የጎደሉትን ሲሊንደሮች መመለስ፡ የ Porsche 718 GTS 4.0 ግምገማ

የ Porsche መካከለኛ-ሞተር መንታ መኪኖች ሁሌም ለአድናቂዎች የተወደዱ ናቸው። ሆኖም የ Boxster እና Cayman መስመር ወደ ተርቦቻርጅድ አራት-ሲሊንደር ሞተሮች መሸጋገሩን — ከሻካራ ባህሪያቸው እና ከትንሽ የተርቦ መዘግየታቸው ጋር — ሁሉም ሰው አልተቀበለውም። ታሪካዊ ከሆነው ከውድድር አራት-ሲሊንደር ጋር የተያያዘው የ 718 ምልክት መተዋወቁ፣ የቀደሙትን ሞዴሎች ስድስት-ሲሊንደር ነፍስ ለሚወዱ ሰዎች የመጥፋቱን ስሜት አባባሰው እንጂ አላቀለለውም።

ወደ ስድስት ሲሊንደሮች መመለስ የማይቀር የነበረው ለምንድን ነው

በ Cayman GT4 እና Spyder ውስጥ የተፈጥሮ ትንፋሽ ያለው ጠፍጣፋ-ስድስት 4.0 ሞተር መታየቱ የተጠበቀ ነበር። ነገር ግን ወደ GTS ዓይነቶች ወርዶ መገኘቱ እውነተኛ ድንጋጤ — እና ተቀባይነት ያለው ድንጋጤ — ነበር። ይህም ከ Porsche የተሻሻለ የ GTS ፍልስፍና ጋር በሚገባ ይጣጣማል፦ እነዚህ መኪኖች አሁን ከከፍተኛ ደረጃ ሞዴሎች የተቀነሰ ኃይል ያላቸው ሞተሮች ይቀበላሉ፣ ልክ በ2018 እንደታየው Panamera GTS ወይም እንደታደሰው Macan GTS (ስለዚህ ጉዳይ በመጨረሻ የበለጠ ይመልከቱ)።

የ 9A2 4.0 ሞተር፡ የተፈጥሮ ትንፋሽ ያለው ድንቅ ስራ

ስለ አዲሱ ባለ አራት-ሊትር 9A2 ሞተር ምናልባት እጅግ አስገራሚው እውነታ መነሻው ነው፦ በ2016 የ 911 ማሻሻያ ወቅት ለመጀመሪያ ጊዜ ከታየው ባለ ሁለት-ተርቦ 3.0-ሊትር ስድስት-ሲሊንደር ሞተር የተገኘ ነው። ተርቦቻርጅድ 3.0ን ወደ ተፈጥሮ ትንፋሽ 4.0 መቀየር ያልተለመደ መንገድ ነው፣ ነገር ግን የ Porsche መሐንዲሶች በላቀ ሁኔታ ተግባራዊ ያደረጉት መንገድ ነው።

በ Porsche GT ክፍል ስር ከሚወድቁት ከ GT4 እና Spyder ጋር ሲነጻጸር፣ የ GTS 4.0 ሞተር ኃይሉ ትንሽ ተቀንሷል። ዋና ዋና ልዩነቶቹ በአጭሩ እነሆ፦

• የኃይል ውጤት፦ 400 hp (በ GT4/Spyder ካለው 420 hp ጋር ሲነጻጸር)
• የከፍተኛ ኃይል RPM፦ 7,000 rpm (ከ 7,600 rpm ጋር ሲነጻጸር)
• የ Rev መገደቢያ፦ 7,800 rpm (ከ 8,000 rpm ጋር ሲነጻጸር)
• ከፍተኛ ቶርክ፦ በ 5,000 rpm 420 N·m (ከ GT4/Spyder ጋር ተመሳሳይ)
• የቶርክ ኩርባ፦ በ 6,500 rpm መቀነስ ይጀምራል (GT4/Spyder ትንሽ ረዘም ላለ ጊዜ፣ እስከ 6,800 rpm ይይዛል)
• ሁሉም ልዩነቶች የተገኙት በሶፍትዌር ማስተካከያ ብቻ ነው፣ እንደ ፓወርትሬን መሐንዲስ ፋቢያን ዚንክ ገለጻ

