No esperàvem cap sorpresa de la nova generació del sedan Volkswagen Jetta, i fins i tot abans que s’anunciessin els preus, ja el consideràvem un compromís. Ara que ja tenim les xifres, la imatge és encara menys afalagadora. Sense producció local i amb una logística costosa, el Jetta només pot competir realment en preu amb el sedan Mazda 3. Tota la resta de rivals del segment surten més barats. Així que hem posat a prova el Jetta més assequible, equipat amb el motor bàsic de 1,6 litres.
Les dades de vendes de la generació anterior revelen que dos terços dels compradors del Jetta trien la versió d’entrada de 110 cavalls. El Kia Cerato, el sedan més venut del segment, explica una història ben diferent: la majoria dels compradors trien el motor de dos litres de 150 cavalls. Per això hem alineat exactament aquest Cerato per a la comparativa, i hem decidit passar per alt la diferència de preu, ja que el Kia més potent és, de fet, el cotxe més barat.
Disseny exterior: crom contra senzillesa
El Volkswagen presenta una figura més premium a primera vista, gràcies al seu frontal atrevit carregat d’acabats cromats. Però si mireu més de prop, les rodes semblen penjar de manera incòmoda i baixa dins dels passarrodes, com si els 15,5 cm d’alçada al terra (confirmats amb les nostres pròpies mesures) haguessin estat un afegit de darrera hora un cop ja es van tancar les línies de la carrosseria. El folre de plàstic dels baixos sí que dona una sensació de robustesa, però només serveix per cridar l’atenció sobre les juntes irregulars de la carrosseria. El disseny del Cerato és més senzill, però la qualitat de muntatge és notablement més consistent.
Qualitat interior i prestacions tecnològiques
Les maneres de les portes del Jetta encaixen de forma natural a la mà, i l’ergonomia ben treballada de Volkswagen —la relació entre volant, pedals i seient— es manté intacta. El tauler causa una bona primera impressió:
- Una pantalla tàctil de 8 polzades ocupa el lloc central
- Un quadre d’instruments digital aporta una sensació moderna i tecnològica
- Tres configuracions de visualització més una dotzena de colors d’il·luminació ambiental
- Els modes de visualització es canvien amb un botó específic “View” al volant
Dit això, part d’aquesta tecnologia és més aparença que substància. Si es prem el botó amb les icones dels sistemes d’assistència a la conducció, apareix un missatge sec a la pantalla: “La clau no funciona.” El Jetta 1.6 bàsic no inclou control de creuer adaptatiu ni cap sistema basat en radar, i sembla que Volkswagen ni tan sols s’ha molestat a treure el botó.
Les altres retallades són més difícils de passar per alt:
- Sense llum a la guantera
- Sense sortides d’aire per als seients del darrere
- La tapa del maleter només folrada a mitges, amb el cablatge a la vista
- Vores metàl·liques punxants visibles a l’obertura de pas cap al maleter
El Kia gestiona millor tots aquests detalls. El plàstic cobreix el metall, i cap dels problemes anteriors hi apareix. L’interior del Cerato és menys elaborat en l’estil, però la disposició està igual de ben pensada. Els botons físics del sistema multimèdia són més intuïtius que els controls tàctils del Jetta, i el navegador integrat —accessible a través del punt d’accés Wi-Fi del mòbil— és un veritable avantatge per a la conducció urbana, encara que la integració del menú no sigui perfecta i no hi hagi cap rellotge a l’habitacle. Pel que fa al sistema de navegació propi del Jetta, no disposa de dades de trànsit. I per connectar el telèfon amb cable, cal un cable USB-C, encara lluny de ser equipament estàndard.
Espai al maleter, comoditat posterior i practicitat
Els dos sedans ofereixen una capacitat de càrrega comparable, amb volums de maleter, alçades de càrrega i flexibilitat de plegat similars. Els folres són bàsics en tots dos casos, amb prestatges poc consistents i metall a la vista per sota. La tapa del maleter del Cerato s’obre uns tres centímetres més avall, però ho compensa amb una roda de recanvi de mida completa i una corretja lateral per subjectar bosses més petites.
A la part posterior, el Jetta, més car, és el lloc més còmode:
- Els passatgers més alts tenen més espai per als genolls respecte al respatller del seient davanter
- Una maneta de la porta ben col·locada permet una posició natural del braç
- Tres adults hi poden seure sense sensació d’estretor
- Seients amb calefacció completa —tant el seient com el respatller— al davant i al darrere
El Cerato va uns quants centímetres per darrere pel que fa a l’espai per als genolls, i només escalfa el coixí del seient, no el respatller. Els respatllers més durs fan que la diferència es noti més en trajectes llargs.
