ෆොක්ස්වැගන් ජෙටා එදිරිව කියා සෙරාටෝ: ජෙටා සඳහා වැඩි මිලක් ගෙවීම වටිනවාද?

නව පරම්පරාවේ ෆොක්ස්වැගන් ජෙටා සෙඩාන් රථයෙන් අපි කිසිදු විශේෂ පෙරළියක් බලාපොරොත්තු වුණේ නැහැ — මිල ගණන් නිවේදනය කිරීමටත් පෙර සිටම අපි එය සම්මුතියක් ලෙසයි දුටුවේ. දැන් සංඛ්‍යා ලැබී ඇති අතර, චිත්‍රය ඊටත් වඩා අප්‍රසන්නයි. දේශීය නිෂ්පාදනයක් නොමැතිව සහ අධික ප්‍රවාහන වියදම් සමඟ, ජෙටාට මිල අතින් සැබවින්ම තරඟ කළ හැක්කේ මාස්ඩා 3 සෙඩාන් රථය සමඟ පමණයි. මෙම කාණ්ඩයේ අනෙකුත් සියලුම තරඟකරුවන් ඊට වඩා අඩු මිලකට ලැබෙනවා. එබැවින් අපි වඩාත්ම මිල අඩු ජෙටා රථය — මූලික ලීටර් 1.6 එන්ජිමෙන් සමන්විත — පරීක්ෂණයට ලක් කළා.

පෙර පරම්පරාවේ විකුණුම් දත්තවලින් හෙළි වන්නේ ජෙටා මිලදී ගන්නන්ගෙන් තුනෙන් දෙකක් අශ්වබල 110ක ආරම්භක අනුවාදය තෝරා ගන්නා බවයි. මෙම කාණ්ඩයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන සෙඩාන් රථය වන කියා සෙරාටෝ ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් කතාවක් කියනවා: බොහෝ ගැනුම්කරුවන් අශ්වබල 150ක ලීටර් දෙකේ එන්ජිම තෝරා ගන්නවා. එබැවින් අපි මෙම සංසන්දනය සඳහා හරියටම එවැනි සෙරාටෝ රථයක් සූදානම් කළා — සහ මිල පරතරය නොසලකා හැරීමට තීරණය කළා, මන්ද වඩා බලවත් කියා රථය සැබවින්ම මිලෙන් අඩු රථය වන නිසයි.

බාහිර නිර්මාණය: ක්‍රෝම් එදිරිව සරල බව

ක්‍රෝම් සැරසිලිවලින් පිරුණු තියුණු ඉදිරිපස කොටස නිසා, පළමු බැල්මට ෆොක්ස්වැගන් රථය වඩාත් උසස් පෙනුමක් ලබා දෙනවා. නමුත් සමීපව බැලූ විට, රෝද ආරුක්කු තුළ අමුතු ලෙස පහත් වී එල්ලෙන බවක් පෙනෙනවා — අඟල් 6.1ක බිම් නිශ්කාශනය (අපගේම මිනුම්වලින් තහවුරු කළ) බඳේ රේඛා අවසන් වූ පසුව එකතු කළ පසුකාලීන අදහසක් වූවාක් මෙන්. සිල් මත ඇති ප්ලාස්ටික් ආවරණය ශක්තිමත් බවක් ලබා දුන්නත්, එය අවධානය යොමු කරන්නේ බඳේ පැනල් අතර ඇති අසමාන පරතරයන් වෙතයි. සෙරාටෝහි නිර්මාණය වඩා සරල වුවත්, එහි එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වඩා ස්ථාවරයි.