በወረቀት ላይ፣ የተቀነሱት ቁጥሮች የማስጠንቀቂያ ምልክት ያሳያሉ — እና ወደ 981-ትውልድ GT4 እና Spyder ውስጥ የገባው ተስፋ አስቆራጭ የነበረው 3.8-ሊትር ሞተር ትዝታ አይረዳም። እንደ እድል ሆኖ፣ በዚህ ጊዜ ሙሉ በሙሉ የተለየ ታሪክ ነው። 4.0-ሊትር ሞተሩ ወደ rev መገደቢያው በሚደርስ ጨካኝ ኃይል ይሮጣል፣ ይህም ለጸጸት ምንም ቦታ አይተውም። ከ GT4 እና ከ GTS 4.0 ጋር ተከታታይ ጥቂት ደቂቃዎችን ብቻ ያሳልፉ፣ የኃይል ልዩነቱን ለመሰማት ትቸገራላችሁ።

የ Throttle ምላሽ፣ የኃይል አቅርቦት እና ያ ድምጽ

ለተፈጥሮ ትንፋሽ ያለው Porsche ቦክሰር እንደሚገባው፣ ሞተሩ ለ throttle ግብዓቶች እንደ ኤሌክትሪክ ፍሳሽ ፍጥነት ምላሽ ይሰጣል — ይህም በ drive-by-wire ስርዓቶች ዘመን ከዚህ በኋላ ዘይቤ እንኳን አይደለም። አክሰለሬተሩን በመጫን እና በትክክል በተለካ የፍጥነት ግፊት መካከል የሚሰማ መዘግየት የለም። የኃይል አቅርቦቱ በጥልቅ አጥጋቢ በሆነ ሂደት ይገለጣል፦

• ከ 3,000 rpm ጀምሮ፦ አራት ሊትር መጠን በተማመነ ዝቅተኛ-ደረጃ ቶርክ ይጎትታል
• በ 5,500 rpm፦ ጎልቶ የሚታይ ሁለተኛ ግፊት ይጀምራል
• ከ 5,500 rpm እስከ መገደቢያው፦ እስከ ቀዩ መስመር ድረስ የማያቋርጥ፣ ያልተቋረጠ ግፊት

የ 718 GTS 4.0ን የድምጽ ባህሪ የሚተቹ ሰዎች የመጥፋቱን መጠን ማጋነን ይቀናቸዋል። ጠፍጣፋ-ስድስት ሞተሩ ይህ መኪና ከዚህ በፊት አራት-ሲሊንደር ተገጥሞለት እንደነበር እንዲረሱ ለማድረግ በቂ ከሚበልጥ የድምጽ ችሎታ ይይዛል። ከካቢኑ ውስጥ — ከአየር ማስገቢያዎቹ እና ከሞተሩ ጥቂት ኢንች ብቻ ርቀት ላይ — የድምጽ ማዕበሉ በእውነት አሳታፊ ነው። ይሁን እንጂ፣ ግቡ በቅንጦት ቡቲኮች በተሞላ ጎዳና ላይ ሰዎችን ማዞር ከሆነ፣ ተስፋዎን ያብርዱ፦ የጭስ ማውጫው ድምጽ ከቲያትራዊ ይልቅ የተጣራ ነው።

