာ အသစ်ပြင်ဆင်နိုင်သည်ကို ရှင်းလင်းစွာ သရုပ်ပြသည်။ ပြင်ဆင်မွမ်းမံမှုမပြုမီ မာကန်တစ်စီးကို သင်ပိုင်ဆိုင်ပြီးဖြစ်ပါက ဤအဆင့်မြှင့်တင်မှုက အသစ်ဝယ်ယူရန် သင့်ကို ဆွဲဆောင်နိုင်ဖွယ်မရှိပါ။ သို့သော် ပို့ရ်ရှ်မိသားစုသို့ ပထမဆုံးအကြိမ် ဝင်ရောက်မည့်သူတိုင်းအတွက်၊ အသစ်ပြင်ဆင်ထားသည့်မာကန်၏ GTS ဗားရှင်းက ပို၍ပို၍ ဆွဲဆောင်မှုရှိသည့် အကြောင်းပြချက်တစ်ရပ်ကို ပြသသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်− https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html