פולקסווגן ג'טה מול קיה סרטו: האם ג'טה שווה את הפרמיה במחיר?

לא ציפינו לפריצת דרך מדגם הדור החדש של הסדאן פולקסווגן ג’טה — וגם עוד לפני שהמחירים פורסמו, כבר ראינו בה פשרה. עכשיו, כשהמספרים ידועים, התמונה אפילו פחות מחמיאה. ללא ייצור מקומי ועם עלויות לוגיסטיקה גבוהות, ג’טה יכולה להתחרות במחיר באופן ריאלי רק מול מאזדה 3 סדאן. כל מתחרה אחר בסגמנט נמכר בזול יותר. לכן בחנו את הג’טה הזולה ביותר — המצוידת במנוע הבסיס בנפח 1.6 ליטר.

נתוני מכירות מהדור הקודם מגלים ששני שלישים מרוכשי הג’טה בוחרים בגרסת הכניסה בעלת 110 כוחות סוס. קיה סרטו, הסדאן הנמכר ביותר בסגמנט, מספרת סיפור שונה מאוד: רוב הקונים בוחרים במנוע דו-ליטר בעל 150 כוחות סוס. לכן העמדנו לצורך ההשוואה הזו דווקא את אותה סרטו — ובחרנו להתעלם מפער המחירים, משום שהקיה החזקה יותר היא בפועל הרכב הזול יותר.

עיצוב חיצוני: כרום מול פשטות

פולקסווגן נראית יוקרתית יותר במבט ראשון, הודות לחזית הנועזת העמוסה בעיטורי כרום. אך במבט מקרוב, הגלגלים נראים תלויים בצורה לא נוחה בתוך הכנפיים — כאילו גובה הרווח מהכביש של 15.5 ס”מ (שאושר במדידות שלנו) נוסף כמחשבה שנייה לאחר שקווי המרכב כבר ננעלו. הציפוי הפלסטיק על הסף אמנם מקנה תחושת חוסן, אך הוא רק מושך תשומת לב לפערים לא אחידים בין פאנלים במרכב. העיצוב של הסרטו פשוט יותר, אך איכות ההרכבה שלה עקבית באופן ניכר יותר.

איכות הפנים ואמצעי הטכנולוגיה

ידיות הדלתות של הג’טה נופלות באופן טבעי לתוך כף היד, והארגונומיה המנוסה של פולקסווגן — היחס בין ההגה, הדוושות והמושב — נשמרת. לוח המחוונים יוצר רושם ראשוני חזק:

• מסך מגע בגודל 8 אינץ’ למערכת המולטימדיה ניצב במרכז
• לוח מחוונים דיגיטלי מוסיף תחושה טכנולוגית ומודרנית
• שלוש תצורות תצוגה הניתנות להגדרה, לצד תריסר צבעי תאורת אווירה
• מצבי התצוגה מוחלפים באמצעות כפתור View ייעודי על ההגה

עם זאת, חלק מהטכנולוגיה היא יותר מראית עין מאשר תוכן ממשי. לחיצה על הכפתור המסומן באייקוני מערכות סיוע לנהג מציגה הודעה קרירה על המסך: “המפתח אינו פעיל.” בג’טה הבסיסית עם מנוע 1.6 אין בקרת שיוט אדפטיבית או כל מערכת מבוססת מכ”ם — ונראה שבפולקסווגן פשוט לא טרחו להסיר את הכפתור.