ከቀድሞው ተፈጥሮ ትንፋሽ ካለው 9A1 ጋር ሲነጻጸር እንኳን፣ 9A2 4.0 የበለጠ የተጣራ እና ትክክለኛ ድምጽ ያሰማል። እና የ 718 ባለቤቶች የጭስ ማውጫ ስርዓቱን ማሻሻል በማይቀር ሁኔታ ሲጀምሩ፣ የሚፈጠረው ድምጽ ናፍቆትን በምቾት ያስረሳል — ሞተሩን ወደ ጠፍጣፋ-ስድስት GT3 ተስማሚነት ያቀርበዋል፣ ምንም እንኳ የ 718 7,800-rpm ጣሪያ ከዚያ ሞተር 9,000-rpm ከፍታ በጣም የራቀ ቢሆንም።

ባለ ስድስት-ፍጥነት ማንዋል፡ አሁንም በፕላኔቷ ላይ ካሉ ምርጥ ማርሾች አንዱ

ይህ በ2012 የ 981 ትውልድ ከመጣ ጀምሮ የሞዴሉ መለያ የሆነው ተመሳሳይ ባለ ስድስት-ፍጥነት ማንዋል ማስተላለፊያ ነው። እውነተኛ ሜካኒካል ስፖርት መኪኖች እየጠፉ በሚሄዱበት ዓለም ውስጥ፣ ይህ ማርሽ ረጅም ዕድሜ ይገባዋል። እያንዳንዱ ማርሽ መቀየር በራሱ ትንሽ ሜካኒካል ክስተት ነው፦

• እንቅስቃሴው አጭር፣ ትክክለኛ እና በጥልቅ አጥጋቢ ነው
• የ Clutch ክብደት በትክክል የተመዘነ ነው
• በመቀየሪያው በኩል ያለው ግብረመልስ የክፍሉ ማጣቀሻ ነው
• Sport+ ሁነታ በ upshift ወቅት አውቶማቲክ የ throttle blipping ያስችላል

የማርሽ ጥምርታዎቹ በታዋቂነት ረጅም ሆነው ይቀጥላሉ — ረጃጅም ማለት እንኳን በቂ አገላለጽ አይደለም። ሁለተኛ ማርሽ ማለቂያ የሌለው ይመስላል፤ በ rev መገደቢያው ሳይጠጉ በማንኛውም መንገድ ላይ ማለት ይቻላል የፍጥነት ገደቡን ማለፍ ይቻላል። ሦስተኛ ማርሽ ወደ 87 mph ገደማ ያደርስዎታል። እጅግ ረጅም፣ አዎ — ግን በእሱ ላይ ማተኮሩም እኩል እጅግ የተጋነነ ነው። የተሻሉ መኪኖች ጋዜጠኞች እንደ ማስታወቂያ እንዳይሰሙ ጉድለቶችን እንዲፈልጉ ይጋብዛሉ። በተግባር፣ በፍጥነት ትላመዳላችሁ፣ ብቻ የመጀመሪያ ማርሽን ከተለመደው ትንሽ ረዘም ላለ ጊዜ በመያዝ፣ እና የ Sport+ throttle blip ባህሪ በ upshift ወቅት ነገሮችን ያለምንም ማገናዘብ ለስላሳ ያደርጋቸዋል።

ልቀቶች፣ የድምጽ ህጎች እና የጭስ ማውጫ ድምጽ በአውድ ውስጥ

ከ 981 ትውልድ (2012–2016) ጀምሮ፣ የልቀት እና የድምጽ ደንቦች በከፍተኛ ሁኔታ ተጠናክረዋል። ተፈጥሮ ትንፋሽ ያለው 982-ትውልድ ሞተር በቀላሉ እንደ ቀደሙት ነጻ ሆኖ ማጓራት አይችልም። ነገር ግን ይህ በአውድ ማየት ተገቢ ነው — የዕለት ተዕለት Porsche መኪኖች ሁሌም የዘመናቸው ደንቦች ተገዢ ነበሩ፦

• የ 996 እና 997 Carrera S ሞዴሎች ከፋብሪካ ስፖርት ጭስ ማውጫ ከተገጠመለት 991 ጎልተው ጸጥ ያሉ ነበሩ
• የ 986 እና 987 መካከለኛ-ሞተር መኪኖች ከ 981 ጋር ሲነጻጸሩ የተገደቡ ነበሩ
• ይበልጥ ጥብቅ ህግ እየመጣ ነው — ይህም አሁን ወዲያውኑ የ 718 GTS 4.0ን መደሰት ይበልጥ ጠቃሚ ያደርገዋል

