Volkswagen Jetta-ն ընդդեմ Kia Cerato-ի. արժե՞ արդյոք Jetta-ի համար վճարել ավելի թանկ գին

Մենք որևէ բեկում չէինք սպասում նոր սերնդի Volkswagen Jetta սեդանից, և դեռ գների հայտարարումից առաջ այն արդեն դիտարկում էինք որպես փոխզիջում։ Հիմա, երբ թվերը հայտնի են, պատկերն էլ ավելի քիչ շոյող է։ Առանց տեղական արտադրության և թանկ լոգիստիկայի պայմաններում Jetta-ն գնով իրատեսորեն կարող է մրցակցել միայն Mazda 3 սեդանի հետ։ Սեգմենտի բոլոր մյուս մրցակիցներն ավելի էժան են։ Ուստի մենք փորձարկեցինք ամենամատչելի Jetta-ն՝ բազային 1,6-լիտրանոց շարժիչով։

Նախորդ սերնդի վաճառքի տվյալները ցույց են տալիս, որ Jetta-ի գնորդների երկու երրորդն ընտրում է 110-ձիաուժանոց սկզբնական տարբերակը։ Kia Cerato-ն՝ սեգմենտի ամենավաճառվող սեդանը, բոլորովին այլ պատմություն է պատմում. գնորդների մեծ մասը նախընտրում է 150-ձիաուժանոց երկլիտրանոց շարժիչը։ Հենց այդպիսի Cerato ենք ընտրել այս համեմատության համար և որոշեցինք անտեսել գնային տարբերությունը, քանի որ ավելի հզոր Kia-ն իրականում ավելի էժան մեքենան է։

Արտաքին դիզայն. քրոմն ընդդեմ պարզության

Առաջին հայացքից Volkswagen-ն ավելի պրեմիում տեսք ունի՝ շնորհիվ քրոմե զարդարանքով հարուստ արտահայտիչ դիմային մասի։ Բայց ուշադիր նայելիս անիվները կարծես անհարմար ցածր են կախված անվակամարներում, ասես 6,1 դյույմանոց ճանապարհային բացվածքը (հաստատված մեր սեփական չափումներով) ավելացվել է հետին թվով՝ արդեն վերջնականացված թափքի գծերից հետո։ Շեմերի պլաստիկ երեսպատումն ամրության զգացողություն է հաղորդում, բայց միայն ուշադրություն է հրավիրում թափքի պանելների անհավասար բացվածքների վրա։ Cerato-ի դիզայնն ավելի պարզ է, սակայն նրա հավաքման որակը նկատելիորեն ավելի կայուն է։

Ինտերիերի որակը և տեխնոլոգիական հնարավորությունները

Jetta-ի դռների բռնակները բնական կերպով են ընկնում ձեռքի մեջ, իսկ Volkswagen-ի փորձված էրգոնոմիկան՝ ղեկի, ոտնակների և նստատեղի փոխհարաբերությունը, մնում է անփոփոխ։ Վահանակն ուժեղ առաջին տպավորություն է թողնում.

• Կենտրոնում տեղադրված է 8 դյույմանոց սենսորային մեդիահամակարգ
• Թվային սարքավորումների վահանակը հաղորդում է ժամանակակից, տեխնոլոգիական զգացողություն
• Երեք կարգավորվող էկրանային դասավորություն և սրահի ֆոնային լուսավորության մեկ տասնյակ գույն
• Էկրանի ռեժիմները փոխարկվում են ղեկի վրա գտնվող հատուկ View կոճակով

Այդուհանդերձ, տեխնիկայի մի մասն ավելի շատ ցուցադրական է, քան գործնական։ Վարորդին օգնող համակարգերի պատկերակներով կոճակը սեղմելիս էկրանին հայտնվում է կոպիտ հաղորդագրություն. «Բանալին չի աշխատում»։ Բազային 1,6 Jetta-ն չունի ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլ կամ որևէ ռադարային համակարգ, իսկ Volkswagen-ը, ըստ երևույթին, չի ցանկացել անգամ հեռացնել կոճակը։

Այլ տեղերում արված խնայողություններն ավելի դժվար է անտեսել.

