Nuk prisnim ndonjë përparim nga sedani i gjeneratës së re Volkswagen Jetta — dhe madje para se të shpalleshin çmimet, tashmë e shihnim si një kompromis. Tani që kanë dalë shifrat, tabloja është edhe më pak lajkatare. Pa prodhim vendas dhe me logjistikë të kushtueshme, Jetta realisht mund të konkurrojë në çmim vetëm me sedanin Mazda 3. Çdo rival tjetër në segment vjen më lirë. Prandaj vumë në provë Jetta-n më të përballueshme — të pajisur me motorin bazë 1.6-litërsh.
Të dhënat e shitjeve nga gjenerata e mëparshme zbulojnë se dy të tretat e blerësve të Jetta-s zgjedhin versionin hyrës me 110 kuaj-fuqi. Kia Cerato, sedani më i shitur i segmentit, tregon një histori krejt të ndryshme: shumica e blerësve zgjedhin motorin dy-litërsh me 150 kuaj-fuqi. Prandaj rreshtuam pikërisht atë Cerato për këtë krahasim — dhe zgjodhëm ta injorojmë hendekun e çmimit, sepse Kia më e fuqishme është në të vërtetë makina më e lirë.
Dizajni i jashtëm: Krom kundër thjeshtësisë
Volkswagen-i lë një përshtypje më premium në shikim të parë, falë pjesës së përparme të guximshme të mbushur me detaje kromi. Por shiko më nga afër, dhe rrotat duket sikur varen në mënyrë të vështirë poshtë në harqe — sikur distanca nga toka prej 6.1 inchësh (e konfirmuar nga matjet tona) të ishte një mendim i mëvonshëm i shtuar pasi linjat e trupit ishin tashmë përfunduar. Veshja plastike në pragjet jep një ndjesi qëndrueshmërie, por vetëm tërheq vëmendjen te hapësirat e pabarabarta midis paneleve të trupit. Dizajni i Cerato-s është më i thjeshtë, por cilësia e montimit të tij është dukshëm më e qëndrueshme.
Cilësia e brendshme & veçoritë teknologjike
Dorezat e dyerve të Jetta-s bien natyrshëm në kapjen tënde, dhe ergonomia e mirë-ushtruar e Volkswagen-it — marrëdhënia midis timonit, pedaleve dhe sediljes — mbetet e paprekur. Paneli i instrumenteve lë një përshtypje të fortë të parë:
- Një sistem media me ekran prekës 8-inchësh qëndron në qendër të skenës
- Një grup instrumentesh dixhitale shton një ndjesi moderne, të orientuar nga teknologjia
- Tre paraqitje ekrani të konfigurueshme plus një duzinë ngjyra ndriçimi ambientale
- Mënyrat e ekranit ndryshohen përmes një butoni të dedikuar View në timon
Megjithatë, disa nga teknologjia është më shumë shfaqje sesa substancë. Shtypja e butonit të shënuar me ikonat e ndihmës së shoferit sjell një mesazh të drejtpërdrejtë në ekran: “Çelësi nuk funksionon.” Jetta bazë 1.6 nuk përfshin kontroll adaptiv të lundrimit ose ndonjë sistem të bazuar në radar — dhe Volkswagen-i me sa duket nuk u mundua ta heqë butonin.
Kompromiset e bëra gjetkë janë më të vështira për t’u injoruar:
- Pa ndriçim të kutisë së dorezave
- Pa vrima ajrimi për sediljet e pasme
- Kapaku i bagazhit i veshur vetëm përgjysmë, me instalime elektrike të ekspozuara
- Skaje të mprehta metalike të dukshme përmes hapjes kaluese drejt bagazhit
Kia i trajton të gjitha këto detaje më mirë. Plastika mbulon metalin, dhe asnjë nga problemet e mësipërme nuk shfaqet. Interieri i Cerato-s është më pak i përpunuar në stilizimin e tij, por struktura është po aq e menduar mirë. Butonat fizikë të sistemit media të saj janë më intuitivë se kontrollet prekëse të Jetta-s, dhe navigatori i integruar — i aksesueshëm përmes hotspot-it të smartphone-it — është një bonus i vërtetë për ngasjen në qytet, edhe pse integrimi i menusë së tij nuk është pa probleme dhe nuk gjendet asnjë orë në kabinë. Ndërkohë, sistemi i navigimit i vetë Jetta-s nuk ka të dhëna trafiku. Dhe për të lidhur telefonin tënd përmes kabllos, do të të duhet një kabllo USB-C — ende larg pajisjeve standarde.
