От нового поколения седана Volkswagen Jetta мы не ждали прорыва — ещё до объявления цен этот автомобиль воспринимался как компромисс. Теперь, когда цифры стали известны, картина выглядит ещё менее привлекательной. Без локального производства и при высоких логистических издержках Jetta может реально конкурировать по цене лишь с седаном Mazda 3. Все остальные соперники в сегменте стоят дешевле. Поэтому на тест мы взяли самую доступную Jetta — с базовым двигателем объёмом 1,6 литра.
Статистика продаж предыдущего поколения показывает: две трети покупателей Jetta выбирают начальную версию мощностью 110 лошадиных сил. У Kia Cerato — самого продаваемого седана в сегменте — картина совершенно иная: большинство покупателей предпочитают двухлитровый двигатель мощностью 150 л.с. Именно такую Cerato мы и поставили в пару для этого сравнения — и решили закрыть глаза на разницу в цене, ведь более мощная Kia оказывается дешевле.
Внешность: хром против простоты
На первый взгляд Volkswagen выглядит более представительно — благодаря выразительной передней части с обилием хромированных элементов. Но стоит присмотреться, и колёса кажутся неестественно низко посаженными в арках — словно дорожный просвет в 155 мм (что подтвердили наши собственные замеры) был предусмотрен уже после того, как кузовные линии были окончательно определены. Пластиковые накладки на порогах создают ощущение добротности, но лишь привлекают внимание к неравномерным зазорам кузовных панелей. Дизайн Cerato проще, зато качество сборки заметно более стабильное.
Качество интерьера и технологическое оснащение
Дверные ручки Jetta удобно ложатся в руку, а проверенная эргономика Volkswagen — соотношение руля, педалей и сиденья — остаётся на привычном уровне. Приборная панель производит сильное первое впечатление:
- 8-дюймовая сенсорная медиасистема расположена в центре
- Цифровая приборная панель придаёт интерьеру современный, технологичный облик
- Три настраиваемых режима отображения и дюжина цветов окружающей подсветки
- Режимы дисплея переключаются специальной кнопкой View на руле
Впрочем, часть технологий — скорее для вида. Нажатие кнопки с пиктограммами систем помощи водителю выдаёт лаконичное сообщение на экране: «Ключ не работает». Базовая Jetta 1.6 не оснащена адаптивным круиз-контролем и радарными системами — а Volkswagen, судя по всему, не посчитал нужным убрать кнопку.
Прочие компромиссы сложнее игнорировать:
- Подсветка перчаточного ящика отсутствует
- Дефлекторы обдува задних пассажиров не предусмотрены
- Крышка багажника обшита лишь наполовину — проводка на виду
- Через проём люка в багажник видны острые металлические кромки
Kia справляется со всеми этими деталями лучше. Металл закрыт пластиком, и ни одна из перечисленных проблем не возникает. Интерьер Cerato менее вычурен по стилю, но продуман не хуже. Физические кнопки медиасистемы удобнее сенсорного управления Jetta, а встроенный навигатор — доступный через точку доступа смартфона — реально выручает в городе, пусть интеграция в меню и не безупречна, а часов в салоне нет. Навигационная система самой Jetta, к слову, лишена данных о пробках. А для подключения телефона кабелем потребуется USB-C — что по-прежнему далеко не стандарт.
Багажник, комфорт задних пассажиров и практичность
Оба седана предлагают сопоставимый объём багажника — схожие размеры, высота погрузки и возможность сложить спинки сидений примерно одинаковы. Отделка в обоих случаях скромная: хлипкие полки и голый металл под ними. Крышка багажника Cerato открывается примерно на три сантиметра ниже, однако компенсирует это полноразмерной запаской и боковым ремнём для фиксации небольших сумок.
На заднем сиденье более дорогая Jetta комфортнее:
- Высоким пассажирам достаётся больше пространства для коленей перед спинкой переднего сиденья
- Удобно расположенная дверная ручка позволяет держать руку в естественном положении
- Трое взрослых помещаются в ряд без ощущения тесноты
- Полный обогрев сидений — и подушки, и спинки — спереди и сзади
Cerato уступает на пару сантиметров по запасу для коленей и греет лишь подушку сиденья, но не спинку. Более жёсткие спинки делают эту разницу более ощутимой на длительных поездках.
