Volkswagen Jetta เทียบ Kia Cerato: Jetta คุ้มกับราคาที่แพงกว่าหรือไม่?

เราไม่ได้คาดหวังความก้าวล้ำใด ๆ จาก Volkswagen Jetta ซีดานรุ่นใหม่ และแม้กระทั่งก่อนที่ราคาจะถูกประกาศออกมา เราก็มองว่ามันเป็นรถที่ต้องประนีประนอมอยู่แล้ว เมื่อตัวเลขราคาออกมาจริง ภาพรวมยิ่งดูไม่สวยงามขึ้นไปอีก เนื่องจากไม่มีการผลิตในประเทศและต้นทุนโลจิสติกส์ที่สูง Jetta จึงแข่งขันด้านราคาได้จริงกับ Mazda 3 ซีดานเท่านั้น คู่แข่งอื่น ๆ ในเซกเมนต์นี้ล้วนมีราคาถูกกว่าทั้งสิ้น เราจึงนำ Jetta รุ่นประหยัดที่สุด ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์พื้นฐาน 1.6 ลิตร มาทดสอบ

ข้อมูลยอดขายจากรุ่นก่อนหน้าเผยให้เห็นว่าสองในสามของผู้ซื้อ Jetta เลือกรุ่นเริ่มต้นที่ให้กำลัง 110 แรงม้า ส่วน Kia Cerato ซึ่งเป็นซีดานที่ขายดีที่สุดในเซกเมนต์นี้กลับมีเรื่องราวที่แตกต่างออกไปมาก ผู้ซื้อส่วนใหญ่เลือกเครื่องยนต์สองลิตรที่ให้กำลัง 150 แรงม้า เราจึงนำ Cerato รุ่นดังกล่าวมาเปรียบเทียบในครั้งนี้ และเลือกที่จะมองข้ามช่องว่างด้านราคาไป เพราะ Kia ที่ทรงพลังกว่านั้นแท้จริงแล้วมีราคาถูกกว่า

ดีไซน์ภายนอก: โครเมียมปะทะความเรียบง่าย

Volkswagen ให้ความรู้สึกพรีเมียมกว่าตั้งแต่แรกเห็น ด้วยส่วนหน้าที่โดดเด่นและอัดแน่นไปด้วยชิ้นส่วนโครเมียม แต่เมื่อมองใกล้ขึ้น ล้อดูเหมือนจะห้อยต่ำอยู่ในซุ้มล้ออย่างไม่เข้าที่ ราวกับว่าระยะห่างจากพื้น 6.1 นิ้ว (ยืนยันจากการวัดของเราเอง) เป็นสิ่งที่ถูกเพิ่มเข้ามาทีหลังจากที่เส้นสายตัวถังถูกกำหนดไว้แล้ว แผงพลาสติกที่บริเวณธรณีประตูให้ความรู้สึกแข็งแรงบึกบึน แต่กลับยิ่งทำให้สังเกตเห็นช่องว่างระหว่างแผงตัวถังที่ไม่สม่ำเสมอได้ชัดขึ้น ในขณะที่ดีไซน์ของ Cerato นั้นเรียบง่ายกว่า แต่คุณภาพการประกอบกลับสม่ำเสมอกว่าอย่างเห็นได้ชัด

คุณภาพภายในและฟีเจอร์เทคโนโลยี

มือจับประตูของ Jetta เข้ากับมือได้อย่างเป็นธรรมชาติ และหลักสรีรศาสตร์อันเป็นเอกลักษณ์ของ Volkswagen ทั้งความสัมพันธ์ระหว่างพวงมาลัย แป้นเหยียบ และเบาะนั่ง ยังคงถูกรักษาไว้อย่างดี แผงหน้าปัดสร้างความประทับใจแรกได้อย่างแข็งแกร่ง:

• หน้าจอสัมผัสระบบมัลติมีเดียขนาด 8 นิ้วอยู่ตำแหน่งกึ่งกลางที่โดดเด่น
• มาตรวัดดิจิทัลเพิ่มความรู้สึกทันสมัยและล้ำเทคโนโลยี
• รูปแบบการแสดงผลที่ปรับได้สามแบบ พร้อมสีไฟแอมเบียนต์กว่าสิบสี
• สลับโหมดการแสดงผลผ่านปุ่ม View เฉพาะบนพวงมาลัย

