Від нового покоління седана Volkswagen Jetta ми не очікували жодного прориву — і ще до оголошення цін вже розглядали його як компроміс. Тепер, коли цифри стали відомі, картина виглядає ще менш привабливо. Без місцевого виробництва та з дорогою логістикою Jetta може реально конкурувати за ціною лише з седаном Mazda 3. Всі інші суперники в сегменті коштують дешевше. Тому ми взяли на тест найдоступніший Jetta — з базовим двигуном об’ємом 1,6 літра.
Дані про продажі попереднього покоління показують, що дві третини покупців Jetta обирають базову версію зі 110-сильним двигуном. Kia Cerato, найпродаваніший седан у сегменті, розповідає зовсім іншу історію: більшість покупців обирають двохлітровий 150-сильний двигун. Саме такий Cerato ми й поставили в цей порівняльний тест — і вирішили не зважати на різницю в ціні, адже потужніший Kia насправді є дешевшим автомобілем.
Зовнішній дизайн: хром проти простоти
На перший погляд Volkswagen виглядає більш преміально завдяки виразному передньому бамперу, рясно оздобленому хромом. Але придивившись уважніше, помічаєш, що колеса ніби нависають занизько в арках — наче дорожній просвіт у 155 мм (підтверджений нашими власними вимірюваннями) був придуманий вже після того, як лінії кузова були остаточно оформлені. Пластикові молдинги на порогах додають відчуття міцності, але лише привертають увагу до нерівних зазорів між панелями кузова. Дизайн Cerato простіший, проте якість збирання помітно більш однорідна.
Якість салону та технологічні функції
Дверні ручки Jetta лягають у долоню природно, а добре відпрацьована ергономіка Volkswagen — взаємне розташування керма, педалей і сидіння — збережена в повній мірі. Передня панель справляє сильне перше враження:
- Сенсорна медіасистема з 8-дюймовим екраном розташована на центральному місці
- Цифрова приладова панель надає сучасного, технологічного вигляду
- Три налаштовувані варіанти відображення та дюжина кольорів підсвічування салону
- Режими відображення перемикаються спеціальною кнопкою View на кермі
Втім, деякі технології — більше для показу, ніж для діла. При натисканні кнопки зі значками систем допомоги водієві на екрані з’являється лаконічне повідомлення: «Ключ не працює». Базовий Jetta 1.6 не має адаптивного круїз-контролю та жодних радарних систем — але Volkswagen, схоже, не потрудився прибрати кнопку.
Інші компроміси ігнорувати складніше:
- Відсутнє підсвічування бардачка
- Відсутні дефлектори вентиляції для задніх пасажирів
- Кришка багажника обшита лише наполовину, відкрита проводка на виду
- Гострі металеві краї видно через лючок складання заднього сидіння
Kia справляється з усіма цими деталями краще. Метал закритий пластиком, і жодна з вищезгаданих проблем не виникає. Салон Cerato менш вишуканий у стилістиці, але компонування продумане не гірше. Фізичні кнопки медіасистеми інтуїтивніші за сенсорне керування Jetta, а вбудований навігатор — доступний через точку доступу смартфона — є справжнім плюсом для міської їзди, навіть якщо інтеграція меню далека від ідеальної і в салоні немає годинника. Навігаційна система самого Jetta, тим часом, не має даних про трафік. А щоб підключити телефон кабелем, знадобиться роз’єм USB-C — досі не стандартна комплектація.
Простір у багажнику, комфорт на задньому ряду та практичність
Обидва седани пропонують зіставну місткість багажника: схожі об’єми, висота завантаження та можливість складання. Обробка в обох випадках базова — з тендітними полицями та голим металом знизу. Кришка багажника Cerato відкривається приблизно на три сантиметри нижче, але компенсує це повнорозмірним запасним колесом і боковим ременем для фіксації невеликих сумок.
На задньому ряді більш дорогий Jetta є більш комфортним місцем:
- Високим пасажирам доступно більше місця для колін відносно спинки переднього сидіння
- Зручно розташована ручка на дверях підтримує природне положення руки
- Три дорослі можуть сидіти поруч без відчуття тісноти
- Повний обігрів сидінь — як подушки, так і спинки — спереду та ззаду
Cerato поступається на кілька сантиметрів простору для колін і гріє лише подушку сидіння, але не спинку. Жорсткіші спинки сидінь роблять різницю більш відчутною під час тривалих поїздок.