ሻሲ፣ ስስፔንሽን እና የክብደት ስርጭት

ሻሲው ከአራት-ሲሊንደር 718 ሞዴሎች ሳይለወጥ ተላልፏል። የ GTS ዓይነቶች በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ስር ካሉ አስማሚ ዳምፐሮች እና የመኪናውን ቁመት በ 0.4 ኢንች ከሚቀንሱ አጫጭር ስፕሪንጎች ጋር በመደበኛነት ይመጣሉ። አዲሱ ተፈጥሮ ትንፋሽ ያለው ሞተር ከወጣው 2.5-ሊትር ተርቦ ክፍል በላይ 24.5 ፓውንድ ይጨምራል፣ ነገር ግን የ Porsche መሐንዲሶች በክብደት ስርጭት ላይ ያለውን ተጽዕኖ እዚህ ግባ የማይባል አድርገው በመቁጠር የሻሲ ማስተካከያውን ሳይነኩ ተዉት።

ከ 911 ውስብስብ የኋላ ባለ ብዙ-ማገናኛ አደራደር ጋር ሲነጻጸር በ 718 ዙሪያ ላለው የ MacPherson strut አቀማመጥ ተፈጥሯዊ ጥቅሞች አሉ — ቀላል፣ ቀጭን እና ሞተሩ አስቀድሞ ወደ ተስማሚ ሚዛን ነጥብ ቅርብ ለሚቀመጥበት መካከለኛ-ሞተር መድረክ በሚገባ የተስማማ።

Boxster GTS 4.0ን በመንገድ ላይ ማሽከርከር

ለፈተናው የመንገድ ክፍል፣ Boxster GTS 4.0 ተፈጥሯዊ ምርጫ ነበር — የአየር ሁኔታው ጣራው እንዲወርድ ጠየቀ። የ Porsche የምህንድስና ፍልስፍና በግልጽ የሚገለጠው በተራ አስፋልት ላይ ነው። በትራክ ሁኔታዎች የሚስተዋለው ማንኛውም የኋላ ትራክሽን ማጣት ፍንጭ፣ ከላፕ ጊዜ ይልቅ ደስታን በምታሳድዱበት ጠመዝማዛ የተራራ መንገድ ላይ በቀላሉ ይጠፋል። ሮድስተሩ ወደ ጎን ቢወጣ፣ አያስፈራም — በንቃት ደፋር ግብዓቶችን ይሸልማል። የመሪ ስሜቱ ልዩ ነው፣ ብዙ ጊዜ ግብረመልስን ለምቾት በሚሠው በዘመናዊ የኤሌክትሪክ ኃይል ድጋፍ ስርዓቶች ደረጃ እንኳን።

የመካከለኛ-ሞተር አቀማመጥ በአቀባዊ ዘንግ ዙሪያ አነስተኛ የመዞር ኢነርሺያ ይፈጥራል — መኪናው አቅጣጫውን ልክ እንደ ሱፐርሂሮ በሚያክል ቀላልነት ይለውጣል። በ 0.8 ኢንች ዝቅ ተደርጎ፣ ሻሲው የተረጋጋ እና ያልተስተካከሉ የመንገድ ገጽታዎችን ታጋሽ ነው። በ Sport ሁነታ፣ አስማሚ ዳምፐሮቹ በጉልህ ይጠነክራሉ። ምቾት እዚህ አንጻራዊ ነው — ከ Audi Q7 ተቀይረው ከመጡ Porsche ጨካኝ ሆኖ ይሰማዎታል። ነገር ግን በዚህ የአፈጻጸም ደረጃ ላለ ስፖርት መኪና፣ Boxster በሚያስገርም ሁኔታ በዕለት ተዕለት ሊኖሩበት የሚችል ተሞክሮ ያቀርባል።

