Volkswagen Jetta ទល់នឹង Kia Cerato៖ តើ Jetta សមនឹងតម្លៃខ្ពស់ជាងដែរឬទេ?

យើងមិនបានរំពឹងថានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំពីរថយន្តស៊េដាន Volkswagen Jetta ជំនាន់ថ្មីនោះទេ — ហើយសូម្បីតែមុនពេលតម្លៃត្រូវបានប្រកាស ក៏យើងបានចាត់ទុកវាជាជម្រើសសម្របសម្រួលរួចទៅហើយ។ ឥឡូវនេះ នៅពេលដែលតួលេខចេញមក រូបភាពកាន់តែមិនសូវគួរឱ្យទាក់ទាញទៅទៀត។ ដោយគ្មានការផលិតក្នុងស្រុក និងជាមួយថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ Jetta អាចប្រកួតប្រជែងលើតម្លៃបានតែជាមួយស៊េដាន Mazda 3 ប៉ុណ្ណោះ។ គូប្រជែងផ្សេងទៀតទាំងអស់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នេះមានតម្លៃថោកជាង។ ដូច្នេះយើងបានយក Jetta ដែលមានតម្លៃថោកបំផុត — បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន 1.6 លីត្រ — មកធ្វើតេស្ត។

ទិន្នន័យលក់ពីជំនាន់មុនបង្ហាញថា ពីរភាគបីនៃអ្នកទិញ Jetta ជ្រើសរើសកំណែចាប់ផ្តើមកម្លាំង 110 សេះ។ ចំណែក Kia Cerato ដែលជាស៊េដានលក់ដាច់បំផុតក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នេះ បង្ហាញរឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង៖ អ្នកទិញភាគច្រើនជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនពីរលីត្រកម្លាំង 150 សេះ។ ដូច្នេះយើងបានយក Cerato បែបនោះឯងមកប្រៀបធៀប — ហើយសម្រេចចិត្តមិនគិតពីគម្លាតតម្លៃ ព្រោះ Kia ដែលខ្លាំងជាង គឺជារថយន្តដែលថោកជាងទៅវិញ។

ការរចនាខាងក្រៅ៖ គ្រឿងលម្អក្រូម ទល់នឹង ភាពសាមញ្ញ

មើលមួយភ្លែត Volkswagen មើលទៅមានទឹកមុខថ្លៃថ្នូរជាង ដោយសារផ្នែកខាងមុខដ៏អង់អាចដែលពោរពេញដោយគ្រឿងលម្អក្រូម។ ប៉ុន្តែបើមើលឱ្យជិត កង់ហាក់ដូចជាព្យួរទាបមិនសមរម្យនៅក្នុងស៊ុមកង់ — ដូចជាកម្ពស់ពីដី 6.1 អ៊ីញ (បញ្ជាក់ដោយការវាស់វែងរបស់យើងផ្ទាល់) ត្រូវបានបន្ថែមក្រោយពេលបន្ទាត់តួរថយន្តត្រូវបានបញ្ចប់រួចទៅហើយ។ បន្ទះប្លាស្ទិកនៅជើងទ្វារពិតជាផ្តល់អារម្មណ៍រឹងមាំមែន ប៉ុន្តែវាបែរជាទាញចំណាប់អារម្មណ៍ទៅលើគម្លាតបន្ទះតួដែលមិនស្មើគ្នាទៅវិញ។ ការរចនារបស់ Cerato សាមញ្ញជាង ប៉ុន្តែគុណភាពផ្គុំរបស់វាមានភាពស៊ីសង្វាក់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

គុណភាពផ្ទៃខាងក្នុង & មុខងារបច្ចេកវិទ្យា

ដៃទ្វាររបស់ Jetta ចាប់បានស្រួលដៃដោយធម្មជាតិ ហើយ ergonomics ដ៏ស្ទាត់ជំនាញរបស់ Volkswagen — ទំនាក់ទំនងរវាងចង្កូត ឈ្នាន់ និងកៅអី — នៅតែល្អដដែល។ ផ្ទាំង dashboard ធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងតាំងពីដំបូង៖