• Ձեռնոցատուփի լուսավորություն չկա
• Հետևի նստատեղերի օդափոխման դիֆուզորներ չկան
• Բեռնախցիկի կափարիչը միայն կիսով չափ է երեսպատված՝ բաց երևացող լարերով
• Դեպի բեռնախցիկ բացվող անցքի միջով երևում են մետաղի սուր եզրեր

Kia-ն այս բոլոր մանրուքներն ավելի լավ է լուծում։ Մետաղը ծածկված է պլաստիկով, և վերոնշյալ խնդիրներից ոչ մեկը չի առաջանում։ Cerato-ի ինտերիերն իր ոճով ավելի համեստ է, բայց դասավորությունը նույնքան լավ է մտածված։ Նրա մեդիահամակարգի ֆիզիկական կոճակներն ավելի ինտուիտիվ են, քան Jetta-ի սենսորային կառավարումը, իսկ ներկառուցված նավիգատորը, որը հասանելի է սմարթֆոնի թեժ կետի միջոցով, իսկական բոնուս է քաղաքային վարման համար, թեև նրա ինտեգրումը մենյուին կատարյալ չէ, և սրահում ժամացույց չկա։ Մինչդեռ Jetta-ի սեփական նավիգացիոն համակարգը խցանումների տվյալներ չունի։ Իսկ հեռախոսը մալուխով միացնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի USB-C լար, որը դեռ հեռու է ստանդարտ լրակազմ լինելուց։

Բեռնախցիկ, հետևի սրահի հարմարավետություն և գործնականություն

Երկու սեդաններն էլ առաջարկում են համադրելի բեռնատարողություն՝ նման բեռնախցիկի ծավալներով, բեռնման բարձրությամբ և նստատեղերի ծալման ճկունությամբ։ Երեսպատումը երկու դեպքում էլ պարզունակ է՝ փխրուն դարակներով և տակի մերկ մետաղով։ Cerato-ի բեռնախցիկի կափարիչը բացվում է մոտ երեք սանտիմետր ավելի ցածր, բայց փոխհատուցում է լիաչափ պահեստային անիվով և կողապատի ամրագոտիով՝ փոքր պայուսակներն ամրացնելու համար։

Հետևի սրահում ավելի թանկ Jetta-ն ավելի հարմարավետ տեղ է.

• Բարձրահասակ ուղևորները ծնկների համար ավելի շատ տարածություն ունեն մինչև առջևի նստատեղի թիկնակը
• Հարմար տեղադրված դռան բռնակն ապահովում է ձեռքի բնական դիրք
• Երեք մեծահասակ կարող են նստել կողք կողքի՝ առանց նեղվածության զգացումի
• Լիարժեք տաքացվող նստատեղեր՝ և՛ նստատեղը, և՛ թիկնակը, և՛ առջևում, և՛ հետևում

Cerato-ն զիջում է մի քանի սանտիմետր ծնկների տարածությամբ և տաքացնում է միայն նստատեղի բարձիկը, ոչ թիկնակը։ Ավելի կոշտ թիկնակները տարբերությունն ավելի նկատելի են դարձնում երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։

Ընթացքի որակի և կախոցի համեմատություն

Երկլիտրանոց Cerato-ն արդեն հայտնվել է մեր համեմատական թեստերում, և ընթացքի հարմարավետությունն արդեն այն ժամանակ քննարկման թեմա էր Hyundai Elantra-ի և Toyota Corolla-ի կողքին։ Այս անգամ՝ 16 դյույմանոց անիվներով, իրավիճակը որոշ չափով հավասարվել է, բայց ոչ էապես բարելավվել։ Հարթ ճանապարհներին Kia-ն ընթանում է իսկական հանգստությամբ և արդյունավետ կլանում է մեծ հարվածները։ Նրա խնդիրը մակերեսի մանր անհարթություններն են. կարճ, հաճախակի ալիքները կախոցն ուժեղացնում է, հատկապես բարձր արագությունների դեպքում, իսկ բարձր հաճախականության թրթռումը կոպիտ ասֆալտի վրա ավելի ներխուժող է, քան պետք է լիներ։

Jetta-ն ավելի նուրբ է հարթ մայրուղու վրա. այստեղ նույնիսկ զգացվում է ավելի մեծ Volkswagen-ից սպասվող պրեմիում «լողի» թույլ նշույլ, և մանր ճանապարհային անհարթություններն այն հաղթահարում է ավելի առաձգական կերպով։ Բայց դուրս եկեք այդ մայրուղուց, և ամեն ինչ արագ փոխվում է։ Սուր եզրերով փոսերն առաջացնում են բարձր, ցնցող հարվածներ։ Կոպիտ ճանապարհներին երկու մեքենաներն էլ արժանանում են նույն գնահատականին՝ կոշտ։ Ակուստիկ հարմարավետությունը նույնպես մոտավորապես հավասար է. Cerato-ի անվադողերն ավելի աղմկոտ են, բայց ճանապարհի և քամու աղմուկը Jetta-ում ավելի լավ է ճնշված։ Այն, ինչ Volkswagen-ը չի կարողանում քողարկել, սեփական շարժիչն է՝ միապաղաղ, անդեմ խռպոտ ձայն, որն արագ հոգնեցնում է։

