Нисмо очекивали никакав пробој од новог Volkswagen Jetta седана — и још пре него што су цене објављене, већ смо га сматрали компромисом. Сада када су бројке ту, слика је још мање ласкава. Без локалне производње и уз скупу логистику, Jetta реално може ценом да се такмичи само са Mazda 3 седаном. Сваки други ривал у сегменту долази јефтинији. Зато смо на тест позвали најприступачнију Jetta-у — опремљену базним мотором од 1,6 литара.
Подаци о продаји претходне генерације показују да се две трећине купаца Jetta-е опредељује за улазну верзију од 110 коњских снага. Kia Cerato, најпродаванији седан у сегменту, прича сасвим другачију причу: већина купаца бира снажнији мотор од два литра са 150 коњских снага. Зато смо за ово поређење изабрали управо такав Cerato — и одлучили да занемаримо разлику у цени, јер је снажнија Kia заправо јефтинији аутомобил.
Спољашњи дизајн: хром против једноставности
Volkswagen на први поглед делује премиумније, захваљујући смелом предњем крају оптерећеном хромираним детаљима. Али када погледате пажљивије, точкови делују као да неспретно ниско висе у бланама — као да је светли раздвојник од 15,5 центиметара (потврђен нашим сопственим мерењем) накнадно додата ствар, након што су линије каросерије већ биле дефинисане. Пластична облога на праговима заиста оставља утисак робусности, али само скреће пажњу на неуједначене размаке између панела каросерије. Дизајн Cerato-а је једноставнији, али је квалитет монтаже приметно уједначенији.
Квалитет ентеријера и технолошке карактеристике
Ручке врата на Jetta-и природно леже у руци, а добро увежбана Volkswagen-ова ергономија — однос између волана, педала и седишта — остаје нетакнута. Табла оставља снажан први утисак:
- Мултимедијални екран осетљив на додир од 8 инча заузима централно место
- Дигитална инструмент табла доноси модеран, технолошки напреднији утисак
- Три подесива распореда приказа плус десетак боја амбијенталног осветљења
- Режими приказа се мењају посебним View дугметом на волану
Ипак, део ове технологије је више за показивање него што заиста функционише. Притисак на дугме означено иконицама система за помоћ возачу приказује на екрану сувопарну поруку: “Кључ не функционише.” Базна Jetta 1.6 не поседује адаптивни темпомат нити било какве системе базиране на радару — а изгледа да се у Volkswagen-у нису потрудили ни да уклоне то дугме.
Уштеде на другим местима теже је занемарити:
- Нема осветљења у преградиу за ситнице
- Нема вентилационих отвора за задња седишта
- Поклопац пртљажника обложен само до пола, са изложеним каблажама на видику
- Оштре металне ивице видљиве кроз пролазни отвор ка пртљажнику
Kia боље решава све ове детаље. Пластика прекрива метал, и ниједан од наведених проблема се не јавља. Ентеријер Cerato-а је мање разрађен по стилу, али је распоред једнако добро осмишљен. Физичка дугмад мултимедијалног система интуитивнија су од Jetta-иних дугмади на додир, а уграђени навигатор — доступан преко хотспота са телефона — представља права плус за вожњу по граду, иако интеграција менија није беспрекорна и у кабини нема сата. Са друге стране, Jetta-ин сопствени навигациони систем нема податке о саобраћају. А за повезивање телефона путем кабла, потребан вам је USB-C кабл — што и даље није стандардна опрема.
Простор у пртљажнику, удобност позади и практичност
Оба седана нуде сличан капацитет пртљажника, са сличним запреминама, висинама утовара и флексибилношћу приликом преклапања седишта. Облоге су основне у оба случаја, са танким полицама и голим металом испод. Поклопац пртљажника код Cerato-а отвара се око три центиметра ниже, али то надокнађује пуноправним резервним точком и траком на бочном зиду за причвршћивање мањих торби.
У задњем делу кабине, скупља Jetta пружа удобније место за седење:
- Виши путници имају више простора за колена наспрам наслона предњег седишта
- Добро постављена ручка на вратима омогућава природан положај руке
- Три одрасле особе могу сести напоредо без осећаја стешњености
- Потпуно грејање седишта — и јастук и наслон — напред и позади
Cerato заостаје за пар центиметара простора за колена и греје само јастук седишта, не и наслон. Тврђи наслони седишта чине разлику приметнијом на дужим путовањима.
