Od novej generácie sedanu Volkswagen Jetta sme nečakali žiadny prelom — a ešte pred zverejnením cien sme ju vnímali ako kompromis. Teraz, keď sú čísla na svete, je obraz ešte menej lichotivý. Bez lokálnej výroby a s nákladnou logistikou dokáže Jetta cenovo reálne konkurovať už len sedanu Mazda 3. Všetci ostatní súperi v segmente vychádzajú lacnejšie. Preto sme na test postavili najdostupnejšiu Jettu — vybavenú základným 1,6-litrovým motorom.
Predajné dáta z predchádzajúcej generácie ukazujú, že dve tretiny kupujúcich Jetty siahnu po základnej verzii so 110 koňmi. Kia Cerato, najpredávanejší sedan segmentu, má úplne iný príbeh: väčšina zákazníkov volí 150-konský dvojlitrový motor. Preto sme do tohto porovnania postavili práve takéto Cerato — a rozhodli sme sa prehliadnuť cenový rozdiel, pretože výkonnejšia Kia je v skutočnosti lacnejšie auto.
Vzhľad exteriéru: chróm verzus jednoduchosť
Volkswagen pôsobí na prvý pohľad prémiovejšie vďaka výraznej prednej maske plnej chrómových prvkov. Pri bližšom pohľade však kolesá akoby nešikovne nízko visia v podbehoch — ako keby svetlá výška 15,5 centimetra (potvrdená vlastným meraním) bola dodatočným nápadom, pridaným až po tom, čo boli línie karosérie definitívne hotové. Plastové obloženie prahov síce dodáva pocit robustnosti, no zároveň len upozorňuje na nerovnomerné škáry medzi karosárskymi dielmi. Dizajn Ceratu je jednoduchší, no kvalita spracovania je citeľne konzistentnejšia.
Kvalita interiéru a technologická výbava
Kľučky dverí Jetty padnú do ruky prirodzene a osvedčená ergonómia Volkswagenu — vzťah medzi volantom, pedálmi a sedadlom — zostáva zachovaná. Palubná doska pôsobí na prvý dojem silne:
- 8-palcová dotyková obrazovka mediálneho systému je umiestnená v strede
- Digitálny prístrojový štít dodáva moderný, technologicky vyspelý dojem
- Tri konfigurovateľné rozloženia displeja a tucet farieb ambientného osvetlenia
- Prepínanie zobrazovacích režimov cez vyhradené tlačidlo View na volante
Nie všetka technika je však viac než len okázalé gesto. Po stlačení tlačidla s ikonami asistenčných systémov sa na obrazovke objaví strohé hlásenie: „Kľúč nefunguje.” Základná 1,6-litrová Jetta nemá adaptívny tempomat ani žiadne systémy založené na radare — a Volkswagenu sa zjavne neoplatilo tlačidlo odstrániť.
Ostatné úspory sa prehliadajú ťažšie:
- Chýba osvetlenie odkladacej priehradky
- Chýbajú ventilačné otvory pre zadné sedadlá
- Veko batožinového priestoru je obložené len z polovice, s odhalenou kabelážou na očiach
- Cez priechodný otvor do batožinového priestoru sú vidieť ostré kovové hrany
Kia si s týmito detailmi poradí lepšie. Kov je zakrytý plastom a žiadny z uvedených problémov sa neobjavuje. Interiér Ceratu je štylisticky menej prepracovaný, no jeho usporiadanie je rovnako premyslené. Fyzické tlačidlá mediálneho systému sú intuitívnejšie než dotykové ovládanie Jetty a zabudovaná navigácia — dostupná cez hotspot smartfónu — je pre jazdu v meste skutočným prínosom, hoci integrácia do menu nie je bezproblémová a v kabíne chýbajú hodiny. Vlastný navigačný systém Jetty zas nemá dopravné informácie. A na pripojenie telefónu káblom budete potrebovať kábel s USB-C, čo ešte stále nie je samozrejmosťou.
Batožinový priestor, komfort vzadu a praktickosť
Oba sedany ponúkajú porovnateľnú kapacitu batožinového priestoru, s podobným objemom, výškou nakladacej hrany a flexibilitou sklápania sedadiel. Obloženie je v oboch prípadoch základné, s krehkými poličkami a holým kovom pod nimi. Veko kufra Ceratu sa otvára asi o tri centimetre nižšie, no vynahradí to plnohodnotným rezervným kolesom a popruhom na bočnej stene na upevnenie menších tašiek.
V zadnej časti kabíny je drahšia Jetta pohodlnejším miestom na sedenie:
- Vyšší cestujúci majú viac priestoru na kolená oproti operadlu predného sedadla
- Dobre umiestnená madlo na dverách umožňuje prirodzenú polohu ruky
- Traja dospelí sa zmestia bez pocitu stiesnenosti
- Plné vyhrievanie sedadiel — sedák aj operadlo — vpredu aj vzadu
Cerato zaostáva o pár centimetrov priestoru na kolená a vyhrieva len sedák, nie operadlo. Tvrdšie operadlá tento rozdiel na dlhších cestách ešte zvýrazňujú.
