Не очекувавме некој пробив од новата генерација на седанот Volkswagen Jetta — а уште пред да бидат објавени цените, веќе го гледавме како компромис. Сега кога бројките се познати, сликата е уште понеласкава. Без локално производство и со скапа логистика, Jetta реално може да конкурира по цена само со седанот Mazda 3. Секој друг ривал во сегментот чини поевтино. Затоа го тестиравме најпристапниот модел на Jetta — опремен со базниот 1.6-литарски мотор.
Податоците за продажба од претходната генерација покажуваат дека две третини од купувачите на Jetta се одлучуваат за влезната верзија со 110 коњски сили. Kia Cerato, најпродаваниот седан во сегментот, раскажува сосема поинаква приказна: најголем дел од купувачите се одлучуваат за дволитарскиот мотор со 150 коњски сили. Затоа за ова споредување избравме токму таков Cerato — и решивме да ја занемариме разликата во цената, бидејќи посилната Kia всушност е поевтин автомобил.
Надворешен дизајн: Хром наспроти едноставност
Volkswagen на прв поглед делува попремиум, благодарение на смелиот преден дел збогатен со хромирани детали. Но, ако погледнете подобро, тркалата делуваат чудно ниско сместени во бранициите — како да прикажаниот 6.1-инчен просвет од земјата (потврден со наши сопствени мерења) бил дополнет откако линиите на каросеријата веќе биле финализирани. Пластичните облоги на прагови навистина оставаат впечаток на робусност, но само го привлекуваат вниманието кон нерамномерните споеви на панелите. Дизајнот на Cerato е поедноставен, но квалитетот на склопување е забележително подоследен.
Квалитет на ентериер и технолошки карактеристики
Рачките на вратите кај Jetta природно легнуваат во дланката, а добро познатата ергономија на Volkswagen — односот меѓу воланот, педалите и седиштето — останува непроменета. Инструмент таблата остава силен прв впечаток:
- Медиа систем со 8-инчен екран на допир сместен во центарот
- Дигитален инструмент кластер додава модерен, технолошки напреден впечаток
- Три конфигурабилни распореди на екранот плус десетина бои на амбиентално осветлување
- Режимите на приказ се менуваат преку посветено копче „View“ на воланот
Сепак, дел од технологијата е повеќе привид отколку суштина. Ако притиснете на копчето со иконите за помош при возење, се појавува директна порака на екранот: „Копчето не функционира.“ Базната Jetta со 1.6 мотор не вклучува адаптивен темпомат ниту какви било радарски системи — а Volkswagen очигледно не си направил труд да го отстрани копчето.
Заштедите направени на други места потешко можат да се игнорираат:
- Нема осветлување во преградата за ракавици
- Нема отвори за вентилација на задните седишта
- Капакот на багажникот е обложен само наполовина, со видливи изложени кабли
- Остри метални рабови видливи низ отворот за пренос кон багажникот
Kia подобро се справува со сите овие детали. Пластиката ги покрива металните делови, и ниту еден од горенаведените проблеми не се јавува. Ентериерот на Cerato е помалку разработен во своето стилско решение, но распоредот е подеднакво добро осмислен. Физичките копчиња на медиа системот се поинтуитивни од допирните контроли кај Jetta, а вградениот навигатор — достапен преку хотспот на паметен телефон — е вистински бонус за возење низ град, дури и ако интеграцијата со менито не е беспрекорна и иако нема часовник во кабината. Сопствениот навигациски систем на Jetta, пак, нема податоци за сообраќај. А за да го поврзете телефонот преку кабел, ќе ви треба USB-C кабел — сè уште далеку од стандардна опрема.
Простор во багажник, удобност на задните седишта и практичност
Двата седани нудат споредлив капацитет на багажникот, со слични волумени, висини на товарање и флексибилност при преклопување на седиштата. Облогите се основни кај двата, со слаби полици и гол метал под нив. Капакот на багажникот кај Cerato се отвора околу три сантиметри пониско, но тоа го компензира со резервна гума во целосна големина и лента на бочната страна за фиксирање помали торби.
Во задниот дел на кабината, поскапата Jetta е поудобно место за седење:
- Повисоките патници имаат повеќе простор за колена наспроти предниот наслон
- Добро позиционираната рачка за држење на вратата овозможува природна положба на раката
- Тројца возрасни можат да седат напречно без да се чувствуваат стеснето
- Целосно греење на седиштата — и седиштето и наслонот — напред и назади
Cerato заостанува за неколку сантиметри простор за колена и го грее само јастукот на седиштето, не и наслонот. Потврдите наслони ја прават разликата поприметна на подолги патувања.