Якість їзди та порівняння підвіски
Двохлітровий Cerato вже брав участь у наших порівняльних тестах, і комфорт їзди вже тоді обговорювався поряд із Hyundai Elantra та Toyota Corolla. Цього разу з 16-дюймовими колесами ситуація дещо вирівнялася — але не покращилася кардинально. На рівному дорожньому покритті Kia їде впевнено та ефективно поглинає великі поштовхи. Проблеми виникають із дрібнохвилястим покриттям: короткі, уривчасті хвилі підсилюються підвіскою, особливо на вищих швидкостях, а високочастотна вібрація на нерівному асфальті більш нав’язлива, ніж мала б бути.
На рівному автобані Jetta відчувається більш витонченим — навіть є легкий натяк на преміальну плавність ходу, яку очікуєш від більшого Volkswagen, і незначні нерівності дороги він долає еластичніше. Але варто звернути з траси — і все швидко змінюється. Ями з гострими краями породжують гучні, різкі удари. Обидва автомобілі заслуговують на однаковий вердикт на поганих дорогах: жорсткі. Акустичний комфорт в цілому на одному рівні — шини Cerato гучніші, але дорожній і вітровий шум краще приглушені в Jetta. Що Volkswagen не може приховати — так це власний двигун: монотонне, безлике гудіння, яке швидко починає дратувати.
Характеристики двигуна: Jetta 1.6 проти Cerato 2.0
110 к.с. і 155 Нм Jetta просто недостатньо для автомобіля такого розміру. Звичайний розгін від світлофора означає розкручування до 3500–4000 об/хв на другій передачі — тоді як салон починає галасувати вже після 2000–2500 об/хв. Будь-яке суттєве обгонення вимагає від шестиступінчастого автомата перейти на дві, три або навіть чотири передачі нижче, а ці перемикання далеко не плавні. Підсумковий результат — їзда смикається, галаслива і повільна. Гальма принаймні заслуговують похвали: відчуття педалі та реакція передбачувано хороші, на відміну від Cerato, який вимагає більше зусиль, ніж очікувалося.
Двохлітровий двигун Cerato, навпаки, тягне охоче з низьких обертів і без проблем забезпечує потужність для обгону на швидкісних трасах. Його шестиступінчастий автомат перемикається рідше і з меншими коливаннями. Режими їзди також продумані краще:
- Sport — загострює реакцію педалі газу, водночас дозволяючи коробці передач підвищувати передачу; активується через перемикач передач
- Eco та Comfort — доступні через спеціальну кнопку
- Smart — адаптивний режим, що підлаштовується під стиль водіння, хоча практична користь від нього важко помітна
Керованість та динаміка їзди
На звивистій дорозі Jetta приносить більше задоволення від керування. Він кренується в поворотах, але залишається передбачуваним, а керування забезпечує чіткий, природний зворотний зв’язок. Тут немає тієї точності, яку знайдеш у Volkswagen для європейського ринку, але впевненість він все ж вселяє.
Керування Cerato — його найслабша динамічна риса. Воно відчувається надмірно легким і штучно самоцентрується — навіть на парковій швидкості помітна навмисна дія повернення до центру, а зусилля на кермі на малій швидкості більше, ніж має бути. До цього звикаєш, але це псує те, що інакше могло б бути приємною їздою.
Висновок: який седан варто купити?
Проблема Jetta не в якомусь одному недоліку — а в тому, що його сильні та слабкі сторони так погано збалансовані. Виразний зовнішній вигляд підривається слабосильним двигуном. Комфортний салон підводить жорстка підвіска та нав’язливий шум двигуна. Хочете значно потужніший 1.4 TSI? Він коштує суттєво більше. А якщо укомплектувати наш Kia до рівня оснащення Jetta — додавши шкіряні сидіння з електроналаштуванням, світлодіодні фари та 17-дюймові колеса — отримаєте Cerato GT Line+, який все одно обходиться дешевше. Шах і мат, Jetta.
Найбільш реалістичне місце для Jetta — у корпоративному автопарку, де бренд має вагу за традицією. Уявіть собі так: Audi A8 — вищому керівництву, A6 — керівникам відділів, Passat — менеджерам середньої ланки, а Polo або Rapid — регіональним представникам. Jetta заповнює прогалину для офісних працівників, які ще не дотягують до рівня Passat. За межами цієї вузької ніші дійсно важко обґрунтувати вибір Volkswagen мексиканського виробництва на користь Kia.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Опубліковано Жовтень 27, 2022 • 7хв на читання
