Porsche-ийн дунд хөдөлгүүртэй ихрүүд сонирхогчдын дунд үргэлж амжилт олдог байсан. Гэвч Boxster, Cayman загваруудыг турбо цэнэглэгчтэй дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүр рүү шилжүүлсэн шилжилтийг — тэдгээрийн бүдүүлэг зан чанар болон бага зэрэг турбо саатлын хамт — хүн бүр хүлээн зөвшөөрсөнгүй. Түүхэн уламжлалаараа уралдааны дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүртэй холбоотой байсан 718 тэмдэглэгээ гарч ирснээр өмнөх загваруудын зургаан цилиндрт сүнсийг эрхэмлэгчдийн хувьд алдагдлын мэдрэмж улам гүнзгийрсэн.
Зургаан цилиндрт эргэн ирэлт яагаад зайлшгүй байсан бэ
Cayman GT4 болон Spyder дээр байгалийн сорилттой хавтгай зургаан цилиндрт 4.0 хөдөлгүүр гарч ирсэн нь урьдчилан таамаглаж болохуйц байлаа. Гэвч түүнийг GTS хувилбарууд руу нэвтрүүлж эхэлснийг харах нь жинхэнэ гэнэтийн — бас баяр хөөртэй — үзэгдэл байв. Энэ нь Porsche-ийн шинэчилсэн GTS философитой сайхан нийцдэг: эдгээр машинууд одоо дээд түвшний загваруудаас хүчийг нь бууруулсан хөдөлгүүр авдаг болсон нь 2018 оны Panamera GTS буюу шинэчилсэн Macan GTS-тэй адил юм (энэ талаар төгсгөлд дэлгэрэнгүй).
9A2 4.0 хөдөлгүүр: Байгалийн сорилттой шилдэг бүтээл
Шинэ дөрвөн литрийн 9A2 хөдөлгүүрийн хамгийн гайхмаар баримт бол түүний гарал үүсэл байх: энэ нь 2016 оны фейслифт үеэр 911 дээр анх гарч ирсэн давхар турбо цэнэглэгчтэй 3.0 литрийн зургаан цилиндрт хөдөлгүүрээс гаралтай. Турбо цэнэглэгчтэй 3.0-ийг байгалийн сорилттой 4.0 болгон хувиргах нь уламжлалт бус зам боловч Porsche-ийн инженерүүд үүнийг гайхалтай сайн гүйцэтгэсэн.
Porsche-ийн GT хэлтэст багтдаг GT4 болон Spyder-тэй харьцуулбал GTS 4.0-ийн хөдөлгүүрийн хүчийг бага зэрэг бууруулсан байдаг. Гол ялгаануудыг товч тайлбарлавал:
- Хүчний хэмжээ: 400 морины хүч (GT4/Spyder дээр 420 морины хүчтэй харьцуулахад)
- Дээд хүчний эргэлт: 7,000 эрг/мин (7,600 эрг/мин-тэй харьцуулахад)
- Эргэлт хязгаарлагч: 7,800 эрг/мин (8,000 эрг/мин-тэй харьцуулахад)
- Дээд эргэх момент: 5,000 эрг/мин дээр 420 Н·м (GT4/Spyder-тэй ижил)
- Эргэх моментийн муруй: 6,500 эрг/мин дээр буурч эхэлдэг (GT4/Spyder 6,800 эрг/мин хүртэл арай удаан барьдаг)
- Бүх ялгааг зөвхөн програм хангамжийн тохируулгаар л хийсэн гэж хөдөлгүүрийн инженер Фабиан Цинк тайлбарлав
Цаасан дээр хүчийг нь бууруулсан тоо баримт нь болгоомжлол төрүүлдэг — 981 үеийн GT4, Spyder-т суулгасан урам хугарам 3.8 литрийн хөдөлгүүрийн дурсамж ч тус болохгүй. Азаар энэ удаад огт өөр түүх болжээ. 4.0 литрийн хөдөлгүүр эргэлт хязгаарлагч хүртэл ямар ч харамслах зайг үлдээхгүйгээр догшин ширүүнээр авардаг. GT4 болон GTS 4.0-ийг дараалан хэдхэн минут жолоодоод үзвэл хүчний ялгааг мэдрэхэд бэрхшээлтэй байх болно.