Hapësira e bagazhit, komoditeti i pasëm & praktika
Të dy sedanët ofrojnë kapacitet të krahasueshëm bagazhi, me vëllime të ngjashme bagazhi, lartësi ngarkimi dhe fleksibilitet palosjeje. Veshjet janë bazike në të dyja rastet, me rafte të dobëta dhe metal të zhveshur poshtë. Kapaku i bagazhit të Cerato-s hapet rreth tre centimetra më poshtë, por kompensohet me një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një rrip anësor për fiksimin e çantave më të vogla.
Në kabinën e pasme, Jetta më e shtrenjtë është vendi më komod për të qenë:
- Pasagjerët më të gjatë kanë më shumë hapësirë për gjunjët përballë shpinës së sediljes së përparme
- Një dorezë kapjeje e dyerve e pozicionuar mirë mbështet një pozicion natyral të krahut
- Tre të rritur mund të ulen krah për krah pa u ndier të ngushtuar
- Ngrohje e plotë e sediljeve — si baza ashtu edhe shpina — para dhe pas
Cerato mbetet pas me disa centimetra hapësirë për gjunjët dhe ngroh vetëm jastëkun e sediljes, jo shpinën. Shpinat më të forta të sediljeve e bëjnë ndryshimin më të dukshëm në udhëtimet më të gjata.
Cilësia e ngasjes & krahasimi i pezullimit
Cerato dy-litërsh ka qenë pjesë e testeve tona krahasuese më parë, dhe komoditeti i ngasjes ishte tashmë temë diskutimi krahas Hyundai Elantra dhe Toyota Corolla. Me rrota 16-inchëshe këtë herë, gjërat janë barazuar disi — por jo përmirësuar në mënyrë dramatike. Në rrugë të lëmuara, Kia ngjet me qetësi të vërtetë dhe thith goditjet e mëdha në mënyrë efektive. Aty ku mundohet është me strukturën e sipërfaqes: valët e shkurtra e të thyera amplifikohen nga pezullimi, veçanërisht në shpejtësi më të larta, dhe dridhja me frekuencë të lartë mbi asfaltin e ashpër është më ndërhyrëse sesa duhet.
Jetta ndihet më e rafinuar në një autostradë të lëmuar — ka madje një aluzion të lehtë të lundrimit premium që do të prisje nga një Volkswagen më i madh, dhe merret me papërsosmëritë e vogla të rrugës në mënyrë më elastike. Por dil nga ajo autostradë dhe gjërat ndryshojnë shpejt. Gropat me skaje të mprehta prodhojnë goditje të forta e shqetësuese. Të dyja makinat fitojnë të njëjtin verdikt në rrugë të ashpra: të forta. Komoditeti akustik është gjerësisht i barabartë gjithashtu — gomat e Cerato-s janë më të zhurmshme, por zhurma e rrugës dhe erës është shtypur më mirë në Jetta. Ajo që Volkswagen-i nuk mund të maskojë është motori i vet: një zhurmë monotone e pakarakter që të lodh shpejt.