Квалитет вожње и поређење ослањања
Двулитарски Cerato се раније појављивао у нашим упоредним тестовима, а удобност вожње је већ била тема разговора, поред Hyundai Elantra и Toyota Corolla модела. Овог пута, са точковима од 16 инча, ствари су се донекле изједначиле — али не и драматично побољшале. На равним путевима, Kia вози са истинском стабилношћу и ефикасно апсорбује велике ударце. Проблем настаје код текстуре површине: кратки, испрекидани таласи бивају појачани ослањањем, посебно при већим брзинама, а висoкофреквентне вибрације на неравном асфалту су нападније него што би требало да буду.
Jetta делује рафинираније на равном ауто-путу — присутан је чак и благи наговештај премиум “лебдења” какав бисте очекивали од већег Volkswagen-а, и еластичније се носи са мањим неравнинама на путу. Али чим се сиђе са ауто-пута, ствари се брзо мењају. Рупе оштрих ивица производе гласне, потресне ударце. Оба аутомобила добијају исту оцену на лошим путевима: круто. Акустична удобност је такође приближно изједначена — гуме на Cerato-у су бучније, али бука пута и ветра боље су пригушене код Jetta-е. Оно што Volkswagen не може да прикрије јесте сопствени мотор: монотона, безлична бука која брзо почиње да засмета.
Перформансе мотора: Jetta 1.6 против Cerato 2.0
110 коњских снага и 155 Nm код Jetta-е једноставно нису довољни за аутомобил ове величине. Уобичајено убрзање од семафора значи вртњу до 3.500–4.000 обртаја у минути у другој брзини — а кабина постаје гласна већ после 2.000–2.500 обртаја. Свако озбиљније претицање захтева да шестостепени аутоматски мењач пребаци два, три, па чак и четири степена наниже, а те промене нису нимало глатке. Крајњи резултат је искуство које је трзаво, бучно и споро. Кочнице бар заслужују признање: осећај на педали и одзив су предвидиво добри, за разлику од Cerato-а, где је потребно више напора него што би требало.
Двулитарски мотор Cerato-а, насупрот томе, вуче спремно и на ниским обртајима и нема проблема да обезбеди снагу за претицање при брзинама на ауто-путу. Његов шестостепени аутоматски мењач мења степене ређе и уз незнатно мање драме. Режими вожње су такође боље осмишљени:
- Sport — изоштрава одзив гаса, уз то и даље дозвољава мењачу да пребацује степене навише; активира се преко бирача степена преноса
- Eco и Comfort — доступни преко посебног дугмета
- Smart — адаптивни режим који се прилагођава стилу вожње, иако је корист у пракси тешко приметити
Управљивост и динамика вожње
На кривудавом путу, Jetta пружа занимљивије искуство вожње. Наслања се у кривинама, али остаје предвидива, а волан пружа јасну, природну повратну информацију. Нема прецизности какву бисте пронашли код Volkswagen-а намењеног европском тржишту, али и даље улива поверење.
Управљач Cerato-а је његова најслабија тачка у погледу динамике. Делује пренаглашено потпомогнуто и вештачки самоцентрирајуће — чак и при брзинама паркирања, приметно је намерно враћање у централни положај, а напор при управљању на ниским брзинама већи је него што би требало да буде. Прилагодићете се, али то умањује оно што би иначе могло да буде пријатно искуство вожње.
Закључак: Који седан треба да купите?
Проблем Jetta-е није у некој појединачној мани — већ у томе што су њене предности и мане тако лоше уравнотежене. Оштар спољашњи изглед поткопан је недовољно снажним мотором. Удобан ентеријер квари круто ослањање и наметљива бука мотора. Желите много способнији 1.4 TSI? То кошта знатно више. А ако наш примерак Kia-е опремите тако да одговара опреми Jetta-е — додајући кожна седишта са електричним подешавањем, LED фаровима и точковима од 17 инча — доспевате до Cerato GT Line+, који и даље кошта мање. Шах-мат, Jetta.
Најреалније место за Jetta-у јесте корпоративни возни парк, где бренд, по традицији, носи тежину. Замислите то овако: Audi A8 иде врховном менаџменту, A6 руководиоцима одељења, Passat-и менаџерима средњег нивоа, а Polo или Rapid модели регионалним представницима. Jetta попуњава празнину за канцеларијске службенике који нису сасвим на нивоу Passat-а. Изван тог уског сегмента, заиста је тешко наћи разлог да се мексички произведени Volkswagen изабере уместо Kia-е.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Објављено октобар 27, 2022 • 7m за читање
