Volkswagen Jetta ທຽບກັບ Kia Cerato: Jetta ຄຸ້ມຄ່າກັບລາຄາທີ່ແພງກວ່າບໍ?

ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຄວາມກ້າວໜ້າອັນໃດຈາກລົດເກັງ Volkswagen Jetta ລຸ້ນໃໝ່ — ແລະແມ້ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະປະກາດລາຄາ, ພວກເຮົາກໍເບິ່ງມັນເປັນທາງເລືອກແບບປະນີປະນອມແລ້ວ. ດຽວນີ້ເມື່ອຕົວເລກອອກມາແລ້ວ, ພາບລວມຍິ່ງບໍ່ໜ້າປະທັບໃຈກວ່າເກົ່າ. ໂດຍບໍ່ມີການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ມີຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ແພງ, Jetta ສາມາດແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງພຽງແຕ່ກັບລົດເກັງ Mazda 3 ເທົ່ານັ້ນ. ຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆທຸກຄັນໃນກຸ່ມນີ້ລ້ວນແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ ພວກເຮົາຈຶ່ງນຳເອົາ Jetta ລຸ້ນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ — ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານຂະໜາດ 1.6 ລິດ — ມາທົດສອບ.

ຂໍ້ມູນຍອດຂາຍຈາກລຸ້ນກ່ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ສອງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ຊື້ Jetta ເລືອກລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີກຳລັງ 110 ແຮງມ້າ. ສ່ວນ Kia Cerato ເຊິ່ງເປັນລົດເກັງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນກຸ່ມນີ້ ບອກເລົ່າເລື່ອງລາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກເຄື່ອງຈັກສອງລິດ 150 ແຮງມ້າ. ດັ່ງນັ້ນ ພວກເຮົາຈຶ່ງນຳເອົາ Cerato ລຸ້ນດັ່ງກ່າວມາປຽບທຽບ — ແລະ ເລືອກທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈຊ່ອງຫວ່າງດ້ານລາຄາ ເພາະວ່າ Kia ທີ່ມີກຳລັງແຮງກວ່ານັ້ນ ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນລົດທີ່ຖືກກວ່າ.

ການອອກແບບພາຍນອກ: ໂຄຣມ ທຽບກັບ ຄວາມລຽບງ່າຍ

Volkswagen ເບິ່ງມີລະດັບກວ່າເມື່ອເບິ່ງຄັ້ງທຳອິດ ຍ້ອນສ່ວນໜ້າທີ່ໂດດເດັ່ນປະດັບດ້ວຍໂຄຣມຫຼາຍຈຸດ. ແຕ່ເມື່ອເບິ່ງໃກ້ໆ, ລໍ້ລົດເບິ່ງຄືວ່າຫ້ອຍຕ່ຳຢ່າງບໍ່ສວຍງາມຢູ່ໃນຊຸ້ມລໍ້ — ຄືກັບວ່າຄວາມສູງຈາກພື້ນ 6.1 ນິ້ວ (ຢືນຢັນໂດຍການວັດແທກຂອງພວກເຮົາເອງ) ເປັນສິ່ງທີ່ຄິດເພີ່ມເຂົ້າມາພາຍຫຼັງທີ່ເສັ້ນສາຍຕົວຖັງລົດຖືກອອກແບບສຳເລັດແລ້ວ. ແຜ່ນພລາສຕິກຫຸ້ມຂອບຂ້າງລຸ່ມໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແຂງແຮງກໍຈິງ ແຕ່ມັນພັດດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໄປຫາຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນຕົວຖັງທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ການອອກແບບຂອງ Cerato ລຽບງ່າຍກວ່າ ແຕ່ຄຸນນະພາບການປະກອບຂອງມັນສະໝ່ຳສະເໝີກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ຄຸນນະພາບພາຍໃນ & ຄຸນສົມບັດເທັກໂນໂລຢີ