Performanca e motorit: 1.6 Jetta kundër 2.0 Cerato
110 kuaj-fuqi dhe 155 Nm të Jetta-s thjesht nuk mjaftojnë për një makinë të kësaj madhësie. Nxitimi rutinë nga një semafor do të thotë të rrotullosh deri në 3,500–4,000 rrotullime në minutë në marshin e dytë — por kabina fillon të bëhet e zhurmshme përtej 2,000–2,500 rrotullimeve. Çdo tejkalim me kuptim kërkon që automatiku me gjashtë marshe të zbresë dy, tre, ose madje katër marshe, dhe ato ndërrime janë çdo gjë tjetër përveç të buta. Rezultati përfundimtar është një përvojë që është e ndërprerë, e zhurmshme dhe e ngadaltë. Frenat të paktën meritojnë vlerësim: ndjesia dhe përgjigjja e pedales janë të mira siç pritej, ndryshe nga ato të Cerato-s që kërkojnë më shumë përpjekje sesa pritej.
Motori dy-litërsh i Cerato-s, në kontrast, tërheq me gatishmëri që nga rrotullimet e ulëta dhe nuk ka problem të mbledhë fuqi tejkalimi në shpejtësi autostrade. Automatiku i tij me gjashtë marshe ndërron më rrallë dhe me pak më pak dramë. Mënyrat e ngasjes janë gjithashtu më mirë të menduara:
- Sport — mpreh përgjigjen e gazit ndërkohë që ende lejon kutinë e marsheve të ngjitet lart; aktivizohet përmes zgjedhësit të marshit
- Eco & Comfort — të aksesueshme përmes një butoni të dedikuar
- Smart — një mënyrë adaptive që përshtatet me stilin e ngasjes, edhe pse përfitimi në praktikë është i vështirë për t’u dalluar
Manovrimi & dinamika e ngasjes
Në një rrugë me kthesa, Jetta është ngasja më shpërblyese. Ajo anon nëpër kthesa por mbetet e parashikueshme, dhe timoni ofron reagim të qartë e natyral. Nuk ka asgjë nga precizioni që do të gjeje në një Volkswagen të tregut evropian, por prapëseprapë frymëzon besim.
Timoni i Cerato-s është pika e tij më e dobët nga ana dinamike. Ndihet i mbi-asistuar dhe artificialisht i vetë-qendërzuar — madje edhe në shpejtësi parkimi, ka një veprim dukshëm të qëllimshëm kthimi-në-qendër, dhe përpjekja për të drejtuar në shpejtësi të ulët është më e lartë sesa duhet. Do të përshtatesh, por i heq vlerë asaj që përndryshe mund të ishte një ngasje e kënaqshme.
Verdikti: Cilin sedan duhet të blesh?
Problemi i Jetta-s nuk është ndonjë e metë e vetme — është se pikat e forta dhe të dobëta të saj janë aq keq të balancuara. Eksterieri i mprehtë dëmtohet nga një motor i pafuqishëm. Interieri komod prishet nga një ngasje e fortë dhe zhurma ndërhyrëse e motorit. Do 1.4 TSI shumë më të aftë? Ai kushton dukshëm më shumë. Dhe nëse e pajis Kia-n tonë që të përputhet me pajisjet e Jetta-s — duke shtuar sedilje lëkure me rregullim elektrik, farë LED dhe rrota 17-inchëshe — përfundon te Cerato GT Line+, i cili prapëseprapë vjen më lirë. Shah-mat, Jetta.
Shtëpia më realiste e Jetta-s është në një flotë korporate ku marka mban peshë nga tradita. Mendoje kështu: Audi A8 shkon te menaxhmenti i lartë, A6 te drejtuesit e departamenteve, Passat-et te menaxherët e nivelit të mesëm, dhe modelet Polo ose Rapid te përfaqësuesit rajonalë. Jetta mbush boshllëkun për profesionistët e zyrës që nuk janë tamam në gradën Passat. Përtej asaj niche të ngushtë, është vërtet e vështirë të ndërtohet një argument për Volkswagen-in e prodhuar në Meksikë kundër Kia-s.
Ky është një përkthim. Ju mund të lexoni origjinalin këtu: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Publikuar Tetor 27, 2022 • 7m për të lexuar