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีบางส่วนดูดีแค่ภายนอกแต่ไร้เนื้อหาจริง เมื่อกดปุ่มที่มีไอคอนระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ หน้าจอจะขึ้นข้อความห้วน ๆ ว่า “ปุ่มนี้ใช้งานไม่ได้” เพราะ Jetta รุ่นเครื่องยนต์ 1.6 พื้นฐานไม่มีระบบครูซคอนโทรลแบบปรับอัตโนมัติหรือระบบใด ๆ ที่ใช้เรดาร์เลย และดูเหมือนว่า Volkswagen จะไม่ใส่ใจแม้แต่จะถอดปุ่มนั้นออก

การตัดทอนรายละเอียดในจุดอื่น ๆ ยิ่งมองข้ามได้ยากกว่า:

• ไม่มีไฟส่องสว่างในช่องเก็บของหน้ารถ
• ไม่มีช่องแอร์สำหรับเบาะหลัง
• ฝากระโปรงท้ายบุผ้าเพียงครึ่งเดียว มีสายไฟโผล่ให้เห็น
• ขอบโลหะแหลมคมที่มองเห็นได้ผ่านช่องทะลุไปยังท้ายรถ

Kia จัดการกับรายละเอียดเหล่านี้ได้ดีกว่า พลาสติกปิดคลุมส่วนโลหะไว้ทั้งหมด และไม่มีปัญหาใดข้างต้นเกิดขึ้นเลย ภายในของ Cerato มีดีไซน์ที่เรียบง่ายกว่า แต่การจัดวางกลับคิดมาอย่างรอบคอบไม่แพ้กัน ปุ่มควบคุมระบบมัลติมีเดียแบบกดจริงของมันใช้งานง่ายกว่าระบบสัมผัสของ Jetta และระบบนำทางในตัวที่เข้าถึงผ่านฮอตสปอตจากสมาร์ทโฟนก็ถือเป็นข้อดีที่แท้จริงสำหรับการขับขี่ในเมือง แม้ว่าการผสานรวมกับเมนูจะยังไม่ราบรื่นนักและไม่มีนาฬิกาในห้องโดยสารให้เห็นเลยก็ตาม ในขณะที่ระบบนำทางของ Jetta เองก็ไม่มีข้อมูลการจราจร และหากต้องการเชื่อมต่อโทรศัพท์ผ่านสายเคเบิล คุณจะต้องใช้สาย USB-C ซึ่งยังไม่ใช่อุปกรณ์มาตรฐานทั่วไป

พื้นที่ท้ายรถ ความสะดวกสบายเบาะหลัง และการใช้งานจริง

ซีดานทั้งสองรุ่นมีความจุสัมภาระใกล้เคียงกัน ทั้งปริมาตรท้ายรถ ความสูงของพื้นที่บรรทุก และความยืดหยุ่นในการพับเบาะ วัสดุบุภายในของทั้งคู่ยังคงเป็นแบบพื้นฐาน มีชั้นวางที่บางเบาและพื้นผิวโลหะเปลือยให้เห็น ฝาท้ายรถของ Cerato เปิดต่ำกว่าประมาณสามเซนติเมตร แต่ก็ชดเชยด้วยยางอะไหล่ขนาดเต็มและสายรัดด้านข้างสำหรับยึดกระเป๋าใบเล็ก ๆ ให้อยู่กับที่

ในห้องโดยสารด้านหลัง Jetta ที่มีราคาแพงกว่าให้ความสะดวกสบายมากกว่า:

• ผู้โดยสารที่ตัวสูงมีระยะห่างช่วงเข่าจากพนักเบาะหน้ามากกว่า
• มือจับที่ประตูอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม ช่วยให้วางแขนได้อย่างเป็นธรรมชาติ
• ผู้โดยสารสามคนนั่งเรียงกันได้โดยไม่รู้สึกอึดอัด
• เบาะปรับความร้อนได้เต็มรูปแบบ ทั้งเบาะรองนั่งและพนักพิง ทั้งแถวหน้าและแถวหลัง