• អេក្រង់ប៉ះប្រព័ន្ធមេឌៀទំហំ 8 អ៊ីញ ស្ថិតនៅចំកណ្តាលខាងមុខ
• ផ្ទាំងឧបករណ៍វាស់បែបឌីជីថល បន្ថែមអារម្មណ៍ទំនើប បែបបច្ចេកវិទ្យា
• ប្លង់អេក្រង់អាចកំណត់បានបីបែប បូកនឹងពណ៌ភ្លើងបរិយាកាសរាប់ដប់ពណ៌
• របៀបបង្ហាញអាចប្តូរបានតាមប៊ូតុង View ដាច់ដោយឡែកនៅលើចង្កូត

ទោះជាយ៉ាងណា បច្ចេកវិទ្យាខ្លះគ្រាន់តែជាការតាំងបង្ហាញច្រើនជាងខ្លឹមសារ។ ការចុចប៊ូតុងដែលមានរូបតំណាងប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ បង្ហាញសារត្រង់ៗនៅលើអេក្រង់ថា៖ «គ្រាប់ចុចនេះមិនដំណើរការទេ»។ Jetta 1.6 កំណែមូលដ្ឋានមិនមាន adaptive cruise control ឬប្រព័ន្ធរ៉ាដាណាមួយឡើយ — ហើយ Volkswagen ហាក់ដូចជាមិនខ្វល់សូម្បីតែដកប៊ូតុងនោះចេញផង។

ការកាត់បន្ថយចំណាយនៅកន្លែងផ្សេងទៀត កាន់តែពិបាកមើលរំលង៖

• គ្មានភ្លើងបំភ្លឺក្នុងប្រអប់ដាក់ឯកសារ (glovebox)
• គ្មានក្បាលខ្យល់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់សម្រាប់កៅអីក្រោយ
• គម្របកូបខាងក្រោយស្រោបត្រឹមតែពាក់កណ្តាល ដោយបង្ហាញខ្សែភ្លើងចំហឱ្យឃើញ
• គែមដែកមុតៗ អាចមើលឃើញតាមរន្ធឆ្លងទៅកូបខាងក្រោយ

Kia ដោះស្រាយចំណុចលម្អិតទាំងអស់នេះបានល្អជាង។ ប្លាស្ទិកគ្របលើដែក ហើយបញ្ហាខាងលើទាំងអស់មិនកើតមានឡើយ។ ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ Cerato មានស្ទីលមិនសូវហ៊ឺហា ប៉ុន្តែប្លង់រៀបចំត្រូវបានគិតគូរល្អដូចគ្នា។ ប៊ូតុងរូបវន្តនៃប្រព័ន្ធមេឌៀរបស់វា ងាយស្រួលប្រើជាងផ្ទាំងបញ្ជាប៉ះរបស់ Jetta ហើយប្រព័ន្ធណែនាំផ្លូវភ្ជាប់មកជាមួយ — ដែលអាចប្រើតាម hotspot ទូរស័ព្ទ — គឺជាចំណុចបន្ថែមពិតប្រាកដសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុង ទោះបីជាការរួមបញ្ចូលម៉ឺនុយរបស់វាមិនរលូន និងគ្មាននាឡិកាក្នុងកាប៊ីនក៏ដោយ។ ចំណែកប្រព័ន្ធណែនាំផ្លូវរបស់ Jetta ផ្ទាល់វិញ គ្មានទិន្នន័យចរាចរណ៍ទាល់តែសោះ។ ហើយដើម្បីភ្ជាប់ទូរស័ព្ទតាមខ្សែ អ្នកត្រូវការខ្សែ USB-C — ដែលនៅមិនទាន់ក្លាយជាឧបករណ៍ស្តង់ដារនៅឡើយ។

