فولکس واګن جیټا په مقابل کې کیا سیراتو: ایا جیټا د لوړې بیې ارزښت لري؟

موږ د نوي نسل فولکس واګن جیټا سیډان څخه د کومې لویې پرمختیا تمه نه درلوده — او حتی د بیو له اعلان کیدو دمخه، موږ دا د یوې جوړجاړي په سترګه کتله. اوس چې شمیرې راغلې دي، انځور لا هم کمزوری ښکاري. پرته له محلي تولید او د لګښت لرونکو ترانسپورتي چارو سره، جیټا یوازې د مزدا 3 سیډان سره په بیه کې سیالي کولی شي. په دې برخه کې هر بل سیال ارزانه دی. نو موږ تر ټولو ارزانه جیټا — چې د بنسټیز 1.6 لیتره انجن سره سمبال دی — وازمویله.

د پخواني نسل د پلور معلومات ښیي چې د جیټا دوه پر دریمه برخه پیرودونکي د 110 اسپه ځواک لرونکې لومړنۍ بڼه غوره کوي. کیا سیراتو، چې د دې برخې تر ټولو ډیر پلورل شوی سیډان دی، بلکل مختلف حالت لري: ډیری پیرودونکي د 150 اسپه ځواک لرونکی دوه لیتره انجن غوره کوي. نو موږ د دې پرتلې لپاره دقیقاً هماغه سیراتو ودروله — او د بیې توپیر ته مو پام ونه کړ، ځکه چې ډیر ځواکمن کیا په حقیقت کې ارزانه موټر دی.

بهرنی ډیزاین: کروم په مقابل کې سادگي

فولکس واګن په لومړي نظر کې ډیر لوکس ښکاري، د خپلې زړورې مخکینۍ برخې له امله چې د کروم سینګار سره ډکه ده. خو چې نږدې وګورئ، ټایرونه په خپلو قوسونو کې په عجیبه توګه ښکته ځوړند ښکاري — لکه چې 6.1 انچه ځمکنۍ فاصله (چې زموږ د خپلو اندازه ګیریو له مخې تایید شوې) وروسته له هغه اضافه شوې وي چې د بدن کرښې دمخه نهایي شوې وې. د دروازو لاندې پلاستیکي پوښونه د پیاوړتیا احساس ورکوي، خو دا یوازې د بدن د پاڼو نابرابرو تشو ته پام اړوي. د سیراتو ډیزاین ساده دی، خو د هغه د جوړښت کیفیت د پام وړ ډیر یو شان دی.

د داخل کیفیت او ټیکنالوژیکي ځانګړتیاوې

د جیټا د دروازو لاستي په طبیعي توګه ستاسو لاس ته راځي، او د فولکس واګن ښه تمرین شوې ارګونومي — د سټیرنګ، پیډلونو او څوکۍ ترمنځ اړیکه — لا هم پر خپل ځای ده. ډشبورډ قوي لومړی تاثیر پریږدي:

• یو 8 انچه لمس کیدونکی میډیا سیسټم په منځ کې ځای لري
• ډیجیټل انسټرومنټ کلسټر یو عصري او ټیکنالوژیک احساس ورکوي
• درې د تنظیم وړ ښودنې طرحې او دولس رنګه چاپیریالي رڼا
• د ښودنې حالتونه پر سټیرنګ د ځانګړي View تڼۍ له لارې بدلیږي

سره له دې، ځینې ټیکنالوژي د اصل پر ځای یوازې ښودنه ده. د چلوونکي د مرستې د نښو تڼۍ کیکاږل پر سکرین یو صریح پیغام راولي: «دا کیلي کار نه کوي.» بنسټیز 1.6 جیټا انطباقي کروز کنټرول یا کوم رادار-بنسټ سیسټم نه لري — او داسې ښکاري چې فولکس واګن حتی زحمت نه دی ایستلی چې تڼۍ لرې کړي.