Хий өгөлтийн хариу үйлдэл, хүчний дамжуулалт болон тэр дуу чимээ
Байгалийн сорилттой Porsche-ийн боксер хөдөлгүүрт зохих ёсоор хий өгөлтийн оролтод цахилгаан цэнэгийн хурдаар хариу үйлдэл үзүүлдэг — drive-by-wire системийн эрин үед энэ нь бүр зүйрлэл ч биш болжээ. Хурдасгуурыг дарах болон нарийн хэмжсэн хурдатгалын хоорондох мэдрэгдэхүйц саатал байхгүй. Хүчний дамжуулалт нь гүн гүнзгий сэтгэл ханамжтай явцаар өрнөдөг:
- 3,000 эрг/мин-ээс: Дөрвөн литрийн эзэлхүүн бага эргэлтийн итгэлтэй эргэх моментоор татдаг
- 5,500 эрг/мин дээр: Илэрхий хоёрдогч түлхэлт орж ирдэг
- 5,500 эрг/мин-ээс хязгаарлагч хүртэл: Улаан шугам хүртэл тасралтгүй, зогсолтгүй даралт
718 GTS 4.0-ийн дуу чимээний зан чанарыг шүүмжлэгчид алдагдлыг хэтрүүлэн үнэлдэг. Хавтгай зургаан цилиндрт хөдөлгүүр нь энэ машинд хэзээ нэгэн цагт дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүр суулгаж байсныг мартуулахад хангалттай илүү дуу хоолойны авьяастай хэвээр байна. Кабины дотроос — агаар оруулах хоолой болон хөдөлгүүрээс хэдхэн инчийн зайд — дуу авиа нь үнэхээр сэтгэл татам. Гэсэн хэдий ч тансаг бутик дэлгүүрүүдээр дүүрэн өргөн чөлөөнд бусдын анхаарлыг татах зорилготой бол хүлээлтээ бууруул: яндангийн дуу нь театрчилсан гэхээсээ илүү боловсронгуй юм.
Хуучин байгалийн сорилттой 9A1-тэй харьцуулахад ч 9A2 4.0 нь илүү боловсронгуй, нарийвчлалтай сонсогдоно. 718 эзэмшигчид яндангийн системээ шинэчилж эхлэх нь гарцаагүй бөгөөд үүний үр дүнд гарах дуу авиа нь ностальгийг тайван орхиж — хөдөлгүүрийг хавтгай зургаан цилиндрт GT3-ийн идеалд ойртуулна, гэхдээ 718-ийн 7,800 эрг/мин-ийн дээд хязгаар нь тэр хөдөлгүүрийн 9,000 эрг/мин-ийн орчлонгоос хол хоцорсон байдаг.
Зургаан хурдны механик хайрцаг: Дэлхийн шилдэг араа хайрцгуудын нэг хэвээр
Энэ бол 2012 онд 981 үе гарч ирснээс хойш загварын онцлог шинж болсон яг тэр зургаан хурдны механик араа хайрцаг юм. Жинхэнэ механик спорт машинууд улам ховордож буй энэ дэлхийд энэ араа хайрцаг урт удаан наслах ёстой. Шилжүүлэлт бүр өөрөө жижиг механик үйл явдал юм:
- Шилжүүлэлтийн явц богино, нарийвчлалтай, гүн гүнзгий сэтгэл ханамжтай
- Хумхуулагчийн жин төгс тохируулагдсан
- Шилжүүлэгчээр дамжуулах эргэх холбоо нь ангийн жишиг
- Sport+ горим нь дээшлүүлэх шилжүүлэлтэд автомат хий өгөлтийг идэвхжүүлдэг
Арааны харьцаа нь алдартайгаараа урт хэвээр — тэднийг өндөр гэж нэрлэх нь дутуу үнэлэлт. Хоёрдугаар араа төгсгөлгүй мэт санагддаг; бараг ямар ч замд эргэлт хязгаарлагчид хүрэлгүйгээр хурдны хязгаарыг давах боломжтой. Гуравдугаар араа таныг бараг 87 миль/цаг хүртэл авчирдаг. Тийм ээ, туйлын урт — гэхдээ түүн дээр анхаарлаа хандуулах нь мөн адил утгагүй. Илүү сайн машинууд сэтгүүлчдийг хэвлэлийн мэдээ шиг сонсогдохгүйн тулд төгс бус байдлыг хайхыг өдөөдөг. Практикт та хурдан дасаж, эхний араанд ердийнхөөс арай удаан барихад л хангалттай бөгөөд Sport+ хий өгөлтийн функц дээшлүүлэх шилжүүлэлтийг ямар ч тохиолдолд жигд байлгадаг.