අභ්‍යන්තර ගුණාත්මකභාවය සහ තාක්ෂණික විශේෂාංග

ජෙටාහි දොර හසුරු ස්වභාවිකවම අතට හසුවන අතර, ෆොක්ස්වැගන්ගේ මනාව පුහුණු වූ එර්ගොනොමික්ස් — සුක්කානම, පැඩල සහ ආසනය අතර සම්බන්ධතාවය — නොවෙනස්ව පවතිනවා. උපකරණ පුවරුව ප්‍රබල පළමු හැඟීමක් ඇති කරනවා:

• අඟල් 8ක ස්පර්ශ තිර මාධ්‍ය පද්ධතියක් මැදම ස්ථානගත වී තිබෙනවා
• ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් නවීන, තාක්ෂණික හැඟීමක් එකතු කරනවා
• වින්‍යාස කළ හැකි සංදර්ශක පිරිසැලසුම් තුනක් සහ පරිසර ආලෝකකරණ වර්ණ දුසිමක්
• සුක්කානමේ ඇති විශේෂිත View බොත්තමක් හරහා සංදර්ශක ප්‍රකාර මාරු කළ හැකියි

එසේ වුවත්, සමහර තාක්ෂණය හරයට වඩා පෙන්වීමට පමණයි. රියදුරු-සහාය නිරූපක සහිත බොත්තම එබූ විට තිරයේ දිස්වන්නේ කෙටි පණිවිඩයක්: “යතුර ක්‍රියා නොකරයි.” මූලික 1.6 ජෙටා රථයට අනුවර්තී ක්‍රූස් පාලනයක් හෝ රේඩාර් පදනම් වූ කිසිදු පද්ධතියක් ඇතුළත් නැහැ — නමුත් ෆොක්ස්වැගන් සමාගමට එම බොත්තම ඉවත් කිරීමට වුවමනාවක් තිබී නැහැ.

අනෙකුත් තැන්වල කපා හැර ඇති දේවල් නොසලකා හැරීම වඩාත් අපහසුයි:

• ග්ලව්බොක්ස් ආලෝකකරණයක් නැහැ
• පසුපස ආසන සඳහා වායු කවුළු නැහැ
• ඩිකි පියන අඩක් පමණයි ආවරණය කර ඇත්තේ, විදුලි රැහැන් එළියට පෙනෙනවා
• ඩිකියට ඇති හරහා-විවරය තුළින් තියුණු ලෝහ දාර දිස්වෙනවා

කියා රථය මේ සියලු විස්තර වඩා හොඳින් හසුරුවනවා. ලෝහය ප්ලාස්ටික්වලින් ආවරණය වී ඇති අතර, ඉහත කිසිදු ගැටලුවක් මතු වන්නේ නැහැ. සෙරාටෝහි අභ්‍යන්තරය මෝස්තරයෙන් අඩු අලංකාර වුවත්, පිරිසැලසුම එතරම්ම හොඳින් සිතා බලා නිර්මාණය කර තිබෙනවා. එහි භෞතික මාධ්‍ය පද්ධති බොත්තම් ජෙටාහි ස්පර්ශ පාලකවලට වඩා අවබෝධාත්මකයි, තවද ස්මාර්ට්ෆෝන් හොට්ස්පොට් හරහා ප්‍රවේශ විය හැකි සාදන-ලද මාර්ග යොමුකරු — එහි මෙනු ඒකාබද්ධතාවය බාධාරහිත නොවුණත් සහ කුටිය තුළ ඔරලෝසුවක් සොයාගත නොහැකි වුණත් — නගර ධාවනය සඳහා සැබෑ වාසියක්. මේ අතර, ජෙටාහිම මාර්ග යොමුකිරීමේ පද්ධතියට රථවාහන දත්ත නැහැ. තවද ඔබේ දුරකථනය කේබලයකින් සම්බන්ධ කිරීමට USB-C රැහැනක් අවශ්‍යයි — එය තවමත් සම්මත උපාංගයක් වීමෙන් බොහෝ දුරස්.

