Non ci aspettavamo alcuna svolta dalla nuova generazione della berlina Volkswagen Jetta — e ancora prima che i prezzi venissero annunciati, la consideravamo già un compromesso. Ora che i numeri sono stati resi noti, il quadro è ancora meno lusinghiero. Senza produzione locale e con una logistica costosa, la Jetta può realisticamente competere sul prezzo solo con la berlina Mazda 3. Tutti gli altri rivali nel segmento sono più economici. Abbiamo quindi messo alla prova la Jetta più accessibile — equipaggiata con il motore base da 1.6 litri.
I dati di vendita della generazione precedente rivelano che due terzi degli acquirenti di Jetta optano per la versione d’accesso da 110 cavalli. La Kia Cerato, la berlina più venduta del segmento, racconta una storia molto diversa: la maggior parte degli acquirenti sceglie il motore da 150 cavalli e due litri. Abbiamo quindi schierato esattamente quella Cerato per questo confronto — e scelto di ignorare il divario di prezzo, perché la Kia più potente è in realtà l’auto più economica.
Design Esteriore: Chrome vs Semplicità
La Volkswagen trasmette un’impressione più premium a prima vista, grazie al suo frontale imponente carico di finiture cromate. Ma guardando più da vicino, le ruote sembrano pendere in modo goffo nelle passaruota — come se la luce a terra di 15,5 cm (confermata dalle nostre misurazioni) fosse stata un ripensamento aggiunto dopo che le linee della carrozzeria erano già state definite. Il rivestimento in plastica dei sottoporta trasmette un senso di robustezza, ma non fa che attirare l’attenzione sulle discontinuità dei pannelli della carrozzeria. Il design della Cerato è più semplice, ma la qualità di assemblaggio è notevolmente più coerente.
Qualità degli Interni e Dotazione Tecnologica
Le maniglie delle portiere della Jetta si adattano naturalmente alla presa, e l’ergonomia consolidata di Volkswagen — il rapporto tra volante, pedali e sedile — rimane intatta. Il cruscotto lascia una forte prima impressione:
- Un sistema multimediale con touchscreen da 8 pollici occupa una posizione centrale
- Un quadro strumenti digitale aggiunge un tocco moderno e tecnologico
- Tre layout di visualizzazione configurabili e una dozzina di colori per l’illuminazione ambientale
- Modalità di visualizzazione selezionabili tramite un pulsante View dedicato sul volante
Detto questo, parte della tecnologia è più apparenza che sostanza. Premendo il pulsante contrassegnato con le icone dei sistemi di assistenza alla guida appare un messaggio diretto sullo schermo: “Il tasto non funziona.” La Jetta 1.6 base non include il cruise control adattivo né alcun sistema basato su radar — e Volkswagen evidentemente non si è preoccupata di rimuovere il pulsante.
I tagli effettuati altrove sono più difficili da ignorare:
- Nessuna illuminazione nel vano portaoggetti
- Nessuna bocchetta d’aria per i passeggeri posteriori
- Copertura del cofano del bagagliaio solo parziale, con cablaggi esposti in vista
- Bordi metallici affilati visibili attraverso l’apertura pass-through verso il bagagliaio
La Kia gestisce tutti questi dettagli meglio. La plastica copre il metallo e nessuno dei problemi sopra citati si presenta. L’interno della Cerato è meno elaborato nello stile, ma il layout è altrettanto ben studiato. I pulsanti fisici del sistema multimediale sono più intuitivi dei controlli touch della Jetta, e il navigatore integrato — accessibile tramite hotspot smartphone — è un vero vantaggio per la guida in città, anche se l’integrazione nei menu non è perfetta e non è presente un orologio nell’abitacolo. Il sistema di navigazione della Jetta, nel frattempo, non dispone di dati sul traffico. E per collegare il telefono via cavo, è necessario un cavo USB-C — ancora lontano dall’essere dotazione standard.
Spazio nel Bagagliaio, Comfort Posteriore e Praticità
Entrambe le berline offrono una capacità di carico comparabile, con volumi del bagagliaio, altezze di carico e flessibilità di abbattimento dei sedili simili. Le fodere sono basilari in entrambi i casi, con mensole fragili e metallo nudo sottostante. Il coperchio del bagagliaio della Cerato si apre circa tre centimetri più in basso, ma compensa con una ruota di scorta a misura intera e una cinghia laterale per fissare le borse più piccole.
Nell’abitacolo posteriore, la Jetta — più costosa — è il posto più confortevole:
- I passeggeri più alti dispongono di maggiore spazio per le ginocchia rispetto allo schienale anteriore
- Una maniglia della portiera ben posizionata supporta una posizione naturale del braccio
- Tre adulti possono sedersi affiancati senza sentirsi a disagio
- Sedili riscaldati completi — sia cuscino che schienale — anteriori e posteriori
La Cerato è indietro di qualche centimetro di spazio per le ginocchia e riscalda solo il cuscino del sedile, non lo schienale. Gli schienali più rigidi rendono la differenza più evidente nei viaggi più lunghi.