Ялгарал, дуу чимээний хууль болон яндангийн дуу авианы хүрээ
981 үеэс хойш (2012–2016) ялгарал болон дуу чимээний зохицуулалт эрс чангарсан. Байгалийн сорилттой 982 үеийн хөдөлгүүр нь өмнөх хувилбаруудынхаа адил чөлөөтэй архирч чадахгүй. Гэвч үүнийг хэтийн төлөвт нь харах нь зүйтэй — өдөр тутмын Porsche машинууд үргэлж өөрсдийн эрин үеийн дүрэмд захирагдаж ирсэн:
- 996 болон 997 Carrera S загварууд нь үйлдвэрийн спорт яндантай 991-ээс мэдэгдэхүйц чимээгүй байсан
- 986 болон 987 дунд хөдөлгүүртэй машинууд нь 981-тэй харьцуулахад дуу чимээ багатай байсан
- Илүү хатуу хууль тогтоомж ирж байгаа нь — 718 GTS 4.0-ийг яг одоо жаргах нь бүр ч илүү үнэ цэнэтэй болгож байна
Шасси, дүүжин болон жингийн хуваарилалт
Шасси нь дөрвөн цилиндрт 718 загваруудаас өөрчлөгдөөгүй хэвээр авчирсан. GTS хувилбарууд нь стандартаар цахилгаанаар удирддаг дасан зохицох демпфер болон явгалзах өндрийг 0.4 инчээр багасгадаг богино пүрш авдаг. Шинэ байгалийн сорилттой хөдөлгүүр нь хуучин 2.5 литрийн турбо хөдөлгүүрээс 24.5 фунт илүү нэмдэг боловч Porsche-ийн инженерүүд жингийн хуваарилалтад үзүүлэх нөлөөг үл ялиг гэж үзэн шассины тохируулгыг хэвээр үлдээжээ.
718-ийн MacPherson тулгуурын бүх талын байрлал нь 911-ийн илүү нарийн төвөгтэй арын олон холбоост зохион байгуулалттай харьцуулахад дотоод давуу талтай — илүү энгийн, хөнгөн бөгөөд хөдөлгүүр аль хэдийн идеал тэнцвэрийн цэгт ойрхон байрладаг дунд хөдөлгүүртэй платформд сайн тохирдог.
Boxster GTS 4.0-ийг замд жолоодох нь
Туршилтын замын хэсэгт Boxster GTS 4.0 байгалийн сонголт байлаа — цаг агаар дээвэр буулгахыг шаардаж байв. Porsche-ийн инженерийн философи хамгийн тод илэрдэг нь энгийн асфальт дээр юм. Замын нөхцөлд мэдэгдэхүйц арын атираа алдагдлын ямар ч шинж тэмдэг нь жолоодлогын таашаалыг эрэлхийлж буй, тойргийн цагийг биш эргүүлдэг уулын мушгирсан замд зүгээр л уусан алга болдог. Хэрэв родстер хажуу тийш гулсвал айлгадаггүй — харин ч шийдэмгий оролтыг идэвхтэй урамшуулдаг. Тав тухыг мэдрэхийн тулд эргэх холбоог золиослодог орчин үеийн цахилгаан хүчээр туслах системийн жишгээр ч жолооны мэдрэмж онцгой юм.
Дунд хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт нь босоо тэнхлэгийн эргэн тойрны эргэх инерцийг хамгийн бага болгодог — машин бараг супер баатрын хялбар байдлаар чиглэлээ өөрчилдөг. 0.8 инчээр буулгасан шасси нь тайван, төгс бус замын гадаргууг тэвчих чадвартай. Sport горимд дасан зохицох демпфер мэдэгдэхүйц хатуурдаг. Энд тав тух харьцангуй — Audi Q7-оос шилжвэл Porsche харгис мэт санагдана. Гэвч энэ гүйцэтгэлийн түвшний спорт машины хувьд Boxster нь гайхмаар өдөр тутмын хэрэглээнд тохиромжтой туршлагыг санал болгодог.