הקיצורים בתחומים אחרים קשים יותר להתעלמות מהם:

• אין תאורה בתא הכפפות
• אין פתחי אוורור למושבים האחוריים
• מכסה תא המטען מרופד רק בחלקו, עם חיווט חשוף לעין
• קצוות מתכת חדים נראים דרך פתח המעבר לתא המטען

הקיה מטפלת בכל הפרטים הללו בצורה טובה יותר. פלסטיק מכסה את המתכת, ואף אחת מהבעיות שצוינו אינה קיימת. הפנים של הסרטו פחות מפורטים מבחינה עיצובית, אך הפריסה מחושבת באותה מידה. כפתורי המולטימדיה הפיזיים שלה אינטואיטיביים יותר מבקרות המגע של הג’טה, והנווט המובנה — הנגיש דרך שיתוף אינטרנט מהטלפון החכם — הוא יתרון של ממש לנסיעה עירונית, גם אם השילוב שלו בתפריט אינו חלק לחלוטין ואין שעון בתא הנוסעים. מערכת הניווט של הג’טה עצמה, לעומת זאת, נעדרת נתוני תנועה. וכדי לחבר את הטלפון בכבל, יידרש כבל USB-C — עדיין רחוק מלהיות ציוד סטנדרטי.

תא מטען, נוחות אחורית ומעשיות

שני הסדאנים מציעים קיבולת מטען דומה, עם נפחי תא מטען, גבהי טעינה וגמישות קיפול דומים. הריפוד בסיסי בשני המקרים, עם מדפים רעועים ומתכת חשופה מתחתיהם. מכסה תא המטען של הסרטו נפתח כשלושה סנטימטרים נמוך יותר, אך היא מפצה על כך עם גלגל חילופי בגודל מלא ורצועת דופן לאבטחת תיקים קטנים יותר.

בתא הנוסעים האחורי, הג’טה היקרה יותר היא המקום הנוח יותר לשבת בו:

• לנוסעים גבוהים יותר יש מרווח ברכיים גדול יותר אל מול משענת המושב הקדמי
• ידית אחיזה בדלת הממוקמת היטב תומכת בתנוחת זרוע טבעית
• שלושה מבוגרים יכולים לשבת לרוחב מבלי שהדבר ירגיש צפוף
• חימום מושבים מלא — הן למושב והן למשענת — מקדימה ומאחורה

הסרטו נחותה בכמה סנטימטרים במרווח הברכיים, ומחממת רק את כרית המושב, לא את המשענת. משענות המושב הקשיחות יותר הופכות את ההבדל למורגש יותר בנסיעות ארוכות.

איכות הנסיעה והשוואת מתלים

הסרטו הדו-ליטרית כבר הופיעה במבחני השוואה שלנו בעבר, ונוחות הנסיעה כבר הייתה נושא לדיון לצד יונדאי אלנטרה וטויוטה קורולה. הפעם, עם גלגלי 16 אינץ’, המצב השתפר במידת מה — אך לא באופן דרמטי. על כבישים חלקים, הקיה נוסעת ביציבות אמיתית וסופגת מהמורות גדולות ביעילות. היא מתקשה עם מרקם פני הכביש: גלים קצרים וחדים מוגברים על ידי המתלים, בעיקר במהירויות גבוהות, ורעידות בתדר גבוה על אספלט מחוספס פולשניות יותר משצריך.

הג’טה מרגישה מעודנת יותר בכביש מהיר וחלק — יש בה אפילו רמז דק לתחושת הריחוף היוקרתית שהיינו מצפים לה מפולקסווגן גדולה יותר, והיא מתמודדת עם אי-סדירויות קטנות בכביש באופן אלסטי יותר. אך ברגע שיוצאים מהכביש המהיר, המצב משתנה במהירות. בורות בעלי קצוות חדים מייצרים חבטות רועשות וקשות. שני הרכבים זוכים לאותה מסקנה בכבישים משובשים: נוקשים. גם הנוחות האקוסטית דומה במידה רבה — הצמיגים של הסרטו רועשים יותר, אך רעשי הכביש והרוח מודחקים טוב יותר בג’טה. מה שהפולקסווגן לא מצליחה להסתיר הוא המנוע שלה עצמו: נהמה חדגונית וחסרת אופי שמתישה במהירות.