Cayman GTS 4.0 በትራክ ላይ፡ የ Estoril ተሞክሮ

በአፈ ታሪካዊው የ Estoril ትራክ ላይ፣ የተዘጋው Cayman GTS 4.0 ሙሉ በሙሉ በቤቱ ነው። በ 981 ውስጥ ቀደም ሲል የውድድር ልምድ ኖሮም እንኳ ማስደነቁን የሚቀጥለው፣ የዚህ መኪና የአያያዝ ሚዛን በጫፍ ላይ እንኳ ምን ያህል ሊደረስበት የሚችል እና ሊገመት የሚችል ሆኖ መቆየቱ ነው። ከትራክ ክፍለ ጊዜው ዋና ዋና ነጥቦች፦

• የአቅጣጫ ለውጦች አነስተኛ የመሪ ግብዓት ይፈልጋሉ — Cayman ሃሳብዎን የሚያነብ ይመስላል
• አማራጭ የካርቦን-ሴራሚክ ብሬኮች ኃይለኛ የመጀመሪያ ንክኪ፣ ተራማጅ የፔዳል ስሜት እና በተደጋጋሚ ከባድ ብሬኪንግ ስር ልዩ የመዳከም መቋቋም ያቀርባሉ
• መደበኛ የብረት ብሬኮች ግን በግምት 98% የአፈጻጸሙን ያቀርባሉ — ሴራሚኮቹ ቅንጦት እንጂ አስፈላጊነት አይደሉም
• ረጃጅም የማርሽ ጥምርታዎች በሚፈስስ ትራክ ላይ በላቀ ሁኔታ ይሰራሉ — ከሦስተኛ-ወደ-አምስተኛ ዝላይ በተለይ በሚገባ ይሰራል፣ እና አምስተኛ ለሙሉ ዋናው ቀጥተኛ መንገድ በቂ ነው
• ከ 120 mph በላይ ማፋጠን በእውነት አስደናቂ ነው

PDK በተቃራኒ ማንዋል፡ አፈጻጸም እና ለማርሹ ያለው ክርክር

በማንዋል ማርሽ የተገለጸው የ 0–60 mph ጊዜ ከ4.5 ሰከንድ በታች ነው — ፈጣን፣ ምንም እንኳ በአሁኑ የአፈጻጸም መኪና መልክዓ ምድር ውስጥ ራስ ገጽ የማይሆን ቢሆንም። ሁለት ፔዳሎችን ለሚመርጡ፣ Porsche በ2020 ሁለተኛ አጋማሽ ለ GTS 4.0 የ PDK አማራጭ አክሏል። የአፈጻጸም ጭማሪዎቹ እውነተኛ ናቸው፦

• PDK ከ launch control ጋር ከ 0–60 mph ጊዜ ግማሽ ሰከንድ ገደማ ያስወግዳል
• በእውነተኛ ዓለም PDK-የተገጠመለት 718 GTS 4.0 ከ4.0 ሰከንድ ገደማ ሊሮጥ ይችላል
• ይህ ከመደበኛ Carrera በምቾት ቀድሞ ያስቀምጠዋል፣ የዋጋ ልዩነቱ እየጠበበ — ምንም እንኳ ትርጉም ያለው ሆኖ ቢቀጥልም

ለንጹህ አድናቂው ግን፣ ማንዋሉ ወሳኙ ምርጫ ሆኖ ይቀጥላል። PDK GTS 4.0ን ፈጣን ያደርገዋል፤ ማንዋሉ አሽከርካሪውን ይበልጥ ተሳታፊ እንዲሆን ያደርገዋል — እና በዚህን ያህል ጥሩ መኪና ውስጥ፣ ተሳትፎ ሙሉ ነጥቡ ነው።

Porsche 718 GTS 4.0 እውነተኛ ተፎካካሪዎች አሉት?

