Бид шинэ үеийн Фольксваген Жетта седанаас ямар нэгэн шинэ дэвшил хүлээгээгүй бөгөөд үнэ нь зарлагдахаас өмнө ч үүнийг буулт хийсэн шийдэл гэж үзэж байсан. Одоо үнийн тоо баримт гарсны дараа байдал бүр ч таагүй харагдаж байна. Дотооддоо үйлдвэрлэлгүй, тээвэр логистикийн өндөр зардалтай нөхцөлд Жетта нь үнийн хувьд зөвхөн Мазда 3 седантай л бодитоор өрсөлдөх боломжтой. Энэ сегментийн бусад бүх өрсөлдөгч нь илүү хямд. Тиймээс бид хамгийн хямд буюу суурь 1.6 литрийн хөдөлгүүртэй Жеттаг туршилтад оруулав.
Өмнөх үеийн борлуулалтын мэдээллээс харахад Жетта худалдан авагчдын гуравны хоёр нь 110 морины хүчтэй суурь хувилбарыг сонгодог байна. Харин энэ сегментийн хамгийн их борлуулалттай седан болох Киа Церато огт өөр дүр зургийг харуулдаг: худалдан авагчдын дийлэнх нь 150 морины хүчтэй хоёр литрийн хөдөлгүүрийг сонгодог. Тиймээс бид энэ харьцуулалтад яг тийм Цератог сонгосон бөгөөд үнийн зөрүүг үл харгалзахаар шийдсэн — учир нь илүү хүчтэй Киа нь үнэн хэрэгтээ илүү хямд машин юм.
Гадаад дизайн: Хром чимэглэл ба энгийн байдал
Анхны харцаар Фольксваген нь хром чимэглэлээр дүүрэн, тод урд хэсгийнхээ ачаар илүү тансаг харагддаг. Гэвч анхааралтай ажиглавал дугуйнууд нь нуманд эвгүй доор өлгөгдсөн мэт харагддаг — 15.5 см (6.1 инч) газраас өндөрлөх зай (бидний өөрсдийн хэмжилтээр батлагдсан) нь их биеийн шугамууд аль хэдийн эцэслэгдсэний дараа нэмэгдсэн мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Босгоны хуванцар бүрхүүл нь бат бөх мэдрэмж төрүүлдэг ч их биеийн эд ангиудын жигд бус завсарт анхаарал хандуулахад хүргэдэг. Цератогийн дизайн нь илүү энгийн боловч угсралтын чанар нь мэдэгдэхүйц илүү жигд байна.
Салоны чанар ба технологийн боломжууд
Жеттагийн хаалганы бариулууд гарт эвтэйхэн таардаг бөгөөд Фольксвагены сайн боловсронгуй болгосон эргономик — жолооны хүрд, дөрөө, суудлын хоорондын харьцаа хэвээр хадгалагдсан. Хяналтын самбар нь анхны хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлдэг:
- 8 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцтэй медиа систем яг голд байрладаг
- Дижитал хянах самбар нь орчин үеийн, технологийн мэдрэмж нэмдэг
- Гурван төрлийн тохируулж болох дэлгэцийн загвар, арван хэдэн өнгөний орчны гэрэлтүүлэг
- Дэлгэцийн горимуудыг жолооны хүрдэн дээрх тусгай View товчлуураар сольдог
Гэхдээ зарим технологи нь бодит үр өгөөжөөс илүү үзэмж талдаа. Жолоочийн туслах системийн дүрс бүхий товчлуурыг дарахад дэлгэцэн дээр шууд «Түлхүүр ажиллахгүй байна» гэсэн мэдэгдэл гарч ирдэг. Суурь 1.6 Жеттад дасан зохицох круиз хяналт болон радарт суурилсан ямар ч систем байхгүй — гэтэл Фольксваген тэр товчлуурыг авч хаях гэж ч зүтгэсэнгүй бололтой.
Бусад газарт хийсэн хэмнэлтүүдийг үл тоомсорлоход хэцүү:
- Бээлийний хайрцагт гэрэлтүүлэг байхгүй
- Арын суудалд агааржуулалтын амсар байхгүй
- Ачааны тасалгааны таг зөвхөн хагас доторлогоотой, утаснууд нь ил харагддаг
- Ачааны тасалгаа руу нэвтрэх нүхээр төмрийн хурц ирмэгүүд харагддаг
Киа эдгээр нарийн ширийн зүйлийг бүгдийг нь илүү сайн шийдсэн. Төмрийг хуванцраар бүрхсэн тул дээрх асуудлуудын аль нь ч гардаггүй. Цератогийн салон загварын хувьд арай энгийн боловч зохион байгуулалт нь мөн адил сайн бодогдсон. Түүний медиа системийн биет товчлуурууд нь Жеттагийн мэдрэгчтэй удирдлагаас илүү ойлгомжтой, харин ухаалаг утасны хотспотоор дамжуулан ашиглах боломжтой суурилуулсан навигатор нь хотын жолоодлогод жинхэнэ давуу тал болдог — хэдийгээр цэсний интеграц нь тийм ч уялдаатай биш, салонд цаг ч байхгүй ч гэсэн. Харин Жеттагийн өөрийн навигацийн системд замын түгжрэлийн мэдээлэл огт байхгүй. Мөн утсаа кабелиар холбохын тулд USB-C утас хэрэгтэй болно — энэ нь одоог хүртэл нийтлэг хэрэгсэл болоогүй байна.