Cerato มีพื้นที่วางเข่าน้อยกว่าอยู่ไม่กี่เซนติเมตร และให้ความร้อนเฉพาะเบาะรองนั่งเท่านั้น ไม่รวมพนักพิง พนักเบาะที่แข็งกว่าทำให้ความแตกต่างนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้นในการเดินทางระยะไกล

เปรียบเทียบคุณภาพการขับขี่และช่วงล่าง

Cerato รุ่นเครื่องยนต์สองลิตรเคยปรากฏในการทดสอบเปรียบเทียบของเรามาก่อน โดยความสบายในการขับขี่เป็นประเด็นที่ถูกพูดถึงควบคู่ไปกับ Hyundai Elantra และ Toyota Corolla คราวนี้ด้วยล้อขนาด 16 นิ้ว สถานการณ์ดีขึ้นบ้าง แต่ก็ไม่ได้พัฒนาอย่างชัดเจนนัก บนถนนเรียบ Kia ขับขี่ได้อย่างมั่นคงจริงและซับแรงกระแทกขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จุดที่ยังเป็นปัญหาคือพื้นผิวถนนที่ขรุขระเป็นคลื่นถี่ ๆ ซึ่งช่วงล่างจะขยายความรู้สึกนี้ให้ชัดขึ้น โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง และแรงสั่นสะเทือนความถี่สูงบนถนนลาดยางที่ไม่เรียบก็รบกวนมากกว่าที่ควรจะเป็น

Jetta ให้ความรู้สึกประณีตกว่าเมื่อขับบนทางหลวงที่พื้นผิวเรียบ ถึงขั้นมีสัมผัสอันแผ่วเบาแบบพรีเมียมที่คาดหวังได้จาก Volkswagen รุ่นใหญ่ และมันรับมือกับความไม่เรียบเล็ก ๆ น้อย ๆ บนถนนได้อย่างยืดหยุ่นกว่า แต่เมื่อออกจากทางหลวงนั้น สถานการณ์กลับเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว หลุมบ่อที่มีขอบคมทำให้เกิดแรงกระแทกที่ดังและรุนแรง ทั้งสองคันได้รับผลการประเมินเดียวกันบนถนนขรุขระ นั่นคือ แข็งกระด้าง ความสบายด้านเสียงก็ใกล้เคียงกันโดยรวม ยางของ Cerato มีเสียงดังกว่า แต่เสียงจากถนนและลมถูกซับได้ดีกว่าใน Jetta สิ่งที่ Volkswagen ไม่สามารถซ่อนได้คือเสียงเครื่องยนต์ของตัวมันเอง ซึ่งเป็นเสียงครางต่อเนื่องแบบไร้เอกลักษณ์ที่ทำให้รู้สึกเหนื่อยล้าได้อย่างรวดเร็ว

สมรรถนะเครื่องยนต์: Jetta 1.6 ปะทะ Cerato 2.0

กำลัง 110 แรงม้าและแรงบิด 155 นิวตันเมตรของ Jetta นั้นไม่เพียงพอสำหรับรถขนาดนี้เลย การเร่งความเร็วตามปกติจากไฟแดงหมายถึงต้องลากรอบไปถึง 3,500-4,000 รอบต่อนาทีในเกียร์สอง ทั้งที่ห้องโดยสารเริ่มมีเสียงดังตั้งแต่ 2,000-2,500 รอบต่อนาทีแล้ว การแซงที่มีนัยสำคัญใด ๆ ต้องอาศัยเกียร์อัตโนมัติหกสปีดลดเกียร์ลงสอง สาม หรือแม้แต่สี่จังหวะ และการเปลี่ยนเกียร์เหล่านั้นก็ไม่ราบรื่นเลย ผลลัพธ์สุดท้ายคือประสบการณ์ที่กระตุก มีเสียงดัง และเชื่องช้า อย่างน้อยระบบเบรกก็สมควรได้รับคำชม สัมผัสของแป้นเบรกและการตอบสนองดีตามที่คาดหวังไว้ ต่างจาก Cerato ที่ต้องใช้แรงกดมากกว่าที่คาดไว้