ទំហំកូបខាងក្រោយ ផាសុកភាពកៅអីក្រោយ & ភាពងាយស្រួលប្រើប្រាស់

ស៊េដានទាំងពីរផ្តល់ចំណុះឥវ៉ាន់ប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ដោយមានទំហំកូប កម្ពស់ផ្ទុក និងភាពបត់បែននៃការបត់កៅអីស្រដៀងគ្នា។ ស្រទាប់ស្រោបគឺធម្មតាទាំងពីរ ដោយមានធ្នើស្តើងៗ និងដែកទទេនៅពីក្រោម។ គម្របកូបរបស់ Cerato បើកទាបជាងប្រហែលបីសង់ទីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាសងវិញដោយកង់បម្រុងទំហំពេញ និងខ្សែរឹតនៅជញ្ជាំងសម្រាប់ចងកាបូបតូចៗ។

នៅកាប៊ីនខាងក្រោយ Jetta ដែលថ្លៃជាង គឺជាកន្លែងអង្គុយស្រួលជាង៖

• អ្នកដំណើរមាឌខ្ពស់មានចន្លោះជង្គង់ធំជាងពីខ្នងកៅអីមុខ
• ដៃចាប់ទ្វារនៅទីតាំងសមរម្យ ជួយឱ្យដៃស្ថិតក្នុងឥរិយាបថធម្មជាតិ
• មនុស្សពេញវ័យបីនាក់អាចអង្គុយជួរគ្នាដោយមិនមានអារម្មណ៍ចង្អៀត
• កៅអីកម្តៅពេញលេញ — ទាំងផ្នែកអង្គុយ និងខ្នងកៅអី — ទាំងជួរមុខ ទាំងជួរក្រោយ

Cerato អន់ជាងពីរបីសង់ទីម៉ែត្រនៃចន្លោះជង្គង់ ហើយកម្តៅតែផ្នែកអង្គុយប៉ុណ្ណោះ មិនកម្តៅខ្នងកៅអីទេ។ ខ្នងកៅអីដែលរឹងជាង ធ្វើឱ្យភាពខុសគ្នាកាន់តែច្បាស់នៅពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។

គុណភាពនៃការជិះ & ការប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធព្យួរ

Cerato ពីរលីត្រ ធ្លាប់បង្ហាញខ្លួនក្នុងតេស្តប្រៀបធៀបរបស់យើងពីមុនមក ហើយផាសុកភាពក្នុងការជិះក៏ធ្លាប់ជាប្រធានបទរួចមកហើយ ក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយ Hyundai Elantra និង Toyota Corolla។ ជាមួយកង់ 16 អ៊ីញលើកនេះ ស្ថានការណ៍មានតុល្យភាពជាងមុនខ្លះ — ប៉ុន្តែមិនប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ។ លើផ្លូវរលោង Kia ជិះបានស្ងប់ស្ងាត់ពិតប្រាកដ និងស្រូបទ្រាំផលប៉ះទង្គិចធំៗបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ កន្លែងដែលវាមានបញ្ហាគឺវាយនភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ៖ រលកខ្លីៗញាប់ៗត្រូវបានពង្រីកដោយប្រព័ន្ធព្យួរ ជាពិសេសនៅល្បឿនខ្ពស់ ហើយរំញ័រញឹកញាប់នៅលើកៅស៊ូគ្រើម មានការរំខានច្រើនជាងអ្វីដែលគួរ។

