Biz yangi avlod Volkswagen Jetta sedanidan hech qanday katta yutuq kutmagan edik — narxlar e’lon qilinishidan oldin ham uni murosaga kelish sifatida ko’rgan edik. Endi raqamlar ma’lum bo’lgach, manzara yanada noxushroq. Mahalliy ishlab chiqarish yo’qligi va logistika qimmatligi sababli Jetta narx bo’yicha faqat Mazda 3 sedani bilan real raqobatlasha oladi. Segmentdagi boshqa barcha raqiblar arzonroq. Shu sababli biz eng arzon Jetta’ni — bazaviy 1,6 litrli dvigatel bilan jihozlangan variantni — sinovdan o’tkazdik.
Oldingi avlod savdo ma’lumotlari shuni ko’rsatadiki, Jetta xaridorlarining uchdan ikki qismi 110 ot kuchli boshlang’ich versiyani tanlaydi. Segmentning eng ko’p sotiladigan sedani bo’lgan Kia Cerato esa butunlay boshqacha manzarani ochib beradi: xaridorlarning aksariyati 150 ot kuchli ikki litrli dvigatelni tanlaydi. Shu sababli biz ushbu taqqoslash uchun aynan shunday Cerato’ni oldik — va narx farqiga e’tibor bermaslikni afzal ko’rdik, chunki quvvatliroq Kia aslida arzonroq avtomobil.
Tashqi dizayn: xrom va soddalik
Volkswagen ilk qarashda ko’proq premium ko’rinadi, buning sababi xrom bezaklar bilan to’ldirilgan jasoratli old qismidir. Ammo diqqat bilan qarasangiz, g’ildiraklar kamar ichida noqulay tarzda pastda osilib turgandek ko’rinadi — go’yo 6,1 dyuymli klirens (bizning o’z o’lchovlarimiz bilan tasdiqlangan) kuzov chiziqlari allaqachon yakunlangandan keyin qo’shilgandek. Yon panellardagi plastik qoplama mustahkamlik hissini beradi, biroq bu faqat notekis kuzov panellari orasidagi tirqishlarga e’tiborni tortadi. Cerato dizayni soddaroq, biroq uning yig’ilish sifati sezilarli darajada bir xilroq.
Salon sifati & texnologik imkoniyatlar
Jetta eshik tutqichlari qo’lingizga tabiiy tarzda tushadi va Volkswagen’ning yaxshi ishlangan ergonomikasi — rul, pedallar va o’rindiq o’rtasidagi munosabat — saqlanib qolgan. Asboblar paneli kuchli birinchi taassurot qoldiradi:
- Old va markazda 8 dyuymli sensorli media tizim joylashgan
- Raqamli asboblar paneli zamonaviy, texnologiyaga yo’naltirilgan tuyg’u qo’shadi
- Uchta sozlanadigan displey ko’rinishi hamda o’nlab atrof-muhit yoritish ranglari
- Displey rejimlari ruldagi maxsus View tugmasi orqali almashtiriladi
Shunga qaramay, ba’zi texnologiyalar mazmundan ko’ra ko’proq ko’rgazma uchun. Haydovchiga yordam belgilari bilan belgilangan tugmani bosganingizda ekranda qo’pol xabar paydo bo’ladi: «Kalit ishlamaydi». Bazaviy 1,6 litrli Jetta adaptiv kruiz-nazorat yoki radar asosidagi tizimlarni o’z ichiga olmaydi — va Volkswagen bu tugmani olib tashlashga ham ehtiyoj sezmagan shekilli.