ມືຈັບປະຕູຂອງ Jetta ຈັບໄດ້ຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ, ແລະ ຫຼັກການອອກແບບຕາມສະລີລະສາດທີ່ Volkswagen ຊຳນານມາດົນ — ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງພວງມະໄລ, ຄັນເຢັບ ແລະ ບ່ອນນັ່ງ — ຍັງຄົງຢູ່ຄົບຖ້ວນ. ແຜງໜ້າປັດສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດທີ່ດີ:

• ລະບົບມີເດຍໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 8 ນິ້ວ ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເດັ່ນທາງໜ້າ
• ໜ້າປັດເຄື່ອງວັດແບບດິຈິຕອນເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກທັນສະໄໝ ແລະ ລ້ຳໜ້າດ້ານເທັກໂນໂລຢີ
• ຮູບແບບການສະແດງຜົນປັບໄດ້ສາມແບບ ພ້ອມແສງໄຟບັນຍາກາດພາຍໃນຫຼາຍສິບສີ
• ສະຫຼັບໂໝດການສະແດງຜົນຜ່ານປຸ່ມ View ສະເພາະທີ່ຢູ່ເທິງພວງມະໄລ

ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຕາມ, ເທັກໂນໂລຢີບາງຢ່າງເປັນພຽງການສະແດງຫຼາຍກວ່າສາລະ. ການກົດປຸ່ມທີ່ມີສັນຍາລັກລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ ຈະສະແດງຂໍ້ຄວາມກົງໆເທິງໜ້າຈໍວ່າ: “ປຸ່ມນີ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້.” Jetta ລຸ້ນພື້ນຖານ 1.6 ບໍ່ມີລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດແບບປັບຕົວ ຫຼື ລະບົບເຣດາໃດໆ — ແລະ Volkswagen ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົນໃຈທີ່ຈະເອົາປຸ່ມນັ້ນອອກ.

ການຕັດຫຼຸດຕົ້ນທຶນໃນຈຸດອື່ນໆ ຍາກທີ່ຈະເບິ່ງຂ້າມ:

• ບໍ່ມີໄຟສ່ອງໃນກ່ອງເກັບເຄື່ອງໜ້າລົດ
• ບໍ່ມີຊ່ອງແອສຳລັບບ່ອນນັ່ງແຖວຫຼັງ
• ຝາກະໂປງທ້າຍມີວັດສະດຸບຸພຽງເຄິ່ງດຽວ ໂດຍມີສາຍໄຟເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນ
• ຂອບໂລຫະຄົມເຫັນໄດ້ຜ່ານຊ່ອງເປີດເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາກະໂປງທ້າຍ

Kia ຈັດການລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດໄດ້ດີກວ່າ. ພລາສຕິກປົກຄຸມໂລຫະໄວ້ ແລະ ບໍ່ມີບັນຫາໃດໆທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງເກີດຂຶ້ນ. ພາຍໃນຂອງ Cerato ມີການອອກແບບທີ່ບໍ່ຫຼູຫຼາເທົ່າ ແຕ່ການຈັດວາງກໍຖືກຄິດມາຢ່າງດີບໍ່ແພ້ກັນ. ປຸ່ມກົດແບບກາຍະພາບຂອງລະບົບມີເດຍໃຊ້ງານໄດ້ງ່າຍກວ່າປຸ່ມສຳຜັດຂອງ Jetta, ແລະ ລະບົບນຳທາງໃນຕົວ — ທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານຮັອດສະປອດໂທລະສັບ — ເປັນຂໍ້ດີແທ້ຈິງສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ເຖິງແມ່ນວ່າການເຊື່ອມໂຍງເມນູຂອງມັນຈະບໍ່ລຽບງາມ ແລະ ບໍ່ມີໂມງໃນຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ເຫັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ລະບົບນຳທາງຂອງ Jetta ເອງ ບໍ່ມີຂໍ້ມູນສະພາບການຈະລາຈອນ. ແລະ ຫາກຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບຜ່ານສາຍ ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີສາຍ USB-C — ເຊິ່ງຍັງຫ່າງໄກຈາກການເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.