ඩිකි ඉඩකඩ, පසුපස සුවපහසුව සහ ප්‍රායෝගිකත්වය

සෙඩාන් රථ දෙකම සමාන ගමන් බඩු ධාරිතාවක් ලබා දෙන අතර, ඩිකි පරිමාවන්, බර පැටවීමේ උසයන් සහ නැමිය හැකි නම්‍යශීලීත්වයන් සමානයි. දෙකේම ආවරණ මූලික මට්ටමේ ඒවා වන අතර, දුර්වල රාක්ක සහ යටින් නිරාවරණය වූ ලෝහය දක්නට ලැබෙනවා. සෙරාටෝහි ඩිකි පියන සෙන්ටිමීටර තුනක් පමණ පහළින් විවෘත වුවත්, එය පූර්ණ-ප්‍රමාණයේ අමතර රෝදයකින් සහ කුඩා බෑග් සවි කිරීමට පැති බිත්ති පටියකින් එය පියවා ගන්නවා.

පසුපස කුටිය තුළ, වඩා මිල අධික ජෙටා රථය සිටීමට වඩා සුවපහසු ස්ථානයයි:

• උස මගීන්ට ඉදිරිපස ආසන පිටුපසට එරෙහිව වැඩි දණහිස් ඉඩක් තිබෙනවා
• මනාව ස්ථානගත කළ දොර ග්‍රහණ හසුරුව ස්වභාවික අත් පිහිටුමකට උපකාර වෙනවා
• වැඩිහිටියන් තිදෙනෙකුට තදබදයක් නොදැනී හරහා වාඩි විය හැකියි
• සම්පූර්ණ රත් වන ආසන — ආසනය සහ පිටුපස කොටස දෙකම — ඉදිරිපස සහ පසුපස

සෙරාටෝ දණහිස් ඉඩෙන් සෙන්ටිමීටර කිහිපයකින් පසුබැස සිටින අතර, රත් වන්නේ ආසන කුෂනය පමණයි, පිටුපස කොටස නොවේ. වඩා තද ආසන පිටුපස කොටස් නිසා දිගු ගමන්වලදී මෙම වෙනස වඩාත් කැපී පෙනෙනවා.

ධාවන සුවපහසුව සහ අත්හිටුවුම් පද්ධති සංසන්දනය

ලීටර් දෙකේ සෙරාටෝ රථය මීට පෙරත් අපගේ සංසන්දන පරීක්ෂණවලට ලක්ව ඇති අතර, හියුන්ඩායි එලන්ට්‍රා සහ ටොයොටා කොරොලා සමඟ ධාවන සුවපහසුව එවකටත් සාකච්ඡාවට බඳුන් වූ කරුණක්. මෙවර අඟල් 16 රෝද සමඟ, තත්ත්වය තරමක් සමතුලිත වී තිබෙනවා — නමුත් නාටකාකාර ලෙස වැඩිදියුණු වී නැහැ. සුමට මාර්ගවලදී කියා රථය සැබෑ සන්සුන්කමකින් ධාවනය වන අතර විශාල ගැටුම් ඵලදායී ලෙස අවශෝෂණය කරනවා. එයට අපහසු වන්නේ මතුපිට වයනය සමඟයි: කෙටි, කැඩුණු රැළි අත්හිටුවුම් පද්ධතිය මගින් වර්ධනය කරනවා, විශේෂයෙන්ම වැඩි වේගවලදී, තවද රළු ඇස්ෆල්ට් මත ඉහළ-සංඛ්‍යාත කම්පනය තිබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා බාධාකාරීයි.