Boshqa joylarda tejalgan narsalarni e’tiborsiz qoldirish qiyinroq:
- Bardachok yoritilishi yo’q
- Orqa o’rindiq havo teshiklari yo’q
- Yuk xonasi qopqog’i faqat yarmi qoplangan, simlar ochiq ko’rinib turadi
- Yuk xonasiga o’tish teshigi orqali o’tkir metall qirralari ko’rinadi
Kia bu tafsilotlarning barchasini yaxshiroq hal qiladi. Metall plastik bilan qoplangan va yuqoridagi muammolarning hech biri yuzaga kelmaydi. Cerato salonining dizayni kamroq bezakli, biroq tartibi xuddi shunday yaxshi o’ylangan. Uning jismoniy media tizim tugmalari Jetta’ning sensorli boshqaruvlaridan ko’ra intuitivroq, o’rnatilgan navigator esa — smartfon hotspoti orqali kirish mumkin — menyu integratsiyasi mukammal bo’lmasa-da va salonda soat topilmasa-da, shahar sharoitida haydash uchun haqiqiy qo’shimcha afzallik. Jetta’ning o’z navigatsiya tizimida esa trafik ma’lumotlari yo’q. Telefoningizni kabel orqali ulash uchun sizga USB-C sim kerak bo’ladi — bu hali ham standart jihozdan yiroq.
Yuk xonasi, orqa qulaylik & amaliylik
Ikkala sedan ham taqqoslanadigan yuk sig’imini taklif etadi, yuk xonasi hajmi, yuklash balandligi va bukiluvchanligi o’xshash. Har ikkala holatda ham qoplamalar oddiy, javonlar zaif va tagida yalang’och metall. Cerato yuk xonasi qopqog’i taxminan uch santimetr pastroq ochiladi, biroq buni to’liq o’lchamli zaxira g’ildiragi va kichikroq sumkalarni mahkamlash uchun yon devor tasmasi bilan qoplaydi.
Orqa salonda qimmatroq Jetta qulayroq joy hisoblanadi:
- Bo’yi baland yo’lovchilar old o’rindiq suyanchig’iga nisbatan tizza uchun ko’proq joyga ega
- Yaxshi joylashtirilgan eshik ushlash tutqichi qo’lning tabiiy holatini qo’llab-quvvatlaydi
- Uchta kattalar torlik his qilmasdan yonma-yon o’tira oladi
- To’liq isitiladigan o’rindiqlar — ham o’tirg’ich, ham suyanchiq — old va orqada
Cerato tizza uchun bir necha santimetr joy bilan orqada qoladi va faqat o’rindiq yostig’ini isitadi, suyanchiqni emas. Qattiqroq o’rindiq suyanchiqlari uzoq safarlarda bu farqni sezilarliroq qiladi.
Yurish sifati & osma tizim taqqoslovi
Ikki litrli Cerato ilgari ham bizning taqqoslash sinovlarimizda ishtirok etgan va yurish qulayligi Hyundai Elantra hamda Toyota Corolla bilan birga allaqachon muhokama mavzusi bo’lgan. Bu safar 16 dyuymli g’ildiraklar bilan vaziyat bir oz yaxshilandi — biroq keskin emas. Silliq yo’llarda Kia haqiqiy vazminlik bilan yuradi va katta zarbalarni samarali yutadi. U qiynaladigan joy — bu yo’l yuzasi teksturasi: qisqa, notekis to’lqinlar osma tizim tomonidan kuchaytiriladi, ayniqsa yuqori tezliklarda, va notekis asfaltdagi yuqori chastotali tebranish kerak bo’lganidan ko’ra ko’proq bezovta qiladi.
Jetta silliq avtomagistralda nozikroq tuyuladi — hatto kattaroq Volkswagen’dan kutgan premium suzish tuyg’usining zaif ishorasi ham bor, va kichik yo’l nuqsonlarini elastikroq yutadi. Ammo o’sha magistraldan chiqsangiz, vaziyat tez o’zgaradi. O’tkir qirrali chuqurliklar baland, silkitadigan zarbalar hosil qiladi. Ikkala avtomobil ham notekis yo’llarda bir xil xulosaga loyiq: qattiq. Akustik qulaylik ham asosan bir xil — Cerato shinalari shovqinliroq, biroq yo’l va shamol shovqini Jetta’da yaxshiroq bostiriladi. Volkswagen yashira olmaydigan narsa — bu uning o’z dvigateli: tez charchatadigan, xarakteri yo’q, g’uvillagan xirillash.