ביצועי המנוע: 1.6 בג’טה מול 2.0 בסרטו

110 כוחות הסוס ו-155 ניוטון-מטר של הג’טה פשוט אינם מספיקים לרכב בגודל כזה. תאוצה שגרתית מרמזור פירושה הגעה ל-3,500–4,000 סל”ד בהילוך שני — אך תא הנוסעים כבר מתחיל להיות רועש מעבר ל-2,000–2,500 סל”ד. כל עקיפה משמעותית מחייבת את תיבת האוטומט בעלת שישה ההילוכים לרדת שני, שלושה ואפילו ארבעה הילוכים, וההחלפות הללו רחוקות מלהיות חלקות. התוצאה הסופית היא חוויה מקוטעת, רועשת ואיטית. הבלמים לפחות ראויים להערכה: תחושת הדוושה והתגובה טובות באופן צפוי, בניגוד לאלו של הסרטו, שדורשים מאמץ רב מהמצופה.

מנוע הדו-ליטר של הסרטו, לעומת זאת, מושך ברצון כבר בסל”ד נמוך ואינו מתקשה לגייס כוח לעקיפה במהירויות כביש מהיר. תיבת האוטומט בעלת שישה ההילוכים שלו מחליפה בתדירות נמוכה יותר ובדרמה מעט פחותה. גם מצבי הנהיגה מחושבים טוב יותר:

• ספורט — מחדד את תגובת הדוושה תוך שהתיבה עדיין מאפשרת החלפת הילוכים כלפי מעלה; מופעל דרך בורר ההילוכים
• אקו ונוחות — נגישים באמצעות כפתור ייעודי
• חכם (Smart) — מצב אדפטיבי המתאים עצמו לסגנון הנהיגה, אם כי היתרון בפועל קשה לזיהוי

התנהגות בכביש ודינמיקת נהיגה

בכביש מפותל, הג’טה היא חוויית הנהיגה המתגמלת יותר. היא נוטה בפניות אך נשארת צפויה, וההגה מספק משוב ברור וטבעי. אין בה את הדיוק שהיינו מוצאים בפולקסווגן המיועדת לשוק האירופי, אך היא עדיין מקנה ביטחון.

ההגה של הסרטו הוא נקודת התורפה הדינמית שלה. הוא מרגיש מסויע יתר על המידה וחוזר למרכז באופן מלאכותי — אפילו במהירויות חנייה יש פעולת חזרה למרכז מורגשת בבירור, ומאמץ ההיגוי במהירות נמוכה גבוה מהראוי. אפשר להתרגל לזה, אך זה פוגם בחוויית נהיגה שיכולה הייתה להיות מהנה יותר.

מסקנה: איזה סדאן כדאי לקנות?

הבעיה של הג’טה אינה פגם בודד — אלא שהיתרונות והחסרונות שלה מאוזנים כל כך גרוע. העיצוב החיצוני החד נחלש על ידי מנוע חלש מדי. הפנים הנוחים נפגעים מנסיעה נוקשה ורעש מנוע פולשני. רוצים את ה-1.4 TSI המשופר בהרבה? זה עולה משמעותית יותר. ואם מציידים את הסרטו שלנו כדי להתאים לציוד של הג’טה — הוספת מושבי עור עם כוונון חשמלי, פנסי LED וגלגלי 17 אינץ’ — מגיעים לרמת הגימור Cerato GT Line+, שעדיין נמכרת בזול יותר. שח מט, ג’טה.

הבית הריאלי ביותר של הג’טה הוא בצי רכב ארגוני, שם למותג יש משקל מכוח המסורת. חשבו על זה כך: אאודי A8 מיועדת להנהלה הבכירה, A6 לראשי מחלקות, פאסאט למנהלים בדרגי ביניים, ופולו או ראפיד לנציגים אזוריים. הג’טה ממלאת את הפער עבור אנשי מקצוע במשרד שעדיין לא הגיעו לדרגת פאסאט. מעבר לנישה הצרה הזו, קשה באמת למצוא נימוק לבחור בפולקסווגן המיוצרת במקסיקו על פני הקיה.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html