ພື້ນທີ່ກະໂປງທ້າຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແຖວຫຼັງ & ການໃຊ້ງານຕົວຈິງ

ລົດເກັງທັງສອງຄັນມີຄວາມຈຸສຳພາລະທີ່ໃກ້ຄຽງກັນ ໂດຍມີປະລິມາດກະໂປງທ້າຍ, ຄວາມສູງໃນການຍົກເຄື່ອງ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນໃນການພັບບ່ອນນັ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ວັດສະດຸບຸພາຍໃນເປັນແບບພື້ນຖານທັງສອງຄັນ ໂດຍມີຊັ້ນວາງທີ່ບໍ່ແໜ້ນໜາ ແລະ ໂລຫະເປືອຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ຝາກະໂປງທ້າຍຂອງ Cerato ເປີດຕ່ຳກວ່າປະມານສາມຊັງຕີແມັດ ແຕ່ມັນທົດແທນດ້ວຍລໍ້ອາໄຫຼ່ຂະໜາດເຕັມ ແລະ ສາຍຮັດຂ້າງຝາສຳລັບຍຶດຖົງເຄື່ອງນ້ອຍໆ.

ໃນຫ້ອງໂດຍສານແຖວຫຼັງ, Jetta ທີ່ແພງກວ່າແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະບາຍກວ່າ:

• ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຮ່າງສູງມີພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າຫ່າງຈາກພະນັກບ່ອນນັ່ງໜ້າຫຼາຍກວ່າ
• ມືຈັບປະຕູທີ່ວາງຕຳແໜ່ງໄດ້ດີ ຮອງຮັບທ່າວາງແຂນທີ່ເປັນທຳມະຊາດ
• ຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນສາມາດນັ່ງລຽນກັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກແອອັດ
• ລະບົບອຸ່ນບ່ອນນັ່ງແບບເຕັມຮູບແບບ — ທັງເບາະນັ່ງ ແລະ ພະນັກພິງ — ທັງແຖວໜ້າ ແລະ ແຖວຫຼັງ

Cerato ຕາມຫຼັງຢູ່ສອງສາມຊັງຕີແມັດໃນເລື່ອງພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າ ແລະ ອຸ່ນໄດ້ພຽງແຕ່ເບາະນັ່ງ ບໍ່ອຸ່ນພະນັກພິງ. ພະນັກພິງທີ່ແຂງກວ່າເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສັງເກດໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນໃນການເດີນທາງໄກ.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ & ການປຽບທຽບລະບົບກັນສະເທືອນ

Cerato ເຄື່ອງສອງລິດເຄີຍປາກົດໃນການທົດສອບປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາມາກ່ອນ ແລະ ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ກໍເປັນຫົວຂໍ້ສົນທະນາຢູ່ແລ້ວ ຄຽງຄູ່ກັບ Hyundai Elantra ແລະ Toyota Corolla. ດ້ວຍລໍ້ຂະໜາດ 16 ນິ້ວໃນຄັ້ງນີ້ ສິ່ງຕ່າງໆດີຂຶ້ນມາບາງສ່ວນ — ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງຢ່າງກ້າວກະໂດດ. ເທິງຖະໜົນທີ່ລຽບ, Kia ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງແທ້ຈິງ ແລະ ດູດຊັບແຮງກະແທກໃຫຍ່ໆໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຈຸດທີ່ມັນມີບັນຫາແມ່ນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ລຽບ: ຄື້ນສັ້ນໆຕໍ່ເນື່ອງຖືກຂະຫຍາຍໂດຍລະບົບກັນສະເທືອນ ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງເທິງຢາງມະຕອຍທີ່ຂຸຂະ ລົບກວນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ.

