Жаңы муундагы Volkswagen Jetta седанынан биз эч кандай жаңылык күткөн эмеспиз — баалары жарыялана электе эле аны компромисс катары карачубуз. Эми сандар белгилүү болгондон кийин, көрүнүш андан бетер начарлады. Жергиликтүү өндүрүшү жок жана кымбат логистика менен Jetta баа боюнча Mazda 3 седаны менен гана реалдуу атаандаша алат. Сегменттеги калган бардык атаандаштар арзаныраак. Ошондуктан биз эң жеткиликтүү Jetta’ны — базалык 1,6 литрлик кыймылдаткычы менен жабдылганын — сыноодон өткөрдүк.
Мурунку муундун сатуу маалыматтары Jetta сатып алуучуларынын үчтөн экиси 110 аттын күчүндөгү баштапкы версияны тандаарын көрсөтөт. Сегменттин эң көп сатылган седаны болгон Kia Cerato таптакыр башка сүрөттү тартуулайт: сатып алуучулардын көпчүлүгү 150 аттын күчүндөгү эки литрлик кыймылдаткычты тандашат. Ошондуктан биз бул салыштырууга так ошондой Cerato’ну алып чыктык — жана баа айырмасына көз жумдук, анткени күчтүүрөөк Kia чындыгында арзаныраак унаа.
Тышкы дизайн: хром жана жөнөкөйлүк
Биринчи караганда Volkswagen хром менен кооздолгон көрүнүктүү алдыңкы бөлүгүнүн аркасында премиалдуураак көрүнөт. Бирок жакыныраак карасаңыз, дөңгөлөктөр аркаларда ыңгайсыз төмөн турганы байкалат — 6,1 дюймдук (болжол менен 15,5 см) жол тазалыгы (биздин өз өлчөөлөрүбүз менен тастыкталган) кузовдун сызыктары бекитилип бүткөндөн кийин кошулган кошумча чечимдей сезилет. Босоголордогу пластик каптоо бекемдик сезимин берет, бирок ал кузов панелдеринин бирдей эмес ажырымдарына гана көңүл бурдурат. Cerato’нун дизайны жөнөкөйүрөөк, бирок анын чогултуу сапаты байкаларлык деңгээлде бир калыпта.
Салондун сапаты жана технологиялык мүмкүнчүлүктөр
Jetta’нын эшик туткалары колго табигый жатат, ал эми Volkswagen’дин такшалган эргономикасы — руль, педалдар жана отургучтун ортосундагы байланыш — өз ордунда сакталган. Приборлор панели алгач күчтүү таасир калтырат:
- Так борбордо 8 дюймдук сенсордук медиасистема орун алган
- Санарип приборлор панели заманбап, технологиялуу маанай кошот
- Үч конфигурацияланма дисплей режими жана он экиге жакын фондук жарыктандыруу түсү
- Дисплей режимдери рулдагы атайын View баскычы аркылуу которулат
Ошентсе да, айрым технологиялар маңызынан көрө көркү үчүн жасалган. Айдоочуга жардам берүү системаларынын белгилери түшүрүлгөн баскычты бассаңыз, экранда орой билдирүү чыгат: «Ачкыч иштебейт». Базалык 1,6 Jetta’да адаптивдүү круиз-контроль да, радарга негизделген башка системалар да жок — ал эми Volkswagen ошол баскычты алып салууга да убара болбоптур.
Башка жерлердеги үнөмдөөлөрдү байкабай коюу кыйыныраак:
- Бардачокто жарыктандыруу жок
- Арткы отургучтар үчүн аба дефлекторлору жок
- Багажниктин капкагы жарым-жартылай гана капталган, зымдар ачык көрүнүп турат
- Багажникке өтмө тешик аркылуу металлдын курч кырлары көрүнөт
Kia бул майда-чүйдөлөрдүн баарын жакшыраак чечкен. Металл пластик менен капталган, жогоруда аталган көйгөйлөрдүн бири да кездешпейт. Cerato’нун салону стили жагынан жөнөкөйүрөөк, бирок жайгашуусу ошондой эле жакшы ойлонулган. Анын медиасистемасынын физикалык баскычтары Jetta’нын сенсордук башкаруусунан ыңгайлуураак, ал эми смартфондун ысык чекити (hotspot) аркылуу иштеген орнотулган навигатор шаарда айдоодо чыныгы бонус — меню менен интеграциясы идеалдуу болбосо да жана салондо саат таппасаңыз да. Ал эми Jetta’нын өз навигация системасында жол тыгындары жөнүндө маалымат такыр жок. Телефонду кабель аркылуу туташтыруу үчүн USB-C шнуру керек болот — ал болсо азырынча стандарттуу жабдыктан алыс.