Qualitat de conducció i comparativa de suspensió
El Cerato de dos litres ja ha aparegut abans en les nostres proves comparatives, i la comoditat de conducció ja va ser tema de conversa juntament amb el Hyundai Elantra i el Toyota Corolla. Amb llandes de 16 polzades aquesta vegada, les coses s’han anivellat una mica, però no han millorat de manera espectacular. En carreteres llises, el Kia circula amb una compostura genuïna i absorbeix bé els impactes grans. On té dificultats és amb la textura de la superfície: les ondulacions curtes i seguides s’amplifiquen a través de la suspensió, sobretot a velocitats més altes, i la vibració d’alta freqüència sobre asfalt rugós és més molesta del que hauria de ser.
El Jetta es mostra més refinat en una autopista llisa —hi ha fins i tot un lleuger toc d’aquesta sensació “flotant” premium que s’esperaria d’un Volkswagen més gran— i gestiona les petites imperfeccions de la carretera d’una manera més elàstica. Però en sortir d’aquesta autopista, les coses canvien ràpidament. Els sots amb vores agudes provoquen impactes sorollosos i violents. Els dos cotxes reben el mateix veredicte en carreteres dolentes: durs. El confort acústic també és força similar: els pneumàtics del Cerato són més sorollosos, però el soroll de rodolament i del vent es controla millor al Jetta. El que el Volkswagen no pot amagar és el seu propi motor: un brunzit monòton i sense caràcter que cansa ràpidament.
Rendiment del motor: Jetta 1.6 contra Cerato 2.0
Els 110 CV i 155 Nm del Jetta senzillament no són suficients per a un cotxe d’aquesta mida. Una acceleració normal des d’un semàfor implica pujar fins a 3.500-4.000 rpm en segona marxa, i l’habitacle ja comença a fer soroll a partir de les 2.000-2.500 rpm. Qualsevol avançament seriós obliga la caixa automàtica de sis velocitats a reduir dues, tres o fins i tot quatre marxes, i aquests canvis estan lluny de ser suaus. El resultat final és una experiència sacsejada, sorollosa i lenta. Els frens, com a mínim, es mereixen un reconeixement: el tacte i la resposta del pedal són bons de manera previsible, a diferència dels del Cerato, que exigeixen més esforç del que caldria esperar.
El motor de dos litres del Cerato, en canvi, tira amb ganes des de règims baixos i no té cap problema per reunir potència d’avançament a velocitats d’autopista. La seva caixa automàtica de sis velocitats canvia amb menys freqüència i amb una mica menys de drama. Els modes de conducció també estan més ben pensats:
- Sport: fa més ràpida la resposta de l’accelerador tot permetent que la caixa continuï pujant marxes; s’activa des del selector de marxes
- Eco i Comfort: accessibles mitjançant un botó específic
- Smart: un mode adaptatiu que s’ajusta a l’estil de conducció, tot i que en la pràctica el benefici és difícil de percebre
Comportament i dinàmica de conducció
En una carretera amb corbes, el Jetta és el cotxe més gratificant de conduir. S’inclina en els revolts, però es manté previsible, i la direcció ofereix una resposta clara i natural. No hi ha la precisió que trobaríeu en un Volkswagen del mercat europeu, però tot i així transmet confiança.
La direcció del Cerato és el seu punt dèbil des del punt de vista dinàmic. Es percep massa assistida i amb un autocentrat artificial: fins i tot a velocitats d’aparcament, hi ha un retorn al centre notablement forçat, i l’esforç de direcció a baixa velocitat és superior al que hauria de ser. T’hi acabes adaptant, però resta gràcia a una conducció que, en altres circumstàncies, podria ser agradable.
Veredicte: quin sedan hauríeu de comprar?
El problema del Jetta no és cap defecte concret, sinó que els seus punts forts i febles estan tan mal equilibrats. El disseny exterior atrevit queda desmentit per un motor poc potent. L’interior confortable queda enfosquit per una suspensió dura i un soroll de motor intrusiu. Voleu el 1.4 TSI, molt més capaç? Costa força més. I si equipeu el nostre Kia per igualar l’equipament del Jetta —afegint seients de pell amb ajust elèctric, fars LED i llandes de 17 polzades—, acabeu al Cerato GT Line+, que tot i així surt més barat. Escac i mat, Jetta.
La llar més realista del Jetta és una flota corporativa, on la marca encara té pes per tradició. Penseu-hi així: l’Audi A8 va per a l’alta direcció, l’A6 per als caps de departament, els Passat per als directius de nivell mitjà, i els models Polo o Rapid per als representants regionals. El Jetta omple el buit per als professionals d’oficina que encara no arriben al nivell del Passat. Més enllà d’aquest nínxol reduït, resulta realment difícil defensar el Volkswagen fabricat a Mèxic per davant del Kia.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Published October 27, 2022 • 8m to read