په نورو ځایونو کې کمښتونه یې له پامه غورځول ستونزمن دي:

• د دستکشو خونه (ګلوباکس) رڼا نه لري
• د شاته څوکیو لپاره د هوا سوري نشته
• د ډيګي کاپړۍ یوازې نیمه پوښل شوې ده، او تارونه ښکاره دي
• د ډيګي د تیریدو له سوري تیرې فلزي څنډې ښکاري

کیا دا ټول جزئیات ښه اداره کوي. پلاستیک فلز پوښي، او له پورتنیو ستونزو هیڅ یوه نه رامنځته کیږي. د سیراتو داخل په خپل سټایل کې لږ پیچلی دی، خو ترتیب یې همدومره ښه فکر شوی دی. د هغه د میډیا سیسټم فزیکي تڼۍ د جیټا له لمس کنټرولونو ډیرې اسانه دي، او دننه نصب شوی نیویګیټر — چې د سمارټ فون هاټ سپاټ له لارې لاسرسی لري — د ښار موټر چلولو لپاره ریښتینی ګټور دی، حتی که د مینو ادغام یې بشپړ نه وي او په کابین کې ساعت نشته. په بل اړخ کې، د جیټا خپل نیویګیشن سیسټم د ترافیکو معلومات نه لري. او د تلیفون د کیبل له لارې د نښلولو لپاره، تاسو USB-C کیبل ته اړتیا لرئ — چې لا هم عام نه دی.

د ډيګي ځای، شاته ارامتیا او عملي والی

دواړه سیډانونه ورته د سامان ظرفیت وړاندې کوي، د ورته ډيګي حجمونو، د بار لوړوالي، او د قاتولو انعطاف سره. په دواړو کې پوښونه بنسټیز دي، د کمزورو تختو او لاندې لڅ فلز سره. د سیراتو د ډيګي کاپړۍ نږدې درې سانتي متره ښکته خلاصیږي، خو دا د بشپړ اندازې زیرمه ټایر او د کوچنیو کڅوړو د ټینګولو لپاره د اړخ پټۍ سره جبرانوي.

په شاته کابین کې، ګرانه جیټا د ناستې ډیر ارام ځای دی:

• لوړ قد لرونکي سپاره د مخکینۍ څوکۍ شا ته د زنګنو ډیر ځای لري
• د دروازې ښه ځای پر ځای شوی لاستی د لاس طبیعي حالت ملاتړ کوي
• درې لویان کولی شي یو د بل تر څنګ کیني پرته له دې چې تنګ احساس وکړي
• بشپړې ګرمیدونکې څوکۍ — هم ناسته او هم شا — مخکې او شاته

سیراتو د زنګنو د ځای له مخې څو سانتي متره وروسته پاتې دی او یوازې د څوکۍ ناسته ګرموي، نه شا. سختې شاګانې د اوږدو سفرونو پر مهال توپیر ډیر د پام وړ کوي.

د سپرلۍ کیفیت او د سسپنشن پرتله

دوه لیتره سیراتو دمخه زموږ په پرتلیزو ازموینو کې راغلی، او د سپرلۍ ارامتیا لا هغه وخت د هیونډای الانترا او تویوتا کرولا تر څنګ د بحث موضوع وه. دا ځل د 16 انچه ټایرونو سره، وضعیت یو څه برابر شوی — خو په څرګنده توګه نه دی ښه شوی. پر هوارو سړکونو، کیا په ریښتیني ارامۍ سره حرکت کوي او لوی ټکانونه په اغیزمنه توګه جذبوي. هغه ځای چې ستونزه لري د سطحې بڼه ده: لنډې، ماتې څپې د سسپنشن له خوا لویږي، په ځانګړې توګه په لوړو سرعتونو کې، او پر خراب اسفالت لوړ فریکونسي لړزیدنه له هغه څه ډیره ځورونکې ده چې باید وي.

جیټا پر هوار لویه لار ډیره پاکه احساسیږي — حتی د هغه لوکس روانوالي یوه کمزورې نښه شته چې تاسو یې له لوی فولکس واګن تمه لرئ، او له وړو سړک نیمګړتیاوو سره ډیر انعطاف سره چلند کوي. خو له هغه لویه لارې ووځئ او حالت ژر بدلیږي. تیرې څنډې لرونکي کندې لوړ او ټکان ورکوونکي ټکانونه رامنځته کوي. دواړه موټرې پر خرابو سړکونو ورته پریکړه ترلاسه کوي: سخت. غږیز ارامتیا هم په ټوله کې برابره ده — د سیراتو ټایرونه ډیر غږ کوي، خو د سړک او باد غږ په جیټا کې ښه کابو شوی دی. هغه څه چې فولکس واګن یې نه شي پټولی خپل انجن دی: یو یو شان، بې خونده غږ چې ژر ستړي کوي.