Շարժիչի աշխատանքը. 1,6 Jetta-ն ընդդեմ 2,0 Cerato-ի

Jetta-ի 110 ձիաուժը և 155 Նմ ոլորող մոմենտն ուղղակի բավարար չեն այս չափի մեքենայի համար։ Լուսակիրից սովորական արագացումը նշանակում է երկրորդ փոխանցումով պտտվել մինչև 3500–4000 պտույտ/րոպե, մինչդեռ սրահն սկսում է աղմկոտ դառնալ արդեն 2000–2500 պտույտ/րոպե-ից հետո։ Ցանկացած լուրջ վազանցի համար վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը ստիպված է իջեցնել երկու, երեք կամ նույնիսկ չորս փոխանցում, և այդ փոխարկումները ամենևին էլ սահուն չեն։ Վերջնական արդյունքը ցնցումներով լի, աղմկոտ և դանդաղ փորձառություն է։ Արգելակները գոնե գովասանքի են արժանի. ոտնակի զգացողությունը և արձագանքը կանխատեսելիորեն լավն են, ի տարբերություն Cerato-ի, որի արգելակները պահանջում են ավելի մեծ ջանք, քան սպասվում էր։

Cerato-ի երկլիտրանոց շարժիչը, ընդհակառակը, պատրաստակամորեն քաշում է ցածր պտույտներից և առանց դժվարության ապահովում է վազանցի հզորություն մայրուղային արագություններում։ Նրա վեցաստիճան ավտոմատը փոխարկվում է ավելի հազվադեպ և մի փոքր ավելի հանգիստ։ Վարման ռեժիմները նույնպես ավելի լավ են մտածված.

• Sport՝ սրում է գազի ոտնակի արձագանքը՝ միևնույն ժամանակ թույլ տալով փոխանցումատուփին բարձրացնել փոխանցումները. ակտիվանում է փոխանցումների ընտրիչով
• Eco և Comfort՝ հասանելի են առանձին կոճակով
• Smart՝ ադապտիվ ռեժիմ, որը հարմարվում է վարման ոճին, թեև գործնականում դրա օգուտը դժվար է նկատել

Կառավարելիություն և վարման դինամիկա

Ոլորապտույտ ճանապարհին Jetta-ն ավելի հաճելի է վարել։ Այն թեքվում է շրջադարձերում, բայց մնում է կանխատեսելի, իսկ ղեկն ապահովում է հստակ, բնական հետադարձ կապ։ Այստեղ չկա եվրոպական շուկայի Volkswagen-ին բնորոշ ճշգրտությունը, բայց մեքենան, այնուամենայնիվ, վստահություն է ներշնչում։

Cerato-ի ղեկը դինամիկայի առումով նրա ամենաթույլ կողմն է։ Այն չափազանց ուժեղացված է և արհեստականորեն ինքնակենտրոնացող. նույնիսկ կայանման արագություններում նկատելի է դեպի կենտրոն դիտավորյալ վերադարձի էֆեկտը, իսկ ցածր արագության դեպքում ղեկի պտտման ջանքն ավելի մեծ է, քան պետք է լիներ։ Կարելի է հարմարվել, բայց դա նվազեցնում է հաճույքը, որն այլապես կարող էր լինել այս մեքենան վարելիս։

Վերջնական եզրակացություն. ո՞ր սեդանը գնել

Jetta-ի խնդիրը որևէ առանձին թերություն չէ, այլ այն, որ նրա ուժեղ և թույլ կողմերն այնքան վատ են հավասարակշռված։ Արտահայտիչ արտաքինը խաթարվում է թույլ շարժիչով։ Հարմարավետ ինտերիերն արժեզրկվում է կոշտ ընթացքով և ներխուժող շարժիչի աղմուկով։ Ցանկանո՞ւմ եք շատ ավելի ընդունակ 1.4 TSI տարբերակը։ Այն զգալիորեն ավելի թանկ արժե։ Իսկ եթե մեր Kia-ն համալրենք մինչև Jetta-ի հագեցվածության մակարդակը՝ ավելացնելով էլեկտրական կարգավորմամբ կաշվե նստատեղեր, LED լուսարձակներ և 17 դյույմանոց անիվներ, կստանանք Cerato GT Line+ տարբերակը, որը դարձյալ ավելի էժան է։ Շախ և մատ, Jetta։

Jetta-ի ամենաիրատեսական տեղը կորպորատիվ ավտոպարկն է, որտեղ ապրանքանիշն ավանդույթի ուժով կշիռ ունի։ Պատկերացրեք այսպես. Audi A8-ը գնում է բարձրագույն ղեկավարությանը, A6-ը՝ բաժինների ղեկավարներին, Passat-ները՝ միջին օղակի մենեջերներին, իսկ Polo կամ Rapid մոդելները՝ տարածաշրջանային ներկայացուցիչներին։ Jetta-ն լրացնում է այն օֆիսային մասնագետների խորշը, որոնք դեռ Passat-ի մակարդակին չեն հասել։ Այդ նեղ խորշից դուրս իսկապես դժվար է հիմնավորել մեքսիկական արտադրության Volkswagen-ի ընտրությունը Kia-ի փոխարեն։

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html