සුමට අධිවේගී මාර්ගයක ජෙටා වඩාත් සියුම් හැඟීමක් ලබා දෙනවා — විශාල ෆොක්ස්වැගන් රථයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන උසස් පාවෙන ගතියේ ඉඟියක් පවා තිබෙන අතර, එය සුළු මාර්ග අඩුපාඩු වඩා ප්‍රත්‍යාස්ථ ලෙස හසුරුවනවා. නමුත් එම අධිවේගී මාර්ගයෙන් ඉවත් වූ විට තත්ත්වය ඉක්මනින් වෙනස් වෙනවා. තියුණු දාර සහිත වළවල් ශබ්ද නගන, කම්පනකාරී ගැටුම් ඇති කරනවා. රළු මාර්ගවලදී රථ දෙකටම ලැබෙන්නේ එකම තීන්දුවයි: දැඩියි. ශබ්ද සුවපහසුව බොහෝ දුරට සමානයි — සෙරාටෝහි ටයර් වඩා ශබ්ද නගන නමුත්, මාර්ග සහ සුළං ශබ්දය ජෙටා තුළ වඩා හොඳින් යටපත් වෙනවා. ෆොක්ස්වැගන් රථයට වසන් කළ නොහැක්කේ එහිම එන්ජිමයි: ඉක්මනින් හිසරදයක් වන, චරිතයක් නැති ගොරවන ශබ්දයක්.

එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය: 1.6 ජෙටා එදිරිව 2.0 සෙරාටෝ

ජෙටාහි අශ්වබල 110 සහ Nm 155 මේ ප්‍රමාණයේ රථයකට කිසිසේත් ප්‍රමාණවත් නැහැ. රථවාහන සංඥාවකින් සාමාන්‍ය ලෙස වේගවත් වීමට දෙවන ගියරයේ rpm 3,500–4,000 දක්වා කැරකැවීමට සිදුවෙනවා — නමුත් rpm 2,000–2,500 පසු වූ විටම කුටිය තුළ ශබ්දය වැඩි වීමට පටන් ගන්නවා. අර්ථවත් අභිබවා යාමක් සඳහා ගියර් හයේ ස්වයංක්‍රීය පද්ධතියට ගියර් දෙකක්, තුනක් හෝ හතරක් පවා පහළට මාරු කිරීමට සිදුවන අතර, එම මාරුවීම් කිසිසේත්ම සුමට නැහැ. අවසාන ප්‍රතිඵලය වන්නේ ගැස්සෙන, ශබ්ද නගන සහ මන්දගාමී අත්දැකීමක්. අවම වශයෙන් තිරිංගවලට ගෞරවය හිමි විය යුතුයි: පැඩල හැඟීම සහ ප්‍රතිචාරය අපේක්ෂිත පරිදි හොඳයි, බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි උත්සාහයක් ඉල්ලා සිටින සෙරාටෝහි තිරිංගවලට වෙනස්ව.

ඊට වෙනස්ව, සෙරාටෝහි ලීටර් දෙකේ එන්ජිම අඩු භ්‍රමණවල සිටම කැමැත්තෙන් ඇදගෙන යන අතර, අධිවේගී මාර්ග වේගවලදී අභිබවා යාමේ බලය රැස් කිරීමට කිසිදු අපහසුවක් නැහැ. එහි ගියර් හයේ ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය අඩුවෙන් හා තරමක් අඩු කලබලයකින් ගියර් මාරු කරනවා. ධාවන ප්‍රකාරද වඩා හොඳින් සිතා නිර්මාණය කර තිබෙනවා:

• Sport — ගියර් පෙට්ටියට ඉහළට මාරු වීමට ඉඩ දෙමින් ත්‍රොට්ල ප්‍රතිචාරය තියුණු කරනවා; ගියර් තේරීම හරහා සක්‍රිය වෙනවා
• Eco සහ Comfort — විශේෂිත බොත්තමක් හරහා ප්‍රවේශ විය හැකියි
• Smart — රිය පැදවීමේ විලාසයට අනුවර්තනය වන ප්‍රකාරයක්, නමුත් ප්‍රායෝගිකව එහි වාසිය හඳුනා ගැනීම අපහසුයි

හැසිරවීම සහ ධාවන ගතිකත්වය

වංගු සහිත මාර්ගයකදී ජෙටා වඩාත් තෘප්තිමත් ධාවනයක් ලබා දෙනවා. එය වංගුවලදී පෙරළෙන ගතියක් පෙන්නුවත් අනාවැකි කිව හැකි ලෙස පවතින අතර, සුක්කානම පැහැදිලි, ස්වභාවික ප්‍රතිපෝෂණයක් ලබා දෙනවා. යුරෝපීය-වෙළඳපොළ ෆොක්ස්වැගන් රථයක ඇති නිරවද්‍යතාවය එහි නැති වුවත්, එය තවමත් විශ්වාසයක් ඇති කරනවා.