د انجن فعالیت: 1.6 جیټا په مقابل کې 2.0 سیراتو

د جیټا 110 اسپه ځواک او 155 نیوټن متره د دې اندازې موټر لپاره ساده نه بسیا کوي. له ترافیکي څراغه معمولي سرعت اخیستل معنی لري چې په دویم ګییر کې تر 3,500–4,000 دوران پورې انجن وچلوئ — خو کابین له 2,000–2,500 دوران وروسته غږجن کیږي. هر معنی لرونکی مخکې کیدل غواړي چې شپږ سرعته اتومات ګییربکس دوه، درې، یا حتی څلور ګییرونه ښکته شي، او دا بدلونونه هیڅ اسانه نه دي. پایله یوه تجربه ده چې ټکان ورکوونکې، غږجنه او ورو ده. لږترلږه بریکونه ستاینې وړ دي: د پیډل احساس او ځواب په اټکل کیدونکې توګه ښه دی، برخلاف د سیراتو چې له تمې ډیر زور غواړي.

د سیراتو دوه لیتره انجن، برعکس، له ټیټو دورانونو په خوښۍ کش کوي او پر لویو لارو کې د مخکې کیدو ځواک راټولولو کې ستونزه نه لري. د هغه شپږ سرعته اتومات ګییربکس لږ بدلیږي او لږ غالمغال کوي. د چلولو حالتونه هم ښه فکر شوي دي:

• Sport — د اکسلریټر ځواب تیزوي پداسې حال کې چې ګییربکس ته اجازه ورکوي پورته بدلون وکړي؛ د ګییر انتخابونکي له لارې فعالیږي
• Eco او Comfort — د ځانګړې تڼۍ له لارې لاسرسی لري
• Smart — یو انطباقي حالت چې د چلولو له سټایل سره ځان برابروي، که څه هم په عمل کې ګټه یې موندل ستونزمن دي

لاسبري او د چلولو ډینامیک

پر کږه وږه لار، جیټا ډیر خوندور چلیدونکی موټر دی. په کوڼو کې کږیږي خو اټکل کیدونکی پاتې کیږي، او سټیرنګ روښانه، طبیعي ځواب ورکوي. هغه دقت نشته چې تاسو به یې د اروپايي بازار فولکس واګن کې ومومئ، خو بیا هم باور راولي.

د سیراتو سټیرنګ له ډینامیکي پلوه د هغه تر ټولو کمزوری ټکی دی. ډیره مرسته شوې او مصنوعي ځان-مرکز کیدونکې احساسیږي — حتی د پارکینګ په سرعتونو کې، یو د پام وړ قصدي مرکز ته د راستنیدو عمل شته، او په ټیټ سرعت کې د سټیرنګ زور له هغه ډیر دی چې باید وي. تاسو به ورسره عادت شئ، خو دا له هغه چلولو ارزښت اخلي چې کولی شو خوندور وي.

پریکړه: کوم سیډان باید واخلئ؟

د جیټا ستونزه کومه یوه نیمګړتیا نه ده — بلکې دا ده چې قوتونه او کمزورتیاوې یې دومره خرابې متوازنې دي. تیز بهرنی ډیزاین د کمزوري انجن له امله کمزوری کیږي. ارام داخل د سختې سپرلۍ او ځورونکي د انجن غږ له امله زیانمن کیږي. ډیر وړ 1.4 TSI غواړئ؟ دا د پام وړ ډیر لګښت لري. او که خپل کیا د جیټا د تجهیزاتو سره برابر کړئ — د بریښنایي تنظیم سره چرمي څوکۍ، LED څراغونه، او 17 انچه ټایرونه اضافه کړئ — تاسو سیراتو GT Line+ ته رسیږئ، چې لا هم ارزانه دی. کش او مات، جیټا.

د جیټا تر ټولو واقعي ځای په یوه شرکتي بیړۍ کې دی چیرې چې برانډ د دود له مخې وزن لري. داسې فکر وکړئ: اوډي A8 لوړ مدیریت ته ورکول کیږي، A6 د څانګو مشرانو ته، پاساټونه منځنۍ کچې مدیرانو ته، او پولو یا راپیډ موډلونه سیمه ییزو استازو ته. جیټا د هغو دفتري مسلکیانو تشه ډکوي چې لا د پاساټ کچې ته نه دي رسیدلي. له دې تنګ ځایه بهر، په ریښتیا ستونزمنه ده چې د مکسیکو-جوړ فولکس واګن لپاره د کیا پر وړاندې دلیل وړاندې کړو.

دا یوه ژباړه ده. اصلي لیکنه دلته لوستلی شئ: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html