Ачааны тасалгаа, арын суудлын тав тух ба практик байдал
Хоёр седан хоёулаа ачааны багтаамжийн хувьд ойролцоо — тасалгааны эзлэхүүн, ачих өндөр, суудал эвхэх уян хатан байдал нь төстэй. Хоёулангийнх нь доторлогоо энгийн бөгөөд тавиурууд нь сул, доор нь нүцгэн төмөр байдаг. Цератогийн ачааны тасалгааны таг ойролцоогоор гурван сантиметр доогуур онгойдог ч бүрэн хэмжээний нөөц дугуй болон жижиг цүнх бэхлэх хажуугийн оосроороо үүнийгээ нөхдөг.
Арын суудлын хувьд илүү үнэтэй Жетта нь илүү тав тухтай:
- Өндөр зорчигчдын өвдөг урд суудлын түшлэгээс илүү зайтай байдаг
- Тохиромжтой байрлалтай хаалганы бариул нь гарыг байгалийн байрлалд байлгадаг
- Гурван том хүн чихцэлдэлгүйгээр зэрэгцэн суух боломжтой
- Урд, хойд суудлын аль аль нь бүрэн халаалттай — суудал болон түшлэг хоёулаа
Церато өвдөгний зайгаар хэдхэн сантиметрээр хоцордог бөгөөд зөвхөн суудлын дэрийг халаадаг, түшлэгийг нь халаадаггүй. Илүү хатуу суудлын түшлэг нь урт аялалд энэ ялгааг илүү мэдэгдэхүйц болгодог.
Явалтын чанар ба тэнхлэгийн харьцуулалт
Хоёр литрийн Церато бидний харьцуулалтын туршилтуудад өмнө нь орж байсан бөгөөд явалтын тав тух нь Хёндэ Элантра, Тоёота Королла хоёртой харьцуулахад аль хэдийн ярианы сэдэв болж байсан. Энэ удаад 16 инчийн дугуйтай тул байдал бага зэрэг тэнцвэржсэн ч эрс сайжираагүй. Тэгш зам дээр Киа үнэхээр тогтвортой явж, том цохилтуудыг үр дүнтэй шингээдэг. Харин замын гадаргуугийн жижиг барзгартай тэмцэхэд бэрхшээлтэй: богино, олон давтамжтай долгионуудыг тэнхлэг нь эсрэгээрээ өсгөдөг, ялангуяа өндөр хурдан дээр, мөн барзгар асфальт дээрх өндөр давтамжийн чичиргээ нь байх ёстойгоос илүү мэдрэгддэг.
Жетта тэгш хурдны зам дээр илүү боловсронгуй мэдрэгддэг — том Фольксвагенаас хүлээгддэг тансаг зөөлөн хөвөлтийн бүдэг сүүдэр хүртэл мэдрэгдэх бөгөөд замын жижиг эвдрэлүүдийг илүү уян хатан даван туулдаг. Гэвч тэр хурдны замаас гарангуут байдал хурдан өөрчлөгддөг. Хурц ирмэгтэй нүхнүүд чанга, доргиосон цохилт үүсгэдэг. Барзгар зам дээр хоёр машин хоёулаа нэг л дүгнэлт авдаг: хатуу. Дуу чимээний тав тух ч ерөнхийдөө ойролцоо — Цератогийн дугуй нь илүү чимээтэй ч замын болон салхины чимээ Жеттад илүү сайн дарагддаг. Харин Фольксваген өөрийн хөдөлгүүрийн чимээг нуух аргагүй: дүнгэнэсэн, өнгөгүй хахир дуу нь хүнийг хурдан ядраадаг.
Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл: 1.6 Жетта ба 2.0 Церато
Жеттагийн 110 морины хүч, 155 Нм эргүүлэх хүч нь ийм хэмжээтэй машинд яавч хүрэлцэхгүй. Гэрлэн дохионоос ердийн хурдацтай хөдлөхийн тулд хоёрдугаар араанд 3500–4000 эрг/мин хүртэл эргэлт өгөх шаардлагатай болдог — гэтэл салон 2000–2500 эрг/мин-ээс эхлээд чимээтэй болдог. Бодитой гүйцэж түрүүлэхийн тулд зургаан шатлалт автомат хайрцаг хоёр, гурав, бүр дөрвөн араагаар доошлох шаардлагатай болдог бөгөөд тэдгээр шилжилтүүд нь огт зөөлөн биш. Эцсийн дүнд огцом, чимээ шуугиантай, удаан туршлага үлддэг. Ядаж тоормос нь магтууштай: дөрөөний мэдрэмж, хариу үйлдэл нь урьдчилан таамаглахуйц сайн бөгөөд энэ нь хүлээснээс их хүч шаарддаг Цератогийнхоос ялгаатай.
Харин Цератогийн хоёр литрийн хөдөлгүүр нь бага эргэлтээс дуртайяа татаж, хурдны зам дээр гүйцэж түрүүлэх хүчийг ямар ч бэрхшээлгүйгээр гаргадаг. Түүний зургаан шатлалт автомат хайрцаг нь араагаа цөөн удаа, арай бага мэдэгдэхүйцээр сольдог. Жолоодлогын горимууд нь ч илүү сайн бодогдсон:
- Спорт (Sport) — хурдасгуурын хариу үйлдлийг хурцалж, хайрцаг араагаа дээшлүүлэх боломжийг хадгалдаг; араа сонгогчоор идэвхждэг
- Эко ба Комфорт (Eco & Comfort) — тусгай товчлуураар сонгогддог
- Смарт (Smart) — жолоодлогын хэв маягт дасан зохицдог горим, гэхдээ бодит үр өгөөжийг нь мэдрэхэд хэцүү
Жолоодлого ба хөдөлгөөний динамик
Мурий замд Жетта нь илүү таашаал өгдөг жолоодлоготой. Тохой булангуудад бага зэрэг хазайдаг ч урьдчилан таамаглахуйц хэвээр байдаг бөгөөд жолооны хүрд нь тодорхой, байгалийн мэдрэмж өгдөг. Европын зах зээлийн Фольксвагены нарийвчлал үүнд байхгүй ч итгэл төрүүлсээр байдаг.
Цератогийн жолооны механизм нь динамикийн хувьд хамгийн сул тал нь юм. Хэт их тусламжтай, зохиомлоор голдоо буцаж очдог мэт мэдрэгддэг — зогсоолын хурдан дээр ч мэдэгдэхүйц зориудын гол руугаа буцах хөдөлгөөнтэй бөгөөд бага хурдан дээрх жолооны хүч нь байх ёстойгоос их байдаг. Дасах л болно, гэхдээ энэ нь таатай байж болох жолоодлогын мэдрэмжийг бууруулдаг.
Дүгнэлт: Аль седаныг худалдаж авах вэ?
Жеттагийн асуудал нь ямар нэг тодорхой нэг дутагдалд биш — харин давуу болон сул талууд нь маш муу тэнцвэржсэнд оршино. Гоёмсог гадаад дизайныг сул дорой хөдөлгүүр нь сүйтгэдэг. Тав тухтай салоныг хатуу явалт, түрэмгий хөдөлгүүрийн чимээ гутаадаг. Хамаагүй илүү чадвартай 1.4 TSI хувилбарыг авмаар байна уу? Тэр нь мэдэгдэхүйц илүү үнэтэй. Хэрэв бидний Киаг Жеттагийн тоноглолын түвшинд хүргэвэл — цахилгаан тохируулгатай арьсан суудал, LED гэрэл, 17 инчийн дугуй нэмбэл — Церато GT Line+ болно, тэр нь ч гэсэн илүү хямд хэвээр байна. Шах, Жетта.
Жеттагийн хамгийн бодитой байр суурь нь брэнд нь уламжлалаараа нэр хүндтэй хэвээр байгаа байгууллагын парк дотор юм. Ингэж төсөөлье: Ауди А8 нь дээд удирдлагад, А6 нь хэлтсийн дарга нарт, Пассат нь дунд шатны менежерүүдэд, Поло, Рапид нь орон нутгийн төлөөлөгчдөд очдог. Жетта нь Пассатын зэрэглэлд хараахан хүрээгүй оффисын мэргэжилтнүүдийн орон зайг нөхдөг. Энэ явцуу зах зээлээс гадуур Мексикт үйлдвэрлэсэн Фольксвагеныг Киагаас илүү гэж зөвтгөхөд үнэхээр хэцүү.
Энэ бол орчуулга юм. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Нийтлэгдсэн Долдугаар сар 02, 2026 • 7м уншилт