සෙරාටෝහි සුක්කානම ගතික අතින් එහි දුර්වලම ලක්ෂණයයි. එය අධික ලෙස සහාය ලබන සහ කෘත්‍රිම ලෙස ස්වයං-මධ්‍යගත වන බවක් දැනෙනවා — වාහන නැවැත්වීමේ වේගවලදී පවා කැපී පෙනෙන ලෙස හිතාමතා මධ්‍යයට-ආපසු යන ක්‍රියාවක් තිබෙන අතර, අඩු වේගයේදී සුක්කානම් උත්සාහය තිබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා වැඩියි. ඔබ ඊට හුරු වේවි, නමුත් එය වෙනත් ආකාරයකින් විනෝදජනක විය හැකි ධාවනයකින් යමක් අඩු කරනවා.

තීන්දුව: ඔබ මිලදී ගත යුත්තේ කුමන සෙඩාන් රථයද?

ජෙටාහි ගැටලුව එක් තනි අඩුපාඩුවක් නොවේ — එහි ශක්තීන් සහ දුර්වලතා මෙතරම් දුර්වල ලෙස සමතුලිත වී තිබීමයි. තියුණු බාහිර පෙනුම දුර්වල එන්ජිමකින් අවතක්සේරු වෙනවා. සුවපහසු අභ්‍යන්තරය දැඩි ධාවනයකින් සහ බාධාකාරී එන්ජින් ශබ්දයකින් පහත වැටෙනවා. වඩා දක්ෂ 1.4 TSI අවශ්‍යද? ඒ සඳහා සැලකිය යුතු තරම් වැඩි මුදලක් වැය වෙනවා. තවද අපගේ කියා රථය ජෙටාහි උපාංගවලට ගැලපෙන ලෙස සකස් කළොත් — විදුලි සකස් කිරීම් සහිත සම් ආසන, LED හෙඩ්ලයිට් සහ අඟල් 17 රෝද එකතු කරමින් — ඔබට ලැබෙන්නේ සෙරාටෝ GT Line+ රථයයි, එයත් තවමත් අඩු මිලකට ලැබෙනවා. චෙක්මේට්, ජෙටා.

ජෙටාහි වඩාත්ම යථාර්ථවාදී ස්ථානය වන්නේ සන්නාමයට සම්ප්‍රදායෙන් වටිනාකමක් ඇති ආයතනික රථ සමූහයක්. මෙසේ සිතන්න: අවුඩි A8 ඉහළ කළමනාකාරිත්වයට, A6 දෙපාර්තමේන්තු ප්‍රධානීන්ට, පසාට් රථ මධ්‍යම මට්ටමේ කළමනාකරුවන්ට, සහ පෝලෝ හෝ රැපිඩ් මාදිලි ප්‍රාදේශීය නියෝජිතයන්ට යනවා. පසාට් ශ්‍රේණියට තවම නොපැමිණි කාර්යාල වෘත්තිකයන් සඳහා වූ හිඩැස ජෙටා පුරවනවා. එම පටු ස්ථානයෙන් ඔබ්බට, කියා රථයට වඩා මෙක්සිකෝවේ නිෂ්පාදිත ෆොක්ස්වැගන් රථය තෝරා ගැනීමට හේතුවක් ඉදිරිපත් කිරීම සැබවින්ම අපහසුයි.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැකියි: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html