Dvigatel unumdorligi: 1,6 Jetta va 2,0 Cerato
Jetta’ning 110 ot kuchi va 155 Nm shu o’lchamdagi avtomobil uchun oddiygina yetarli emas. Svetofordan odatdagi tezlanish ikkinchi uzatmada 3500–4000 ayl/daq gacha aylantirishni anglatadi — biroq salon 2000–2500 ayl/daq dan oshgach shovqinli bo’la boshlaydi. Har qanday jiddiy quvib o’tish olti pog’onali avtomatdan ikki, uch yoki hatto to’rt uzatmani pasaytirishni talab qiladi va bu almashinishlar mutlaqo silliq emas. Yakuniy natija — silkinuvchan, shovqinli va sekin tajriba. Hech bo’lmaganda tormozlar maqtovga loyiq: pedal tuyg’usi va javobi kutilganidek yaxshi, kutilganidan ko’ra ko’proq kuch talab qiladigan Cerato’nikidan farqli o’laroq.
Cerato’ning ikki litrli dvigateli esa, aksincha, past aylanishlardan bajonidil tortadi va magistral tezliklarida quvib o’tish quvvatini to’plashda qiynalmaydi. Uning olti pog’onali avtomati kamroq va bir oz kamroq keskinlik bilan uzatmalarni almashtiradi. Haydash rejimlari ham yaxshiroq o’ylangan:
- Sport — gaz javobini o’tkirlashtiradi, shu bilan birga uzatmalar qutisiga yuqoriroq uzatmaga o’tishga imkon beradi; uzatma selektori orqali faollashtiriladi
- Eco & Comfort — maxsus tugma orqali kirish mumkin
- Smart — haydash uslubiga moslashadigan adaptiv rejim, garchi amalda uning foydasini sezish qiyin bo’lsa ham
Boshqaruv & haydash dinamikasi
Egri-bugri yo’lda Jetta yoqimliroq haydash imkonini beradi. U burilishlarda egiladi, biroq bashoratli bo’lib qoladi va rul aniq, tabiiy javob beradi. Bu yerda Yevropa bozori uchun mo’ljallangan Volkswagen’da topadigan aniqlik yo’q, ammo u baribir ishonch uyg’otadi.
Cerato ruli dinamik jihatdan uning eng zaif nuqtasi. U haddan tashqari yordamlangan va sun’iy ravishda markazga qaytadigandek his qilinadi — hatto to’xtash tezligida ham markazga qaytish harakati sezilarli darajada ataylab qilingandek, past tezlikda esa rul kuchi kerak bo’lganidan yuqoriroq. Siz moslashasiz, biroq bu boshqacha yoqimli bo’lishi mumkin bo’lgan haydashni buzadi.
Xulosa: qaysi sedanni sotib olish kerak?
Jetta muammosi biror bir aniq kamchilik emas — muammo shundaki, uning kuchli va zaif tomonlari juda yomon muvozanatlashgan. O’tkir tashqi ko’rinishga zaif dvigatel putur yetkazadi. Qulay salonga qattiq yurish va bezovta qiluvchi dvigatel shovqini xalaqit beradi. Ancha qobiliyatliroq 1,4 TSI’ni xohlaysizmi? U ancha qimmatga tushadi. Va agar biz Kia’mizni Jetta jihozlariga moslashtirsak — elektr sozlamali charm o’rindiqlar, LED faralar va 17 dyuymli g’ildiraklarni qo’shsak — hali ham arzonroq bo’lgan Cerato GT Line+ ga yetib boramiz. Shoh mot, Jetta.
Jetta’ning eng real o’rni — bu brend an’ana bo’yicha nufuzga ega bo’lgan korporativ avtoparkda. Buni shunday tasavvur qiling: Audi A8 oliy rahbariyatga, A6 bo’lim boshliqlariga, Passat’lar o’rta bo’g’in menejerlariga, Polo yoki Rapid modellari esa mintaqaviy vakillarga beriladi. Jetta esa hali Passat darajasiga yetmagan ofis xodimlari uchun bo’shliqni to’ldiradi. Ana shu tor nishadan tashqari, Meksikada ishlab chiqarilgan Volkswagen’ni Kia’dan ustun qo’yish uchun dalil topish haqiqatan ham qiyin.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Published October 27, 2022 • 8m to read