በብዙ ገበያዎች፣ መልሱ በተግባር አይ ነው። የተፈጥሮ ትንፋሽ ያለው ሞተር፣ ማንዋል ማርሽ፣ የመካከለኛ-ሞተር አቀማመጥ እና አነስተኛ መጠን ጥምረት በተግባር ልዩ ነው። መረቡን ይበልጥ ብናሰፋም እንኳ፦

• Toyota Supra እና BMW Z4 ፈጣን እና ተወዳዳሪ ዋጋ ያላቸው ናቸው፣ ነገር ግን የማንዋል ማስተላለፊያ አማራጭ አያቀርቡም
• BMW M2 Competition በተለየ ክፍል ውስጥ ነው — በጣም የተለየ ባህሪ ያለው ባለ ፊት-ሞተር ኩፔ
• Porsche፣ ቢያንስ የቆመ — በከፋ ደግሞ የስፖርት መኪና ሽያጭ መንሸራተቱን በሚቀጥልበት ጊዜ በመጨረሻ እየቀነሰ ያለ ጎጆ ይይዛል

የ Porsche የራሱ የሽያጭ መረጃ ተግዳሮቱን ያጎላል፦ የተጣመረ የ Cayman እና Boxster ሽያጭ በ2014 ከነበረው 7,292 ክፍሎች በ2019 ወደ 3,880 ብቻ ወርዷል። ሆኖም 718 GTS 4.0 ስሙ አሁንም ወደፊት እንዳለው አሳማኝ ክርክር ያቀርባል — Porsche እንዲህ ጥሩ መኪኖችን መስራቱን እስከቀጠለ ድረስ።

Boxster ወይስ Cayman GTS 4.0? እንዴት መምረጥ

Boxster GTS 4.0 ለአብዛኞቹ ገዢዎች ጠንካራ ክርክር ያቀርባል፣ በቀላሉ ከቀሪው የ Porsche መስመር ጋር ትንሹ መደራረብ ስላለው ነው። Boxster Spyder ከብዙ ገበያዎች ጠፍቷል፣ እና ባለበትም ቦታ እንኳ ውስብስብ ጣራው የዕለት ተዕለት አጠቃቀምን ያሰናክላል። GTS እንዲሁም ይበልጥ ያተኮሩ ሞዴሎች የሚተዉትን ሙሉ የቀለም እና የአማራጭ ተለዋዋጭነት ይይዛል። Boxsterን ለመምረጥ ምክንያቶች፦

• ተከፋፍ ጣራ የመኪናውን የስሜት ሕዋሳት ማራኪነት በእጅጉ ያሰፋል
• ለተዘጋ-ኩፔ ገዢዎች ተፈጥሯዊ ተፎካካሪ ከሆነው ከ Cayman GT4 ጋር ያነሰ መደራረብ
• ቀለሞችን እና የውስጥ አወቃቀሮችን ጨምሮ ሙሉ የአማራጮች ካታሎግ መዳረሻ
• በመንገድም በትራክም እኩል ብቁ፣ ግን በዕለት ተዕለት አጠቃቀም ይበልጥ የሚክስ

Cayman GTS 4.0 ጠባብ ተመልካቾችን ያነጣጥራል — ይበልጥ ጠንክረው የሚያሽከረክሩ እና ትራኩን በመደበኛነት የሚጠቀሙ ገዢዎችን። ነገር ግን ከእነዚያ ገዢዎች ብዙዎቹ በመጨረሻ ወደ Cayman GT4 ሊዘረጉ ይችላሉ፣ በተለይ አሁን ከ PDK ጋር ያለው RS ዓይነት የ GT4 መስመርን ካሰፋ እና በ push-button Cayman እና በ touchscreen Carrera መካከል ያለውን ምርጫ የበለጠ ካጠበበ በኋላ።

ስለ አራት-ሲሊንደር 718 ሞዴሎችስ?