Багажник, арткы отургучтун ыңгайлуулугу жана практикалуулук
Эки седандын жүк ташуу мүмкүнчүлүгү салыштырмалуу: багажник көлөмдөрү, жүктөө бийиктиги жана отургучтарды жаткыруу мүмкүнчүлүктөрү окшош. Каптоолору экөөндө тең жөнөкөй: текчелери морт, астында жылаңач металл. Cerato’нун багажник капкагы болжол менен үч сантиметр төмөнүрөөк ачылат, бирок ал муну толук өлчөмдөгү запастык дөңгөлөк жана майда сумкаларды бекитүүчү капталдагы боо менен компенсациялайт.
Арткы салондо кымбатыраак Jetta отурууга ыңгайлуураак жай:
- Бойлуу жүргүнчүлөрдүн тизелери менен алдыңкы отургучтун далысынын ортосунда көбүрөөк орун бар
- Ыңгайлуу жайгашкан эшик туткасы колдун табигый абалын камсыздайт
- Үч чоң киши катар кысылбай отура алат
- Толук отургуч жылытуу — отургучу да, далысы да — алдыда жана артта
Cerato тизе орду боюнча бир-эки сантиметрге артта калат жана отургучтун жаздыгын гана жылытат, далысын эмес. Катуураак отургуч далылары бул айырманы узак сапарларда байкаларлык кылат.
Жүрүш жумшактыгы жана подвесканы салыштыруу
Эки литрлик Cerato мурда да биздин салыштыруу сыноолорубузга катышкан, жана жүрүш ыңгайлуулугу ошондо эле Hyundai Elantra менен Toyota Corolla’нын жанында талкуунун темасы болгон. Бул жолу 16 дюймдук дөңгөлөктөр менен абал бир аз теңелди — бирок кескин жакшырган жок. Тегиз жолдо Kia чындап токтоо жүрөт жана чоң соккуларды натыйжалуу жутат. Кыйналган жери — жол бетинин текстурасы: кыска, тез-тез кайталанган толкундарды подвеска күчөтүп жиберет, айрыкча жогорку ылдамдыкта, ал эми одоно асфальттагы жогорку жыштыктагы дирилдөө болушу керектегенден алда канча тажатма.
Jetta тегиз магистралда тазараак сезилет — атүгүл чоңураак Volkswagen’дерден күтүлгөн премиалдуу «сүзүүнүн» алсыз изи да бар, майда жол кемчиликтерин да ийкемдүүрөөк өткөрөт. Бирок ошол магистралдан чыксаңыз эле, абал тез өзгөрөт. Курч кырдуу чуңкурлар катуу, силкилдеткен соккуларды жаратат. Одоно жолдо эки унаа тең бирдей баага татыйт: катуу. Акустикалык ыңгайлуулук да болжол менен бирдей — Cerato’нун дөңгөлөктөрү ызы-чуулуураак, бирок жол жана шамал ызы-чуусу Jetta’да жакшыраак басылган. Volkswagen жашыра албаган жалгыз нерсе — өз кыймылдаткычы: тез эле тажаткан бир өңчөй, мүнөзсүз ызылдак.