Qualità di Marcia e Confronto delle Sospensioni
La Cerato da due litri è già apparsa nei nostri test comparativi in precedenza, e il comfort di marcia era già un argomento di discussione insieme a Hyundai Elantra e Toyota Corolla. Con cerchi da 16 pollici questa volta, le cose si sono in parte equilibrate — ma senza miglioramenti drammatici. Su strade lisce, la Kia scivola con vera compostezza e assorbe efficacemente gli impatti più grandi. Dove fatica è con la texture del fondo stradale: le onde corte e irregolari vengono amplificate dalle sospensioni, specialmente ad alte velocità, e le vibrazioni ad alta frequenza su asfalto sconnesso risultano più invasive del dovuto.
La Jetta si dimostra più raffinata su un’autostrada scorrevole — c’è persino un lieve accenno all’ovattato senso di comfort che ci si aspetterebbe da una Volkswagen di categoria superiore, e gestisce le piccole imperfezioni del manto stradale con maggiore elasticità. Ma avventurarsi fuori dall’autostrada cambia rapidamente le cose. Le buche dai bordi netti producono impatti rumorosi e bruschi. Entrambe le auto ricevono lo stesso verdetto su strade sconnesse: rigide. Il comfort acustico è complessivamente simile — i pneumatici della Cerato sono più rumorosi, ma il rumore del fondo stradale e del vento sono meglio attutiti nella Jetta. Ciò che la Volkswagen non riesce a mascherare è il proprio motore: un ronzio monotono e privo di carattere che stanca rapidamente.
Prestazioni del Motore: Jetta 1.6 vs Cerato 2.0
I 110 CV e i 155 Nm della Jetta semplicemente non bastano per un’auto di queste dimensioni. Un’accelerazione di routine da un semaforo significa girare fino a 3.500–4.000 giri al minuto in seconda marcia — eppure l’abitacolo inizia a diventare rumoroso già sopra i 2.000–2.500 giri. Qualsiasi sorpasso significativo richiede che il cambio automatico a sei marce scalti di due, tre o anche quattro rapporti, e queste scalate sono tutt’altro che fluide. Il risultato finale è un’esperienza scattosa, rumorosa e lenta. I freni meritano almeno un riconoscimento: la risposta e la sensazione al pedale sono prevedibilmente buone, a differenza di quelli della Cerato che richiedono più sforzo del previsto.
Il motore da due litri della Cerato, al contrario, risponde prontamente già dai bassi regimi e non ha difficoltà a trovare la potenza necessaria per i sorpassi in autostrada. Il suo cambio automatico a sei marce cambia meno frequentemente e con marginalmente meno bruschi. Le modalità di guida sono anche meglio studiate:
- Sport — affina la risposta del gas pur consentendo al cambio di salire di marcia; si attiva tramite il selettore del cambio
- Eco e Comfort — accessibili tramite un pulsante dedicato
- Smart — una modalità adattiva che si regola allo stile di guida, anche se il vantaggio pratico è difficile da percepire
Tenuta di Strada e Dinamica di Guida
Su una strada tortuosa, la Jetta è l’auto più gratificante da guidare. Inclina in curva ma rimane prevedibile, e lo sterzo offre un feedback chiaro e naturale. Non c’è la precisione che si troverebbe in una Volkswagen per il mercato europeo, ma trasmette comunque fiducia.
Lo sterzo della Cerato è il suo punto debole in termini dinamici. Risulta sovra-assistito e con un ritorno al centro artificialmente accentuato — anche alle velocità di parcheggio, si nota un’azione di ritorno al centro deliberatamente marcata, e lo sforzo al volante a bassa velocità è superiore a quello che dovrebbe essere. Ci si abitua, ma ciò sottrae qualcosa a quella che potrebbe altrimenti essere una guida piacevole.
Verdetto: Quale Berlina Dovresti Comprare?
Il problema della Jetta non è un singolo difetto — è che i suoi punti di forza e di debolezza sono così mal bilanciati. L’esterno affilato è compromesso da un motore sottopotenziato. L’interno confortevole è penalizzato da un’assetto rigido e dal rumore invasivo del motore. Vuoi il 1.4 TSI molto più capace? Costa significativamente di più. E se si porta la nostra Kia al livello della dotazione della Jetta — aggiungendo sedili in pelle con regolazione elettrica, fari LED e cerchi da 17 pollici — si arriva alla Cerato GT Line+, che risulta comunque più economica. Scacco matto, Jetta.
La destinazione più realistica della Jetta è una fleet aziendale dove il marchio porta peso per tradizione. Pensatela così: l’Audi A8 va al top management, l’A6 ai responsabili di dipartimento, le Passat ai manager di medio livello e i modelli Polo o Rapid ai rappresentanti regionali. La Jetta colma il vuoto per i professionisti d’ufficio che non sono ancora al livello della Passat. Al di là di questa nicchia ristretta, è genuinamente difficile trovare argomenti in favore della Volkswagen costruita in Messico rispetto alla Kia.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Pubblicato Ottobre 27, 2022 • 8m da leggere