ባለ 365 hp 2.5-ሊትር ተርቦ ሞተር ያለው 718 GTS በምዕራባውያን ገበያዎች ተቋርጧል። የአሁኑ የመግቢያ-ደረጃ ክልል እንደሚከተለው ይቆማል፦

• 718 መሠረታዊ፦ 300 hp 2.0-ሊትር ተርቦቻርጅድ ጠፍጣፋ-አራት — ግብር ከመጠን ጋር በተያያዘባቸው ገበያዎች (ጣሊያን፣ ቻይና) ውስጥ ተወዳዳሪ
• 718 S፦ 350 hp 2.5-ሊትር ተርቦቻርጅድ ጠፍጣፋ-አራት — በ GTS 4.0 ቅርበት ይበልጥ እየተጫነ
• 718 GTS 4.0፦ 400 hp 4.0-ሊትር ተፈጥሮ ትንፋሽ ያለው ጠፍጣፋ-ስድስት — የክልሉ ጣፋጭ ነጥብ

ለአነስተኛ-መጠን አራት-ሲሊንደር ሞዴሎች የቻይና ፍላጎት ባይኖር ኖሮ፣ የመካከለኛ-ሞተር 718 መንታዎች ታሪክ በ 981 ትውልድ ሊያበቃ ይችል እንደነበር ልብ ማለት ተገቢ ነው። በተቃራኒው 4.0 ጨርሶ እንዲመለስ ማመስገን ያለብን ለተፈጥሮ ትንፋሽ ያለው ስድስት የአሜሪካውያን ጉጉት ነው። እንዲህ ዓይነቱ የገበያ ጫና ከቀጠለ፣ ይህ ሞተር በመጨረሻ ወደ ንጹህ አድናቂ 992 ዓይነት — ምናልባት Carrera T — ውስጥ ሊገባ የሚችልበት ተመክንዮታዊ ክርክር አለ፣ እዚያም 400 hp የቀደመው ትውልድ 370-hp T ሞዴልን በምቾት ይበልጣል።

ፍርድ፡ በገንዘብ ሊገዛ የሚችል ምርጥ በአንድ ማይል ፈገግታ የሚያስገኝ መኪና?

718 እና 911 በመሠረቱ የተለያዩ ማሽኖች ናቸው። Carrera እውነተኛ የዕለት ተዕለት አሽከርካሪ ነው፣ ወደ ምቹ Grand Tourer በቋሚነት እየተሻሻለ። Cayman እና Boxster በተቻለ መጠን ምርጥ በሆነው ስሜት አሮጌ ዘይቤ ያላቸው፣ ባለ ሁለት-መቀመጫ ስፖርት መኪኖች ናቸው። የአነዳድ ደስታ — ያልተጣራ፣ ያልተቀላቀለ እና ስለ ተግባራዊነት ግድ የሌለው — ቅድሚያ ከሆነ፣ በዚህ የዋጋ ደረጃ ከ GTS 4.0 ቤተሰብ የተሻለ ነገር ማሰብ ከባድ ነው።

እና በተራ መንገዶች ላይ ከፍተኛ ደስታ ከዚያም በሞቃት ምሽት ጣራውን የመጣል አማራጭ ከፈለጉ? Boxster GTS 4.0 መልሱ ነው።

ጉርሻ፡ የተሻሻለው Macan GTS

ውስን ጊዜ እና አጭር መንገድ ስለነበረ፣ የታደሰው Macan GTS እንዲሁ በፈተና መርሃ ግብር ውስጥ ነበር። ከቅድመ-ማሻሻያ ሞዴሉ ዋናው ለውጥ ሞተሩ ነው — ከ Macan S የመጣው ትንሽ የተጨመረ 3.0-ሊትር V6 ከ Turbo በመጣው ይበልጥ የላቀ 2.9-ሊትር ክፍል ተተክቷል፣ እዚህ ወደ 380 hp እና 520 N·m ተቀንሷል። ጉልህ ዝርዝሮች፦