Cayman GTS 4.0 тойрог дээр: Эсторилийн туршлага
Домогт Эсторил тойрог дээр хаалттай Cayman GTS 4.0 бүрэн гэртээ байгаа мэт. 981 дээр урьд нь уралдааны туршлагатай байсан ч гэсэн энэ машины жолоодлогын тэнцвэр хязгаар дээр хэр хялбар, урьдчилан таамаглах боломжтой хэвээр байгаа нь гайхшруулсаар байна. Тойргийн турших сессийн онцлохууд:
- Чиглэлийн өөрчлөлт хамгийн бага жолооны оролтыг шаарддаг — Cayman таны санааг уншиж байгаа мэт
- Нэмэлт нүүрстөрөгч-керамик тоормос нь хүчтэй анхны шүрэлт, дэвшилтэт педалийн мэдрэмж болон дахин дахин хүчтэй тоормослох үед онцгой сайн бүдгэрэлтэд тэсвэртэй байдлыг өгдөг
- Гэсэн хэдий ч стандарт цутгамал төмрийн тоормос гүйцэтгэлийн ойролцоогоор 98%-ийг өгдөг — керамик нь тансаг байдал болохоос зайлшгүй шаардлага биш
- Урт арааны харьцаа урсгал тойрог дээр гайхалтай ажилладаг — гуравдугаараас тавдугаар руу үсрэх нь ялангуяа сайн ажилладаг бөгөөд тавдугаар араа гол шулуун замын бүх хэсэгт хангалттай
- 120 миль/цагаас дээш хурдатгал үнэхээр гайхалтай
PDK эсвэл механик: Гүйцэтгэл болон араа хайрцгийн талаарх маргаан
Механик араа хайрцагтай зарласан 0–60 миль/цагийн хугацаа 4.5 секундээс доош — хурдан ч гэсэн одоогийн гүйцэтгэлийн машины орчинд гарчигт өртөхөөргүй. Хоёр педалийг илүүд үздэг хүмүүсийн хувьд Porsche 2020 оны хоёрдугаар хагаст GTS 4.0-д PDK сонголт нэмсэн. Гүйцэтгэлийн өсөлт бодит:
- Launch control-той PDK нь 0–60 миль/цагийн хугацаанаас ойролцоогоор хагас секундийг хасдаг
- Бодит амьдрал дээр PDK-тэй 718 GTS 4.0 ойролцоогоор 4.0 секундээс гүйж чадна
- Энэ нь түүнийг стандарт Carrera-аас тухтай урдуур гаргаж, үнийн зөрүү нарийсдаг — гэхдээ утга учиртай хэвээр үлддэг
Гэсэн хэдий ч цэвэршил эрхэмлэгчдийн хувьд механик нь эцсийн сонголт хэвээр байна. PDK нь GTS 4.0-ийг илүү хурдан болгоно; механик нь жолоочийг илүү оролцоотой мэт мэдрүүлнэ — ийм сайн машинд оролцоо нь бүх зорилго юм.
Porsche 718 GTS 4.0-д жинхэнэ өрсөлдөгч бий юу
Олон зах зээлд хариулт нь үнэн хэрэгтээ үгүй. Байгалийн сорилттой хөдөлгүүр, механик араа хайрцаг, дунд хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт болон авсаархан хэмжээсийн хослол нь бараг өвөрмөц. Бүр илүү өргөн хайлт хийсэн ч:
- Toyota Supra болон BMW Z4 нь хурдан бөгөөд өрсөлдөхүйц үнэтэй боловч механик араа хайрцгийн сонголт санал болгодоггүй
- BMW M2 Competition нь өөр сегментэд байдаг — маш өөр зан чанартай урд хөдөлгүүртэй купе
- Porsche нь хамгийн сайндаа зогсонги байдалд — хамгийн муугаараа спорт машины борлуулалт үргэлжлэн буурч байгаа тул эцсийн уналтад орсон нишийг эзэлдэг
Porsche-ийн өөрийн борлуулалтын өгөгдөл сорилтыг тодотгож байна: Cayman болон Boxster-ийн нийлбэр борлуулалт 2014 оны 7,292 ширхэгээс 2019 онд ердөө 3,880 болж буурсан. Гэсэн хэдий ч 718 GTS 4.0 нь Porsche ийм сайн машин үргэлжлүүлэн бүтээх л юм бол энэ нэр хараахан ирээдүйтэй хэвээр байгааг үнэмшилтэй нотолж байна.