ในทางกลับกัน เครื่องยนต์สองลิตรของ Cerato ดึงกำลังได้อย่างเต็มใจตั้งแต่รอบต่ำ และไม่มีปัญหาในการรวบรวมกำลังสำหรับการแซงที่ความเร็วทางหลวง เกียร์อัตโนมัติหกสปีดของมันเปลี่ยนเกียร์น้อยครั้งกว่าและมีความดราม่าน้อยกว่าเล็กน้อย โหมดการขับขี่ก็ถูกออกแบบมาได้ดีกว่าเช่นกัน:

• Sport — เพิ่มความไวในการตอบสนองของคันเร่งพร้อมยังคงให้เกียร์เปลี่ยนขึ้นได้ตามปกติ เปิดใช้งานผ่านคันเกียร์
• Eco และ Comfort — เข้าถึงได้ผ่านปุ่มเฉพาะ
• Smart — โหมดปรับตัวอัตโนมัติที่ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ แม้ว่าประโยชน์ในการใช้งานจริงจะสังเกตได้ยาก

การควบคุมรถและพลวัตการขับขี่

บนถนนคดเคี้ยว Jetta ให้ความรู้สึกสนุกในการขับขี่มากกว่า มันเอียงตัวเข้าโค้งแต่ยังคงคาดเดาได้ และพวงมาลัยให้การตอบสนองที่ชัดเจนและเป็นธรรมชาติ แม้จะไม่มีความแม่นยำแบบที่พบใน Volkswagen รุ่นตลาดยุโรป แต่ก็ยังสร้างความมั่นใจได้ดี

พวงมาลัยของ Cerato คือจุดอ่อนที่สุดในด้านพลวัตการขับขี่ มันให้ความรู้สึกช่วยเหลือมากเกินไปและมีการดีดกลับสู่ตำแหน่งกึ่งกลางอย่างฝืน ๆ แม้แต่ในความเร็วขณะจอดรถ ก็ยังสังเกตเห็นการดีดกลับสู่ศูนย์กลางที่ชัดเจน และแรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัยที่ความเร็วต่ำก็มากกว่าที่ควรจะเป็น คุณจะปรับตัวได้ในที่สุด แต่มันลดทอนความสนุกที่ควรจะได้รับจากการขับขี่ลงไป

บทสรุป: ควรซื้อซีดานรุ่นไหนดี?

ปัญหาของ Jetta ไม่ได้อยู่ที่ข้อบกพร่องเพียงจุดใดจุดหนึ่ง แต่อยู่ที่จุดแข็งและจุดอ่อนของมันไม่สมดุลกันเลย ดีไซน์ภายนอกที่โดดเด่นถูกบั่นทอนด้วยเครื่องยนต์ที่กำลังไม่พอ ภายในที่สะดวกสบายถูกลดทอนด้วยการขับขี่ที่แข็งกระด้างและเสียงเครื่องยนต์ที่รบกวน อยากได้รุ่น 1.4 TSI ที่สมรรถนะดีกว่ามากใช่ไหม? นั่นมีราคาแพงกว่ามากทีเดียว และหากคุณอัปเกรด Kia ของเราให้มีอุปกรณ์เทียบเท่า Jetta โดยเพิ่มเบาะหนังปรับไฟฟ้า ไฟหน้า LED และล้อขนาด 17 นิ้ว คุณจะได้ Cerato GT Line+ ซึ่งยังคงมีราคาถูกกว่าอยู่ดี รุกฆาต Jetta

บ้านที่แท้จริงที่สุดของ Jetta คือฟลีตรถของบริษัทองค์กร ที่ซึ่งแบรนด์ยังคงมีน้ำหนักด้วยประเพณีที่สืบทอดมา ลองคิดดูแบบนี้: Audi A8 มอบให้ผู้บริหารระดับสูงสุด A6 มอบให้หัวหน้าแผนก Passat มอบให้ผู้จัดการระดับกลาง และ Polo หรือ Rapid มอบให้พนักงานขายประจำภูมิภาค Jetta เข้ามาเติมเต็มช่องว่างสำหรับพนักงานออฟฟิศที่ยังไม่ถึงระดับ Passat นอกเหนือจากกลุ่มเป้าหมายเฉพาะทางที่แคบนี้แล้ว ก็ยากจริง ๆ ที่จะหาเหตุผลเลือก Volkswagen ที่ผลิตในเม็กซิโกแทนที่จะเป็น Kia

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html