Jetta មានអារម្មណ៍រលូនជាងនៅលើផ្លូវហាយវេរាបស្មើ — សូម្បីតែមានអារម្មណ៍អណ្តែតបែបថ្នាក់ខ្ពស់បន្តិចបន្តួច ដែលអ្នករំពឹងចង់បានពី Volkswagen ធំជាងនេះ ហើយវាដោះស្រាយភាពមិនល្អតូចតាចនៃផ្លូវបានទន់ភ្លន់ជាង។ ប៉ុន្តែបើចេញពីផ្លូវហាយវេនោះ អ្វីៗប្រែប្រួលភ្លាមៗ។ រណ្តៅដែលមានគែមមុត បង្កើតសំឡេងទង្គិចខ្លាំង និងរញ្ជួយ។ រថយន្តទាំងពីរទទួលការវាយតម្លៃដូចគ្នាលើផ្លូវគ្រើម៖ រឹង។ ផាសុកភាពខាងសំឡេងក៏ស្ទើរតែស្មើគ្នាដែរ — សំបកកង់របស់ Cerato មានសំឡេងខ្លាំងជាង ប៉ុន្តែសំឡេងផ្លូវ និងសំឡេងខ្យល់ត្រូវបានទប់ស្កាត់បានល្អជាងនៅក្នុង Jetta។ អ្វីដែល Volkswagen មិនអាចលាក់បានគឺម៉ាស៊ីនរបស់វាផ្ទាល់៖ សំឡេងហ៊ឺៗ គ្មានលក្ខណៈពិសេស ដែលធ្វើឱ្យធុញទ្រាន់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។

សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន៖ Jetta 1.6 ទល់នឹង Cerato 2.0

កម្លាំង 110 សេះ និងកម្លាំងបង្វិល 155 Nm របស់ Jetta គឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថយន្តទំហំប៉ុននេះទេ។ ការបង្កើនល្បឿនធម្មតាចេញពីភ្លើងស្តុប តម្រូវឱ្យវិលដល់ 3,500–4,000 ជុំ/នាទី ក្នុងលេខទីពីរ — ខណៈកាប៊ីនចាប់ផ្តើមឮសំឡេងខ្លាំងចាប់ពី 2,000–2,500 ជុំ/នាទីទៅហើយ។ ការវ៉ារថយន្តដ៏មានន័យណាមួយ តម្រូវឱ្យប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយលេខ ធ្លាក់ចុះពីរ បី ឬសូម្បីតែបួនលេខ ហើយការប្តូរលេខទាំងនោះមិនរលូនទាល់តែសោះ។ លទ្ធផលចុងក្រោយគឺបទពិសោធន៍ដែលកន្ត្រាក់ ថ្លង់ត្រចៀក និងយឺត។ យ៉ាងហោចណាស់ហ្វ្រាំងសមនឹងទទួលបានការសរសើរ៖ អារម្មណ៍ឈ្នាន់ និងការឆ្លើយតបគឺល្អអាចទាយទុកមុនបាន ខុសពីរបស់ Cerato ដែលទាមទារកម្លាំងច្រើនជាងការរំពឹងទុក។

ផ្ទុយទៅវិញ ម៉ាស៊ីនពីរលីត្ររបស់ Cerato ទាញកម្លាំងបានស្វាហាប់តាំងពីជុំទាប ហើយគ្មានបញ្ហាក្នុងការប្រមូលកម្លាំងវ៉ានៅល្បឿនផ្លូវហាយវេឡើយ។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយលេខរបស់វា ប្តូរលេខតិចជាង និងរលូនជាងបន្តិច។ របៀបបើកបរ (drive modes) ក៏ត្រូវបានគិតគូរល្អជាងដែរ៖

• Sport — ធ្វើឱ្យការឆ្លើយតបនៃឈ្នាន់ហ្គាសមុតជាងមុន ខណៈនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យប្រអប់លេខឡើងលេខបាន; ដំណើរការតាមរយៈដងលេខ
• Eco & Comfort — អាចប្រើបានតាមប៊ូតុងដាច់ដោយឡែក
• Smart — របៀបសម្របខ្លួនដែលកែតម្រូវទៅតាមស្ទីលបើកបរ ទោះបីជាអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងពិបាកនឹងសម្គាល់ឃើញក៏ដោយ