Кыймылдаткычтын иши: 1,6 Jetta жана 2,0 Cerato
Jetta’нын 110 аттын күчү жана 155 Нм айландыруу моменти мындай өлчөмдөгү унаа үчүн жөн эле жетишсиз. Светофордон кадимкидей ылдамдоо экинчи өткөрүчтө 3500–4000 айл/мүн чейин чыгууну талап кылат — ал эми салон 2000–2500 айл/мүн эле ызылдай баштайт. Кандайдыр бир олуттуу озуп өтүү үчүн алты баскычтуу автомат эки, үч, атүгүл төрт өткөрүчкө ылдый которулушу керек, жана бул которуулар такыр жылмакай эмес. Натыйжада тажрыйба силкилдеген, ызы-чуулуу жана жай болуп чыгат. Тормоздор жок дегенде мактоого татыктуу: педалдын сезими жана реакциясы алдын ала болжолдонгондой жакшы — Cerato’нукунан айырмаланып, анткени анын тормозу күтүлгөндөн көбүрөөк күч талап кылат.
Cerato’нун эки литрлик кыймылдаткычы болсо, тескерисинче, төмөнкү айлануулардан эле дилгирлик менен тартат жана трасса ылдамдыгында озуп өтүүгө күч табууда эч кыйналбайт. Анын алты баскычтуу автоматы сейрегирээк жана бир аз жумшагыраак которот. Айдоо режимдери да жакшыраак ойлонулган:
- Sport — газдын реакциясын курчутат, бирок коробканын жогору которуусуна жол берет; өткөргүч селектору аркылуу иштетилет
- Eco жана Comfort — атайын баскыч аркылуу жеткиликтүү
- Smart — айдоо стилине ыңгайлашкан адаптивдүү режим, бирок анын практикадагы пайдасын байкоо кыйын
Башкаруу жана айдоо динамикасы
Ийри-буйру жолдо Jetta айдоого кызыктуураак. Ал бурулуштарда чайпалат, бирок алдын ала болжолдонгон бойдон калат, ал эми рулу так, табигый кайтарым байланыш берет. Европа рыногундагы Volkswagen’дердин тактыгы жок, бирок ал ошондо да ишеним берет.
Cerato’нун рулу — динамика жагынан анын эң алсыз жери. Ал ашыкча жеңилдетилген жана жасалма түрдө өзү борборго кайтып тургансыйт — атүгүл токтотуучу жайдагы ылдамдыкта да борборго атайылап кайтуу аракети байкалат, ал эми төмөнкү ылдамдыкта рулду буроо болушу керектегенден оорураак. Ага көнүп кетесиз, бирок бул башка жагынан жагымдуу боло турган айдоонун баркын кетирет.
Корутунду: кайсы седанды сатып алуу керек?
Jetta’нын көйгөйү кайсы бир жеке кемчилигинде эмес — анын күчтүү жана алсыз жактарынын ушунчалык начар тең салмакталганында. Курч тышкы келбетти алсыз кыймылдаткыч жокко чыгарат. Ыңгайлуу салонду катуу жүрүш жана тажатма кыймылдаткыч ызы-чуусу төмөндөтөт. Алда канча жөндөмдүү 1,4 TSI керекпи? Ал кыйла кымбат турат. Ал эми биздин Kia’ны Jetta’нын жабдыктарынын деңгээлине чейин толуктасаңыз — электр жөндөөлүү булгаары отургучтарды, LED фараларды жана 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү кошсоңуз — Cerato GT Line+ комплектациясына чыгасыз, ал болсо ошондо да арзаныраак. Шах жана мат, Jetta.
Jetta’нын эң реалдуу орду — бренддин салты салмактуу болгон корпоративдик автопарк. Мындайча элестетиңиз: Audi A8 жогорку жетекчиликке, A6 бөлүм башчыларына, Passat орто звенодогу менеджерлерге, ал эми Polo же Rapid аймактык өкүлдөргө берилет. Jetta болсо Passat деңгээлине жете элек офис адистери үчүн боштукту толтурат. Бул тар нишадан тышкары, Мексикада чогултулган Volkswagen’ди Kia’дан артык көрүүгө олуттуу жүйө табуу чындап эле кыйын.
Бул котормо. Түп нусканы бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
Жарыяланган Теке 02, 2026 • 7m окуу үчүн