Jetta ຮູ້ສຶກປານີດກວ່າເທິງທາງດ່ວນທີ່ລຽບ — ມີແມ້ກະທັ້ງຄວາມຮູ້ສຶກລ່ອງລອຍແບບພຣີມຽມຈາງໆທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກ Volkswagen ຄັນໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມັນຈັດການກັບຄວາມບໍ່ສົມບູນເລັກນ້ອຍຂອງພື້ນຖະໜົນໄດ້ຢ່າງຍືດຢຸ່ນກວ່າ. ແຕ່ພໍອອກຈາກທາງດ່ວນນັ້ນ ສິ່ງຕ່າງໆປ່ຽນໄປຢ່າງໄວວາ. ຂຸມທີ່ມີຂອບຄົມສ້າງແຮງກະແທກທີ່ດັງ ແລະ ສະເທືອນແຮງ. ລົດທັງສອງຄັນໄດ້ຮັບການຕັດສິນດຽວກັນເທິງທາງທີ່ຂຸຂະ: ແຂງ. ຄວາມສະບາຍທາງດ້ານສຽງກໍຢູ່ໃນລະດັບໃກ້ຄຽງກັນ — ຢາງລົດຂອງ Cerato ດັງກວ່າ ແຕ່ສຽງຖະໜົນ ແລະ ສຽງລົມຖືກສະກັດກັ້ນໄດ້ດີກວ່າໃນ Jetta. ສິ່ງທີ່ Volkswagen ບໍ່ສາມາດປົກປິດໄດ້ຄືເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ: ສຽງຄາງແບບໜ້າເບື່ອທີ່ບໍ່ມີເອກະລັກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທ່ານເມື່ອຍລ້າໄດ້ໄວ.

ສະມັດຖະນະເຄື່ອງຈັກ: Jetta 1.6 ທຽບກັບ Cerato 2.0

ກຳລັງ 110 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 155 ນິວຕັນແມັດ ຂອງ Jetta ບໍ່ພຽງພໍສຳລັບລົດຂະໜາດນີ້. ການເລັ່ງຄວາມໄວທຳມະດາຈາກໄຟແດງ ໝາຍເຖິງການໝູນຮອບເຄື່ອງໄປເຖິງ 3,500–4,000 ຮອບຕໍ່ນາທີ ໃນເກຍສອງ — ແຕ່ຫ້ອງໂດຍສານເລີ່ມດັງແລ້ວຫຼັງຈາກ 2,000–2,500 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ການແຊງທີ່ມີຄວາມໝາຍໃດໆ ຕ້ອງໃຫ້ເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກສະປີດຫຼຸດເກຍລົງສອງ, ສາມ ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງສີ່ເກຍ ແລະ ການປ່ຽນເກຍເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ລຽບງາມເລີຍ. ຜົນສຸດທ້າຍຄືປະສົບການທີ່ກະຕຸກ, ດັງ ແລະ ຊ້າ. ຢ່າງໜ້ອຍລະບົບເບຣກກໍສົມຄວນໄດ້ຮັບຄຳຊົມ: ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄັນເຢັບ ແລະ ການຕອບສະໜອງດີຢ່າງຄາດເດົາໄດ້ ບໍ່ຄືກັບຂອງ Cerato ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກສອງລິດຂອງ Cerato ດຶງກຳລັງໄດ້ຢ່າງເຕັມໃຈຕັ້ງແຕ່ຮອບຕ່ຳ ແລະ ບໍ່ມີບັນຫາໃນການສ້າງກຳລັງແຊງທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກສະປີດຂອງມັນປ່ຽນເກຍໜ້ອຍຄັ້ງກວ່າ ແລະ ມີອາການສະດຸດໜ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ. ໂໝດການຂັບຂີ່ກໍຖືກຄິດມາໄດ້ດີກວ່າ:

• Sport — ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງໄວຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ເກຍປ່ຽນຂຶ້ນໄດ້; ເປີດໃຊ້ຜ່ານຄັນເກຍ
• Eco & Comfort — ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານປຸ່ມສະເພາະ
• Smart — ໂໝດປັບຕົວທີ່ປັບຕາມແບບການຂັບຂີ່ ເຖິງແມ່ນວ່າປະໂຫຍດໃນການໃຊ້ງານຕົວຈິງຈະຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ

ການບັງຄັບຄວບຄຸມ & ພະລະສາດການຂັບຂີ່

ເທິງເສັ້ນທາງຄົດລ້ຽວ, Jetta ເປັນລົດທີ່ຂັບມ່ວນກວ່າ. ມັນອຽງຕົວຜ່ານໂຄ້ງ ແຕ່ຍັງຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ພວງມະໄລໃຫ້ການຕອບຮັບທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ເປັນທຳມະຊາດ. ບໍ່ມີຄວາມແມ່ນຢຳແບບທີ່ທ່ານຈະພົບໃນ Volkswagen ສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ ແຕ່ມັນກໍຍັງສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໄດ້.

ພວງມະໄລຂອງ Cerato ແມ່ນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງມັນໃນດ້ານພະລະສາດ. ມັນຮູ້ສຶກເບົາເກີນໄປ ແລະ ດຶງກັບສູນກາງແບບປອມໆ — ແມ້ແຕ່ໃນຄວາມໄວຈອດລົດ ກໍມີການດຶງກັບຄືນສູນກາງທີ່ຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງຈົງໃຈ ແລະ ແຮງທີ່ໃຊ້ໝູນພວງມະໄລໃນຄວາມໄວຕ່ຳກໍສູງກວ່າທີ່ຄວນຈະເປັນ. ທ່ານຈະປັບຕົວໄດ້ ແຕ່ມັນຫຼຸດຄຸນຄ່າຈາກສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນຊື່ນ.

ບົດສະຫຼຸບ: ທ່ານຄວນຊື້ລົດເກັງຄັນໃດ?

ບັນຫາຂອງ Jetta ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃດຂໍ້ບົກຜ່ອງໜຶ່ງ — ແຕ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງຈຸດແຂງ ແລະ ຈຸດອ່ອນຂອງມັນ. ຮູບລັກສະນະພາຍນອກທີ່ໂດດເດັ່ນຖືກທຳລາຍໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ກຳລັງບໍ່ພຽງພໍ. ພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍຖືກຫຼຸດຄຸນຄ່າໂດຍການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງ ແລະ ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ລົບກວນ. ຢາກໄດ້ເຄື່ອງ 1.4 TSI ທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງກວ່າຫຼາຍບໍ? ນັ້ນຕ້ອງຈ່າຍແພງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະ ຫາກທ່ານອັບເກຣດ Kia ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ທຽບເທົ່າອຸປະກອນຂອງ Jetta — ເພີ່ມບ່ອນນັ່ງໜັງພ້ອມການປັບໄຟຟ້າ, ໄຟໜ້າ LED ແລະ ລໍ້ 17 ນິ້ວ — ທ່ານກໍຈະໄດ້ Cerato GT Line+ ເຊິ່ງກໍຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າຢູ່ດີ. ຮຸກຂາດ, Jetta.

ບ່ອນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຂອງ Jetta ຄືໃນຝູງລົດຂອງບໍລິສັດ ບ່ອນທີ່ຍີ່ຫໍ້ມີນ້ຳໜັກຕາມປະເພນີ. ໃຫ້ຄິດແບບນີ້: Audi A8 ໄປຫາຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງ, A6 ໄປຫາຫົວໜ້າພະແນກ, Passat ໄປຫາຜູ້ຈັດການລະດັບກາງ ແລະ ລຸ້ນ Polo ຫຼື Rapid ໄປຫາຕົວແທນປະຈຳພາກພື້ນ. Jetta ຕື່ມເຕັມຊ່ອງຫວ່າງສຳລັບພະນັກງານຫ້ອງການມືອາຊີບທີ່ຍັງບໍ່ຮອດລະດັບ Passat. ນອກເໜືອຈາກຊ່ອງທາງແຄບໆນັ້ນ ມັນຍາກແທ້ໆທີ່ຈະຫາເຫດຜົນສະໜັບສະໜູນ Volkswagen ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດເມັກຊິໂກ ຫຼາຍກວ່າ Kia.

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html