Плавность хода и сравнение подвесок
Двухлитровая Cerato уже участвовала в наших сравнительных тестах, и плавность хода тогда обсуждалась наравне с Hyundai Elantra и Toyota Corolla. На 16-дюймовых колёсах ситуация несколько выровнялась — хотя кардинально не улучшилась. На ровной дороге Kia едет действительно собранно и хорошо справляется с крупными неровностями. Проблема возникает на мелкопрофильном покрытии: короткие, частые волны усиливаются подвеской, особенно на высоких скоростях, а высокочастотная вибрация на разбитом асфальте более назойлива, чем хотелось бы.
Jetta ощущается более утончённой на ровном шоссе — здесь даже угадывается лёгкий намёк на «плавающий» комфорт, характерный для более крупных Volkswagen, и мелкие дорожные неровности она отрабатывает эластичнее. Но стоит съехать с трассы — всё меняется. Острые выбоины отзываются громкими, резкими ударами. Оба автомобиля получают одинаковый вердикт на плохих дорогах: жёсткие. Акустический комфорт в целом сопоставим — шины Cerato шумнее, зато дорожный и ветровой шум в Jetta лучше подавлен. Но что Volkswagen не в силах скрыть — так это собственный двигатель: монотонный, безликий гул, который быстро начинает раздражать.
Динамика: Jetta 1.6 против Cerato 2.0
110 л.с. и 155 Н·м крутящего момента Jetta попросту недостаточно для автомобиля таких габаритов. Обычный разгон со светофора требует раскручивать двигатель до 3500–4000 об/мин на второй передаче — при том что салон начинает шуметь уже после 2000–2500 об/мин. Любой мало-мальски уверенный обгон вынуждает шестиступенчатый «автомат» перейти на две, три или даже четыре передачи вниз, и эти переключения далеко не плавные. В итоге — дёрганая, шумная и медлительная езда. Тормоза, впрочем, заслуживают похвалы: информативность педали и реакция предсказуемо хорошие — в отличие от Cerato, педаль которой требует большего усилия, чем ожидаешь.
Двухлитровый двигатель Cerato, напротив, охотно тянет с низких оборотов и без труда обеспечивает необходимый запас тяги на шоссейных скоростях. Его шестиступенчатый «автомат» переключается реже и чуть менее резко. Режимы движения также продуманы лучше:
- Sport — обостряет реакцию на газ, при этом не препятствуя повышению передач; активируется через селектор коробки передач
- Eco и Comfort — доступны через отдельную кнопку
- Smart — адаптивный режим, подстраивающийся под стиль вождения, хотя практическая польза от него почти неощутима
Управляемость и динамические характеристики
На извилистой дороге Jetta доставляет больше удовольствия. Она кренится в поворотах, но остаётся предсказуемой, а руль обеспечивает чёткую, естественную обратную связь. До точности автомобилей европейского рынка Volkswagen далеко, но уверенность за рулём она всё же внушает.
Рулевое управление — слабое место Cerato в плане динамики. Оно кажется излишне лёгким и искусственно самовозвращающимся: даже на парковочных скоростях заметно намеренное стремление руля вернуться в центральное положение, а усилие на руле на малой скорости выше, чем должно быть. Привыкнуть можно, но это снижает удовольствие от в целом неплохой езды.
Вывод: какой седан выбрать?
Проблема Jetta не в каком-то одном изъяне — а в том, что её достоинства и недостатки сбалансированы из рук вон плохо. Выразительная внешность перечёркивается слабым двигателем. Комфортный салон сводится на нет жёсткой подвеской и назойливым звуком мотора. Хотите значительно более способный 1.4 TSI? Он стоит заметно дороже. А если «докомплектовать» нашу Kia до уровня Jetta — добавив кожаный салон с электроприводом, светодиодные фары и 17-дюймовые колёса — получим Cerato GT Line+, которая всё равно окажется дешевле. Шах и мат, Jetta.
Наиболее естественная среда для Jetta — корпоративный автопарк, где марка по традиции имеет вес. Логика примерно такая: Audi A8 — топ-менеджменту, A6 — руководителям отделов, Passat — менеджерам среднего звена, а Polo или Rapid — региональным представителям. Jetta закрывает нишу для офисных сотрудников, которым до уровня Passat ещё далеко. За пределами этой узкой ниши найти весомый аргумент в пользу Volkswagen мексиканской сборки в сравнении с Kia крайне сложно.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Опубликовано Октябрь 27, 2022 • 7м на чтение