Boxster эсвэл Cayman GTS 4.0? Хэрхэн сонгох вэ
Boxster GTS 4.0 нь ихэнх худалдан авагчдын хувьд илүү хүчтэй сонголт болдог, зүгээр л Porsche-ийн бусад загваруудтай хамгийн бага давхцалтай учраас. Boxster Spyder олон зах зээлд байхгүй бөгөөд байгаа газарт ч түүний нарийн төвөгтэй дээвэр өдөр тутмын хэрэглээг сааруулдаг. GTS нь илүү төвлөрсөн загварууд орхигдуулдаг өнгө болон сонголтын бүрэн уян хатан байдлыг хадгалдаг. Boxster-ийг сонгох шалтгаанууд:
- Дээвэр буулгадаг таг нь машины мэдрэхүйн сэтгэл татам байдлыг эрс өргөжүүлдэг
- Хаалттай купе худалдан авагчдын байгалийн өрсөлдөгч болох Cayman GT4-тэй бага давхцдаг
- Өнгө болон дотор засалын тохиргоог оруулаад сонголтын бүрэн каталогийн хандалт
- Зам болон тойрог дээр адилхан чадвартай, гэхдээ өдөр тутмын хэрэглээнд илүү таашаал өгдөг
Cayman GTS 4.0 нь илүү нарийн үзэгчдийг зорьдог — илүү хатуу жолооддог, тойргийг тогтмол ашигладаг худалдан авагчид. Гэвч тэдгээр худалдан авагчдын олонх нь эцэст нь оронд нь Cayman GT4 руу шилжиж магадгүй, ялангуяа одоо PDK-тэй RS хувилбар GT4 загварын шугамыг өргөжүүлж, товчлууртай Cayman болон мэдрэгчтэй дэлгэцтэй Carrera хоорондын сонголтыг улам шахсан.
Дөрвөн цилиндрт 718 загваруудын талаар юу гэх вэ
365 морины хүчтэй 2.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй 718 GTS баруун зах зээлд үйлдвэрлэлээ зогсоосон. Одоогийн эхлэлийн түвшний хүрээ дараах байдалтай байна:
- 718 суурь: 300 морины хүчтэй 2.0 литрийн турбо цэнэглэгчтэй хавтгай дөрвөн цилиндрт — татвар нь эзэлхүүнтэй холбоотой зах зээлд өрсөлдөхүйц (Итали, Хятад)
- 718 S: 350 морины хүчтэй 2.5 литрийн турбо цэнэглэгчтэй хавтгай дөрвөн цилиндрт — GTS 4.0-ийн ойролцоо байдлаар улам шахагдаж байна
- 718 GTS 4.0: 400 морины хүчтэй 4.0 литрийн байгалийн сорилттой хавтгай зургаан цилиндрт — хүрээний хамгийн сайхан цэг
Бага эзэлхүүнтэй дөрвөн цилиндрт загваруудад Хятадын эрэлт байгаагүй бол дунд хөдөлгүүртэй 718 ихрүүдийн түүх 981 үеэр дуусч болох байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Харин ч байгалийн сорилттой зургаан цилиндрт хөдөлгүүрт Америкийн урам зориг л 4.0-ийг эргэн ирснийхээ төлөө бид талархах ёстой. Хэрэв ийм төрлийн зах зээлийн дарамт үргэлжлэх юм бол энэ хөдөлгүүр эцэст нь цэвэршил эрхэмлэгчийн 992 хувилбарт — магадгүй Carrera T-д — орж болзошгүй гэсэн үндэслэлтэй маргаан бий, тэнд 400 морины хүч нь өмнөх үеийн 370 морины хүчтэй T загварыг тухтай давах байсан юм.
Дүгнэлт: Мөнгөөр худалдаж авч болох, миль тутамд хамгийн их инээмсэглэл өгөх машин уу?
718 болон 911 нь үндсэндээ өөр өөр машинууд. Carrera бол жинхэнэ өдөр тутмын жолоодох машин бөгөөд тав тухтай Grand Tourer руу тогтвортой хувьсан өөрчлөгдөж байна. Cayman болон Boxster нь хамгийн сайн утгаараа хуучинсаг, хоёр суудалтай спорт машинууд юм. Хэрэв жолоодлогын таашаал — шүүгдээгүй, шингэлээгүй, практик байдлыг тоохгүй — тэргүүлэх зорилго бол энэ үнийн цэгт GTS 4.0 гэр бүлээс илүү сайн зүйлийг бодоход хэцүү.