• ሞተር፦ 2.9-ሊትር ባለ ሁለት-ተርቦ V6፣ 380 hp / 520 N·m
• 0–60 mph፦ 4.7 ሰከንድ (ከ Sport Chrono launch control ጋር፣ መደበኛ መሣሪያ)
• ማስተላለፊያ፦ PDK ባለ ሁለት-clutch አውቶማቲክ
• መድረክ፦ MLB Evo (ከ Audi Q5 / VW Touareg ትውልድ ጋር የተጋራ)

በ 2.9 እና በሚወጣው 3.0 መካከል ያለው የባህሪ ልዩነት ስውር ነው፣ ምንም እንኳ አስገዳጅ የቤንዚን ቅንጣት ማጣሪያዎች የጭስ ማውጫ ድምጹን በተወሰነ ደረጃ ቢያለሰልሱም — በካቢኑ ውስጥ አጥጋቢ ሆኖ ይቀጥላል፣ ከበፊቱ ያነሰ ቲያትራዊ ቢሆንም። ሞተሩ ከ 2,500 rpm በታች በተግባር ንቁ ያልሆነ ነው፣ ነገር ግን እዚያ ለመቆየት ብዙ ምክንያት የለም፦ የ throttle ምላሽ ለተርቦቻርጅድ ክፍል በጣም ጥሩ ነው፣ እና የኃይል አቅርቦት እስከ መገደቢያው ድረስ ጠንካራ ሆኖ ይቀጥላል።

የሚደግፈው MLB መድረክ ዕድሜ ቢኖርም፣ Macan በ compact SUV ክፍል ውስጥ ለአሽከርካሪ ተሳትፎ መለኪያ ሆኖ ይቀጥላል። በጠመዝማዛ መንገድ ላይ የዝቅጠት ተፈጥሮውን ለጊዜው እንዲረሱ ማድረግ የሚችል ብቸኛው crossover ሆኖ ይቀጥላል። በፈተና ተሽከርካሪው ላይ የአየር ስስፔንሽን ባይኖርም እንኳ፣ የግልቢያ ምቾት ተመጣጣኝ ነው — ይህ ከፍ ያለ ጣራ መስመር ያለው ስፖርት መኪና እንጂ የቅንጦት መጓጓዣ አይደለም፣ እናም ለዚያ ይቅርታ አይጠይቅም።

ውስጣዊ ክፍሉ አስተያየትን ይከፍላል፦ ባህላዊ ወዳጆች እንደ ተነካኪ touchscreen ባህር መካከል የተመቻቸ መጠጊያ አድርገው ያዩታል፤ ተቺዎች ግን ዕድሜውን ማሳየት መጀመሩን ይጠቅሳሉ። GTS ከማሻሻያው የመጣውን የተሻሻለ ትልቅ የ infotainment ስክሪን ይቀበላል፣ ይህም የአሰሳ አጠቃቀምን በትርጉም ያሻሽላል። Alcantara ንጣፍ በሁሉም ቦታ ይዘረጋል፣ ምንም እንኳ በመሪው ላይ ያለው ቆዳ ለዘላቂነት ይበልጥ ተግባራዊ ምርጫ በሆነ ነበር።

ውስን የመቀመጫ ጊዜ ቢኖርም፣ Macan GTS Porsche እያረጀ ያለ መድረክን በቀዶ ጥገና ትክክለኝነት ምን ያህል ውጤታማ በሆነ መንገድ ማደስ እንደሚችል ግልጽ ማሳያ ነው። አስቀድመው ቅድመ-ማሻሻያ Macan ካለዎት፣ ማሻሻያው ወደ አዲስ ግዢ ሊፈትንዎት አይችልም። ነገር ግን ወደ Porsche ቤተሰብ ለመጀመሪያ ጊዜ ለሚገባ ማንኛውም ሰው፣ የታደሰው Macan GTS ስሪት ይበልጥ አሳማኝ ክርክር ያቀርባል።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html