ការបញ្ជា & ឌីណាមិកនៃការបើកបរ

នៅលើផ្លូវកោងវៀច Jetta ជាការបើកបរដែលផ្តល់ការពេញចិត្តជាង។ វាមានការទោរខ្លះក្នុងវង្វេងកោង ប៉ុន្តែនៅតែអាចទាយទុកមុនបាន ហើយចង្កូតផ្តល់ការឆ្លើយតបច្បាស់លាស់ និងធម្មជាតិ។ គ្មានភាពជាក់លាក់ដូចដែលអ្នកនឹងរកឃើញនៅក្នុង Volkswagen សម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុបនោះទេ ប៉ុន្តែវានៅតែផ្តល់ទំនុកចិត្ត។

ចង្កូតរបស់ Cerato គឺជាចំណុចខ្សោយបំផុតរបស់វាខាងឌីណាមិក។ វាមានអារម្មណ៍ស្រាលហួសហេតុ និងវិលត្រឡប់មកកណ្តាលបែបសិប្បនិម្មិត — សូម្បីតែនៅល្បឿនចតរថយន្ត ក៏មានចលនាវិលត្រឡប់មកកណ្តាលដោយចេតនាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយកម្លាំងបង្វិលចង្កូតនៅល្បឿនទាបខ្ពស់ជាងអ្វីដែលគួរ។ អ្នកនឹងអាចសម្របខ្លួនបាន ប៉ុន្តែវាបន្ថយភាពរីករាយពីការបើកបរដែលអាចល្អជាងនេះ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ តើអ្នកគួរទិញស៊េដានមួយណា?

បញ្ហារបស់ Jetta មិនមែនជាកំហុសតែមួយណានោះទេ — គឺថាចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយរបស់វាមានតុល្យភាពមិនល្អខ្លាំង។ រូបរាងខាងក្រៅដ៏ស្អាតត្រូវបានធ្វើឱ្យខូចដោយម៉ាស៊ីនខ្សោយកម្លាំង។ ផ្ទៃខាងក្នុងស្រួលអង្គុយត្រូវបានធ្វើឱ្យអន់ដោយការជិះរឹង និងសំឡេងម៉ាស៊ីនរំខាន។ ចង់បានម៉ាស៊ីន 1.4 TSI ដែលមានសមត្ថភាពខ្លាំងជាងឆ្ងាយ? នោះមានតម្លៃថ្លៃជាងច្រើនគួរសម។ ហើយបើអ្នកបំពាក់ Kia របស់យើងឱ្យស្មើនឹងគ្រឿងបរិក្ខាររបស់ Jetta — ដោយបន្ថែមកៅអីស្បែកលៃតម្រូវដោយអគ្គិសនី ភ្លើងមុខ LED និងកង់ 17 អ៊ីញ — អ្នកនឹងទៅដល់ Cerato GT Line+ ដែលនៅតែមានតម្លៃថោកជាងដដែល។ ស៊ែកម៉ាត់ (Checkmate) ហើយ Jetta។

ផ្ទះពិតប្រាកដបំផុតរបស់ Jetta គឺនៅក្នុងក្រុមរថយន្តសាជីវកម្ម ដែលម៉ាកយីហោមានទម្ងន់តាមប្រពៃណី។ គិតបែបនេះទៅ៖ Audi A8 ទៅថ្នាក់ដឹកនាំកំពូល, A6 ទៅប្រធាននាយកដ្ឋាន, Passat ទៅអ្នកគ្រប់គ្រងថ្នាក់កណ្តាល ហើយម៉ូដែល Polo ឬ Rapid ទៅតំណាងប្រចាំតំបន់។ Jetta បំពេញចន្លោះសម្រាប់បុគ្គលិកការិយាល័យដែលមិនទាន់ដល់កម្រិត Passat នៅឡើយ។ ក្រៅពីទីផ្សារតូចចង្អៀតនោះ ពិតជាពិបាកណាស់ក្នុងការរកហេតុផលគាំទ្រ Volkswagen ដែលផលិតនៅប្រទេសម៉ិកស៊ិកនេះ ជាជាង Kia។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html