Хэрэв та энгийн замд дулаахан оройд дээвэр буулгах сонголттойгоор дээд зэргийн таашаал авахыг хүсвэл? Boxster GTS 4.0 бол хариулт нь.
Урамшуулал: Шинэчилсэн Macan GTS
Хязгаарлагдмал цаг хугацаа, богино маршруттай ч шинэчилсэн Macan GTS мөн туршилтын хуваарьт багтсан. Фейслифтээс өмнөх загвартай харьцуулахад гол өөрчлөлт нь хөдөлгүүр — Macan S-ийн бага зэрэг сайжруулсан 3.0 литрийн V6-ыг Turbo-гийн илүү дэвшилтэт 2.9 литрийн хөдөлгүүрээр сольсон бөгөөд энд 380 морины хүч болон 520 Н·м хүртэл буулгасан. Онцлох техникийн үзүүлэлтүүд:
- Хөдөлгүүр: 2.9 литрийн давхар турбо цэнэглэгчтэй V6, 380 морины хүч / 520 Н·м
- 0–60 миль/цаг: 4.7 секунд (стандарт тоноглол болох Sport Chrono launch control-тай)
- Хурдны хайрцаг: PDK давхар хумхуулагчтай автомат
- Платформ: MLB Evo (Audi Q5 / VW Touareg үетэй хуваалцсан)
2.9 болон хуучин 3.0-ийн хоорондох зан чанарын ялгаа нь нарийн боловч бензиний хэсэгчилсэн шүүлтүүр заавал байх шаардлагатай болсон нь яндангийн дууг зарим талаар зөөлрүүлсэн — кабины дотор сэтгэл ханамжтай хэвээр боловч урьдын адил драмтай биш болсон. Хөдөлгүүр 2,500 эрг/мин-ээс доош үнэн хэрэгтээ идэвхгүй байдаг ч тэнд удаан байх шалтгаан бага: турбо цэнэглэгчтэй хөдөлгүүрийн хувьд хий өгөлтийн хариу үйлдэл маш сайн бөгөөд хүчний дамжуулалт хязгаарлагч хүртэл хүчтэй хэвээр байдаг.
Түүнийг тулгуурлаж буй MLB платформын нас өндөр байгаа хэдий ч Macan нь авсаархан SUV ангиллын жолоодлогын оролцооны жишиг хэвээр байна. Мушгирсан замд түүний буулт хийх шинж чанарыг түр мартуулж чадах цорын ганц кроссовер хэвээр байна. Туршилтын машинд агаарын дүүжин байхгүй байсан ч явгалзах тав тух зохистой — энэ бол өргөтгөсөн дээвэртэй спорт машин болохоос тансаг зугаалгын машин биш бөгөөд үүнийхээ төлөө уучлалт гуйдаггүй.
Дотор засал санал бодлыг хуваадаг: уламжлал баримтлагчид үүнийг мэдрэгчтэй дэлгэцийн далайгаас зугтах таатай хоргодох газар гэж хардаг; шүүмжлэгчид үүнийг насаа харуулж эхэлж байгааг тэмдэглэдэг. GTS нь фейслифтээс шинэчилсэн том мэдээллийн дэлгэц авдаг бөгөөд энэ нь навигацийн ашиглалтыг мэдэгдэхүйц сайжруулдаг. Alcantara засал даяар үргэлжилдэг ч жолооны хүрд дээрх арьс нь удаан эдэлгээний хувьд илүү практик сонголт байх байсан.
Хязгаарлагдмал жолоодох хугацаа байсан ч Macan GTS нь Porsche хуучирсан платформыг хэрхэн мэс заслын нарийвчлалтайгаар үр дүнтэй шинэчилж чаддагийн тод жишээ юм. Хэрэв та аль хэдийн фейслифтээс өмнөх Macan эзэмшдэг бол шинэчлэл таныг шинэ худалдан авалт руу татах магадлал бага. Гэвч Porsche гэр бүлд анх удаа орж буй хэн бүхний хувьд шинэчилсэн Macan-ийн GTS хувилбар улам бүр үнэмшилтэй үндэслэлийг гаргаж байна.
Энэ бол орчуулга юм. Эх хувийг та эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5e4c36a3ec05c4db10000000.html
Нийтлэгдсэн Хоёрдугаар сар 09, 2023 • 13м уншилт