Квалитет на возење и споредба на суспензија
Дволитарскиот Cerato веќе учествувал во наши споредбени тестови претходно, а удобноста на возење веќе беше тема на разговор заедно со Hyundai Elantra и Toyota Corolla. Со 16-инчни тркала овој пат, работите донекаде се израмнија — но не се подобрија драматично. На рамни патишта, Kia возат со вистинска стабилност и ефикасно ги апсорбира големите удари. Каде што се мачи е со текстурата на површината: кратките, нерамномерни бранови се засилуваат од суспензијата, особено при поголеми брзини, а вибрациите со висока фреквенција на нерамен асфалт се попресметливи отколку што треба да бидат.
Jetta делува поизбрусено на рамна автопатска подлога — има дури и слаб наговештај на премиум „лебдење“ каков што би очекувале од поголем Volkswagen, и се справува поеластично со ситните неправилности на патот. Но, штом ќе излезете од таа автопатска подлога, работите брзо се менуваат. Остри дупки на патот произведуваат гласни, нагли удари. Двата автомобили добиваат иста оценка на нерамни патишта: тврди. Акустичната удобност е приближно на исто ниво — гумите на Cerato се погласни, но бучавата од патот и ветерот е подобро изолирана кај Jetta. Она што Volkswagen не може да го прикрие е сопствениот мотор: монотоно, безкарактерно бучење што брзо здодевнува.
Перформанси на моторот: 1.6 Jetta наспроти 2.0 Cerato
110-те коњски сили и 155 Nm кај Jetta едноставно не се доволни за автомобил со ваква големина. Рутинско забрзување од семафор значи вртење до 3.500–4.000 вртежи во минута во втора брзина — а сепак кабината почнува да биде гласна над 2.000–2.500 вртежи. Секое посериозно претекнување бара шестстепениот автоматски менувач да намали два, три, па дури и четири степени, а тие менувања се сè друго само не мазни. Крајниот резултат е искуство кое е тресливо, гласно и бавно. Кочниците барем заслужуваат признание: чувството и одговорот на педалата се очекувано добри, за разлика од оние кај Cerato кои бараат повеќе напор од очекуваното.
Дволитарскиот мотор на Cerato, напротив, повлекува подготвено од ниски вртежи и нема проблем да собере моќ за претекнување на автопатски брзини. Неговиот шестстепен автоматски менувач менува степени поретко и со малку помалку драма. Режимите на возење се исто така подобро осмислени:
- Sport — го изоструе одѕивот на гасот, но сепак дозволува менувачот да менува повисоки степени; се активира преку рачката за менувач
- Eco и Comfort — достапни преку посветено копче
- Smart — адаптивен режим кој се прилагодува на стилот на возење, иако придобивката во пракса тешко се забележува
Управливост и динамика на возење
На кривулест пат, Jetta е повозбудливо возило за возење. Наклонува низ кривините, но останува предвидлива, а воланот дава јасна, природна повратна информација. Нема ја прецизноста каква што ќе се сретне кај Volkswagen наменет за европскиот пазар, но сепак вдахнува доверба.
Воланот на Cerato е нејзината најслаба точка во однос на динамиката. Делува пренагласено потпомогнат и вештачки самоцентрирачки — дури и при брзини за паркирање, постои забележително намерно враќање кон центарот, а напорот при управување при мали брзини е поголем отколку што треба да биде. Ќе се навикнете, но тоа одзема од она што инаку би можело да биде задоволство при возење.
Заклучок: Кој седан треба да го купите?
Проблемот на Jetta не е некоја единствена мана — туку тоа што нејзините предности и мани се толку лошо избалансирани. Острата надворешност е поткопана од слаб мотор. Удобниот ентериер е загрозен од тврдо возење и наметливата бучава на моторот. Го сакате далеку поспособниот 1.4 TSI? Тоа чини значително повеќе. А ако ја опремите нашата Kia да одговара на опремата на Jetta — со додавање на кожни седишта со електрично поместување, LED фарови и 17-инчни тркала — ќе завршите со Cerato GT Line+, кој сепак чини поевтино. Мат, Jetta.
Најреалниот дом за Jetta е во корпоративен возен парк, каде брендот носи тежина по традиција. Замислете го вака: Audi A8 оди кај врвниот менаџмент, A6 кај шефовите на одделенија, Passat кај менаџерите на средно ниво, а Polo или Rapid моделите кај регионалните претставници. Jetta ја пополнува празнината за канцелариски професионалци кои не се сосема на нивото на Passat. Надвор од таа тесна ниша, навистина е тешко да се оправда изборот на мексиканско произведениот Volkswagen наспроти Kia.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Објавено октомври 27, 2022 • 7m за читање