Kvalita jazdy a porovnanie podvozkov
Dvojlitrové Cerato sa v našich porovnávacích testoch objavilo už predtým a komfort jazdy bol vtedy témou aj v porovnaní s Hyundai Elantra a Toyota Corolla. Tentoraz so 16-palcovými kolesami sa situácia trochu vyrovnala — no nie dramaticky zlepšila. Na hladkých cestách jazdí Kia so skutočnou vyváženosťou a efektívne pohlcuje väčšie nárazy. Problém nastáva pri textúre povrchu: krátke, kmitavé vlny podvozok zosilňuje, najmä pri vyšších rýchlostiach, a vysokofrekvenčné vibrácie na hrubom asfalte sú rušivejšie, než by mali byť.
Jetta pôsobí na hladkej diaľnici vyspelejšie — je tam dokonca náznak toho prémiového „plávania”, aké by ste čakali od väčšieho Volkswagenu, a s menšími nerovnosťami sa vyrovnáva pružnejšie. Len čo ale opustíte diaľnicu, situácia sa rýchlo mení. Ostrohranné výtlky spôsobujú hlučné, tvrdé nárazy. Na nerovných cestách si oba vozy zaslúžia rovnaké hodnotenie: tvrdé. Aj akustický komfort je vo veľkej miere porovnateľný — pneumatiky Ceratu sú hlučnejšie, no hluk od vozovky a vetra je v Jette lepšie potlačený. Čo Volkswagen nedokáže zamaskovať, je vlastný motor: monotónny, bezcharakterný zvuk, ktorý rýchlo unaví.
Výkon motorov: 1,6 Jetta verzus 2,0 Cerato
110 koní a 155 Nm Jetty jednoducho nestačí na auto tejto veľkosti. Bežné zrýchlenie od semafora znamená vytáčať motor na 3 500 – 4 000 ot./min v druhom rýchlostnom stupni — pričom v kabíne je hlučno už od 2 000 – 2 500 ot./min. Akékoľvek zmysluplné predbiehanie si vyžaduje, aby šesťstupňový automat podradil o dva, tri, či dokonca štyri stupne, a tieto radenia rozhodne nie sú plynulé. Výsledkom je zážitok, ktorý je trhavý, hlučný a pomalý. Brzdy si aspoň zaslúžia uznanie: pocit z pedálu a odozva sú spoľahlivo dobré, na rozdiel od Ceratu, kde si vyžadujú väčšiu silu, než by ste čakali.
Dvojlitrový motor Ceratu naopak ochotne ťahá už od nízkych otáčok a nemá problém vyvinúť dostatočnú silu na predbiehanie aj pri diaľničných rýchlostiach. Jeho šesťstupňový automat radí menej často a s o niečo menšou dramatickosťou. Aj jazdné režimy sú premyslenejšie:
- Sport — zostrí reakcie plynového pedála, no prevodovka stále radí nahor; aktivuje sa cez volič prevodov
- Eco a Comfort — dostupné cez vyhradené tlačidlo
- Smart — adaptívny režim, ktorý sa prispôsobuje štýlu jazdy, hoci prínos je v praxi ťažko badateľný
Ovládateľnosť a jazdná dynamika
Na kľukatej ceste je Jetta zábavnejšia na jazdenie. V zákrutách sa nakláňa, no zostáva predvídateľná a riadenie ponúka jasnú, prirodzenú spätnú väzbu. O presnosti, akú poznáte z európskeho trhu Volkswagenu, tu nemôže byť reč, no napriek tomu vzbudzuje dôveru.
Riadenie Ceratu je jeho najslabším bodom z hľadiska dynamiky. Pôsobí príliš asistovane a umelo sa samo centruje — dokonca aj pri parkovacích rýchlostiach je citeľne cieľavedomý návrat do stredovej polohy a sila potrebná na riadenie pri nízkych rýchlostiach je vyššia, než by mala byť. Zvyknete si, no odvádza to od inak príjemného jazdného zážitku.
Verdikt: ktorý sedan si vybrať?
Problém Jetty nespočíva v jedinej chybe — je to skôr to, že jej silné a slabé stránky sú tak zle vyvážené. Ostrý vzhľad kazí poddimenzovaný motor. Pohodlný interiér kazí tvrdý podvozok a rušivý hluk motora. Chcete výrazne schopnejší 1,4 TSI? Ten stojí podstatne viac. A ak si Kiu doplníte tak, aby zodpovedala výbave Jetty — pridáte kožené sedadlá s elektrickým nastavením, LED svetlomety a 17-palcové kolesá — dostanete sa na úroveň Cerato GT Line+, ktoré je stále lacnejšie. Šach mat, Jetta.
Najreálnejším miestom pre Jettu je firemný vozový park, kde značka stále niečo znamená vďaka tradícii. Predstavte si to takto: Audi A8 patrí top manažmentu, A6 vedúcim oddelení, Passat stredným manažérom a Polo či Rapid regionálnym zástupcom. Jetta zapĺňa medzeru pre kancelárskych profesionálov, ktorí ešte nedosahujú na úroveň Passatu. Mimo tejto úzkej niky je naozaj ťažké nájsť argument pre mexicky vyrábaný Volkswagen oproti Kii.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Publikované október 27, 2022 • 7m na čítanie
